Tamaño y Cuota del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Indonesia
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 7.86 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 8.42 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 11.91 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.16% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Indonesia por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia en 2026 se estima en USD 8,42 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 7,86 mil millones con proyecciones para 2031 que muestran USD 11,91 mil millones, creciendo a una CAGR del 7,16% durante 2026-2031. Un auge en las compras en línea, la cobertura nacional de fibra óptica y la expansión de autopistas de peaje sustentan un sólido crecimiento del volumen de paquetería. El creciente uso de teléfonos inteligentes y los pagos digitales continúan desplazando las transacciones hacia el entorno en línea, estimulando inversiones en capacidad en clasificación automatizada, almacenes inteligentes y herramientas de optimización de rutas. Los operadores diversifican cada vez más sus operaciones hacia la cadena de frío y el microfulfillment para atender a clientes del sector sanitario y del comercio rápido, mientras que las conexiones terrestres y aéreas reducen los tiempos de tránsito entre islas. Las iniciativas regulatorias orientadas a la reducción de costes logísticos impulsan a los operadores hacia la electrificación de flotas y la automatización de centros de distribución, ampliando las brechas de eficiencia entre los líderes de escala y los competidores de nivel medio.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 63,10% de la cuota del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia en 2025; se proyecta que los envíos internacionales crecerán a una CAGR del 7,35% entre 2026 y 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios no expreso lideraron con una cuota de ingresos del 65,70% en 2025, mientras que se prevé que los servicios expreso se expandan a una CAGR del 7,82% entre 2026 y 2031.
- Por modelo, las entregas de empresa a consumidor (B2C) representaron el 56,10% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia en 2025; las entregas de consumidor a consumidor (C2C) avanzarán a una CAGR del 4,06% entre 2026 y 2031.
- Por peso del envío, los envíos de peso ligero capturaron una cuota del 74,20% en 2025, mientras que se proyecta que los envíos de peso medio registren una CAGR del 5,28% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte, los servicios terrestres representaron una cuota del 69,00% en 2025, sin embargo, el transporte aéreo será el modo de mayor crecimiento con una CAGR del 5,98% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico aportó el 35,10% de los ingresos de 2025, y el sector sanitario está previsto que crezca a una CAGR del 7,46% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Indonesia
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento explosivo del GMV del comercio electrónico y auge de los pagos digitales | +1.8% | Nacional, con concentración en Java y Sumatra | Medio plazo (2-4 años) |
| Despliegue acelerado de centros de clasificación automatizados y almacenes inteligentes | +1.5% | Principales centros urbanos: Yakarta, Surabaya, Medan, Makassar | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Proyectos gubernamentales "Palapa Ring" y de autopistas de peaje que mejoran la conectividad interinsular | +1.2% | Nacional, con prioridad en la conectividad del este de Indonesia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Modelos de entrega hiperlocal en 15 minutos pilotados por actores del comercio rápido | +0.9% | Área Metropolitana de Yakarta, expansión a Surabaya y Bandung | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Optimización de rutas basada en datos que reduce los costes de última milla para las mipymes | +0.8% | Penetración en ciudades de nivel 2 y nivel 3 | Medio plazo (2-4 años) |
| Franquicias de microfulfillment que desbloquean la penetración en ciudades de nivel 2 y 3 | +0.6% | Centros regionales: Yogyakarta, Semarang, Palembang | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Crecimiento Explosivo del GMV del Comercio Electrónico y Auge de los Pagos Digitales
La economía digital de Indonesia canaliza volúmenes sin precedentes hacia el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia a medida que los pagos sin efectivo elevan las tasas de finalización de pedidos. El comercio móvil representa bien más de dos tercios de las ventas en línea, reforzando la densidad de paquetería en los corredores principales Java-Sumatra. Las alianzas en comercio social, como Tokopedia–TikTok, aceleran la frecuencia de pedidos entre los grupos demográficos más jóvenes. Los préstamos de tecnología financiera amplían el acceso al capital de trabajo para los microempresarios, expandiendo la base de remitentes en las ciudades secundarias. La reducción de las tasas de entregas fallidas se traduce en menores costes unitarios y mayor productividad de los repartidores, respaldando la estabilidad de los márgenes a pesar de la intensa competencia de precios[1]Ministerio de Planificación Nacional del Desarrollo, "Narasi RPJMN 2020-2024," bappenas.go.id.
Despliegue Acelerado de Centros de Clasificación Automatizados y Almacenes Inteligentes
Los operadores despliegan clasificadores de banda cruzada, escáneres de visión artificial y sistemas de gestión de almacenes impulsados por IA para hacer frente al crecimiento de volumen de dos dígitos. Un centro emblemático en Yakarta procesa actualmente 7.200 paquetes por hora, cuadruplicando el rendimiento manual[2]Interroll Group, "Café Amazon Success Story," interroll.com. La automatización reduce los errores de clasificación, recorta la mano de obra de remanipulación y genera datos en tiempo real que alimentan los motores de enrutamiento dinámico. Los operadores replican sistemas modulares en Surabaya, Medan y Makassar, creando una red nacional de nodos de alta velocidad que acortan los ciclos de cumplimiento. Los pioneros refuerzan la fiabilidad del servicio, fortaleciendo la fidelización de clientes en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia.
Proyectos Gubernamentales "Palapa Ring" y de Autopistas de Peaje que Mejoran la Conectividad Interinsular
La finalización de la red troncal de fibra óptica de 13.000 km proporciona conectividad 4G a islas remotas, habilitando el rastreo integral y la prueba electrónica de entrega incluso en regencias rurales[3]Ministerio Coordinador de Asuntos Marítimos e Inversiones, "UU 59/2024: Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional 2025-2045," jdih.maritim.go.id. Las adiciones paralelas de autopistas de peaje reducen los tiempos de tránsito promedio en las principales rutas troncales de Java a menos de 18 horas y disminuyen el consumo de combustible. La hoja de ruta logística a largo plazo incorpora mejoras en los puertos marítimos y la aplicación del cabotaje, lo que mejora la fiabilidad de los servicios de alimentación costeros. En conjunto, la infraestructura física y digital eleva los niveles de servicio hasta aproximarse a los estándares metropolitanos en todo el archipiélago, estimulando la demanda latente en el este de Indonesia.
Modelos de Entrega Hiperlocal en 15 Minutos Pilotados por Actores del Comercio Rápido
Las plataformas de necesidades instantáneas ubican centros de microfulfillment a menos de 3 km de las zonas urbanas densamente pobladas. Las flotas de repartidores alternan sin dificultad entre el transporte por aplicación y la entrega de paquetes, elevando la utilización de activos. Las tarifas premium compensan la economía de las cestas pequeñas, y los algoritmos de predicción y colocación afinan el inventario en tiempo real. A medida que las expectativas de los consumidores convergen en torno a la entrega en menos de una hora, las marcas CEP consolidadas establecen alianzas con aplicaciones de comercio rápido para asegurar canales de tráfico y retener la cuota de cartera en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Intensificación de la guerra de precios que comprime los márgenes | -0.7% | Nacional, con presión aguda en el corredor de Java | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Límite de capital extranjero (49%) en licencias de mensajería que desincentiva la inversión extranjera directa | -0.5% | Marco regulatorio nacional que afecta a todas las provincias | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Escasez de mensajeros asegurados que incrementa el riesgo de licencia social | -0.3% | Centros urbanos con altas tasas de accidentes y disputas laborales | Medio plazo (2-4 años) |
| Norma de valor mínimo de importación (USD 100) que frena los envíos transfronterizos | -0.2% | Puertas de enlace internacionales: Yakarta, Surabaya, Medan | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Intensificación de la Guerra de Precios que Comprime los Márgenes
Los descuentos agresivos por parte de los integradores de plataformas reducen los rendimientos netos por debajo de umbrales sostenibles para los operadores de nivel medio. Las tarifas de entrega subvencionadas atraen volumen pero erosionan la rentabilidad, provocando una prolongada quema de caja en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia. Las subidas del IVA agravan la presión, ya que los operadores tienen dificultades para trasladar las mayores cargas fiscales a consumidores sensibles al precio. La consolidación prevista puede aliviar el apretón inmediato, pero genera preocupaciones antimonopolio y aumenta la exposición del sector a variaciones coordinadas de precios[4]Agencia de Desarrollo y Fomento del Derecho de Auditoría Financiera del Estado, "Perpres No. 12 Tahun 2025," peraturan.bpk.go.id.
Límite de Capital Extranjero (49%) en Licencias de Mensajería que Desincentiva la Inversión Extranjera Directa
Los grandes integradores globales se enfrentan a obstáculos estructurales cuando buscan participaciones de control en las operaciones indonesias. La obligatoriedad de la mayoría accionarial local complica la toma de decisiones y retrasa las asignaciones de capital para mejoras en automatización y cadena de frío. Si bien las empresas conjuntas amplían el conocimiento técnico local, los limitados flujos de capital extranjero pueden ralentizar la difusión de tecnología de mejores prácticas, restringiendo la convergencia de la calidad del servicio con los pares más avanzados de la ASEAN.
*Nuestras previsiones consideran los impactos de impulsores y restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Logística Sanitaria Escala Posiciones en la Escala de Prioridades
El comercio electrónico conservó la mayor porción del 35,10% en 2025, aunque el margen de beneficio se estrecha a medida que continúan las campañas de envío gratuito. Los requisitos de cumplimiento masivo justifican la inversión continua en mega-centros de clasificación y casilleros inteligentes.
El sector sanitario se acelerará a una CAGR del 7,46% entre 2026 y 2031, impulsado por los mandatos de cadena de frío farmacéutica y los programas de adherencia a la medicación para enfermedades crónicas. Los operadores con depósitos certificados según las Prácticas de Distribución Correcta (PDC) y flotas con control de temperatura aprovechan tarifas premium que diluyen la exposición del sector a los remitentes minoristas que comprimen los márgenes.
Por Destino: Los Envíos Nacionales Mantienen la Primacía en Medio de la Expansión de los Flujos Transfronterizos
Los envíos nacionales generaron el 63,10% de los ingresos de 2025, reafirmando el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia como un ámbito orientado al mercado interno, anclado en los clústeres de demanda de Java y Sumatra. Las mejoras de infraestructura, como la red de autopistas de peaje de 2.816 km, reducen los plazos de entrega intra-insulares y respaldan los servicios terrestres al día siguiente. El segmento se beneficia de la densidad de recogida a escala, lo que permite tarifas competitivas y estructuras de rutas densas.
El tráfico internacional registrará una CAGR del 7,35% entre 2026 y 2031, ya que los exportadores de comercio social acceden a compradores regionales y los acuerdos de libre comercio reducen las fricciones arancelarias. Los obstáculos regulatorios persisten, en particular el límite de minimis de USD 100, aunque el despacho aduanero habilitado por tecnología y los centros electrónicos en depósito fiscal compensan parcialmente las fricciones de cumplimiento. Los operadores agrupan el rastreo transfronterizo con devoluciones localizadas para captar a los comerciantes de moda y belleza que buscan penetrar en la ASEAN.
Por Velocidad de Entrega: Los Servicios Expreso Capturan la Cuota de Cartera Urbana
Los servicios no expreso aún mantienen el 65,70% de la cuota de mercado, atendiendo a consumidores sensibles al presupuesto en más de 6.000 islas habitadas. El alcance de la red y los menores salarios de última milla mantienen las opciones terrestres atractivas, especialmente para los envíos más pesados.
Se espera que los valores del segmento expreso aumenten a una CAGR del 7,82% entre 2026 y 2031, impulsados por los estilos de vida hiperurbanos y las garantías de fecha de entrega prometida del sector B2C. El enrutamiento impulsado por IA y los centros de consolidación urbana reducen los tiempos de entrega en el centro de las ciudades a menos de cuatro horas, habilitando precios premium. Los repartidores equipados con vehículos eléctricos de dos ruedas apoyan los objetivos de reducción de emisiones y posicionan a los operadores para contratos vinculados a criterios ESG.
Por Peso del Envío: Los Envíos Ligeros Anclan el Volumen, los Envíos de Peso Medio Ganan Terreno
Los envíos de peso ligero contribuyeron al 74,20% de los ingresos de 2025, reflejando la combinación de electrónica de consumo y moda que sustenta el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia. Los precios basados en la densidad incentivan el embalaje compacto, impulsando las tasas de ocupación de los vehículos.
Se proyecta que los envíos de peso medio crezcan a una CAGR del 5,28% entre 2026 y 2031, a medida que las compras domésticas al por mayor y los pedidos de reposición B2B arraigan en las ciudades de nivel 2 de rápido desarrollo. Los clasificadores automatizados ahora manejan paquetes de hasta 15 kg sin derivación manual, preservando la consistencia del rendimiento.
Por Modo de Transporte: La Red Troncal Terrestre Domina Mientras el Transporte Aéreo Amplía su Alcance
El transporte terrestre representó el 69,00% de los ingresos de 2025, respaldado por la mejora de las autopistas y los ferris de carga rodada interinsulares. La telemática de flotas reduce el consumo de combustible en ralentí y permite el re-enrutamiento dinámico durante interrupciones meteorológicas.
El transporte aéreo, proyectado a crecer a una CAGR del 5,98% entre 2026 y 2031, cubre nichos de urgencia y conecta las provincias orientales del archipiélago donde los itinerarios marítimos siguen siendo escasos. Los integradores exprés co-cargan paquetes en vuelos de pasajeros, optimizando la capacidad en bodega y salvaguardando las garantías de ventana de entrega.
Por Modelo: B2C Lidera, C2C Emerge como Palanca de Crecimiento Complementaria
El segmento de empresa a consumidor (B2C) representó el 56,10% de los ingresos de 2025, reforzando cómo las plataformas de mercado en línea y las tiendas de marca directa dominan los flujos de paquetería. Los grandes remitentes negocian descuentos por volumen, orientando la demanda hacia los operadores de escala.
Los envíos de consumidor a consumidor (C2C), aunque menores, avanzan a una CAGR del 4,06% entre 2026 y 2031, ya que el comercio social y el comercio de bienes de segunda mano amplían la base de remitentes. Las aplicaciones de reserva fáciles de usar y los buzones de depósito con código QR permiten a los particulares enviar paquetes a nivel nacional sin colas en sucursales, capturando cuota incremental sin grandes inversiones en infraestructura para los operadores.
Análisis Geográfico
Java y Sumatra concentraron la mayor parte de los flujos de paquetería de 2024 debido a sus densas poblaciones, autopistas consolidadas y alta penetración del comercio electrónico. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia generado en estas dos islas respalda múltiples salidas diarias de transporte de línea y una cobertura de recogida casi saturada. Las provincias orientales, aunque sub-escala, registran un crecimiento de dos dígitos a medida que la conectividad de fibra óptica y los programas de envío pioneros desbloquean el acceso de los consumidores.
Kalimantan gana relevancia estratégica con la reubicación progresiva de la capital nacional, lo que impulsa incentivos de zonificación logística y propuestas de centros en depósito fiscal que favorecen a los primeros en llegar. Las industrias procesadoras de Sulawesi introducen volúmenes B2B estables, mientras que Maluku y Papúa siguen dependiendo de esquemas de flete subvencionados y soluciones de almacenamiento modular para compensar las bajas densidades de envío.
Los flujos transfronterizos se concentran en las puertas de enlace de Soekarno-Hatta (Yakarta), Juanda (Surabaya) y Kualanamu (Medan), canalizando paquetes hacia Malasia, Singapur y China. Las reformas de facilitación del comercio en el Marco del Plan a Mediano Plazo 2025-2029 buscan digitalizar la aduana y acelerar el despacho previo, reduciendo los tiempos de permanencia y ampliando la participación exportadora de las pymes.
Panorama Competitivo
El mercado de mensajería, expreso y paquetería de Indonesia presenta una consolidación moderada, con los campeones nacionales J&T Express, JNE y SiCepat como anclas de cuota de mercado. Cada uno mantiene centros propietarios, puntos de recogida en franquicia y plataformas tecnológicas que gestionan picos diarios de envíos superiores a 3 millones de piezas. Las plataformas integradas GoTo y Grab aprovechan los ecosistemas de superaplicación para canalizar a los conductores de transporte por aplicación hacia las funciones de última milla, fusionando grupos de demanda en tiempo real. Una posible fusión Grab-GoTo valorada en USD 25 mil millones uniría bases de datos, flotas de conductores y activos de cumplimiento, reconfigurando el poder de negociación con los comerciantes y aumentando el escrutinio regulatorio.
Las dinámicas de la carrera armamentista de automatización impulsan ciclos de inversión de capital plurianuales: J&T desplegó clasificadores con escáneres ópticos a nivel nacional, mientras que JNE mejoró el rendimiento en Kalimantan tras la adquisición de Cahaya Logistics. SiCepat colabora con el banco estatal Bank Mandiri para integrar la financiación a mipymes dentro de su aplicación de reservas, ampliando la fidelización en el segmento C2C.
Los nichos de espacio en blanco atraen a participantes especializados. Lion Parcel se posiciona como socio de cadena de frío para los distribuidores de vacunas, y RPX expande un modelo de franquicia en localidades de nivel 2 que las marcas principales no atienden suficientemente. Los gigantes globales UPS, DHL y FedEx operan mediante alternativas de asociaciones locales que limitan la exposición accionarial pero proporcionan transferencia de tecnología y canales expreso de alta gama.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Indonesia
J&T Express
JNE Express
SiCepat Ekspres
Ninja Express
Pos Indonesia
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Agosto de 2025: Lion Group inauguró las instalaciones Lion Hub Halim de 6.000 m² para agilizar los flujos de paquetería de primera a última milla en el Gran Yakarta.
- Abril de 2025: DHL Group destinó EUR 500 millones (USD 551,82 millones) de una inversión más amplia de EUR 2 mil millones (USD 2,20 mil millones) en Ciencias de la Vida y Sanidad para mejoras de la red de cadena de frío en Asia-Pacífico.
- Abril de 2025: FedEx introdujo FedEx Surround®, un conjunto de monitorización impulsado por IA que mejora la visibilidad de los envíos en tiempo real para los clientes indonesios.
- Enero de 2025: Grab Holdings y GoTo Group reiniciaron conversaciones avanzadas de fusión con el objetivo de completarla en 2025, con la intención de crear una plataforma unificada de logística a pagos.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Indonesia
Nacional e Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Expreso y No Expreso están cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso del Envío. Aéreo, Terrestre, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Sanidad, Manufactura, Industria Primaria, Comercio al por Mayor y al por Menor (Offline), Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Expreso |
| No Expreso |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Offline) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Expreso |
| No Expreso | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio al por Mayor y al por Menor (Offline) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, a menudo denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes de pequeño tamaño (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no expreso (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetería expreso (expreso con fecha definida y expreso con hora definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbano/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y cuota % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos CEP en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, a saber, de Empresa a Empresa (B2B) y de Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetería no expreso (estándar y diferido) así como servicios de entrega de paquetería expreso (expreso con fecha definida y expreso con hora definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comercios electrónicos, a través del canal de venta en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro del cumplimiento de los pedidos en línea de los clientes de una empresa, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que es entregado a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria se han analizado el valor total del comercio, las principales materias primas/grupos de materias primas y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los servicios CEP son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) la intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de prestaciones para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Las subidas del precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las bajadas pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y un aumento de la rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones del precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores potencialmente contribuyentes a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos aquí considerados).
- Sanidad - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y urgente de productos y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios por profesionales capacitados, (iii) involucran procesos que incluyen los aportes laborales de los profesionales de la salud con la experiencia requerida, y (iv) se definen en función del título educativo ostentado por los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el buen funcionamiento de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, p. ej., precio de los neumáticos, salarios y prestaciones de los conductores, precios de la energía/combustible, costes de mantenimiento, peajes, alquileres de almacenes, corretaje aduanero, tarifas de transitarios, tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Expreso - El Mercado Internacional de Servicios Expreso se refiere a los envíos CEP en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, (ii) envíos interregionales e intraregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada «Tendencias Clave de la Industria» incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o últimos datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) del mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costes logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible/energía y el entorno inflacionario. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) ha sido analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por el sector de la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (servicios administrativos, de gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, de diseño, de consultoría e investigación y desarrollo científico), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros urgentes y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de equipos o recursos necesarios, y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APS (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (petróleo y gas, cantería y minería), en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la explotación forestal, la pesca y captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos que se producen de forma natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este caso, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) de fabricantes o proveedores a los productores, y el flujo fluido de producción (productos agrícolas) a los distribuidores/consumidores; (ii) abarcan todas las fases desde la extracción hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye logística tanto con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción a lo largo de un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria «Inflación». Dado que el IPC captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los ingresos por segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los actores principales del mercado. Se refieren a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula a través del estudio y análisis de los principales parámetros como estados financieros, cartera de servicios, plantilla de empleados, tamaño de la flota, inversiones, número de países donde opera, principales economías de interés, etc., comunicados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificándose a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como cuota % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente de servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de la Mercancía (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de materias primas en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados a los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Comercio al por Mayor y al por Menor (Offline) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de venta offline, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los usuarios finales considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como la obtención de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la custodia, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que recae sobre la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede dar lugar a penalización/multa. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que generen costes notables de mantenimiento y reparación pública, y (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga (Backhaul) | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (en todo o parte del trayecto) en función de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como circulación en vacío (deadheading), es también un factor significativo, teniendo en cuenta la escasez de suministro/contenedores en las diferentes geografías, lo que genera escalada de costes y la obtención subóptima del potencial de beneficio. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje de regreso. |
| Conocimiento de Embarque (BOL) | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un expedidor para acusar recibo de su carga, y sirve como evidencia del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguros y despacho de aduana, y (iv) la garantía de que el consignado no tiene daños y está listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa (HBL, por sus siglas en inglés) es un documento emitido por un transitario o un transportista común no propietario de buque (NVOCC) para acusar recibo de artículos para su envío (al expedidor). Si se trata de envíos de varios expedidores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro (MBL), que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al expedidor (dependiendo de quién contrate el transporte). |
| Aprovisionamiento de Combustible (Bunkering) | El aprovisionamiento de combustible (bunkering) es el proceso de suministrar combustible para impulsar el sistema de propulsión de un buque. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible de aprovisionamiento (bunker fuel) es técnicamente cualquier tipo de fueloil utilizado a bordo de los buques; recibe su nombre de los contenedores en los buques y en los puertos donde se almacena; en la era del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible de aprovisionamiento; (ii) el término bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible; (iii) el comerciante de combustible de aprovisionamiento (bunker trader) es una persona que se dedica al comercio de combustible de aprovisionamiento; (iv) la escala de aprovisionamiento (bunker call) se produce cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible de aprovisionamiento o suministros; (v) el servicio de aprovisionamiento (bunkering service) es el suministro de la calidad y cantidad solicitadas de combustible de aprovisionamiento a un buque. El aprovisionamiento es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al expedidor, ya que las navieras aplican la Contribución de Aprovisionamiento (BUC)/Factor de Ajuste de Combustible (FAF)/Factor de Ajuste de Aprovisionamiento (BAF) para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del combustible de aprovisionamiento. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional a vehículos de matrícula nacional, y a veces construidos y tripulados en el propio país, aunque las regulaciones varían según industrias/grupos de productos básicos/países y en ocasiones especifican el porcentaje máximo permisible de cabotaje que puede ser prestado por flotas de matrícula extranjera. |
| Comercio Colaborativo (C-Commerce) | El comercio colaborativo (también conocido como C-Commerce) (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, sus socios comerciales y clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para aprovechar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del C-Commerce, cabe destacar (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como inventarios y especificaciones de productos, usando la web como intermediario, y (iv) el aumento de la competitividad al alcanzar a un público más amplio. Ejemplos de C-Commerce, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilarse cosas entre sí, o mercados como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes de segunda mano; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el C-Commerce. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos/partidas (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, tanto a nivel nacional como internacional, bajo contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Cross-Docking | El cross-docking es una práctica de gestión logística que consiste en descargar los vehículos de entrega entrantes y cargar los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacenamiento y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy relevante para la reducción de costes relacionados con el almacenamiento y la custodia (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Triangular (Cross Trade) | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto al país de carga/embarque y al país de descarga/desembarque. La legislación de comercio triangular puede restringir el tráfico de carga internacional a vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según industrias/grupos de productos básicos/países y en ocasiones especifican el porcentaje máximo permisible de comercio triangular que puede ser prestado por flotas de matrícula extranjera. |
| Despacho de Aduana | El proceso de declarar y despachar cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante trámites establecidos, como la presentación de la licencia/permiso de importación, el pago de los derechos de importación y la documentación requerida según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa habilitada por el departamento competente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de mercancías. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías peligrosas diversas y artículos. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envíos/mercancías/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o el almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro de distribución desde donde las mercancías son expedidas, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales hasta las tiendas (para los minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para los fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final, seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso por el cual las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro de distribución del mensajero, se clasifica y transporta hasta llegar a la puerta del cliente. Por ejemplo, si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla consistirá en el transporte del producto desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega, cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que suele ser un domicilio particular, una tienda minorista, una empresa o un casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del coste total del proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar envío a envío en función del producto, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera (Milk Run) | Un milk run (o ruta lechera) es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un solo cliente, aplicando principios de gestión lean a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un solo camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas destinadas a ese cliente. Este método de transporte recibe su nombre de la práctica de la industria láctea, donde una cisterna recogía la leche de varias granjas para entregarla a una empresa procesadora de leche. Un milk run puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estas cuestiones, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de costes y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (MCC, por sus siglas en inglés) es una solución rentable que consolida la carga proveniente de diferentes países de origen para formar Cargas de Contenedor Completo (FCL). La MCC es más adecuada para empresas que importan volúmenes reducidos de mercancías desde múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete FCL más económicas. Además del coste, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, y (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de aprovisionamiento que ofrece la MCC proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido (Q-Commerce) | El Q-Commerce, también conocido como comercio rápido (quick commerce), es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis se pone en las entregas rápidas, normalmente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de Q-Commerce pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor única y competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes, y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recommerce) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados físicos o en línea/canales de distribución a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y se construye el modelo sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión son en términos nominales. La inflación se considera parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una amplia red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
