Tamaño y Cuota del Mercado de Courier, Express y Paquetería (CEP) de Malasia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 1.68 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 1.78 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 2.37 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.91% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Courier, Express y Paquetería (CEP) de Malasia por Mordor Intelligence
El mercado de courier, express y paquetería de Malasia fue valorado en USD 1,68 mil millones en 2025 y se estima que crecerá de USD 1,78 mil millones en 2026 hasta alcanzar USD 2,37 mil millones en 2031, a una CAGR del 5,91% durante el período de pronóstico (2026-2031). El sólido crecimiento del volumen de paquetes se deriva de la expansión del comercio electrónico, la rápida adopción de pagos sin efectivo y los programas gubernamentales que simplifican el despacho transfronterizo. Los operadores están invirtiendo en clasificación habilitada por IA, flotas electrificadas y asociaciones con dark stores para mejorar la velocidad de entrega, gestionando al mismo tiempo el aumento del 56% en los precios del diésel que siguió a las reformas de subsidios en 2024. La intensa competencia ha forzado una disciplina de precios por debajo de un margen operativo del 5% a nivel de toda la industria; sin embargo, las ventajas de escala y los despliegues tecnológicos están comenzando a restaurar la rentabilidad para las empresas más grandes, como J&T Express, que reportó USD 110 millones en beneficio neto regional para 2024. El mercado de courier, express y paquetería de Malasia también se ve impulsado por la demanda de logística sanitaria, con los envíos de cadena de frío farmacéutica superando a otros sectores verticales. Geográficamente, el Valle de Klang sigue siendo el epicentro de los flujos de paquetes gracias a su proximidad al KLIA y al Puerto de Klang, mientras que Malasia Oriental continúa lidiando con las brechas de direccionamiento y las limitaciones multimodales.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, las entregas nacionales capturaron el 64,42% de la cuota del mercado de courier, express y paquetería de Malasia en 2025, mientras que los envíos internacionales avanzan a una CAGR del 6,11% entre 2026-2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios express se aceleran a una CAGR del 6,72% entre 2026-2031, aunque el no express mantuvo el 75,05% de la cuota del tamaño del mercado de courier, express y paquetería de Malasia en 2025.
- Por modelo, el segmento empresa a consumidor registró una cuota del 53,62% en 2025; los valores de consumidor a consumidor representan el ritmo más rápido, creciendo a una CAGR del 4,18% entre 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes de bajo peso representaron el 68,10% de todos los valores en 2025, mientras que los envíos de gran peso se prevé que se amplíen a una CAGR del 4,44% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre retuvo el 51,21% de la cuota modal en 2025; los envíos aéreos aumentan a una CAGR del 4,97% entre 2026-2031 por la solidez de la demanda del comercio electrónico transfronterizo.
- Por industria de usuario final, la logística sanitaria registró la expansión más rápida del usuario final a una CAGR del 6,12% entre 2026-2031, mientras que el comercio electrónico siguió siendo el mayor centro de demanda con una participación del 37,92% del tamaño del mercado de courier, express y paquetería de Malasia en 2025.
Nota: Las cifras del tamaño del mercado y los pronósticos de este informe se generan utilizando el marco de estimación patentado de Mordor Intelligence, actualizado con los datos y conocimientos más recientes disponibles a partir de enero de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Courier, Express y Paquetería (CEP) de Malasia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico y expectativas de los consumidores nativos digitales | +1.8% | A nivel nacional; más fuerte en el Valle de Klang y Penang | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Zona de Libre Comercio Digital respaldada por el Gobierno | +1.2% | Nacional; centrada en KLIA y los principales puertos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Dark stores de entrega inmediata | +0.9% | Valle de Klang con extensión a Johor y Penang | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Centros de clasificación impulsados por IA y planificación de rutas | +0.7% | Despliegues iniciales en los principales centros urbanos a nivel nacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Electrificación de flotas de última milla | +0.5% | Malasia Peninsular primero, luego Malasia Oriental | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Corredores ASEAN de paquetería económica de 3-5 días | +0.6% | Nacional; enfoque fronterizo en Tailandia y Singapur | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Electrónico y Crecientes Expectativas de los Consumidores Nativos Digitales
Se prevé que el comercio minorista en línea alcance USD 23,93 mil millones para 2030, con los pedidos transfronterizos representando el 40% de todas las transacciones, una combinación que remodela la planificación del transporte de larga distancia y la combinación de paquetes. Una penetración de internet superior al 90% y las billeteras móviles han aumentado la adopción del pago contra reembolso a aproximadamente el 20% de los pedidos, lo que obliga a los operadores de courier a perfeccionar los flujos de trabajo de cobro de efectivo en logística inversa. Los picos estacionales durante el Año Nuevo Lunar y el Ramadán obligan a agregar capacidad temporal, instando a los operadores a instalar líneas de clasificación emergentes cerca de Kuala Lumpur. Las transmisiones en vivo de comercio social añaden volatilidad de volumen y comprimen los márgenes debido al menor valor promedio de los paquetes, lo que impulsa la densificación de la red y el enrutamiento dinámico. Como resultado, el mercado de courier, express y paquetería de Malasia se está orientando hacia envíos frecuentes de bajo peso que exigen automatización escalable[1]"El Gobierno implementa el Subsidio Focalizado al Diésel para la Malasia Peninsular a partir del 10 de junio de 2024," Ministerio de Finanzas de Malasia, mof.gov.my.
Zona de Libre Comercio Digital Respaldada por el Gobierno que Acelera el Cumplimiento Transfronterizo
El régimen ePAM permite declaraciones simplificadas dos horas antes de la llegada de la aeronave para paquetes por debajo de RM500 CIF, lo que desencadena una liberación casi instantánea y reduce el tiempo de permanencia en KLIA, Penang y Kuching. Siete aeropuertos ya están en funcionamiento con el sistema, creando una ventaja decisiva para los transportistas con alianzas de carga aérea y capacidad de agencia aduanera. Los pilotos del ferrocarril ASEAN Express que conectan Malasia con Chongqing prometen un tránsito de 9 días, lo que subraya el objetivo de la administración de anclar la logística regional. Sin embargo, dado que el umbral de RM500 se aplica solo al transporte aéreo, el flete marítimo y el transporte por carretera siguen siendo administrativamente más pesados, preservando un sesgo centrado en el transporte aéreo en el mercado de courier, express y paquetería de Malasia. Los operadores con alcance multimodal están presionando por la paridad para desbloquear mayores ahorros en costes[2]"Estadísticas," Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia, mcmc.gov.my.
Rápida Expansión de las Dark Stores de Entrega Inmediata en el Valle de Klang
Los centros de microcumplimiento han proliferado, permitiendo la entrega de comestibles y artículos de primera necesidad en 2 horas dentro de un radio de 100 km. Dicha densidad eleva la eficiencia de paradas por kilómetro y reduce el coste unitario, pero la intensidad de capital y el riesgo de deterioro del inventario mantienen altos los volúmenes de equilibrio. El movimiento de Grab hacia Malasia Oriental a través de los supermercados Everrise señala una diversificación geográfica; sin embargo, la población dispersa de Sarawak limita el margen de la economía unitaria. El rendimiento máximo depende de una previsión precisa de la demanda y la racionalización de SKU para reducir los tiempos de preparación. En consecuencia, los operadores de courier se asocian con los minoristas para diseñar conjuntamente promesas de entrega por franjas horarias que protejan la reputación de marca del mercado de courier, express y paquetería de Malasia en cuanto a velocidad.
Optimización de Redes mediante Centros de Clasificación Impulsados por IA y Planificación de Rutas
La instalación de DHL en KLIA por EUR 60 millones (USD 66,21 millones), inaugurada en octubre de 2024, clasifica con escáneres de visión artificial, reduciendo a la mitad los toques manuales y recortando los errores de clasificación en un 90%. FedEx aplica algoritmos predictivos de ETA que elevan la precisión del tiempo de entrega en casi un 48%. Los pilotos de control de tráfico City Brain en Kuala Lumpur reducen el tiempo de desplazamiento en un 12%, alimentando con datos en tiempo real las plataformas de despacho. Los operadores más pequeños que carecen de escala de inversión se asocian a través de alianzas de instalaciones compartidas. La adopción de IA está aumentando la capacidad disponible sin incrementos proporcionales de personal, reforzando el liderazgo en costes para los líderes del mercado.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Presión del margen operativo inferior al 5% | -1.4% | A nivel nacional; más intensa en los corredores urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Brechas de direccionamiento rural en Malasia Oriental | -0.8% | Distritos remotos de Sabah y Sarawak | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Volatilidad de los recargos de combustible de dos dígitos | -0.6% | Nacional; mayor impacto en los trayectos de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cuellos de botella aduaneros para importaciones de bajo valor | -0.4% | Aeropuertos y puertos marítimos con personal de tierra limitado | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Presión del Margen Operativo Inferior al 5% por las Intensas Guerras de Precios
Un campo de proveedores fragmentado ha desencadenado una bajada de tarifas que mantiene los márgenes netos por debajo del umbral del 5%, incluso cuando los precios del diésel aumentan un 56% tras la eliminación de los subsidios. Los actores a gran escala aprovechan la automatización y la cobertura de combustible por contrato para capear la volatilidad, mientras que las pequeñas empresas carecen de apalancamiento y están saliendo del mercado o consolidándose. La tarjeta de ayuda SKDS 2.0 compensa parte del coste del diésel para las flotas elegibles, pero los límites de asignación dejan a muchos operadores parcialmente expuestos. Los recargos en temporada alta proporcionan un alivio fugaz, lo que hace que la disciplina en el coste de servicio y la gestión del rendimiento sean cruciales para el mercado de courier, express y paquetería de Malasia[3]"Manifiesto Electrónico de Pre-Alerta (ePAM)," Departamento Real de Aduanas de Malasia, customs.gov.my.
Brechas de Direccionamiento Rural en Malasia Oriental que Causan Reintentos de Entrega
Los terrenos fluviales de Sabah y Sarawak requieren servicio de barco o aéreo rural a 11 STOLports, lo que duplica los ciclos de manipulación e infla el coste por paquete. La ausencia de direcciones estandarizadas obliga a los conductores a depender de referencias locales, lo que eleva las tasas de fracaso en el primer intento. La cobertura limitada de 4G reduce el seguimiento en tiempo real, erosionando la experiencia del cliente. Estos obstáculos estructurales limitan la penetración del mercado, pero otorgan a los operadores establecidos con conocimientos especializados una ventaja competitiva frente a los nuevos entrantes[4]"Economía Digital," Autoridad de Desarrollo de Inversiones de Malasia, mida.gov.my.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: la Sanidad Toma la Delantera
Los pedidos de comercio electrónico representaron el 37,92% de la demanda de paquetes de 2025, pero la sanidad registró la CAGR más rápida del 6,12% entre 2026-2031 debido al cumplimiento más estricto de la cadena de frío y la proliferación de dispositivos médicos. Las furgonetas con control de temperatura y los almacenes con certificación GDP aportan márgenes premium.
Los servicios financieros, la fabricación y el comercio mayorista sostienen los trayectos B2B predecibles que suavizan la volatilidad estacional del comercio electrónico. Para los transportistas, la exposición vertical diversificada aísla los ingresos y refuerza la amplitud del servicio en el mercado de courier, express y paquetería de Malasia.
Por Destino: el Impulso Internacional Gana Terreno
Los envíos internacionales están creciendo a una CAGR del 6,11% entre 2026-2031, aunque el tráfico nacional mantuvo el 64,42% de la cuota del mercado de courier, express y paquetería de Malasia en 2025. El comercio electrónico transfronterizo, los pilotos del ferrocarril ASEAN Express y la Zona de Libre Comercio Digital elevan los paquetes de las PYME salientes, agudizando la demanda de conectividad aérea compatible con aduanas. Los trayectos nacionales aprovechan la densidad urbana en el Valle de Klang, donde la densidad de rutas y las tasas de entrega fallida casi nulas aseguran un flujo de caja estable.
El tamaño del mercado de courier, express y paquetería de Malasia para los flujos transfronterizos está preparado para ampliarse a medida que el ePAM reduce el tiempo de despacho y la Red Ferroviaria Panasiática reduce el tránsito a China a 9 días. No obstante, el límite de mínimos de solo transporte aéreo de RM500 frena el cambio multimodal; los envíos por carretera y mar siguen pasando por inspecciones manuales, lo que limita los ahorros de costes de extremo a extremo. Los transportistas con corretaje multimodal están mejor posicionados para arbitrar estas brechas.
Por Velocidad de Entrega: Aceleración Express
Los volúmenes express están creciendo a una CAGR del 6,72% entre 2026-2031 frente a la trayectoria más lenta del segmento económico, aunque este último mantiene una participación dominante del 75,05% de los ingresos de 2025. Los hábitos de los consumidores favorecen las promesas de entrega el mismo día o al día siguiente, especialmente para moda, electrónica y cestas de comestibles perecederos.
La flota electrificada y las alianzas con dark stores de Pos Malaysia ahora entregan en dos horas dentro de Kuala Lumpur, estableciendo nuevos referentes de servicio. Mientras tanto, las opciones económicas atraen a las PYME que envían inventario de bajo valor o no urgente. Por lo tanto, se espera que el tamaño del mercado de courier, express y paquetería de Malasia para el segmento express capture una cuota incremental, pero la sensibilidad al precio sigue dirigiendo los envíos masivos hacia el segmento no express.
Por Peso de Envío: los Paquetes Ligeros Dominan
Los paquetes de menos de 5 kg representaron el 68,10% del tráfico de 2025, lo que refleja la preferencia del comercio electrónico por los despachos frecuentes de bajo peso. Su alta densidad de entrega respalda la electrificación de bicicletas y furgonetas, reduciendo el coste por parada. Los envíos de gran peso, que se amplían a una CAGR del 4,44% entre 2026-2031, implican paletización y camiones con rampa elevadora, preservando un mayor rendimiento por unidad.
Los paquetes de peso medio se benefician de la facilitación aduanera para artículos de menos de 30 kg, acelerando el crecimiento transfronterizo. Los cambios en la combinación de volúmenes otorgan a los operadores de courier un apalancamiento operativo, ya que los paquetes ligeros requieren menos puntos de contacto y generan velocidades de transporte de larga distancia más rápidas en el mercado de courier, express y paquetería de Malasia.
Por Modo de Transporte: el Transporte Aéreo Gana Altitud
El transporte terrestre sigue dominando con el 51,21% de la cuota modal gracias a la excelente red de autopistas de Malasia, pero los envíos aéreos se mueven a una CAGR del 4,97% entre 2026-2031 a medida que el comercio electrónico transfronterizo exige ventanas de entrega ajustadas. El nuevo centro automatizado de KLIA procesa 10.000 paquetes por hora, atrayendo volumen de los aeropuertos regionales.
El alivio de combustible SKDS 2.0 ayuda a amortiguar el impacto del diésel para los transportistas por carretera, aunque el creciente congestionamiento urbano favorece los híbridos aéreo-terrestres. Las inversiones en los aeropuertos de Penang y Kota Kinabalu fomentarán centros secundarios, ampliando el alcance aéreo en el cálculo del tamaño del mercado de courier, express y paquetería de Malasia.
Por Modelo de Negocio: B2C Supera pero C2C Añade Dinamismo
El B2C dominó 2025 con una cuota del 53,62%, impulsado por los marketplaces y las marcas de venta directa al consumidor que externalizaron el cumplimiento a operadores de courier externos. Los flujos de contratos estables protegen a los operadores de los picos de precios en temporada alta, convirtiendo al B2C en una piedra angular de la planificación de ingresos.
Por el contrario, los paquetes C2C que se amplían a una CAGR del 4,18% entre 2026-2031 introducen volúmenes estocásticos y embalajes variables, elevando el coste de manipulación. Sin embargo, mejoran el llenado de la red durante las horas de menor actividad. Los flujos B2B siguen siendo un flujo de ingresos menor pero más fidelizado. Los operadores que aspiran a la resiliencia del margen se diversifican entre los tres, equilibrando el rendimiento y la utilización en el mercado de courier, express y paquetería de Malasia.
Análisis Geográfico
La Malasia Peninsular representa la mayor parte del flujo de paquetes, anclada por la expansión urbana del Valle de Klang, el dominio del transporte aéreo de KLIA y la red de buques de alimentación del Puerto de Klang. La eliminación del subsidio al diésel elevó los precios en surtidor a MYR 3,35 (USD 0,72) por litro, presionando los costes de transporte de larga distancia, aunque la densidad de entregas mantiene los márgenes positivos. Las actualizaciones de infraestructura, como el ECRL y el MRT3, prometen conexiones más rápidas entre los depósitos y los clientes, mientras que el RTS Johor-Singapur debería desbloquear sinergias de última milla transfronterizas.
Sabah y Sarawak en Malasia Oriental aportan volúmenes menores pero generan una mayor economía unitaria donde los subsidios limitan el diésel a MYR 2,15 (USD 0,46) por litro. El servicio aéreo rural de MASwings a 11 STOLports permite llegar a asentamientos de otro modo inaccesibles, aunque la falta de direcciones formales infla los reintentos de entrega. Los actores logísticos que aprovechan las asociaciones locales mitigan estas ineficiencias mediante puntos de recogida comunitarios.
Los corredores inter-ASEAN con Tailandia y Singapur están preparados para acelerarse una vez que la Red Ferroviaria Panasiática madure, comprimiendo los plazos de flete a días de un solo dígito. El despliegue en múltiples aeropuertos de la Zona de Libre Comercio Digital equilibra la concentración geográfica y amplía las opciones de carga aérea para las PYME, manteniendo el mercado de courier, express y paquetería de Malasia integrado regionalmente a pesar de las asimetrías infraestructurales.
Panorama Competitivo
El mercado de courier, express y paquetería de Malasia alberga un grupo moderadamente consolidado en el que los cinco principales actores controlan una cuota significativa de los ingresos. El centro de KLIA de DHL por EUR 60 millones (USD 66,21 millones) ejemplifica la automatización de alta inversión de capital que profundiza las ventajas competitivas. El motor predictivo de ETA de FedEx eleva el rendimiento de la puntualidad, afilando su posicionamiento premium en toda la región de Asia-Pacífico.
El compromiso de Pos Malaysia de operar una flota totalmente eléctrica para 2030, con 1.300 bicicletas eléctricas ya desplegadas, demuestra una apuesta por el liderazgo en costes y medioambiente. La fusión de SF Express con Kerry Logistics amplía la capacidad puerta a puerta entre China y Malasia, mientras que UPS aprovecha una alianza con Ninja Van para fortalecer los trayectos intra-ASEAN.
Los actores de nicho apuntan a la cadena de frío sanitaria y a la electrónica de alto valor para evitar las guerras de precios de la paquetería general. La consolidación del mercado es probable a medida que los operadores de menor escala luchan con los picos de precios del diésel y los desembolsos tecnológicos. El impulso estratégico ahora se centra en el cumplimiento omnicanal, el enrutamiento predictivo y la logística verde para salvaguardar tanto el margen como la cuota de mercado en el mercado de courier, express y paquetería de Malasia.
Líderes de la Industria de Courier, Express y Paquetería (CEP) de Malasia
J&T Express
Ninja Van
POS Malaysia Bhd
City-Link Express
GDEX Group
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Febrero de 2025: FedEx completó su primer ensayo transfronterizo Malasia-Singapur con vehículo eléctrico, reduciendo 100 kg de CO₂ por entrega.
- Enero de 2025: SF Express profundizó sus operaciones en Malasia tras integrar Kerry Logistics, impulsando la automatización de almacenes y el seguimiento transfronterizo.
- Octubre de 2024: DHL inauguró un centro automatizado de 13.000 m² por EUR 60 millones (USD 66,21 millones) en KLIA, integrando paneles solares y enrutamiento de paquetes mediante IA.
- Marzo de 2024: Pos Malaysia amplió su flota electrificada a 1.300 bicicletas eléctricas y 500 furgonetas eléctricas con miras a un objetivo de cero emisiones de escape para 2030.
Alcance del Informe del Mercado de Courier, Express y Paquetería (CEP) de Malasia
Nacional, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Express, No Express están cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Gran Peso, Envíos de Bajo Peso, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso de Envío. Aéreo, Terrestre, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Sanidad, Fabricación, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Express |
| No Express |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Bajo Peso |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Fabricación |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Express |
| No Express | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso de Envío | Envíos de Gran Peso |
| Envíos de Bajo Peso | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Fabricación | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Courier, Express y Paquetería - Los servicios de Courier, Express y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales que se especializan en el movimiento de mercancías pequeñas (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, a saber, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes express (express con día definido y express con hora definida), y (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se ha estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de la población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como el género (masculino/femenino), el área de desarrollo (urbano/rural) y las principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto final de consumo (crecimiento y % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales puntos de concentración (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado de Courier Nacional - El Mercado de Courier Nacional hace referencia a los envíos CEP en los que el origen y el destino están dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de bajo peso, envíos de peso medio y envíos de gran peso, (2) los paquetes de clientes empresariales, a saber, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), y (3) los servicios de entrega de paquetes no express (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes express (express con día definido y express con hora definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en los servicios de Courier, Express y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y crítico en el tiempo), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI (Banca, Servicios Financieros y Seguros) en los servicios de Courier, Express y Paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas e impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados en este análisis).
- Sanidad - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en los servicios de Courier, Express y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP implicados en el movimiento diferido y crítico en el tiempo de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios por parte de profesionales capacitados, (iii) implican procesos que incluyen los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, y (iv) se definen en función del grado académico ostentado por los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - En esta tendencia de la industria se presentan las variaciones tanto en la inflación de precios al por mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumo. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y prestaciones de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de transitarios, las tarifas de courier, etc., impactando así en el mercado general de flete y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, en esta tendencia de la industria se han analizado y presentado variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos.
- Mercado Internacional de Servicios Express - El Mercado Internacional de Servicios Express hace referencia a los envíos CEP en los que el origen o el destino no está dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de bajo peso, envíos de peso medio y envíos de gran peso, y (ii) los envíos intrarregionales e interregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada «Tendencias Clave de la Industria» incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción emprendida por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costes logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía y el entorno inflacionario. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado durante el período de revisión.
- Fabricación - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en los servicios de Courier, Express y Paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - Este segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (servicios administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría y de I+D científica) en los servicios de Courier, Express y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos críticos en el tiempo hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APF (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en los servicios de Courier, Express y Paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales metalúrgicos; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este sentido, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de fabricantes o proveedores a los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) a distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases, desde aguas arriba hasta aguas abajo, y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria «Inflación». Dado que el IPC (índice de precios al por mayor) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumo para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los actores principales del mercado. Hace referencia a los ingresos específicos del mercado de courier, express y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de parámetros principales como los datos financieros, la cartera de servicios, la plantilla, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y página web. Para las empresas con escasa divulgación financiera, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificados mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento de la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos fabricados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están muy interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en los servicios de Courier, Express y Paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios complementarios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y productos terminados desde las plantas de producción a los distribuidores y finalmente al cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento, la previsión de la demanda y la gestión del inventario, entre otras.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje hace referencia a la carga total (peso) que recae sobre la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de forma óptima para maximizar los beneficios, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que generen costes notables de mantenimiento y reparación pública, y (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga (Backhaul) | El retorno de carga es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías de camión (en todo o en parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema local de mercancías. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como deadheading, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministros/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en escalada de costes y consecución de un potencial de beneficio subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) la información del transportista y los conductores necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho de aduanas, y (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (al expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de Combustible (Bunkering) | El aprovisionamiento de combustible es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible de aprovisionamiento es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los buques; su nombre proviene de los contenedores de los buques y puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de aprovisionamiento, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible de aprovisionamiento, (iv) la escala de aprovisionamiento se produce cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible de aprovisionamiento o suministros, (v) el servicio de aprovisionamiento es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible de aprovisionamiento a un buque. El aprovisionamiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución al Bunker (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste del Bunker (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del combustible de aprovisionamiento. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. La legislación sobre cabotaje puede restringir el tráfico de mercancías nacional para que sea transportado en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo (C-commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad de negociación (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de la nueva tecnología. Entre las ventajas del C-commerce se pueden detallar (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, y (iv) el aumento de la competitividad al llegar a una audiencia más amplia. Entre los ejemplos de C-commerce, también conocido como comercio entre pares, se incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilarse cosas entre sí, o marketplaces, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de artículos de segunda mano; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el C-commerce. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Operador de Courier | Una empresa que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega puerta a puerta de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre una base de contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Consolidación en Tránsito (Cross Docking) | La consolidación en tránsito es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga directa de los materiales en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas de almacén tradicionales y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativa en la reducción de los costes relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Tráfico Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto al país de carga/embarque y al país de descarga/desembarque. La legislación sobre tráfico cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de tráfico cruzado que puede ser atendido por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho de Aduanas | El proceso de declarar y despachar cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante las formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al entrar en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/courier, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde donde las mercancías se reenvían, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales hasta las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores logísticos externos o proveedores de servicios de courier para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del operador de courier, se clasifica y transporta más adelante hasta llegar al domicilio del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como operador de courier, la entrega en primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla hace referencia al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, una tienda minorista, una empresa o un casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del coste total de todo el proceso de entrega en primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, en función de la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera (Milkrun) | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión ajustada a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibe su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de costes operativos y recursos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del coste, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hacia el destino final desde cada origen, y (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones del negocio. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la MCC proporciona la flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido (Q-commerce) | El Q-commerce, también conocido como comercio rápido, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor competitiva única, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de marketplaces o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban frente a los números históricos del mercado disponibles. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables requeridas para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (ASP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este paso importante, todos los números del mercado, las variables y los criterios de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
