Tamaño y participación del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 129.77 Millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 139.01 Millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 195.13 Millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.12% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria se valoró en 129,77 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde 139,01 millones de USD en 2026 hasta alcanzar 195,13 millones de USD en 2031, a una CAGR del 7,12% durante el período de pronóstico (2026-2031). La creciente penetración de internet del 55% en 2024, una población de 223 millones de personas con una edad media de 18,6 años y la expansión de las plataformas de comercio electrónico están ampliando la base de clientes potenciales e incrementando los volúmenes de paquetería a nivel nacional. La actividad transfronteriza se está acelerando porque el Protocolo de Comercio Digital de la Zona de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA) reduce los costos comerciales y agiliza los procesos aduaneros, alentando a los transportistas internacionales a canalizar mayores flujos a través de los principales puntos de entrada de Nigeria. Los integradores globales han establecido nuevos estándares de velocidad, mientras que las empresas locales habilitadas tecnológicamente están construyendo centros de microfulfillment para acortar los ciclos de entrega y captar clientes premium. Al mismo tiempo, la volatilidad del precio de los combustibles y el deterioro de la infraestructura vial están incrementando los costos operativos, empujando a los actores más pequeños hacia modelos de consolidación o asociación para mantenerse competitivos.
Conclusiones clave del informe
- Por destino, los paquetes nacionales lideraron con una participación de ingresos del 64,02% en 2025; se proyecta que los envíos internacionales crecerán a una CAGR del 7,45% entre 2026-2031.
- Por velocidad de entrega, el servicio no express representó el 72,05% de la participación del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria en 2025, mientras que los servicios express avanzan a una CAGR del 8,03% entre 2026-2031.
- Por modelo, el segmento empresa a consumidor (B2C) capturó el 58,10% de la participación del tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria en 2025; se prevé que las transacciones empresa a empresa (B2B) se expandan a una CAGR del 3,60% entre 2026-2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros mantuvieron el 55,40% de la participación de ingresos en 2025, y los envíos de peso pesado crecen a una CAGR del 6,32% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre mantuvo una participación del 49,10% en 2025; el transporte aéreo es el modo de más rápido crecimiento con una CAGR del 6,08% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con una participación de ingresos del 39,05% en 2025, mientras que el comercio electrónico es el segmento vertical de más rápido crecimiento con una CAGR del 7,78% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e información del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria
Análisis de impacto de los impulsores*
| Impulsor | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Plazo de impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento en los volúmenes de transacciones de comercio electrónico | +1.8% | Nacional, concentrado en Lagos, Abuja, Port Harcourt | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión del comercio organizado y eventos de ventas flash | +1.2% | Centros urbanos con concentración minorista | Mediano plazo (2-4 años) |
| Actualizaciones de red por parte de integradores globales que elevan los estándares de servicio | +0.9% | Principales ciudades con conectividad internacional | Mediano plazo (2-4 años) |
| Protocolo de comercio digital de la AfCFTA que desbloquea paquetes transfronterizos | +1.5% | Estados fronterizos y centros comerciales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Centros de microfulfillment que permiten la economía de entrega el mismo día | +0.8% | Áreas metropolitanas de Lagos y Abuja | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Crecimiento de la distribución farmacéutica con control de temperatura | +0.4% | Nacional, con enfoque en infraestructura sanitaria | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento en los volúmenes de transacciones de comercio electrónico
Los pedidos de comercio electrónico crecieron un 22% interanual en el primer trimestre de 2025, y el 58% del total de pedidos proviene ahora de ciudades secundarias, lo que obliga a los operadores a ampliar el alcance de la última milla más allá de Lagos y Abuja[1]Jumia Investor Relations, "Jumia Reports First Quarter 2025 Results," jumia.com. La logística gestionada por plataformas como "Jumia Delivery", lanzada en mayo de 2025, ilustra cómo los minoristas internalizan la distribución para controlar la experiencia del cliente. Los pagos móviles ya respaldan la mayoría de las compras en línea y se están integrando con las aplicaciones de mensajería para reducir los riesgos del pago contra entrega. Las ventas transfronterizas de Temu y Shein, ambas nuevas en Nigeria desde noviembre de 2024, añaden volumen de paquetes internacionales que desafían a los competidores locales en precio y plazo de entrega. Estos cambios crean un flujo sostenido de paquetes ligeros, que siguen siendo la clase de peso dominante, y elevan las expectativas de seguimiento de extremo a extremo y entregas al día siguiente.
Expansión del comercio organizado y eventos de ventas flash
El Viernes Negro, el Ramadán y las campañas de regreso a clases generan ahora hasta cinco veces el volumen semanal normal, poniendo a prueba la flexibilidad de la red y la escalabilidad de los activos en todo el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria. La plataforma mayorista digital de OmniRetail conecta a 200 fabricantes con 140.000 tiendas de barrio, mostrando cómo el comercio formal modernizado fomenta los flujos de paquetería B2B en rutas predecibles. La mecánica de las ventas flash requiere una rotación de inventario en 48 horas, lo que impulsa a los mensajeros a invertir en centros de microfulfillment que sitúan el stock de alta rotación más cerca de los consumidores. Proveedores externos como Kwikpik ofrecen almacenamiento como servicio para ayudar a los pequeños vendedores a precargar inventario cerca de los centros de demanda y reducir el tiempo de desplazamiento dentro de la ciudad[2]Kwikpik, "Warehousing as a Service," kwikpik.io. Estos modelos reducen los costos por paquete y respaldan las promesas de entrega premium durante los picos estacionales.
Actualizaciones de red por parte de integradores globales que elevan los estándares de servicio
UPS añadió más de 200 vuelos semanales que conectan Asia Pacífico con Lagos a través de Sharjah en octubre de 2024, acortando el tránsito a dos días hábiles y estableciendo nuevas expectativas para los clientes. FedEx comercializa ahora tres productos de nivel de velocidad hacia Nigeria, incluida la Prioridad Internacional de 1 a 3 días, creando un diferencial que los proveedores locales deben igualar mediante alianzas o inversión de capital. El consiguiente incremento en la calidad del servicio posiciona las entregas express como una opción premium pero accesible para bienes de alto valor y sensibles al tiempo. Los actores nacionales responden digitalizando la gestión de consignaciones y asociándose con aerolíneas como GIG Aviation, que adquirió dos cargueros ATR 72 en marzo de 2025 para ampliar la capacidad de carga regional. La carrera por mejorar la fiabilidad está rediseñando el diseño de redes y las estrategias de fijación de precios.
Protocolo de comercio digital de la AfCFTA que desbloquea paquetes transfronterizos
Nigeria ratificó el Protocolo de Comercio Digital de la AfCFTA, comprometiéndose con los documentos comerciales sin papel, el reconocimiento mutuo de firmas electrónicas y la integración con el Sistema Panafricano de Pagos y Liquidación (PAPSS)[3]AfricanLII, "Protocol on Digital Trade," africanlii.org. Estudios estiman que el PIB de Nigeria podría aumentar un 12,8% gracias a la reducción de las fricciones comerciales, mientras que los operadores de paquetería podrían ver caer los tiempos de despacho aduanero en varios días a medida que las facturas electrónicas reemplacen los formularios en papel. Las PYMES se benefician de una reducción del 15% en los costos de transacción, lo que estimula los flujos transfronterizos incrementales. La implementación depende de la armonización de las regulaciones aduaneras, fiscales y de estándares entre los ministerios; pero una vez alineadas, el protocolo debería anclar el crecimiento a largo plazo de los volúmenes internacionales.
Análisis de impacto de las restricciones*
| Restricción | (~) % de impacto en el pronóstico de CAGR | Relevancia geográfica | Plazo de impacto |
|---|---|---|---|
| Deterioro de la infraestructura vial que infla los costos de última milla | -1.4% | Nacional, agudo en ciudades secundarias y zonas rurales | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cuellos de botella en aduanas e inspecciones que retrasan el despacho | -0.8% | Ciudades portuarias y cruces fronterizos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fraude en el pago contra entrega y logística inversa costosa | -0.6% | Zonas urbanas con alta penetración del comercio electrónico | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad del precio del combustible tras la eliminación del subsidio | -1.1% | Impacto nacional en todos los modos de transporte | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Deterioro de la infraestructura vial que infla los costos de última milla
Solo 60.000 km de los 195.000 km de carreteras de Nigeria están pavimentadas; las fuertes lluvias destruyen muchas secciones rurales y los baches ralentizan la circulación urbana, añadiendo gastos de mantenimiento y tiempo de viaje para furgonetas y motocicletas. Los riesgos de seguridad al anochecer obligan a los mensajeros a programar la mayoría de los traslados interestatales durante el día, comprimiendo las ventanas de entrega y requiriendo flotas más grandes para atender los pedidos diarios pendientes. El Banco Mundial aprobó 500 millones de USD en diciembre de 2024 para rehabilitar 6.500 km de rutas rurales, pero los beneficios no se materializarán hasta al menos 2027[4]Banco Mundial, "Nigeria to Enhance Road Infrastructure," worldbank.org. Mientras tanto, los operadores absorben mayores costos de combustible y reparaciones y a veces imponen recargos a los clientes fuera de la ciudad.
Volatilidad del precio del combustible tras la eliminación del subsidio
La gasolina se vendió por encima de NGN 1.000 (USD 1,11) por litro en 2024, en comparación con los niveles subsidiados por debajo de NGN 200 (USD 0,22) anteriormente, elevando los costos operativos de la flota en más del 150%. Los conductores hacen cola durante horas durante las escaseces de suministro, retrasando las recogidas y las entregas. Algunos mensajeros pequeños han abandonado el mercado, incapaces de financiar las brechas de capital de trabajo para la compra de combustible. Las empresas con mayores balances están reconvirtiendo parte de la flota urbana a motocicletas eléctricas para cubrir las fluctuaciones de costos, pero la infraestructura de carga sigue siendo limitada.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de segmentos
Por industria de usuario final: el comercio electrónico avanza a la cabeza
La manufactura ostenta una participación del 39,05% en 2025 porque las fábricas distribuyen insumos y productos terminados a lo largo de un territorio nacional. Estos envíos suelen ser programados, más voluminosos y pesados, alineándose con las soluciones terrestres no express. El comercio electrónico, por el contrario, crece a una CAGR del 7,78% entre 2026-2031 a medida que los consumidores adoptan los mercados en línea y los canales de comercio social. Los aumentos diarios de volumen estresan las operaciones de preparación de pedidos y favorecen los modelos express de peso ligero.
Los servicios financieros mantienen flujos de documentos, especialmente contratos legales y tarjetas de débito, aunque la digitalización está reemplazando gradualmente el papel. La atención sanitaria presenta una oportunidad emergente a medida que los distribuidores farmacéuticos requieren el cumplimiento de la cadena de frío, fomentando la inversión en embalajes aislantes y seguimiento de temperatura. Las demandas de servicio únicas de cada segmento vertical obligan a los mensajeros a segmentar flotas y plataformas tecnológicas, profundizando la especialización dentro de la industria de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por destino: los volúmenes internacionales se aceleran
Los envíos internacionales crecen a una CAGR del 7,45% entre 2026-2031 a medida que las reformas de la AfCFTA y la ampliación de la capacidad aérea acortan los ciclos de puerta a puerta. Aunque el tráfico nacional mantiene el 64,02% de la participación del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria en 2025, los vendedores en línea abastecen cada vez más de proveedores globales y atienden pedidos en el extranjero, incrementando los flujos de salida. El mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria se beneficia cuando UPS y otros transportistas reducen los tiempos de tránsito de Asia a Nigeria a dos días, lo que impulsa a los exportadores a canalizar más bienes sensibles al tiempo a través de Lagos. Los operadores locales establecen acuerdos interlínea para capturar ingresos por transferencia en lugar de perder negocios por completo.
Las aduanas están adoptando notas electrónicas de seguimiento de carga y una Ventanilla Única Nacional para reducir el fraude y agilizar el despacho, aumentando la transparencia para los transportistas. Estas medidas reducen la brecha de servicio percibida entre las entregas nacionales e internacionales. Sin embargo, la documentación de cumplimiento adicional puede ser costosa para los pequeños actores. En el horizonte de pronóstico, se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria para paquetes transfronterizos aumentará de forma constante a medida que los protocolos comerciales maduren y la confianza del consumidor en el comercio electrónico extranjero crezca.
Por velocidad de entrega: los servicios express capturan la demanda premium
Los paquetes express se expanden a una CAGR del 8,03% entre 2026-2031, superando las entregas estándar a pesar de representar solo el 27,95% del valor de 2025. Las garantías de velocidad de los integradores globales impulsan a los clientes a mejorar los niveles de servicio para moda, electrónica y documentos de alto valor. Las propuestas de entrega en el mismo día en Lagos y Abuja son ahora factibles gracias a los centros de microfulfillment y las densas redes de repartidores, abriendo un nuevo nicho dentro del nivel express. El no express sigue siendo el líder en precio, pero las expectativas de servicio están ascendiendo a medida que los consumidores descubren que los cargos incrementales pueden reducir los tiempos de espera en días.
La volatilidad del combustible y las malas carreteras elevan los costos en ambos niveles, aunque los operadores express pueden trasladar mejor los recargos porque la urgencia supera la sensibilidad al precio. Los mensajeros locales cargan conjuntamente la carga no express durante las horas de menor actividad para maximizar la utilización de los vehículos y proteger los márgenes. Para 2031, se prevé que el tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria vinculado a los servicios express represente una mayor participación de los ingresos totales que del volumen, lo que subraya la resiliencia del premium en un entorno de costos elevados.
Por peso del envío: los paquetes ligeros dominan, pero los paquetes pesados aumentan
Los paquetes ligeros mantienen una participación del 55,40% en 2025 porque la electrónica, la ropa y los artículos de belleza —categorías principales del comercio electrónico— son compactos. Las motocicletas mensajeras se deslizan por las calles congestionadas y los callejones sin pavimentar, minimizando los retrasos. Mientras tanto, la recuperación industrial está impulsando el tráfico de paquetes de peso pesado a una CAGR del 6,32% entre 2026-2031, a medida que los fabricantes envían piezas de maquinaria y productos terminados a todo el estado. Estas cargas más pesadas requieren camiones especializados con elevadores traseros y aumentan la exposición a la inflación del combustible, pero generan mayores ingresos por artículo.
Los envíos de peso medio —que incluyen pequeños electrodomésticos y paquetes de consumo agrupados— ocupan un camino intermedio en la planificación de la capacidad. Los operadores implementan algoritmos de equilibrio de carga que combinan tamaños para mantener las tasas de ocupación de los camiones y evitar kilómetros vacíos costosos. Optimizar la mezcla de vehículos ante una demanda fluctuante sigue siendo un desafío central que el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria debe resolver para el control de costos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles al adquirir el informe
Por modo de transporte: el dominio del transporte terrestre enfrenta una creciente demanda aérea
El transporte terrestre lleva el 49,10% de los envíos de 2025 gracias a la densa cobertura de autopistas nacionales y la programación flexible. Sin embargo, el transporte aéreo está creciendo a una CAGR del 6,08% entre 2026-2031 a medida que los transportistas buscan velocidad y fiabilidad para bienes de alto valor. La adquisición del ATR 72 por parte de GIG Aviation añadió capacidad de carga regional en marzo de 2025, señalando la confianza del capital privado en el segmento. Las rutas aéreas internacionales operan vuelos de carga frecuentes desde Lagos y Abuja, complementando la expansión de los servicios express.
Las malas condiciones de las carreteras y los incidentes de seguridad están llevando a algunos transportistas interestatales hacia las rutas aéreas domésticas a pesar de las primas de precio. Sin embargo, los limitados espacios de carga fuera de los principales aeropuertos restringen la escalabilidad. En respuesta, los transportistas integrados promueven ofertas multimodales —aéreo para rutas troncales, terrestre para la última milla— para optimizar las relaciones costo-servicio en el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria.
Por modelo: el B2C mantiene el liderazgo mientras el B2B se optimiza
Los paquetes B2C comprenden el 58,10% de los flujos de 2025, lo que refleja la rápida adopción del consumidor de las compras en línea. Los clientes jóvenes con acceso móvil prioritario valoran la entrega a domicilio, incluso en ciudades secundarias, lo que impulsa a los mensajeros a ampliar el alcance geográfico. El pago contra entrega sigue representando una parte significativa de las transacciones, elevando los gastos de fraude y logística inversa. Las plataformas han respondido con opciones de pago tipo fideicomiso para reducir las entregas fallidas, mejorando la productividad de los mensajeros.
Los volúmenes B2B crecen a una CAGR del 3,60% entre 2026-2031 a medida que las empresas implementan herramientas de planificación de la demanda y consolidan los pedidos en envíos menos frecuentes pero más grandes. Los mayoristas digitales como OmniRetail muestran cómo los ciclos de inventario sincronizados reducen el recuento total de paquetes pero aumentan el peso medio por envío, desplazando las necesidades de recursos de las motocicletas a las furgonetas. Con el tiempo, los historiales de transacciones ricos en datos permiten el enrutamiento predictivo y la fijación dinámica de precios, mejorando la eficiencia en toda la industria de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria.
Análisis geográfico
El eje comercial de Nigeria que se extiende desde Lagos a través de Ibadán, Abuja y Kano genera la mayor parte de los paquetes, sustentado por la alta densidad de población y el gasto del consumidor. Sin embargo, Jumia informó que el 58% de los pedidos del primer trimestre de 2025 procedían de zonas del interior, frente al 50% del año anterior, lo que subraya la difusión de la demanda de paquetería hacia las ciudades secundarias. Extender las redes a estos mercados requiere abordar las malas carreteras, los sistemas de direcciones limitados y el suministro eléctrico irregular.
El creciente costo de la gasolina añade diferenciales de costo geográfico: los corredores de largo recorrido como Lagos-Kano consumen ahora mayores proporciones del presupuesto, empujando a algunos transportistas a acercar la mercancía a los mercados finales. Los programas de revitalización ferroviaria se debaten, pero aún quedan años para su puesta en funcionamiento. La mejora de carreteras rurales financiada por el Banco Mundial promete conectar a cuatro millones de residentes a mediano plazo, potencialmente abriendo nuevas áreas de captación para el mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria.
En el plano internacional, el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed de Lagos y el Puerto de Onne de Port Harcourt anclan los flujos de entrada. Las reformas de la AfCFTA prometen un tránsito más fluido a través de las fronteras de Benín, Níger y Camerún una vez que el sistema de Ventanilla Única de Nigeria opere plenamente. La implementación de notas electrónicas de seguimiento de carga en el segundo trimestre de 2025 debería disuadir las declaraciones falsas y mejorar la predictibilidad del rendimiento. A medida que estas reformas converjan, los envíos internacionales continuarán superando el crecimiento nacional, ampliando el tamaño del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria vinculado al comercio transfronterizo.
Panorama competitivo
Operadores significativos compiten por los clientes, lo que hace que el mercado esté moderadamente consolidado y sea sensible al precio. DHL, FedEx y UPS dominan los corredores express premium, aprovechando las redes aéreas globales y el sofisticado seguimiento. El campeón local GIG Logistics utiliza un modelo de hub y radio con más de 100 centros de servicio, mientras que Red Star Express está modernizando sus academias de formación para mejorar la calidad del servicio a partir de septiembre de 2025.
Las asociaciones difuminan las líneas competitivas: UPS aprovecha la flota de última milla de Jumia bajo un acuerdo de activos ligeros, ampliando el alcance sin duplicar la infraestructura. Los nuevos actores tecnológicos como Kwikpik y Renda integran interfaces de programación de aplicaciones (API) para recogidas bajo demanda, empujando a los incumbentes a digitalizar los flujos de trabajo de reservas y facturación. Los mandatos de cumplimiento del Servicio Federal de Rentas Internas requieren facturación electrónica en tiempo real antes de diciembre de 2025, lo que puede llevar a los pequeños mensajeros a fusionarse o abandonar el mercado si no pueden financiar las actualizaciones del sistema.
La volatilidad del combustible acelera la racionalización de la flota: los operadores se cubren con bicicletas eléctricas en los núcleos urbanos y camiones de mayor capacidad de carga en los corredores troncales. Los integradores globales disfrutan de contratos de combustible al por mayor y programas de cobertura de aeronaves, ganando resiliencia de costos. Los actores nacionales contrarrestan con un conocimiento hiperlocal y precios flexibles. El mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria combina, por lo tanto, una intensa competencia táctica con colaboración estratégica, a medida que las empresas alinean sus fortalezas para cubrir las brechas de capacidad y compartir los riesgos de inversión.
Líderes de la industria de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria
DHL Group
Nipost
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Red Star Express PLC
CMA CGM Group (including CEVA Logistics)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos recientes de la industria
- Septiembre de 2025: Red Star Express renovó su centro de formación para ampliar los recursos de mejora de competencias de los empleados.
- Agosto de 2025: UPS presentó el panel digital UPS Healthcare® Lablink, que proporciona a los laboratorios herramientas de seguimiento de autoservicio e impresión de etiquetas en los puntos de recogida.
- Abril de 2025: NIPOST lanzó una campaña de modernización destinada a mejorar la tecnología y los estándares de servicio a nivel nacional.
- Abril de 2025: La plataforma china de comercio electrónico Temu firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con DHL para mejorar la logística transfronteriza en Nigeria y otros mercados clave.
Alcance del informe del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) de Nigeria
Nacional, Internacional se cubren como segmentos por Destino. Express, No Express se cubren como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) se cubren como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio se cubren como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros se cubren como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Atención Sanitaria, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros se cubren como segmentos por Industria de Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Express |
| No Express |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero |
| Envíos de peso medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) |
| Atención sanitaria |
| Manufactura |
| Industria primaria |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de entrega | Express |
| No Express | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del envío | Envíos de peso pesado |
| Envíos de peso ligero | |
| Envíos de peso medio | |
| Modo de transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de usuario final | Comercio electrónico |
| Servicios financieros (BFSI) | |
| Atención sanitaria | |
| Manufactura | |
| Industria primaria | |
| Comercio mayorista y minorista (presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, express y paquetería - Los servicios de mensajería, express y paquetería, comúnmente denominados mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el traslado de bienes de pequeño tamaño (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetería no express (estándar y diferida) y los servicios de entrega de paquetería express (express con día definido y express con hora definida), (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda del mercado total direccionable, se han estudiado y presentado el crecimiento de la población y las previsiones en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto final de consumo (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, y los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado nacional de mensajería - El mercado nacional de mensajería se refiere a los envíos de mensajería, express y paquetería (CEP) cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso medio y los envíos de peso pesado, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, empresa a empresa (B2B) y empresa a consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes privados (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetería no express (estándar y diferida) y los servicios de entrega de paquetería express (express con día definido y express con hora definida).
- Comercio electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están ejecutando, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de exportación y tendencias de importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI (banca, servicios financieros y seguros) en los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). La mensajería, express y paquetería (CEP) es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos en este sector están involucrados en (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o en la facilitación de transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación del riesgo mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o respaldan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (LSP), mientras que las caídas del mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas e impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por actividad económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-utilización para analizar los principales sectores que potencialmente contribuyen a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por actividad económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal a través de los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Atención sanitaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la atención sanitaria (hospitales, clínicas, centros médicos) en los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP) involucrados en el movimiento diferido y urgente de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos en este sector (i) incluyen aquellos que brindan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del grado educativo de los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la inflación de precios mayoristas (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la inflación de precios al consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los cargos de peaje, los alquileres de almacenes, el corretaje de aduanas, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de fletes y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras vías), la longitud ferroviaria, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado internacional de servicios express - El mercado internacional de servicios express se refiere a los envíos de mensajería, express y paquetería (CEP) cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes con un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, los envíos de peso medio y los envíos de peso pesado, (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias clave de la industria - La sección del informe denominada "Tendencias clave de la industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o puntos de datos disponibles más recientes) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos estratégicos clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración financiera, (4) Fusiones y adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de productos. Los actores clave (proveedores de servicios logísticos, LSP) en el mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño logístico - El desempeño logístico y los costos logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan globalmente. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios, las inversiones y las políticas gubernamentales, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Otros usuarios finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros urgentes y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APC (agricultura, pesca y silvicultura) y de extracción (petróleo y gas, canteras y minería) en los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la explotación forestal, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los proveedores de servicios logísticos (LSP) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de producción (produce, bienes agropecuarios) a distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de precios al productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se informa como inflación de precios mayoristas en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios mayoristas captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y económicas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Ingresos segmentados - Los ingresos segmentados han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, express y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros como los datos financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificados mediante interacciones con la industria y expertos.
- PIB del sector de transporte y almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del sector de transporte y almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de fletes y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la industria del comercio electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han dado lugar a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de fulfillment para comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la industria manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos fabricados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta-demanda de ambas industrias está altamente interrelacionada y es crítica para una cadena de suministro perfecta. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio mayorista y minorista (presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en los servicios de mensajería, express y paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios relacionados con la venta de mercancías. Los proveedores de servicios logísticos (LSP) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y el almacenaje, la previsión de la demanda, la gestión del inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede acarrear sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, este puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar los beneficios, (ii) evitar superarlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento, lo que resulta en importantes costos públicos de mantenimiento y reparación, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de carga | El retorno de carga es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (en todo o en parte del camino) según la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las geografías, lo que resulta en una escalada de costos y en la no obtención de un potencial de beneficio optimizado. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío no tiene daños y está listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de la casa (HBL) es un documento emitido por un transitario o un transportista sin buque propio (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (a un expedidor). Si se involucran envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (según quién reserve el transporte). |
| Aprovisionamiento de combustible | El aprovisionamiento de combustible (bunkering) es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. En este sentido, (i) el combustible de aprovisionamiento es técnicamente cualquier tipo de aceite combustible utilizado a bordo de los buques. Recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carbón pero ahora son tanques de combustible de aprovisionamiento, (ii) el término aprovisionamiento se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de aprovisionamiento se refiere a una persona que se dedica al comercio de combustible de aprovisionamiento, (iv) la escala de aprovisionamiento se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible de aprovisionamiento o suministros, (v) el servicio de aprovisionamiento es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El aprovisionamiento de combustible es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Aprovisionamiento (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Aprovisionamiento (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible de aprovisionamiento. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según la industria/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones empresariales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para mencionar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen "flotas" de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Por ejemplo, DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muchos otros. |
| Cruce de muelle | El cruce de muelle es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los servicios de valor añadido asociados). |
| Comercio de tránsito | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio de tránsito puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según la industria/grupos de productos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio de tránsito que puede ser prestado por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de las aduanas mediante las formalidades designadas, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y otra documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Entrega de primera milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de fulfillment/almacén/hub desde donde los bienes se reenvían, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales hasta las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) la recogida de bienes desde el domicilio o la tienda del cliente final, seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de fulfillment de UPS. |
| Entrega de última milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de fulfillment) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, una tienda minorista, un negocio o un casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, en función de la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada (lean management) aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, se necesita un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación multiorigen | La consolidación multiorigen (MCC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para crear contenedores completos (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de varios países, pero desean aprovechar las tarifas de flete de contenedor completo (FCL) más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento que ofrece la MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio rápido | El comercio rápido (Q-commerce), también denominado quick commerce, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) propuesta de valor competitiva única, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que traslada los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reconversión, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el recomercio (o recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las variables clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un modelo de mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico se realizan en términos nominales. La inflación se considera parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y finalizar: En este paso importante, todos los datos del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la investigación: Informes sindicados, asignaciones de consultoría personalizada, bases de datos y plataformas de suscripción
