Tamaño y participación del mercado de mensajería doméstica en Europa
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 92.13 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 95.31 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 112.97 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.45% CAGR |
| Concentración del Mercado | Alto |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. |
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Análisis del mercado de mensajería doméstica en Europa por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería doméstica en Europa en 2026 se estima en 95.310 millones de USD, en crecimiento desde el valor de 2025 de 92.130 millones de USD, con proyecciones para 2031 que muestran 112.970 millones de USD, creciendo a una CAGR del 3,45% durante 2026-2031. Este crecimiento principal se sustenta en el impulso del volumen de paquetes del comercio electrónico, los cambios estructurales hacia flotas eléctricas y la demanda resiliente de sectores especializados como la atención médica. Los operadores de redes continúan capturando economías de escala densificando rutas, aunque el aumento de los costos laborales y las regulaciones de emisiones más estrictas presionan los márgenes operativos. La consolidación se acelera a medida que los operadores postales incumbentes se asocian con participantes liderados por la tecnología para equilibrar las escaseces de capacidad con las eficiencias de enrutamiento digital. Mientras tanto, los países de Europa del Este superan a sus homólogos maduros de Europa Occidental, lo que refleja actualizaciones de infraestructura y una rápida adopción del comercio digital.
Conclusiones clave del informe
- Por velocidad de entrega, los servicios no exprés representaron el 76,20% de la cuota del mercado de mensajería doméstica en Europa en 2025, mientras que se proyecta que los servicios exprés crecerán a una CAGR del 4,12% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros representaron el 59,40% del tamaño del mercado de mensajería doméstica en Europa en 2025, mientras que los paquetes pesados están proyectados para expandirse a una CAGR del 3,62% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico lideró con una cuota de ingresos del 34,10% en 2025; las entregas de atención médica registran la CAGR más rápida del 3,74% entre 2026-2031.
- Por modelo, el segmento empresa a consumidor (B2C) representó el 47,90% de la cuota de ingresos en 2025, aunque los envíos de consumidor a consumidor (C2C) registran la CAGR más alta del 3,92% entre 2026-2031.
- Por geografía, Polonia capturó una participación del 3,20% en 2025, mientras que se prevé que Bulgaria alcance una CAGR del 3,67% durante 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de mensajería doméstica en Europa
Análisis del impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Período de impacto |
|---|---|---|---|
| El rápido aumento del volumen de paquetes del comercio electrónico sostiene la densidad de la red | 1.2% | Global, con concentración en los centros urbanos de Europa Occidental | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda de entrega urbana el mismo día y bajo pedido | 0.8% | Principales ciudades europeas, en particular Londres, París, Berlín | Mediano plazo (2-4 años) |
| Crecimiento de las redes fuera del hogar (taquillas de paquetes y puntos de recogida y entrega - PUDO) | 0.9% | Europa del Norte y Central, con expansión hacia los mercados del Sur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos del Pacto Verde Europeo que aceleran las flotas eléctricas y de bicicletas de carga | 0.6% | Mercados de la UE27, más sólidos en Países Bajos, Alemania, Francia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Liberalización de los operadores postales que desbloquea asociaciones de marca blanca | 0.4% | Europa Central y Oriental, mercados occidentales selectivos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Enrutamiento dinámico impulsado por IA que reduce las tarifas de zonas de congestión | 0.3% | Centros urbanos con implementaciones de ZBE/ULEZ | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
El rápido aumento del volumen de paquetes del comercio electrónico sostiene la densidad de la red
Las entradas de compras transfronterizas elevaron los volúmenes de paquetes intra-UE un 23% en 2024, reforzando las ventajas de escala para las redes integradas. Los picos del Viernes Negro impulsaron los volúmenes diarios hasta un 40% por encima de la línea base, ajustando la capacidad de los centros de distribución, aunque confirmando el cambio estructural hacia cadenas de suministro orientadas a paquetes. Los operadores capaces de alinear los flujos domésticos y transfronterizos continúan reduciendo los costos por parada por paquete. La durabilidad de esta tendencia depende ahora de la tolerancia del consumidor a las ventanas de entrega flexible durante las semanas pico, un compromiso ya visible en las mayores metrópolis de Europa Occidental[1]"Estadísticas de comercio electrónico para personas físicas", Comisión Europea, ec.europa.eu .
Demanda de entrega urbana el mismo día y bajo pedido
Los clientes finales en ciudades densas optan cada vez más por ventanas de servicio premium inferiores a cuatro horas, lo que lleva a las redes a añadir centros de microabastecimiento dentro de las zonas de emisión. Las flotas de bicicletas de carga y furgonetas electrificadas ganan preferencia porque evitan las tarifas diarias de las ZBE y acortan los tiempos de parada, aunque la recuperación de costos sigue siendo viable principalmente para las unidades de mantenimiento de existencias de alto valor. Los operadores responden co-ubicando tiendas oscuras con taquillas de paquetes para combinar velocidad y comodidad de recogida. La escalabilidad del modelo fuera de las ciudades de primer nivel depende de la economía inmobiliaria y de la disposición sostenida del consumidor a pagar[2]"Pacto Verde Europeo", Comisión Europea, ec.europa.eu.
Crecimiento de las redes fuera del hogar (taquillas de paquetes y puntos de recogida y entrega - PUDO)
InPost procesó 1.000 millones de paquetes a través de 27.000 taquillas en nueve países en 2024. La adopción de taquillas reduce el costo de la última milla entre un 30 y un 40% en comparación con la entrega a domicilio y reduce drásticamente las tasas de intentos fallidos. Las iniciativas de red abierta, como el uso compartido de taquillas de múltiples operadores en Alemania y Polonia, incrementan aún más el índice de utilización. Sin embargo, la intensidad de capital de las densas redes de taquillas favorece a los operadores bien financiados; los mensajeros más pequeños suelen sumarse a través de asociaciones de marca blanca en lugar de construir activos propietarios.
Incentivos del Pacto Verde Europeo que aceleran las flotas eléctricas y de bicicletas de carga
La legislación de la UE elimina gradualmente las emisiones de escape en los vehículos de reparto urbano para 2035, orientando las inversiones en flotas hacia furgonetas de batería y bicicletas de carga. DHL ya dispone de 17.000 bicicletas eléctricas en toda Europa, citando reducciones de emisiones del 90% en los trayectos de última milla. Los pioneros obtienen alivio de costos a través de exenciones de tarifas en las zonas de bajas emisiones y un acceso más rápido a las aceras. El obstáculo: la cobertura de infraestructura de carga, que aún está rezagada en las ciudades secundarias, prolongando los ciclos de vida de la flota de diésel y limitando la escala inmediata.
Análisis del impacto de las restricciones*
| Restricción | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Período de impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y aumento de los costos laborales | -0.7% | Pan-europeo, agudo en Alemania, Reino Unido, Países Bajos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Regulaciones estrictas de emisiones urbanas y de acceso | -0.5% | Principales ciudades europeas con zonas ZBE/ULEZ | Mediano plazo (2-4 años) |
| La saturación en los mercados maduros de Europa Occidental ralentiza el crecimiento del volumen de paquetes | -0.4% | Mercados centrales de Europa Occidental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Las directivas sobre residuos de envases aumentan la complejidad del cumplimiento normativo | -0.3% | Mercados de la UE27 bajo regulaciones del Reglamento de Envases y Residuos de Envases (PPWR) | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez de conductores y aumento de los costos laborales
Se estima que 426.000 vacantes de conductores en 2024 restringen la capacidad de entrega y elevan los salarios entre un 8 y un 12% en los mercados primarios. Las rutas en ciudades de alta densidad requieren primas salariales adicionales, elevando los costos por hora a entre 25 y 30 EUR en Londres y Zúrich. Los proyectos piloto de entrega autónoma y los esfuerzos de optimización de rutas compensan parcialmente las escaseces, aunque exigen un capital significativo. Los operadores más pequeños externalizan cada vez más los tramos de media milla a operadores logísticos terceros (3PL), impulsando la consolidación a medida que la escala se convierte en un requisito previo para el poder de negociación laboral[3]"Escasez de conductores de camión en la UE", Comisión Europea, transport.ec.europa.eu.
Regulaciones estrictas de emisiones urbanas y de acceso
Más de 320 ciudades europeas aplican cargos diarios de entre 12,50 y 25 EUR a los vehículos no conformes, lo que genera una erosión inmediata de los márgenes para las flotas con predominio de diésel. Las próximas zonas de cero emisiones excluirán por completo a las furgonetas de combustión interna durante el horario comercial, acelerando la renovación de las flotas. La complejidad del cumplimiento normativo aumenta porque los municipios adoptan estándares distintos y normas de exención, lo que obliga a contar con sofisticadas herramientas de gestión de flotas. Los operadores con inversiones eléctricas tempranas obtienen una ventaja de costos estructural, mientras que los rezagados enfrentan picos de gasto de capital y reajustes de rutas[4]"Zonas de bajas emisiones: conclusiones principales", Agencia Europea de Medio Ambiente, eea.europa.eu.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: la atención médica gana impulso
La atención médica ocupa un nicho en crecimiento, expandiéndose a una CAGR del 3,74% entre 2026-2031 debido a los flujos farmacéuticos y de dispositivos médicos con control de temperatura. UPS amplió su presencia en la cadena de frío europea un 40% en 2024 con nuevas instalaciones en Alemania, Países Bajos y Polonia. Estas incorporaciones refuerzan la credibilidad de la red para productos a 2-8 °C y bajo cero, un área donde los operadores de paquetería estándar carecen de profundidad de certificación. El comercio electrónico sigue liderando el valor total con una cuota del 34,10% en 2025; sin embargo, el crecimiento del volumen se modera en las economías maduras a medida que los consumidores transitan hacia entregas consolidadas y recogidas fuera del hogar. La manufactura y el comercio mayorista se mantienen como contribuyentes estables, sosteniendo los envíos B2B de peso medio esenciales para la densidad de carga base. Las devoluciones de la economía circular se encuentran dentro del segmento de Otros; registran un crecimiento sostenido de dos dígitos a medida que las normas de ecodiseño de la UE amplían los ciclos de vida de los productos. En consecuencia, los operadores diversifican sus carteras de servicios para capturar tanto los flujos de atención médica de alto valor como los paquetes minoristas de alto volumen, asegurando la flexibilidad de la flota y las instalaciones.
Los operadores del mercado de mensajería doméstica en Europa invierten en almacenes que cumplen con las normas de Buenas Prácticas de Distribución (GDP) y en monitoreo de temperatura en tiempo real para cumplir con los requisitos de auditoría sanitaria. Al mismo tiempo, los minoristas omnicanal exigen entregas en fin de semana y fuera del horario habitual, lo que impulsa a las redes a ampliar las ventanas operativas sin escalar el costo por parada. La mayor complejidad eleva la barrera de entrada, consolidando la cuota entre las redes con experiencia en múltiples temperaturas y centros de clasificación automatizados que alternan entre volúmenes sanitarios y estándar. A medida que las cadenas de suministro se regionalizan tras la pandemia, Polonia y el corredor del Benelux emergen como centros médicos centrales, concentrando aún más los flujos de paquetes de atención médica dentro del mercado de mensajería doméstica en Europa.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa adquisición del informe
Por velocidad de entrega: el servicio exprés supera en los núcleos urbanos
Los envíos exprés registran la trayectoria más rápida con una CAGR del 4,12% entre 2026-2031, impulsados por pedidos B2B urgentes y la demanda premium del consumidor el mismo día. La congestión urbana y las tarifas de las ZBE favorecen a las furgonetas eléctricas compactas y las bicicletas que se abren paso en el tráfico, aumentando la fiabilidad del servicio. Aunque las entregas no exprés siguen representando el 76,20% del valor en 2025, su crecimiento se desacelera a medida que los consumidores eligen opciones más lentas pero más ecológicas. Los canales exprés utilizan cada vez más análisis predictivo para agrupar pedidos dentro de los radios óptimos de microabastecimiento, mejorando la densidad de paradas.
El servicio no exprés continúa siendo el ancla de la economía de la red al proporcionar escala en las líneas troncales, subsidiando los costos operativos del servicio exprés. El mercado de mensajería doméstica en Europa persigue en consecuencia infraestructuras de doble velocidad: los centros automatizados implementan lógica de clasificación dividida mientras que los activos de transporte de larga distancia se reasignan dinámicamente a las oleadas exprés de último corte. Esta hibridez permite a los operadores monetizar las ventanas premium sin duplicar los activos fijos. Las medidas de reducción de costos, como la desviación a taquillas de paquetes, reducen los intentos de entrega a domicilio en exprés, equilibrando la velocidad con la eficiencia de recursos en todo el mercado de mensajería doméstica en Europa.
Por peso del envío: los paquetes ligeros se mantienen dominantes
Los paquetes ligeros representan el 59,40% del valor de 2025 porque la mayoría de los bienes del comercio electrónico se ajustan a los formatos de clasificación automatizada estándar. Se transportan a través de clasificadores de cinta cruzada de alta velocidad, lo que permite costos por unidad que anclan el mercado de mensajería doméstica en Europa. Los paquetes pesados muestran la CAGR más alta del 3,62% entre 2026-2031 a medida que los artículos de mantenimiento industrial y mejora del hogar migran en línea. El manejo de dicho peso requiere furgonetas con plataforma elevadora y opciones de entrega en edificios que atraen recargos.
Los paquetes de peso medio crecen de manera constante al aprovechar tanto los flujos de consumo como los industriales. Los centros de clasificación invierten en anchos de tolva ajustables y brazos robóticos para cubrir el espectro completo de manera eficiente. Las normas de emisiones amplían la brecha de costos entre las bicicletas de carga ligeras y las furgonetas diésel más pesadas, incentivando la consolidación de envíos siempre que sea factible. No obstante, la diversidad de dimensiones de los productos garantiza que las tres bandas de peso sigan siendo pilares fundamentales del diseño de servicios en el mercado de mensajería doméstica en Europa.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa adquisición del informe
Por modelo: el segmento C2C crece con los mercados circulares
El modelo B2C sigue siendo dominante con una cuota del 47,90% en 2025 gracias a las marcas de venta directa al consumidor y los volúmenes de los mercados en línea que continúan redefiniendo el comercio minorista. Sin embargo, las transacciones C2C ahora se expanden a una CAGR del 3,92% entre 2026-2031, impulsadas por plataformas de recomercio que mueven ropa de segunda mano, electrónica y muebles. El auge obliga a las redes a gestionar recogidas irregulares y embalajes no estándar, lo que impulsa módulos de servicio como etiquetas para imprimir en casa y entregas con código QR en taquillas. Los volúmenes B2B se estabilizan con la recuperación de los pedidos industriales, ofreciendo tickets más elevados incluso cuando el crecimiento general se modera.
Para combinar versatilidad con costos, los mensajeros integran conexiones de interfaz de programación de aplicaciones (API) con las principales plataformas C2C, permitiendo la generación de etiquetas sin fricciones y el seguimiento proactivo. Las credenciales de sostenibilidad se convierten en criterios de selección fundamentales: remitentes y destinatarios suelen preferir operadores que divulguen las huellas de carbono por envío. La industria de mensajería doméstica en Europa alinea así la estrategia de modelo con las obligaciones de reporte ambiental, traduciendo la adopción de ISO 14001 en ventaja de marketing mientras se optimizan las operaciones en los tres modelos.
Análisis geográfico
Polonia ocupa una cuota del 3,20% en 2025, actuando como un conducto fundamental entre los mercados de consumo de Europa Occidental y los clústeres de producción orientales. Los proyectos de infraestructura liderados por el gobierno, como el Puerto de Comunicación Central, mejoran la conectividad multimodal, permitiendo a los centros de paquetería pivotar fácilmente entre volúmenes domésticos y transfronterizos. Alemania y Francia mantienen grandes ingresos absolutos, aunque el crecimiento del volumen se normaliza a medida que la penetración de taquillas y la optimización de la frecuencia de entrega moderan los envíos per cápita.
Bulgaria lidera las tablas de crecimiento con una CAGR del 3,67% entre 2026-2031, impulsada por los fondos estructurales de la UE que modernizan las autopistas arteriales y el parque de almacenes. Trayectorias similares aparecen en Rumanía y la República Checa, donde la competitividad salarial atrae centros de cumplimiento que sirven a plataformas paneuropeas.
Los países nórdicos continúan pilotando iniciativas de cero emisiones y automatización de almacenes, exportando buenas prácticas que luego se escalan en todo el mercado de mensajería doméstica en Europa. El Reino Unido, tras el Brexit, enfrenta fricciones procedimentales en los flujos con la UE, pero protege el volumen doméstico gracias a los arraigados hábitos de compra en línea. Suiza ocupa un nicho premium dominado por bienes de alto valor y cadena de frío sanitaria, asegurando rendimientos elevados en comparación con sus homólogos de la UE.
Panorama competitivo
La consolidación del mercado se mantiene moderada a medida que los operadores postales nacionales incumbentes compiten con integradores globales y especialistas nativos digitales. Deutsche Post DHL aprovecha su flota de 17.000 bicicletas eléctricas para diferenciarse en sostenibilidad mientras escala asociaciones de taquillas en toda Alemania. La estrategia de taquillas paneuropea de InPost sustenta su hito de 1.000 millones de paquetes, permitiendo acuerdos de marca blanca con minoristas interesados en reducir los costos de última milla.
Royal Mail y PostNL aceleran la automatización para compensar la escasez de conductores, como lo demuestra el mega-centro de Nieuwegein de PostNL, valorado en 300 millones de EUR (331,09 millones de USD) y capaz de procesar 1,2 millones de paquetes diarios.
Las inversiones tecnológicas se centran en el enrutamiento mediante IA, la planificación predictiva de clasificación y los paneles de control de carbono orientados al cliente. Los operadores que fomentan interfaces de programación de aplicaciones (API) abiertas con mercados en línea y sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) aseguran relaciones con clientes más duraderas. La exposición regulatoria moldea las hojas de ruta de las flotas; los que se quedan atrás en la electrificación enfrentan crecientes penalizaciones por ZBE. El mercado de mensajería doméstica en Europa pivota, por lo tanto, sobre los dos ejes del cumplimiento de la sostenibilidad y la eficiencia basada en datos, más que en la huella de red en términos absolutos.
Líderes de la industria de mensajería doméstica en Europa
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DHL Group
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International Distributions Services (including GLS)
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La Poste Group
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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FedEx
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Octubre de 2024: InPost presenta un plan de 1.000 millones de GBP para elevar su número de taquillas en el Reino Unido de 6.000 a 10.000 para 2026, apuntando a supermercados y centros de tránsito.
- Septiembre de 2024: DHL Express completa su adquisición de Hillebrand Gori por 1.800 millones de EUR (1.980 millones de USD), añadiendo capacidades de logística de vinos y licores con control de temperatura.
- Agosto de 2024: FedEx lanza un proyecto piloto de furgonetas eléctricas de 200 millones de EUR (220,72 millones de USD) en París, Londres y Ámsterdam, desplegando 500 vehículos de cero emisiones de escape.
- Julio de 2024: PostNL inaugura su centro de clasificación automatizado de 300 millones de EUR (331,09 millones de USD) en Nieuwegein, Países Bajos, elevando la capacidad diaria a 1,2 millones de paquetes.
Alcance del informe del mercado de mensajería doméstica en Europa
Exprés y no exprés se cubren como segmentos por velocidad de entrega. Envíos de gran peso, envíos de peso ligero y envíos de peso medio se cubren como segmentos por peso del envío. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, manufactura, industria primaria, comercio mayorista y minorista (presencial) y otros se cubren como segmentos por industria de usuario final. Empresa a empresa (B2B), empresa a consumidor (B2C) y consumidor a consumidor (C2C) se cubren como segmentos por modelo. Albania, Bulgaria, Croacia, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Rumanía, Rusia, República Eslovaca, Eslovenia, España, Suecia, Suiza y Reino Unido se cubren como segmentos por país.| Exprés |
| No exprés |
| Envíos de gran peso |
| Envíos de peso ligero |
| Envíos de peso medio |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Atención médica |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) |
| Otros |
| Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) |
| Consumidor a consumidor (C2C) |
| Albania |
| Bulgaria |
| Croacia |
| República Checa |
| Dinamarca |
| Estonia |
| Finlandia |
| Francia |
| Alemania |
| Hungría |
| Islandia |
| Italia |
| Letonia |
| Lituania |
| Países Bajos |
| Noruega |
| Polonia |
| Rumanía |
| Rusia |
| República Eslovaca |
| Eslovenia |
| España |
| Suecia |
| Suiza |
| Reino Unido |
| Resto de Europa |
| Velocidad de entrega | Exprés |
| No exprés | |
| Peso del envío | Envíos de gran peso |
| Envíos de peso ligero | |
| Envíos de peso medio | |
| Industria de usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Atención médica | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) | |
| Otros | |
| Modelo | Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa a consumidor (B2C) | |
| Consumidor a consumidor (C2C) | |
| País | Albania |
| Bulgaria | |
| Croacia | |
| República Checa | |
| Dinamarca | |
| Estonia | |
| Finlandia | |
| Francia | |
| Alemania | |
| Hungría | |
| Islandia | |
| Italia | |
| Letonia | |
| Lituania | |
| Países Bajos | |
| Noruega | |
| Polonia | |
| Rumanía | |
| Rusia | |
| República Eslovaca | |
| Eslovenia | |
| España | |
| Suecia | |
| Suiza | |
| Reino Unido | |
| Resto de Europa |
Definición de mercado
- Mensajería, exprés y paquetería - Los servicios de mensajería, exprés y paquetería, a menudo denominados mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes de pequeño tamaño (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés en día determinado y exprés en hora determinada), (4) los envíos domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado total disponible, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia sectorial. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural) y principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de mensajería doméstica - El mercado de mensajería doméstica hace referencia a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de gran peso, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no exprés (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes exprés (exprés en día determinado y exprés en hora determinada).
- Comercio electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro del cumplimiento de los pedidos en línea de los clientes de una empresa, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia sectorial, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). La mensajería, exprés y paquetería es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio en la propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas del mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores condiciones. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia sectorial. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia sectorial. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Atención médica - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de atención médica (hospitales, clínicas, centros médicos) en los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidas las aportaciones laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del grado de formación que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia sectorial. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del costo operativo logístico, como el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el despacho de aduanas, las tarifas de envío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras vías), la longitud de vías férreas, el volumen de contenedores gestionados en los principales puertos y el tonelaje gestionado en los principales aeropuertos han sido analizados y presentados en esta tendencia sectorial.
- Mercado de servicios exprés internacionales - El mercado de servicios exprés internacionales hace referencia a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de gran peso, (ii) envíos interregionales e intraregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o puntos de datos disponibles más recientes) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) acuerdos, (2) expansiones, (3) reestructuración financiera, (4) fusiones y adquisiciones, (5) asociaciones y (6) innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) del mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia sectorial, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluyendo alta tecnología/tecnología) en los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de agricultura, pesca y silvicultura (APS) y de extracción (petróleo y gas, canteras y minería) en los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este ámbito, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de producción (productos, bienes agrícolas) hacia distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde la extracción hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística de temperatura controlada como la no controlada, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia sectorial "Inflación". Como el índice de precios al por mayor capta los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos por segmento - Los ingresos por segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, exprés y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que la empresa ha reportado en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificados a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia sectorial. Los datos se han acompañado de comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia sectorial.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia sectorial.
- Comercio mayorista y minorista (presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en los servicios de mensajería, exprés y paquetería (CEP). Los actores de usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las plantas de producción hacia los distribuidores y finalmente hacia el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad regulatoria competente puede acarrear sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superar dichos límites y, por ende, las probables multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que generen notables costos de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Carga de retorno | La carga de retorno es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en una escalada de costos y en una obtención de potencial de ganancias suboptimizada. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en la carga de retorno para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un cargador para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas, (iv) la garantía de que el envío no tiene daños y está listo para ser entregado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio (NVOCC) para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un cargador). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada de lo anterior para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de combustible a buques (bunkering) | El abastecimiento de combustible a buques (bunkering) es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible de abastecimiento es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de abastecimiento, (ii) el término «bunker» hace referencia a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunkers hace referencia a una persona que se dedica al comercio de combustible para buques, (iv) la escala de abastecimiento se produce cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al cargador, ya que las navieras aplican la Contribución de Combustible (BUC)/el Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/el Factor de Ajuste de Bunkers (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstico para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y sus clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento industrial, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio colaborativo, cabe destacar (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) una mayor competitividad al llegar a un público más amplio. Entre los ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre iguales, se incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados en línea, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, basando su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluyendo el servicio de recogida y entrega a domicilio de forma rápida para mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre una base de contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Tránsito directo (cross docking) | El tránsito directo (cross docking) es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy importante en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento y el depósito (y los servicios de valor añadido asociados). |
| Comercio triangular (cross trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación sobre el comercio triangular puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por los vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados por ese país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio triangular que puede ser prestado por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho de aduanas | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega en primera milla | La entrega en primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro de distribución desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para su entrega al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega en primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega en última milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, una tienda minorista, una empresa o una taquilla de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega en primera milla, media milla y última milla, aunque puede variar de envío en envío, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta lechera (milk run) | Una ruta lechera (milk run) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión lean aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía leche de varias granjas lecheras para su entrega a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, se necesita un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de los costos y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga proveniente de diferentes países de origen para construir cargas de contenedor completo (FCL). La consolidación multipaís es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete en contenedor completo más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento proporcionado por la consolidación multipaís ofrece el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio rápido (Q-commerce) | El comercio rápido (Q-commerce), también denominado quick commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que proporcionan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Entre sus ventajas se incluyen (i) una propuesta de valor competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve mercancías desde los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (repropósito, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el recomercio (o recommerce) es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar variables clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. Se considera que la inflación forma parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en diferentes niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, encargos de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
