Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Catar
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 145.28 Millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 154.98 Millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 213.62 Millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.68% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Catar por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Catar crezca de USD 145,28 millones en 2025 a USD 154,98 millones en 2026 y se proyecta que alcance USD 213,62 millones en 2031 con una CAGR del 6,68% durante 2026-2031. Impulsado por el incremento del 12% en el volumen de carga del Aeropuerto Internacional Hamad en 2024, la digitalización gubernamental de direcciones, los incentivos de zonas francas y el aumento de los volúmenes del comercio electrónico, el mercado se beneficia de la ubicación de Doha dentro de un radio de vuelo de ocho horas que abarca al 70% de la población mundial. La demanda de entrega en el mismo día proveniente de plataformas de tecnología alimentaria y comercio rápido, combinada con la optimización de rutas habilitada por IA, está inclinando el enfoque competitivo hacia los servicios Expreso. Las asociaciones estratégicas —como los acuerdos de Qatar Airways Cargo con Cainiao, IAG Cargo y MASkargo— añaden capacidad internacional, mientras que los proyectos piloto de electrificación en zonas francas alinean las flotas de última milla con la agenda de sostenibilidad de Catar. El endurecimiento de las cuotas laborales bajo la Ley de Catarización N.º 12 de 2024 y los controles aduaneros basados en identificación moderan el crecimiento a corto plazo, pero los programas de operador económico autorizado y las actualizaciones digitales de aduanas están reduciendo gradualmente las fricciones.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los servicios domésticos representaron el 63,52% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Catar en 2025; se proyecta que los envíos internacionales se expandirán a una CAGR del 6,93% entre 2026-2031.
- Por velocidad de entrega, el no expreso representó el 70,42% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Catar en 2025, mientras que el expreso avanza a una CAGR del 7,43% entre 2026-2031.
- Por modelo, empresa a consumidor (B2C) lideró con una participación del 57,84% en 2025; consumidor a consumidor (C2C) registra la CAGR más rápida del 3,44% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes de peso ligero representaron el 65,88% de la participación en 2025; los paquetes de peso pesado registran una CAGR del 5,27% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte aéreo capturó una participación del 35,32% en 2025; el transporte terrestre está creciendo a una CAGR del 6,76% entre 2026-2031 debido al aumento de los volúmenes de última milla.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico retuvo el 42,56% de participación en 2025; se proyecta que la salud escalará a una CAGR del 7,02% entre 2026-2031 debido a la demanda de cadena de frío.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Catar
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápida expansión del comercio electrónico B2C tras la Copa del Mundo | +1.8% | Nacional, concentrado en Doha y Lusail | Mediano plazo (2-4 años) |
| Digitalización gubernamental de direcciones y finalización del QARS | +1.5% | Nacional, con ganancias tempranas en Dafna y West Bay | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda de entrega en el mismo día de aplicaciones de tecnología alimentaria y comercio rápido | +1.2% | Centros urbanos, principalmente el área metropolitana de Doha | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Reposicionamiento de rutas comerciales mediante incentivos de zona franca del Aeropuerto Internacional Hamad | +0.9% | Nacional, con expansión hacia la región del CCG | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Optimización de rutas impulsada por IA que reduce los costes unitarios de entrega | +0.7% | Nacional, con adopción temprana en zonas francas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Incentivos de electrificación para flotas de última milla | +0.6% | Nacional, alineado con los objetivos de sostenibilidad de Catar | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Rápida Expansión del Comercio Electrónico B2C tras la Copa del Mundo
Se prevé que las ventas regionales de comercio electrónico alcancen USD 10.957 mil millones en 2033, impulsando el crecimiento del volumen de paquetería e intensificando la competencia en los niveles de servicio. La adquisición por USD 320 millones de Snoonu de Catar por parte de la plataforma saudí Jahez en julio de 2025 subraya el apetito inversor transfronterizo y acelera las eficiencias de consolidación. El próximo visado turístico unificado del CCG se espera que eleve los flujos de paquetería intra-CCG, aprovechando la proximidad de Doha a mercados con un PIB agregado de USD 8,5 billones[1]Invest Qatar, "Descubra Oportunidades – Por qué Invertir en Catar," invest.qa. La capacidad de carga del Aeropuerto Internacional Hamad y las rutas de comercio electrónico de Qatar Airways Cargo proporcionan conectividad con tiempo definido hacia Asia y Europa. A medida que los volúmenes aumentan, los operadores invierten en clasificadores automatizados y centros de microcumplimiento para mantener las promesas de entrega rápida.
Digitalización Gubernamental de Direcciones y Finalización del QARS
El despliegue nacional de direcciones digitales está reemplazando los sistemas heredados de apartados de correos, habilitando geolocalización precisa, ventanas de entrega reducidas y seguimiento en tiempo real —requisitos previos clave para el cumplimiento en el mismo día[2]Gulf Times, "QFZ y Quantiphi firman acuerdo de asociación para un Centro de Ingeniería Digital con Prioridad en IA," gulf-times.com. Las empresas de mensajería se benefician de tiempos de espera más cortos para los conductores y de la reducción de los costes por entregas fallidas, mientras que los reguladores obtienen visibilidad de extremo a extremo para aduanas y seguridad. La zona piloto de Dafna sirve como banco de pruebas para niveles de entrega premium antes de la cobertura nacional completa. La integración con plataformas de ciudades inteligentes se alinea con la Visión Nacional de Catar 2030, sustentando pruebas de concepto de logística predictiva. Los minoristas aprovechan las API del sistema para incorporar validación de direcciones a nivel de caja, mejorando las tasas de éxito en el primer intento y elevando los estándares de experiencia del cliente.
Demanda de Entrega en el Mismo Día de Aplicaciones de Tecnología Alimentaria y Comercio Rápido
Más del 90% de los directores ejecutivos en Catar adoptaron soluciones de IA generativa durante 2024, habilitando la colocación dinámica de inventario y ventanas de entrega de 30 minutos para comestibles, productos farmacéuticos y electrónica. La integración Jahez-Snoonu amplía las redes de tiendas oscuras en Doha y Lusail, una geografía cuya densidad urbana respalda la economía del microcumplimiento. La telemetría en tiempo real de los despliegues de 5G alimenta motores de IA que actualizan continuamente las rutas de los mensajeros en bicicleta, reduciendo los costes por entrega. Los proveedores farmacéuticos aprovechan estas redes para entregas controladas, respaldando la CAGR del 7,11% del segmento de salud (2025-2030). Las preferencias de los consumidores continúan migrando hacia la conveniencia bajo demanda, consolidando tarifas expreso con precios premium.
Reposicionamiento de Rutas Comerciales mediante Incentivos de Zona Franca del Aeropuerto Internacional Hamad
El Aeropuerto Internacional Hamad gestionó 2,6 millones de toneladas de carga en 2024, un incremento del 12% que refleja las desviaciones comerciales provocadas por las perturbaciones en el Mar Rojo. La Zona Franca del Aeropuerto de Ras Bufontas de 4 km² ofrece exenciones fiscales de 20 años y propiedad extranjera al 100%, atrayendo a integradores que buscan un nodo de consolidación del CCG. El centro de clasificación de IA de Quantiphi, lanzado en mayo de 2024, combina el análisis de Google Cloud con robótica para elevar la productividad de clasificación en un 25%. Los acuerdos de negocio conjunto entre Qatar Airways Cargo, IAG Cargo y MASkargo anunciados en abril de 2025 desbloquean capacidad agrupada y horarios sincronizados, ofreciendo a los expedidores más opciones de carga durante las temporadas pico del comercio electrónico[3]Qatar Airways, "Qatar Airways Cargo, IAG Cargo y MASkargo anuncian la intención de lanzar un negocio conjunto global de carga," qatarairways.com.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Despacho aduanero estricto basado en identificación para paquetes entrantes | -0.8% | Nacional, afectando particularmente los segmentos internacionales | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Espacio de almacenamiento limitado en el núcleo de Doha | -0.5% | Área metropolitana de Doha, con efectos secundarios | Mediano plazo (2-4 años) |
| Alta dependencia de conductores expatriados ante cuotas laborales más estrictas | -0.7% | Nacional, con impacto agudo en zonas de entrega urbana | Mediano plazo (2-4 años) |
| Tasas volátiles de flete aéreo transfronterizo vinculadas al ciclo del GNL | -0.4% | Rutas internacionales, afectando los servicios premium expreso | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Despacho Aduanero Estricto Basado en Identificación para Paquetes Entrantes
La plataforma Al Nadeeb de la Aduana de Catar exige la verificación de identificación personal y código de producto para cada paquete entrante, extendiendo los tiempos de permanencia en relación con los competidores regionales[4]The Peninsula, "Aduana crea un entorno seguro para todos los procedimientos," thepeninsulaqatar.com. Los controles de múltiples agencias que cubren Seguridad Industrial y Pasaportes añaden fricción, particularmente para las importaciones de comercio electrónico de bajo valor. Las aprobaciones de exención de derechos para entradas temporales requieren autorización previa de la Dirección de Exenciones, complicando el inventario justo a tiempo. El estatus de operador económico autorizado de Milaha demuestra que la inversión en cumplimiento puede reducir los plazos de despacho en un 40%, ofreciendo un modelo para otros proveedores. La propia hoja de ruta de digitalización de Aduanas puede aliviar los cuellos de botella a mediano plazo, pero la planificación de capacidad a corto plazo debe tener en cuenta posibles afectaciones en los niveles de servicio.
Alta Dependencia de Conductores Expatriados ante Cuotas Laborales
La Ley N.º 12 de 2024 limita los conductores expatriados, sin embargo el 94% de la fuerza laboral de entregas es extranjera, lo que obliga a los operadores a capacitar y reclutar nacionales con salarios premium. Los subsidios de capacitación son limitados, por lo que los transportistas redirigen el capital hacia sistemas de despacho con IA y bicicletas eléctricas que reducen las necesidades de personal. La colaboración de la Autoridad de Zonas Francas de Catar con el Foro de e-Movilidad Autónoma acelera las pruebas de furgonetas eléctricas y robots de acera, señalando apertura regulatoria hacia tecnologías que ahorran mano de obra. Es probable que se produzcan aumentos de costes a corto plazo, pero la automatización puede mejorar la economía unitaria durante el período de pronóstico.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Salud Supera a las Demás
El comercio electrónico tuvo una participación del 42,56% en 2025, sin embargo los paquetes de salud avanzarán a una CAGR del 7,02% entre 2026-2031, reflejando los protocolos de cadena de frío para vacunas y productos biológicos. Los Servicios Financieros (BFSI) dependen de flujos de documentos seguros alineados con el estatus de Doha como centro financiero. Los volúmenes de manufactura aumentan por las agendas de diversificación y los programas de exportación de las pymes. La energía, los petroquímicos y las agencias gubernamentales completan la demanda, asegurando una exposición sectorial equilibrada para los transportistas.
Los expedidores farmacéuticos requieren embalajes conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (GDP) y telemetría de temperatura continua, impulsando inversiones en contenedores pasivos y cámaras frías validadas. Las plataformas de comercio electrónico migran hacia modelos omnicanal, manteniendo existencias de seguridad en micrositios de Doha para cumplir con los compromisos de entrega en dos horas. Los clientes bancarios adoptan guías aéreas electrónicas con cadena de bloques para salvaguardar documentos de cumplimiento, mientras que los fabricantes utilizan almacenamiento predictivo para repuestos de MRO.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Destino: El Crecimiento Internacional Supera al Doméstico
Se proyecta que los envíos internacionales crecerán a una CAGR del 6,93% entre 2026-2031, eclipsando la expansión doméstica, aunque el doméstico representó el 63,52% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Catar en 2025. La creciente asociación de Qatar Airways Cargo con Cainiao conecta Doha con los centros de cumplimiento de China, reforzando la capacidad de transporte de la red hacia Asia. Las plataformas de transbordo de la Zona Franca de Ras Bufontas permiten a los integradores reposicionar a Doha como nodo de transbordo para los mercados del CCG y África. Las políticas unificadas de visado del CCG y las participaciones aéreas en RwandAir y Airlink amplían el alcance hacia corredores africanos desatendidos. La actividad doméstica se beneficia de la digitalización de direcciones y la geografía compacta, pero las rutas transfronterizas capturan mayores rendimientos e impulsan la innovación en servicios.
Los paquetes de comercio electrónico de corta distancia dominan los volúmenes internacionales; la electrónica de alto valor y la moda fluyen de este a oeste a través de la promesa de despacho en 24 horas de Doha. La fiabilidad aduanera y las exenciones fiscales de 20 años atraen a sedes regionales, mientras que el enrutamiento multimodal a través del Puerto de Umm Alhoul amortigua la volatilidad del flete aéreo. El crecimiento doméstico se concentra en Doha y Lusail, donde los comestibles bajo demanda y los productos farmacéuticos anclan los volúmenes de última milla. A medida que la combinación internacional se inclina hacia arriba, los transportistas reequilibran sus flotas hacia capacidad en bodega de avión y cargueros optimizados para la densificación del comercio electrónico.
Por Velocidad de Entrega: La Demanda Expreso se Acelera
Los servicios expreso escalarán a una CAGR del 7,43% entre 2026-2031, reduciendo la brecha de participación con el No Expreso, que controló el 70,42% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Catar en 2025. La digitalización de direcciones gubernamentales y la optimización de rutas con IA reducen la incertidumbre de última milla, habilitando precios premium para ventanas de dos horas. La CAGR del 7,02% del sector salud entre 2026-2031 añade rutas expreso con control de temperatura para productos biológicos. El No Expreso mantiene relevancia para el B2B a granel y los niveles económicos del comercio electrónico, aprovechando el parque logístico de 32 km² de Umm Alhoul para la consolidación a nivel de palé.
La integración de Snoonu con Jahez destaca el giro hacia lo expreso a medida que se expanden los servicios de comestibles y farmacia en el mismo día. El centro de IA de Quantiphi reduce los tiempos de clasificación a despacho en un 25%, reduciendo los costes operativos del Expreso. Los actores del No Expreso implementan modelos híbridos que ofrecen mejoras a entrega en el mismo día durante el proceso de pago, preservando los volúmenes base mientras capturan la demanda sensible al precio por velocidad.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Ligeros Lideran la Combinación
Los paquetes ligeros representaron el 65,88% de los ingresos en 2025; los volúmenes de paquetes pesados crecen a una CAGR del 5,27% entre 2026-2031 a medida que los proyectos de construcción e industriales cobran impulso. La miniaturización del comercio electrónico mantiene el peso promedio de los paquetes por debajo de 3 kg, habilitando la entrega en bicicleta eléctrica y reduciendo las emisiones. Los paquetes pesados vinculados a las actualizaciones de plantas de GNL fomentan la inversión en equipos de elevación especializados y capacitación en cumplimiento. Los paquetes medianos se benefician de las exportaciones de las pymes de alimentos de valor añadido y moda.
La planificación de flotas refleja esta combinación: los operadores amplían los activos de bicicletas eléctricas y furgonetas pequeñas para la densidad de paquetes ligeros urbanos, mientras mantienen camiones con plataforma elevadora para consignaciones industriales. Las herramientas de dimensionamiento de paquetes basadas en IA optimizan los planes de clasificación, minimizando el espacio vacío y reduciendo los costes por pieza. El almacenamiento en zonas francas permite agrupar las referencias por clase de peso, aumentando la productividad de preparación de pedidos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Modo de Transporte: El Terrestre Asciende frente al Aéreo
El aéreo retuvo una participación del 35,32% en 2025, sin embargo el transporte terrestre está proyectado para una CAGR del 6,76% entre 2026-2031 debido a ciclos de entrega urbana más ajustados y mejoras en los corredores viales del CCG. El espacio en bodega del Aeropuerto Internacional Hamad continúa anclando las exportaciones con tiempo crítico, pero el transporte terrestre transfronterizo gana terreno en rutas sensibles al coste, especialmente hacia Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos. Los proyectos piloto de vehículos eléctricos del Foro de e-Movilidad Autónoma en zonas francas señalan un impulso político hacia furgonetas eléctricas para la última milla.
Las opciones marítimas a través de los enlaces de alimentadores del Puerto de Umm Alhoul proporcionan cambios de modo aéreo a marítimo cuando las tarifas de flete se disparan. Los integradores implementan despacho con IA que pondera dinámicamente la velocidad frente al coste, dirigiendo los volúmenes entre modos. La fiabilidad de los corredores viales mejora con la armonización aduanera del CCG, reduciendo los tiempos de espera en frontera y reforzando las propuestas de paquetes diferidos.
Por Modelo: B2C Domina pero C2C Construye un Nicho
B2C representó el 57,84% de los valores de 2025, respaldado por robustos flujos de comercio electrónico, sin embargo C2C registra una CAGR del 3,44% entre 2026-2031 a medida que proliferan las plataformas de comercio social. Las marcas directas al consumidor utilizan el microcumplimiento con base en Doha para acortar las ventanas de entrega en toda la región. La demanda B2B se vincula a la expansión del GNL en el Campo Norte, impulsando la logística de repuestos. El crecimiento C2C se dispara durante las temporadas turísticas, superando los 4 millones de visitantes a medida que los vendedores entre particulares aprovechan la digitalización de direcciones para intercambios a domicilio.
Los operadores introducen servicios de paquetes pequeños a tarifa plana con recogida en casilleros digitales para aprovechar la economía C2C. Las rutas B2B adoptan modelos de reabastecimiento de inventario basados en suscripción sincronizados con los fabricantes. La mayor densidad de paquetes B2C sostiene los proyectos piloto de entrega con drones, mientras que la resiliencia C2C ofrece suavización de volúmenes durante las desaceleraciones del comercio minorista.
Análisis Geográfico
El área metropolitana de Doha absorbe la mayor parte del tráfico de paquetería, aprovechando la entrega a domicilio habilitada por QARS en 99 zonas. La infraestructura inteligente de Lusail City alberga corredores de entrega autónoma piloto. Las zonas industriales —Ras Laffan, Mesaieed y Al Karaana— inyectan flujos de paquetes pesados vinculados al GNL y los petroquímicos. Las zonas francas diversifican el riesgo de la red: Ras Bufontas respalda el transbordo junto a la pista aérea, mientras que los 32 km² de Umm Alhoul gestionan volúmenes marítimos con enlaces directos de autopista.
La ubicación estratégica de Catar dentro de los 3.000 km de mercados con un PIB de USD 8,5 billones sustenta su estatus de centro para las rutas comerciales este-oeste. Las participaciones aéreas en RwandAir y Airlink amplían el alcance hacia los corredores de alto crecimiento del comercio electrónico africano. La política unificada de visado del CCG y las nuevas instalaciones fronterizas de Salwa agilizan los flujos de camiones hacia Arabia Saudita. La geografía compacta acorta los recorridos de última milla, permitiendo a las flotas de mensajería promediar cinco rondas de entrega por turno, por encima de las normas del CCG.
La estabilidad política y las calificaciones soberanas AA fomentan la entrada de inversión en capital fijo; el lanzamiento del centro logístico de 1.249 m² de FedEx en julio de 2025 ejemplifica la confianza en el papel de Doha como puerta de entrada regional. La modernización regulatoria —incluyendo códigos aduaneros alineados con la Organización Mundial de Aduanas (OMA)— mejora la previsibilidad transfronteriza. Los incentivos de alquiler en zonas francas y los subsidios de energía inclinan la economía del coste total a favor de Doha en comparación con centros competidores como Dubai South y King Abdullah Economic City.
Panorama Competitivo
El mercado de mensajería, expreso y paquetería de Catar está moderadamente consolidado: integradores globales como DHL, FedEx, UPS y Aramex compiten con especialistas locales como Snoonu y Qatar Post. La adopción de IA generativa alcanzó el 90% entre los directores ejecutivos cataríes en 2024, amplificando la carrera tecnológica en enrutamiento predictivo y clasificación automatizada. Qatar Airways Cargo aprovecha los acuerdos de negocio conjunto con IAG Cargo y MASkargo para agrupar capacidad y ampliar las opciones de reserva cruzada. La compra de Snoonu por USD 320 millones por parte de Jahez añadió peso de mercado en comestibles en el mismo día, ilustrando las dinámicas de consolidación transfronteriza.
La acreditación de OEA (Operador Económico Autorizado) de Milaha con aduanas ofrece tiempos de despacho hasta un 40% más rápidos, destacando el cumplimiento como factor diferenciador. Los incentivos de zonas francas —que cubren hasta el 40% de los costes de proyecto— atraen a participantes extranjeros y generan alianzas; el nuevo centro de FedEx en Ras Bufontas ejemplifica este magnetismo.
La adopción de vehículos eléctricos, respaldada por la colaboración con el Foro de e-Movilidad Autónoma, emerge como el próximo campo de batalla para el liderazgo en costes y emisiones de carbono. A pesar de focos de consolidación, los mensajeros domésticos de segundo nivel mantienen posiciones de nicho en segmentos especializados como muestras médicas y artículos de lujo, manteniendo una rivalidad general intensa.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Catar
Qatar Post
Aramex
DHL Group
FedEx
United Parcel Service (UPS)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Julio de 2025: FedEx inauguró una instalación logística regional de 1.249 m² dentro de las Zonas Francas de Catar, integrando almacenamiento con conectividad de red global.
- Junio de 2024: Qatar Airways Cargo y MASkargo firmaron un memorando de entendimiento para un negocio conjunto de carga, alineando horarios entre Doha y Kuala Lumpur.
- Febrero de 2024: DHL Supply Chain y Saudi Aramco establecieron ASMO, una empresa conjunta de adquisiciones y logística para clientes del sector energético en la región MENA.
- Febrero de 2024: UPS adquirió dos cargueros Boeing 747-8 de Qatar Airways, que serán incorporados a principios de 2025 para la modernización de la flota.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Catar
Doméstico, Internacional se cubren como segmentos por Destino. Expreso, No Expreso se cubren como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) se cubren como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio se cubren como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros se cubren como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Salud, Manufactura, Industria Primaria, Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial), Otros se cubren como segmentos por Industria de Usuario Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expreso |
| No Expreso |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Expreso |
| No Expreso | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de mercancías de pequeño tamaño (paquetes/envíos). Comprende el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que están por debajo de los 70 kg/154 libras de peso, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no expreso (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetería expreso (Expreso con Día Definido y Expreso con Hora Definida), (4) envíos domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las proyecciones de la población en esta tendencia sectorial. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Mensajería - El Mercado Doméstico de Mensajería hace referencia a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Comprende el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que están por debajo de los 70 kg/154 libras de peso, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no expreso (Estándar y Diferido), así como servicios de entrega de paquetería expreso (Expreso con Día Definido y Expreso con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que están siendo cumplidos, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que es entregado a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y con tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por tanto, en esta tendencia sectorial se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de los Servicios Financieros (BFSI), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los CEP son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio en la propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de rentas vitalicias y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o respaldan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario — las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos y disrupciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas del mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad de mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas e impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia sectorial. Como el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas insumo-producto/tablas de oferta y uso para analizar los principales sectores potenciales que contribuyen a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia sectorial. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector Salud (hospitales, clínicas, centros médicos), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y con tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluyendo guantes, mascarillas, jeringas, equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios por parte de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos que incluyen los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen según el grado académico ostentado por los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se presentan en esta tendencia sectorial. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del coste operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho de aduanas, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado global de flete y logística.
- Infraestructura - Como la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado en esta tendencia sectorial variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras nacionales vs. otras carreteras), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores gestionados en los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos.
- Mercado Internacional de Servicio Expreso - El Mercado Internacional de Servicio Expreso hace referencia a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Comprende el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que están por debajo de los 70 kg/154 libras de peso, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (ii) Envíos Interregionales e Intraregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o puntos de datos más recientes disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario de mercado conciso y relevante, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costes Logísticos son la columna vertebral del comercio, e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas a nivel de mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por tanto, en esta tendencia sectorial, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria Manufacturera (incluida la Alta Tecnología/Tecnología), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a través de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los sectores de la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros con tiempo crítico y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recursos necesarios, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y la industria Extractiva (Petróleo y Gas, Cantería y Minería), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agroalimentarios) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia sectorial de "Inflación". Como el IPC (Índice de Precios al Consumidor al por Mayor) capta los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido informados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tiene una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia sectorial. Los datos se han respaldado con comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia sectorial.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia sectorial.
- Comercio al por Mayor y al por Menor (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios complementarios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y productos terminados desde los centros de producción hacia los distribuidores y finalmente hacia el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la carretera a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el seguimiento de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costes notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de Regreso | El viaje de regreso es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías de camión (total o parcialmente) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. A este respecto, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como desplazamiento en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costes y obtención de potencial de beneficio subutilizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el viaje de regreso para asegurar carga para el trayecto. |
| Conocimiento de Embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para el seguro y el despacho aduanero, (iv) la garantía de que la consignación está libre de daños y lista para ser enviada al consignatario. A este respecto, un conocimiento de embarque de casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista marítimo sin buque propio (NVOCC) para acusar recibo de artículos para envío (al expedidor). Si se involucran envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. A este respecto, (i) el combustible de buques es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los barcos. Toma su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (Tanque) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se produce cuando un carguero ancla o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros de bunker, (v) el servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad requeridas de bunker a un barco. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del combustible. |
| Cabotaje | Transporte por un vehículo matriculado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga doméstica a ser transportado en vehículos de matrícula nacional, y a veces construidos y tripulados por nacionales, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas de matrícula extranjera. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, por mencionar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes de segunda mano; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluyendo el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel doméstico o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Transbordo Directo | El transbordo directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos entrantes y salientes. Tiene una gran importancia en la reducción de los costes relativos al almacenamiento y la gestión (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio de Tránsito | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio de tránsito puede restringir el tráfico de carga internacional a ser transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados por nacionales, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio de tránsito que puede ser atendido por flotas de matrícula extranjera. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar mercancías a través de aduanas. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de Aduanas mediante las formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga. A este respecto, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de importadores y exportadores de mercancías. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de flete/envío/carga/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (mudanzas y embalajes), (vi) el proceso por el que las mercancías son recogidas en un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y se transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si uno elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular/tienda minorista/empresa o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del coste total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativo. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de los costes y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de uno procedente de diferentes países de origen para construir Cargas Completas en Contenedor (FCL). La CMC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del coste, algunas otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones propias del negocio. El aumento de las opciones de aprovisionamiento gracias a la CMC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado Q-commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor única competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R), a saber, reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa), reducción o reparación. A este respecto, el comercio inverso (o Recomercio) es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico están en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las decisiones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados son seleccionados en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Encargos de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
