Tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Qatar
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Período de Estudio | 2017 - 2030 |
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Tamaño del Mercado (2024) | 145.28 Millones de dólares |
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Tamaño del Mercado (2030) | 201.60 Millones de dólares |
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Mayor participación por destino | Doméstico |
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CAGR (2024 - 2030) | 6.92 % |
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Mayor participación por sector de uso final | Internacional |
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Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales |
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*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
Análisis del mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería de Qatar (CEP)
El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Qatar (CEP) se estima en 134,97 millones de dólares en 2024, y se espera que alcance los 201,60 millones de dólares en 2030, creciendo a una CAGR del 6,92% durante el período de pronóstico (2024-2030).
134,97 millones
Tamaño del mercado en 2024 (USD)
201,60 millones
Tamaño del mercado en 2030 (USD)
5.69 %
CAGR (2017-2023)
6.92 %
CAGR (2024-2030)
El mercado de más rápido crecimiento por velocidad de entrega
7.75 %
CAGR proyectada, Expresar, 2024-2030
La entrega de comestibles es un aspecto de rápido crecimiento de la entrega exprés, que impulsa el crecimiento del segmento.
Mercado de más rápido crecimiento por modelo
8.99 %
CAGR proyectada, De empresa a consumidor (B2C), 2024-2030
Las crecientes transacciones B2C, que impulsan principalmente la demanda de entregas, se deben en gran medida al aumento de las compras de comercio electrónico nacional e internacional.
El mercado más grande por peso de envío
66.05 %
cuota de valor, Envíos ligeros, 2023
La entrega de productos como comestibles, ropa, medicamentos y productos de cuidado personal está impulsando el crecimiento del segmento.
El mercado más grande por industria de usuario final
42.85 %
cuota de valor, Comercio electrónico, 2023
Las políticas gubernamentales de apoyo a los minoristas de comercio electrónico, especialmente a las empresas emergentes, están aumentando los volúmenes de paquetes de comercio electrónico, lo que lleva al crecimiento del mercado CEP del país.
Primer actor líder del mercado
24.29 %
cuota de mercado, Qatar Airways Group (incluida Qatar Airways Cargo), 2022
Qatar Airways Cargo cuenta con una instalación de manipulación de carga en el Aeropuerto Internacional de Hamad, con capacidad para manejar 1,4 millones de toneladas de carga al año.
El mercado de CEP se está desarrollando rápidamente debido al crecimiento del comercio electrónico, las expansiones de la industria y los avances digitales
- La industria del comercio electrónico ha sido un importante motor de crecimiento para los mercados nacionales e internacionales de CEP en el país. La industria se valoró en USD 3.10 mil millones en 2022 y se proyecta que alcance los USD 4.95 mil millones para 2027, impulsando significativamente el crecimiento del mercado CEP.
- Los confinamientos debidos a la pandemia de COVID-19 hicieron que cesaran las importaciones de los países vecinos, y Qatar recurrió a Europa y Asia para cubrir el déficit de importaciones. De ahí que su sector logístico se expandiera a pesar del confinamiento. Las ambiciosas intenciones del gobierno de transformar la nación en un nuevo centro logístico y regional también han ayudado a la expansión de la industria logística local. La necesidad del mercado CEP ha sido impulsada por la industria del comercio electrónico tanto a nivel nacional como internacional, con un aumento del comercio electrónico de USD 2.58 mil millones en 2020 a USD 2.96 mil millones en 2021.
- Qatar Post, el servicio postal nacional, entregó 779.000 envíos postales a nivel nacional e internacional en 2021. Al integrar sus sistemas de datos e informes, gestión de recursos, operaciones postales, facturación y servicio al cliente con canales digitales, Qatar Post logró una integración significativa del sistema. Con el fin de crear un lugar de trabajo sin papel, reducir el riesgo de pérdida o daño de los documentos en papel y facilitar el proceso de sustitución de los mismos, comenzó a implementar un sistema de archivo digital. Con capacidades adicionales como las solicitudes de recepción y entrega realizadas a través de la aplicación y el envío de consultas a través del chat en línea o WhatsApp, lanzó una aplicación de recibo y entrega. Como resultado de esto, las llamadas entrantes de los clientes disminuyeron en un 20%, se recibieron 80.000 mensajes y se recopilaron 30.000 direcciones nuevas. A medida que los procesos se vuelven más eficientes, se proyecta que el valor de CEP registre una CAGR del 7,20% durante 2023-2029.
Tendencias del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Qatar
El proyecto de áreas logísticas de Qatar invirtió alrededor de USD 8 mil millones, acelerando el crecimiento en el sector comercial y la infraestructura de transporte
- El mercado de transporte de Qatar alcanzó una valoración de aproximadamente USD 12 mil millones en 2022. La nación ocupa la segunda posición en la región por sus servicios logísticos efectivos y ocupa el quinto lugar entre los países del CCG en cuanto a capacidad portuaria. La contribución de unos 9.900 millones de dólares al PIB de Qatar en 2022 procedente del transporte y el almacenamiento abre las puertas a diversas oportunidades, incluidas las perspectivas de inversión.
- Se espera que el Proyecto de Áreas Logísticas en la región sur de Qatar atraiga QAR 30 mil millones (USD 8,17 mil millones) en inversiones directas para proyectos de desarrollo. Se espera que la zona se convierta en un centro regional de inversiones y servicios logísticos, impulsando la competencia en el sector comercial y alentando activamente al sector privado a participar en la Visión Nacional de Qatar 2030. El proyecto también ofrecerá servicios logísticos, como montaje, procesamiento, espacios abiertos de almacenamiento, instalaciones de almacenamiento, exposiciones, tiendas y oficinas comerciales.
- Ley No. (13), promulgada en 2000, se centra en el fomento de la inversión extranjera directa (IED) permitiendo un aumento de la proporción de IED en el capital de proyectos del 49 % al 100 % en varios sectores. Estos sectores incluyen la agricultura, la educación, el turismo, el desarrollo, la industria, la salud y la explotación de los recursos naturales. En 2021, la Agencia de Promoción de Inversiones de Qatar (IPA Qatar) proyectó 4.000 millones de QAR en IED y el establecimiento de 1.100 nuevas entidades comerciales extranjeras. En 2022, Qatar fue testigo de importantes inversiones en diversas industrias, con aproximadamente 200 mil millones de dólares. Además, se asignaron importantes fondos a sistemas de metro de última generación (35.000 millones de dólares), transporte e infraestructura (11.400 millones de dólares), salud (6.200 millones de dólares) y educación (5.200 millones de dólares).
A pesar de la disminución de la producción, los precios del diésel y la gasolina en Qatar se han mantenido estables desde junio de 2022
- La producción total de petróleo y otros líquidos de Qatar disminuyó ligeramente desde su máximo de más de 2 millones de barriles diarios en 2019 a menos de 1,9 millones de barriles diarios en 2022. La producción de crudo de Qatar disminuyó de su nivel más alto de 852.000 b/d en 2008 a 616.000 b/d en 2022. Además del petróleo crudo, que representa el 33% de su producción líquida total, Qatar produce un número significativo de condensados de yacimientos de gas natural (38%) y HGL que se eliminan de un suministro de gas natural crudo (20%).
- De junio de 2022 a mayo de 2023, los precios del diésel y la gasolina supergrado se han mantenido estables, mientras que los precios de la gasolina premium han fluctuado entre 2,05 QR (0,55 USD) y 1,90 QR (0,517 USD) por litro. En 2021, Qatar Energy anunció la construcción de un proyecto de GNL en el país que sería el proyecto de GNL más grande del mundo y aumentaría la capacidad de producción del país. Se espera que la producción comience en el cuarto trimestre de 2025, con una capacidad total de 1,4 millones de barriles equivalentes de petróleo por día.
- Las reservas probadas estimadas de gas natural de Qatar eran de 843 billones de pies cúbicos en diciembre de 2022. Qatar posee el 11% de las reservas probadas de gas natural del mundo y casi el 30% de las reservas de Oriente Medio. Con reservas de petróleo crudo estimadas en 25.200 millones de barriles en enero de 2023, Qatar tenía la 6ª mayor reserva de Oriente Medio y la 14ª más grande del mundo. El Proyecto de Gas Natural Barzan, que puede procesar hasta 511 mil millones de pies cúbicos por año de gas natural, comenzó a operar a fines de 2022. Desde 2022, la alta demanda de gas natural en Asia, la incertidumbre sobre el suministro mundial de gas natural debido a la invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia y la reducción del suministro de gas natural a Europa han creado una demanda significativa de exportaciones de GNL de nuevos proyectos como los de Qatar.
OTRAS TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA CUBIERTAS EN EL INFORME
- Qatar, antes de la Copa del Mundo, fue testigo de un aumento significativo en su población, ocupando el puesto 139 a nivel mundial
- Qatar se está centrando más en la construcción de proyectos de GNL con una capacidad de producción de 110 MMTPA respaldada por una infraestructura de transporte desarrollada
- Se espera que el comercio electrónico crezca a una CAGR del 7,65% durante 2023-27, respaldado por la Visión Nacional 2030 de Qatar
- Qatar prevé liderar las exportaciones de GNL de Oriente Medio y el Norte de África para 2030 en medio de la interrupción provocada por la guerra entre Rusia y Ucrania
- Qatar ocupa el puesto 34 en el Índice de Desempeño Logístico, impulsado por el aumento de la infraestructura y el crecimiento industrial
- Qatar anticipa que su capacidad de producción de GNL alcanzará los 126 millones de toneladas para 2027, con la finalización del Proyecto de Expansión del Campo Norte
- El aumento de la demanda interna y la escasez de oferta provocaron un aumento de los precios al productor y al consumidor en 2022
- Se espera que el empleo en la industria manufacturera crezca de 85.000 a 101.000 para 2025
- Qatar está trabajando para reducir las importaciones de alimentos en el marco de la Estrategia Nacional de Seguridad Alimentaria 2018-2023
- La inversión estratégica de Qatar de alrededor de USD 200 mil millones en el desarrollo de infraestructura impulsa los objetivos de Visión 2030
Visión general de la industria de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Qatar
El mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Qatar está moderadamente consolidado, con las cinco principales empresas ocupando el 41,40%. Los principales actores de este mercado son Aramex, DHL Group, FedEx, Qatar Airways Group (incluida Qatar Airways Cargo) y Qatar Post (ordenados alfabéticamente).
Líderes del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Qatar
Aramex
DHL Group
FedEx
Qatar Airways Group (including Qatar Airways Cargo)
Qatar Post
Other important companies include Carson Logistics, Fast Delivery Cargo Services, First Flight Couriers (Middle East) LLC, Postaplus, SkyNet Worldwide Express, United Parcel Service of America, Inc. (UPS).
Aviso legal: Jugadores principales sorteados en orden alfabético
Noticias del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Qatar
- Noviembre de 2023 Dronamics, la primera aerolínea de drones de carga del mundo, y Qatar Airways Cargo, la aerolínea de carga internacional más grande del mundo, firmaron un acuerdo interlínea. La asociación marca el primer acuerdo interlínea entre una aerolínea internacional y una aerolínea de drones de carga. A través de esta expansión de la red, los clientes de Dronamics pueden realizar una única reserva para transportar mercancías como productos farmacéuticos, alimentos, comercio electrónico, correo, paquetes, repuestos desde un puerto de drones de Dronamics a cualquier destino que cubra la red conjunta interlínea, y viceversa.
- Abril de 2023 Qatar Post realizó un pedido de un nuevo sistema de clasificación de paquetes basado en la tecnología de robots móviles autónomos (AMR) desarrollado y suministrado por Libiao Robotics para mejorar los sistemas de clasificación utilizados en las operaciones de servicios de paquetería.
- Marzo de 2023 UPS se asoció con Google Cloud, donde Google ayudará a UPS colocando chips de identificación por radiofrecuencia en los paquetes para rastrearlos de manera eficiente.
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Informe de mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Qatar - Tabla de contenido
1. RESUMEN EJECUTIVO Y HALLAZGOS CLAVE
2. INFORMAR OFERTAS
3. INTRODUCCIÓN
- 3.1 Supuestos de estudio y definición de mercado
- 3.2 Alcance del estudio
- 3.3 Metodología de investigación
4. TENDENCIAS CLAVE DE LA INDUSTRIA
- 4.1 Demografía
- 4.2 Distribución del PIB por actividad económica
- 4.3 Crecimiento del PIB por actividad económica
- 4.4 Inflación
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4.5 Desempeño y perfil económico
- 4.5.1 Tendencias en la industria del comercio electrónico
- 4.5.2 Tendencias en la industria manufacturera
- 4.6 PIB del sector transporte y almacenamiento
- 4.7 Tendencias de exportación
- 4.8 Tendencias de importación
- 4.9 Precio del combustible
- 4.10 Desempeño Logístico
- 4.11 Infraestructura
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4.12 Marco normativo
- 4.12.1 Katar
- 4.13 Análisis de la cadena de valor y del canal de distribución
5. SEGMENTACIÓN DEL MERCADO (incluye Valor de Mercado en USD, Pronósticos hasta 2030 y análisis de perspectivas de crecimiento)
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5.1 Destino
- 5.1.1 Doméstico
- 5.1.2 Internacional
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5.2 Velocidad de entrega
- 5.2.1 Expresar
- 5.2.2 No expreso
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5.3 Modelo
- 5.3.1 Empresa a empresa (B2B)
- 5.3.2 Empresa-consumidor (B2C)
- 5.3.3 Consumidor a Consumidor (C2C)
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5.4 Peso del envío
- 5.4.1 Envíos pesados
- 5.4.2 Envíos livianos
- 5.4.3 Envíos de peso medio
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5.5 Modo de transporte
- 5.5.1 Aire
- 5.5.2 Camino
- 5.5.3 Otros
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5.6 Industria del usuario final
- 5.6.1 Comercio electrónico
- 5.6.2 Servicios financieros (BFSI)
- 5.6.3 Cuidado de la salud
- 5.6.4 Fabricación
- 5.6.5 Industria primaria
- 5.6.6 Comercio mayorista y minorista (fuera de línea)
- 5.6.7 Otros
6. PANORAMA COMPETITIVO
- 6.1 Movimientos estratégicos clave
- 6.2 Análisis de cuota de mercado
- 6.3 Panorama de la empresa
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6.4 Perfiles de la empresa
- 6.4.1 Aramex
- 6.4.2 Carson Logistics
- 6.4.3 DHL Group
- 6.4.4 Fast Delivery Cargo Services
- 6.4.5 Fedex
- 6.4.6 First Flight Couriers (Middle East) LLC
- 6.4.7 Postaplus
- 6.4.8 Qatar Airways Group (including Qatar Airways Cargo)
- 6.4.9 Qatar Post
- 6.4.10 SkyNet Worldwide Express
- 6.4.11 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
7. PREGUNTAS ESTRATÉGICAS CLAVE PARA LOS CEOS DEL CEP
8. APÉNDICE
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8.1 Descripción general global
- 8.1.1 Descripción general
- 8.1.2 El marco de las cinco fuerzas de Porter
- 8.1.3 Análisis de la cadena de valor global
- 8.1.4 Dinámica del mercado (DRO)
- 8.1.5 Avances tecnológicos
- 8.2 Fuentes y referencias
- 8.3 Lista de tablas y figuras
- 8.4 Perspectivas primarias
- 8.5 Paquete de datos
- 8.6 Glosario de términos
Segmentación de la industria de mensajería, expreso y paquetería (CEP) de Qatar
Nacionales e internacionales están cubiertos como segmentos por destino. Exprés, No Exprés están cubiertos como segmentos por Velocidad de entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) están cubiertos como segmentos por modelo. Los envíos de peso pesado, los envíos de peso ligero y los envíos de peso medio están cubiertos como segmentos por peso del envío. Aéreo, Terrestre y Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio electrónico, servicios financieros (BFSI), atención médica, fabricación, industria primaria, comercio mayorista y minorista (fuera de línea), otros están cubiertos como segmentos por industria de usuario final.
- La industria del comercio electrónico ha sido un importante motor de crecimiento para los mercados nacionales e internacionales de CEP en el país. La industria se valoró en USD 3.10 mil millones en 2022 y se proyecta que alcance los USD 4.95 mil millones para 2027, impulsando significativamente el crecimiento del mercado CEP.
- Los confinamientos debidos a la pandemia de COVID-19 hicieron que cesaran las importaciones de los países vecinos, y Qatar recurrió a Europa y Asia para cubrir el déficit de importaciones. De ahí que su sector logístico se expandiera a pesar del confinamiento. Las ambiciosas intenciones del gobierno de transformar la nación en un nuevo centro logístico y regional también han ayudado a la expansión de la industria logística local. La necesidad del mercado CEP ha sido impulsada por la industria del comercio electrónico tanto a nivel nacional como internacional, con un aumento del comercio electrónico de USD 2.58 mil millones en 2020 a USD 2.96 mil millones en 2021.
- Qatar Post, el servicio postal nacional, entregó 779.000 envíos postales a nivel nacional e internacional en 2021. Al integrar sus sistemas de datos e informes, gestión de recursos, operaciones postales, facturación y servicio al cliente con canales digitales, Qatar Post logró una integración significativa del sistema. Con el fin de crear un lugar de trabajo sin papel, reducir el riesgo de pérdida o daño de los documentos en papel y facilitar el proceso de sustitución de los mismos, comenzó a implementar un sistema de archivo digital. Con capacidades adicionales como las solicitudes de recepción y entrega realizadas a través de la aplicación y el envío de consultas a través del chat en línea o WhatsApp, lanzó una aplicación de recibo y entrega. Como resultado de esto, las llamadas entrantes de los clientes disminuyeron en un 20%, se recibieron 80.000 mensajes y se recopilaron 30.000 direcciones nuevas. A medida que los procesos se vuelven más eficientes, se proyecta que el valor de CEP registre una CAGR del 7,20% durante 2023-2029.
| Doméstico |
| Internacional |
| Expresar |
| No expreso |
| Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa-consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos pesados |
| Envíos livianos |
| Envíos de peso medio |
| Aire |
| Camino |
| Otros |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Cuidado de la salud |
| Fabricación |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) |
| Otros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Expresar |
| No expreso | |
| Modelo | Empresa a empresa (B2B) |
| Empresa-consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del envío | Envíos pesados |
| Envíos livianos | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aire |
| Camino | |
| Otros | |
| Industria del usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Cuidado de la salud | |
| Fabricación | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (fuera de línea) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Courier, Express, and Parcel - Los servicios de mensajería, expreso y paquetería, a menudo denominados CEP Market, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el traslado de mercancías pequeñas (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, (2) paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferidos), así como servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Time-Definite-Express), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demographics - Para analizar la demanda total del mercado, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (hombre/mujer), el área de desarrollo (urbano/rural), las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (porcentaje de crecimiento y participación del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, y los principales puntos críticos (ciudades) de demanda potencial.
- Domestic Courier Market - El mercado de mensajería nacional se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (2) los paquetes de clientes comerciales, a saber, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido), así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (Day-Definite-Express y Tiempo-Definido-Expreso).
- E-Commerce - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los minoristas electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) el cumplimiento de la cadena de suministro de los pedidos de los clientes en línea de una empresa, (ii) el proceso de obtención de un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en el que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y en el que el tiempo es crítico), el envío y la distribución.
- Export Trends and Import Trends - El desempeño logístico general de una economía se correlaciona positiva y significativamente (estadísticamente) con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado el valor total del comercio, los principales grupos de productos básicos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial / logística y el entorno regulatorio.
- Financial Services (BFSI) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de BFSI, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras, ii) intermediación financiera, iii) la mancomunación de riesgos mediante la suscripción de rentas vitalicias y seguros, iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y v) el control monetario, es decir, las autoridades monetarias.
- Fuel Price - Los aumentos en los precios del combustible pueden causar retrasos y rupturas para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas en los mismos pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones de los precios de los combustibles se han estudiado durante el período objeto de examen y se han presentado junto con las causas y los efectos en el mercado.
- GDP Distribution by Economic Activity - El Producto Interno Bruto Nominal y la distribución del mismo, en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido estudiados y presentados en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está relacionado positivamente con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto / tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
- GDP Growth by Economic Activity - El crecimiento del Producto Interno Bruto Nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Healthcare - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de CEP involucrados en el movimiento defensivo y crítico en el tiempo de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, máscaras, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que brindan atención médica exclusivamente, (ii) brindan servicios por profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos insumos laborales, de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen con base en el grado educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflation - En esta tendencia de la industria se han presentado variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, lo que afecta directamente a los componentes de los costes operativos logísticos, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenamiento, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., lo que afecta al mercado general de transporte y logística.
- Infrastructure - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada v/s sin pavimentar), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de carreteras (autopistas v/s autopistas v/s otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos.
- International Express Service Market - El mercado de servicios exprés internacionales se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen de mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/paquetes que pesan menos de 70 kg / 154 libras, incluidos los envíos ligeros, los envíos de peso medio y los envíos pesados (ii) Envíos interregionales e intrarregionales
- Key Industry Trends - La sección del informe llamada Tendencias clave de la industria incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con un análisis del parámetro en forma de comentarios concisos relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Key Strategic Moves - La acción realizada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (KSM). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus KSM han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Logistics Performance - El rendimiento logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, lo que hace que los países compitan a nivel mundial. El rendimiento logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y las políticas, los costos de combustible / energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se ha analizado y presentado el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Manufacturing - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología) en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, lo que permite la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Other End Users - El segmento de otros usuarios finales capta los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los servicios de construcción, inmobiliarios, educativos y profesionales (administrativos, de gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría, de investigación y desarrollo científico), en servicios de mensajería, expresos y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos críticos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Primary Industry - Este segmento de la industria de usuarios finales captura los gastos logísticos externos (subcontratados) incurridos por los actores de la AFF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la Industria de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería), en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) que se dedican principalmente al cultivo de cultivos, la cría de animales, la extracción de madera, la extracción de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo conexas; ii) que extraigan sólidos minerales naturales, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este documento, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos, productos agrícolas) a los distribuidores / consumidores; (ii) cubren fases enteras desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como la logística sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de las mercancías que se transportan o almacenan.
- Producer Price Inflation - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio medio de venta recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se presenta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria Inflación. Dado que el WPI capta los movimientos dinámicos de los precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en relación con la inflación de los precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Segmental Revenue - Los ingresos segmentarios se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, mensajería urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base de estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros, como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza de los empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales, página web. En el caso de las empresas que tienen escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos pagadas como D&B Hoovers, Dow Jones Factiva, que se han verificado a través de interacciones entre la industria y los expertos.
- Transport and Storage Sector GDP - Valor y crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período objeto de examen, en términos de valor (USD) y como porcentaje del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes en torno a las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Trends in E-Commerce Industry - La mejora de la conectividad a Internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal en el mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Trends in Manufacturing Industry - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas a la fábrica y el transporte de productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy reticuladas y son fundamentales para una cadena de suministro sin fisuras. Por lo tanto, se han analizado y presentado el valor añadido bruto (VAB), la división del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período objeto de examen, en esta tendencia de la industria.
- Wholesale and Retail Trade (Offline) - Este segmento de la industria de usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas fuera de línea, en servicios de mensajería, expreso y paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos que se dedican principalmente a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y, finalmente, hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenamiento, la previsión de la demanda, la gestión de inventarios, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos establecidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a una sanción/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento sobre los límites de carga por eje se puede utilizar para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar exceder los mismos y, por lo tanto, las probables multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños en el pavimento que resulten en costos públicos notables de mantenimiento y reparación, (v) lograr un mejor tiempo de respuesta. |
| Acarreo de retorno | El backhaul es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camiones llenas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos hasta el punto de origen, conocido como deadhead, también es un factor importante, teniendo en cuenta la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en una escalada de costos y un logro de potencial de ganancias poco optimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el backhaul, para asegurar el flete para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un porteador a un cargador para acusar recibo de su carga, y es prueba del contrato de transporte entre las dos partes. A grandes rasgos, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías que se transportan, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque interno (HBL) es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común que no opera buques (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos de los que se encarga el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Bunkering | El bunkering es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. A este respecto, i) El combustible búnker es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos en los que se almacena; En la época del vapor eran búnkeres de carbón, pero ahora son tanques de combustible búnker, (ii) Bunker se refiere a los espacios (Tank) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) Bunker trader se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) La escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para cargar petróleo o suministros, v) El servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la contribución de combustible (BUC) / el factor de ajuste de combustible (FAF) / el factor de ajuste de combustible (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo de los combustibles. |
| Cabotaje | Transporte en vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La legislación sobre el cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que se transporte en sus propios vehículos matriculados en el país y, a veces, construidos y tripulados, aunque los reglamentos varían según las industrias, los grupos de productos básicos y los países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio electrónico | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a través de una comunidad comercial (industria, segmento de la industria, cadena de suministro o segmento de la cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del C-commerce, por detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración de la tecnología con canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Algunos ejemplos de comercio electrónico, también conocido como comercio entre pares, son (i) las empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o los mercados, como Meta (antes Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer comida rápida a domicilio, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio electrónico. Desde entonces, han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen flotas de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/empresa que entrega paquetes/paquetes/envíos (hasta 70 kgs) incluyendo el servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros |
| Tránsito cruzado | El cross docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de reparto entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de reparto salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales del almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Es muy significativo en la reducción de los costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Agregado asociados). |
| Comercio cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico internacional de carga que deben transportar los vehículos registrados en el país respectivo y, a veces, los vehículos construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y, a veces, especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho de aduanas | El proceso de declaración y despacho de cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos necesarios para que la Aduana levante la carga a través de las formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otros documentos requeridos por la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento respectivo del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos diversos. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/carga/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro logístico/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o una fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguido de su traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalajes), (vi) proceso en el que las mercancías se recogen de un minorista y luego se transfieren a proveedores de logística externos o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de mensajería, se clasifica y se transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro logístico de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén o centro de distribución o centro logístico) hasta su destino final, que suele ser una residencia personal/tienda minorista/negocio, o un casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, media milla y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Milkrun (Carrera de leche) | Un Milk Run es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, en la que un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una carrera de leche puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes compañías, es necesario llegar a un acuerdo sobre la participación en los costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación multipaís | La consolidación multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir cargas de contenedores completos (FCL). MCC es más adecuado para empresas que importan volúmenes ligeros de mercancías de varios países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) capacidad para elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales. El aumento de las opciones de abastecimiento por parte de MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Q-commerce | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que se hace hincapié en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-Commerce pueden tener un modelo integrado verticalmente o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística subcontratada). Tiene ventajas como (i) la competencia USP, (ii) el potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) la disponibilidad garantizada de los productos, (v) la trazabilidad y (vi) la escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los productos de los clientes a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía ciruclar (3R), a saber, reciclaje, reutilización (reutilización, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o Recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1 Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2 Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país
- Paso 3 Validar y finalizar: En este importante paso, todos los números de mercado, variables y llamadas de analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso-4 Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizadas, bases de datos y plataformas de suscripción