Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de México
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 2.77 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 2.94 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 4.02 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.43% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de México por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México se expanda desde USD 2.770 millones en 2025 y USD 2.940 millones en 2026 hasta USD 4.020 millones en 2031, registrando una CAGR del 6,43% entre 2026 y 2031.
La acelerada adopción de teléfonos inteligentes, los flujos de componentes impulsados por el nearshoring y las ventanas de entrega de dos horas están acortando los ciclos de cumplimiento, mientras que la facturación digital obligatoria eleva las barreras de entrada y recompensa a los transportistas integrados mediante API. Los centros de distribución transfronterizos en Tijuana, Ciudad Juárez y Nuevo Laredo están reduciendo los tiempos de entrega a Estados Unidos a tres días, y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles está desviando la carga aérea nocturna de la congestionada instalación de Benito Juárez. Los operadores con cumplimiento de Carta Porte en tiempo real, enrutamiento multimodal y visibilidad granular de paquetes capturan la mayor parte de la nueva demanda, mientras que las flotas tradicionales lidian con la inflación de combustible y salarios, el robo violento de carga y las brechas de infraestructura rural. Las plataformas de entrega instantánea respaldadas por capital de riesgo subvencionan promesas de dos horas que los consumidores ahora consideran un servicio estándar, obligando a cada operador establecido a rediseñar las flotas urbanas y densificar los nodos de última milla en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 62,43% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México en 2025. Los paquetes internacionales son la categoría de destino de más rápido crecimiento, con una CAGR del 7,13% hasta 2031.
- Por velocidad de entrega, los servicios no exprés controlaron una participación del 74,15% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México en 2025. Se prevé que los servicios exprés avancen a una CAGR del 8,04% entre 2026 y 2031.
- Por modelo de negocio, el B2C representó el 56,94% de los envíos en 2025, mientras que se proyecta que el C2C se expanda a una CAGR del 7,24% hasta 2031.
- Por peso del envío, los paquetes ligeros comandaron el 60,1% de la participación de mercado en 2025, mientras que los paquetes pesados crecerán a una CAGR del 7,45% durante 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre retuvo una participación del 51,92% en 2025, y se prevé que el transporte aéreo crezca a una CAGR del 7,2% hasta 2031.
- Por usuario final, el comercio electrónico generó el 36,11% de los paquetes en 2025, aunque la logística sanitaria lidera el crecimiento con una CAGR del 8,21% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de México
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio móvil que incrementa la densidad diaria de paquetes | +1.6% | Clústeres urbanos a nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Nuevos centros de cumplimiento en zonas fronterizas que acortan las ventanas de entrega entre Estados Unidos y México | +1.4% | Estados fronterizos del norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Cumplimiento obligatorio de CFDI v4.0 más Carta Porte que impulsa la digitalización logística | +1.0% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Centro de carga de Felipe Ángeles que añade capacidad de carga aérea nocturna | +0.8% | Centro de México | Mediano plazo (2-4 años) |
| Plataformas de entrega instantánea financiadas por capital de riesgo que normalizan las expectativas de servicio en dos horas | +0.7% | Principales áreas metropolitanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Agregadores de envíos plug-and-play que permiten el enrutamiento multioperador para pymes | +0.6% | Pymes urbanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Móvil que Incrementa la Densidad Diaria de Paquetes
Las transacciones móviles ya representan el 68% de las compras en línea, duplicando la frecuencia promedio de pedidos e impulsando volúmenes de paquetes que superan el crecimiento de los ingresos. Los vendedores de comercio social utilizan WhatsApp Business y Facebook Marketplace para crear envíos bajo demanda que eluden los escaparates formales, presionando al mercado de mensajería, expreso y paquetería de México para construir centros de microfulfillment cerca de vecindarios densamente poblados. Las expectativas de entrega en el mismo día desencadenan el despliegue de flotas de trabajadores independientes y el enrutamiento algorítmico, aunque los valores promedio de cesta más bajos comprimen los ingresos por paquete. Las reglas del CFDI v4.0 digitalizan las facturas de cada venta, desincentivando a los remitentes informales y dirigiendo los volúmenes hacia transportistas que cumplen la normativa. Las plataformas de pago como Mercado Pago se integran con las API de mensajería, lo que permite a los compradores que dependen del efectivo rastrear las entregas en tiempo real y reforzando el dominio de los canales móviles en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México[1]"Balanza Comercial de Mercancías de México," Instituto Nacional de Estadística y Geografía, inegi.org.mx.
Nuevos Centros de Cumplimiento en Zonas Fronterizas que Acortan las Ventanas de Entrega entre Estados Unidos y México
Las instalaciones ubicadas a menos de 50 km de los principales cruces fronterizos ahora liberan inventario previamente despachado en menos de 24 horas, reduciendo el tránsito de puerta a puerta de una semana a tres días. La absorción industrial en Tijuana alcanzó 2,8 millones de pies cuadrados durante 2024, y superficies similares están surgiendo en Ciudad Juárez y Nuevo Laredo. Las normas del T-MEC sobre contenido de valor regional impulsan la demanda de flujos justo a tiempo de piezas automotrices, electrónicas y aeroespaciales, consolidando el crecimiento de paquetes transfronterizos en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México. Los almacenes aduaneros agilizan el despacho aduanero al tiempo que reducen los costos de detención, y las autopistas mejoradas bajo el Plan México reducirán aún más el tránsito fronterizo. Los operadores con inventario en depósito aduanero y automatización de Carta Porte convierten estas ventajas de velocidad en mayor participación de mercado y precios premium[2]"Estudio de Venta Online 2025," Asociación Mexicana de Venta Online, blog.amvo.org.mx .
Cumplimiento Obligatorio de CFDI v4.0 más el Complemento Carta Porte que Impulsa la Digitalización Logística
Las multas por incumplimiento que alcanzan MXN 93.330 por envío obligan a las flotas informales a salir del mercado o modernizarse ante el SAT. Los transportistas que integran facturación habilitada por API, geolocalización y validación de vehículos en plataformas TMS logran inspecciones en menos de cinco minutos y reducen los errores de documentación en un 80%. La prueba de entrega digital aumenta la transparencia para el cliente, lo que mejora la retención entre los remitentes pymes que requieren actualizaciones de estado en tiempo real. La consolidación del mercado se acelera a medida que los operadores basados en papel enfrentan costos de TI prohibitivos, canalizando los volúmenes de paquetes hacia los operadores establecidos habilitados tecnológicamente. Estas capacidades sirven como barrera de entrada en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México, donde los estándares de entrega instantánea exigen feeds de ubicación continuos.
El Centro de Carga de Felipe Ángeles Añade Capacidad de Carga Aérea Nocturna
El aeropuerto manejó 47.206 toneladas en 2023 y ofrece franjas horarias irrestrictas de 24 horas que reducen los tiempos de espera en dos horas por turno. Los transportistas exprés están trasladando allí la clasificación nocturna para evitar la congestión de Benito Juárez y asegurar un acceso predecible a las pistas. Los enlaces de autopistas que conectan Felipe Ángeles con el Corredor Interoceánico mejoran el enrutamiento multimodal, permitiendo traslados de este a oeste que evitan los cuellos de botella norte-sur. Las tarifas de manejo más bajas y el despacho más rápido proporcionan ventajas de costo y servicio que repercuten en los segmentos de alto valor del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México, especialmente en salud y aeroespacial. La capacidad nocturna también admite cortes de pedidos B2C pasada la medianoche, satisfaciendo las expectativas de los consumidores de entrega a la mañana siguiente sin inflar los costos de la red aérea.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Robo de carga en autopistas que infla las primas de seguridad | −0.9% | Corredores de carga centrales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Infraestructura vial deficiente en Chiapas y Oaxaca | −0.7% | Estados del sur | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Recargos por precio del diésel y aumentos salariales que comprimen los márgenes | −0.6% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Congestión en el despacho aduanero de minimis fronterizo que retrasa los paquetes | −0.5% | Puertas de entrada del norte | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Robo de Carga en los Principales Corredores Norte-Sur que Infla las Primas de Seguridad
Los robos alcanzaron 15.937 en 2024, con un 83% que involucró violencia, lo que obliga a instalar GPS, convoyes y cajas blindadas que elevan los costos operativos hasta en un 25%. Los deducibles de seguros aumentan para electrónicos y productos farmacéuticos, lo que lleva a algunos transportistas a rechazar cargas o desviar rutas por desvíos más largos, erosionando el desempeño puntual. Las disparidades de seguridad amplían la brecha de costos entre los carriles norte y sur, alentando a los remitentes a favorecer cambios modales o traslados de cross-docking en centros más seguros. Los transportistas que invierten en análisis predictivo y alianzas con las fuerzas del orden convierten la seguridad en una ventaja competitiva, pero el riesgo general aún resta casi un punto a las perspectivas de crecimiento del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México[3]"Complemento Carta Porte," Servicio de Administración Tributaria, omawww.sat.gob.mx .
Infraestructura Vial Deficiente en Chiapas-Oaxaca que Alarga los Plazos de Entrega
Las entregas en los estados del sur llegan con un 30-40% de retraso en comparación con las rutas del norte debido a carriles estrechos, puentes débiles y derrumbes estacionales. Los transportistas despliegan camiones más pequeños que reducen la eficiencia de carga, inflando los costos por paquete. La penetración del comercio electrónico está ocho puntos por debajo de los promedios nacionales, lo que reduce la densidad de paquetes y desincentiva la expansión de la red. Las mejoras viales federales aún están a años de distancia, por lo que los operadores cobran fuertes recargos rurales o ceden la región a MexPost. El rezago persistente limita las economías de escala a nivel nacional para el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México[4]"Informe mensual de robos al 31 de agosto 2024," Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular, amda.mx.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Sector Salud Lidera la Expansión de la Próxima Ola
El comercio electrónico contribuyó con el 36,11% de los paquetes de 2025 y continúa siendo el ancla del crecimiento de volumen a pesar de las guerras de precios. La conversión en el proceso de pago mejora cuando los transportistas ofrecen feeds de ubicación en vivo y ventanas de dos horas.
La logística sanitaria superará a todos los sectores verticales con una CAGR del 8,21%, impulsada por la cadena de frío farmacéutica, la distribución de dispositivos médicos y los programas de reabastecimiento hospitalario. El desembolso de EUR 2.000 millones (USD 2.350 millones) de DHL en infraestructura de ciencias de la vida ejemplifica el capital que fluye hacia este nicho de alta especificación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: El Impulso Internacional Supera la Escala Nacional
Se prevé que los paquetes internacionales crezcan a una CAGR del 7,13%, impulsados por el comercio de nearshoring donde el comercio bilateral con Estados Unidos superó los USD 475.600 millones en 2025. Se pronostica que el tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México para los flujos internacionales aumentará considerablemente a medida que el inventario previamente despachado y los centros en depósito aduanero conviertan la fricción aduanera en ganancias de velocidad.
Las rutas nacionales, aunque aún mantienen una participación de mercado del 62,43%, dependen de la densidad del comercio móvil en las megalópolis y de las promesas de entrega en el mismo día que requieren redes de nodos densas. Los problemas de estandarización de direcciones en vecindarios informales elevan las tasas de entregas fallidas, pero los microcentros urbanos y las bicicletas de carga ayudan a restablecer la fiabilidad. Los subsidios cruzados de los ingresos internacionales a menudo financian las innovaciones de última milla, uniendo ambos segmentos en un motor de crecimiento unificado dentro del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
Por Velocidad de Entrega: El Expreso Supera al No Expreso
Las ofertas no exprés dominaron el 74,15% de los ingresos en 2025, aunque las aplicaciones de entrega instantánea cambian la tolerancia del consumidor tan rápidamente que las reservas exprés capturarán una participación incremental a una CAGR del 8,04%. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México para los carriles exprés se expandirá a medida que Felipe Ángeles proporcione capacidad de carga nocturna y los fabricantes requieran componentes justo a tiempo.
Los servicios no exprés siguen siendo vitales para la penetración rural y los intercambios C2C de mayor volumen, pero la inflación de salarios y diésel comprime los márgenes, induciendo aumentos de precios que erosionan su ventaja de descuento. El enrutamiento dinámico habilitado por tecnología y los casilleros de paquetes mitigan los picos de costos y ayudan a preservar la relevancia, garantizando opciones modales equilibradas en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
Por Peso del Envío: Los Paquetes Pesados Ganan Tracción Industrial
Los artículos ligeros capturan el 60,1% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México gracias a los accesorios de moda y los accesorios para teléfonos pedidos a través del proceso de pago móvil, optimizando los trabajos de dos horas con bicicletas y scooters.
Los envíos pesados crecerán un 7,45% anual a medida que las fábricas reubicadas envíen repuestos de maquinaria y módulos automotrices que no pueden esperar el transporte de carga de carga parcial. Las camionetas con plataforma elevadora dedicadas, el manejo paletizado y los escoltas en depósito aduanero convierten esto en el segmento más rentable del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México a pesar de los menores recuentos unitarios.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: El Aéreo Gana Participación al Dominio Terrestre
El transporte terrestre aún mantiene el 51,92% de la participación de mercado aprovechando el acceso omnipresente a las autopistas y la flexibilidad de última milla. La optimización autónoma de rutas y la tecnología de seguridad mejorada lo mantienen competitivo a pesar de los riesgos de robo.
El transporte aéreo crecerá un 7,2% cada año a medida que Felipe Ángeles amplíe los carriles nocturnos y las importaciones de Estados Unidos exijan entrega a la mañana siguiente de bienes de alto valor. Los proyectos piloto multimodales que combinan ferrocarril hasta el puerto y aéreo hasta el interior sugieren futuras ganancias de eficiencia en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
Por Modelo de Negocio: El Comercio Social Impulsa el Despegue del C2C
El envío B2C mantiene un dominio del 56,94% gracias al crecimiento de los marketplaces y las estrategias omnicanal de los minoristas. Las API de proceso de pago integradas canalizan los pedidos directamente al TMS del transportista, ajustando el cumplimiento de los acuerdos de nivel de servicio.
Sin embargo, el C2C encabeza el gráfico de crecimiento con una CAGR del 7,24%, impulsado por las ventas entre particulares a través de aplicaciones de chat. Los agregadores de envíos permiten a los vendedores individuales comprar etiquetas a tarifas corporativas, eliminando las barreras históricas. Los flujos B2B se mantienen como nicho por volumen, pero generan rendimientos premium por la complejidad regulatoria y de manejo, estabilizando los ingresos en toda la industria de mensajería, expreso y paquetería de México.
Análisis Geográfico
Los estados fronterizos del norte prosperan gracias al comercio de nearshoring, generando densos flujos transfronterizos que pasan de ciclos semanales a ciclos de tres días una vez que el inventario se traslada a almacenes en depósito aduanero cerca de Tijuana y Ciudad Juárez. El cinturón industrial de Monterrey añade urgencia B2B para módulos automotrices justo a tiempo, amplificando la demanda exprés dentro del mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
El corredor del Bajío alrededor de Guanajuato y Querétaro se beneficia de los clústeres aeroespaciales que insisten en el cumplimiento de rastreo y trazabilidad y la entrega sin defectos, lo que lleva a los transportistas a instalar depósitos de repuestos para llamadas de emergencia. El centro de México, liderado por la zona metropolitana de 20 millones de habitantes de la Ciudad de México, sigue siendo el rey de los paquetes por pura escala de consumo, aunque la congestión aérea en Benito Juárez impulsa el cambio hacia el enrutamiento nocturno de Felipe Ángeles.
Los estados del sur se rezagan porque las carreteras inadecuadas añaden hasta un 40% a los tiempos de viaje, disuadiendo a los mensajeros premium. Los presupuestos gubernamentales destinan USD 18.900 millones para mejoras, aunque la mayoría de los proyectos maduran después de 2030, dejando un vacío a mediano plazo que los servicios postales públicos y las flotas informales deben llenar. El creciente turismo en ambas costas desencadena picos estacionales de paquetes que estresan la flexibilidad de la red, obligando a los transportistas a reposicionar vehículos con poco tiempo de aviso en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
Panorama Competitivo
El sector permanece fragmentado ya que los cinco principales actores tienen menos del 30% de participación combinada tras el abandono de la adquisición de Estafeta por parte de UPS en 2025. La tecnología es el principal diferenciador: Estafeta, DHL y FedEx despliegan clasificadores automatizados y motores de rutas con inteligencia artificial, mientras que los actores regionales se apoyan en el conocimiento local para evitar los puntos críticos de robo. Los portales agregadores como Envia consolidan la demanda de las pymes y la presión sobre los precios, amenazando las relaciones directas con los remitentes a menos que los transportistas ofrezcan API equivalentes.
Emerge la especialización en salud: DHL destina la mitad de su reserva de guerra en logística sanitaria para las Américas, señalando una carrera armamentista por depósitos certificados con buenas prácticas de distribución. Las plataformas de entrega instantánea respaldadas por capital de riesgo financian flotas urbanas de entrega en la misma hora que capturan la atención del consumidor, pero luchan por escalar la rentabilidad más allá de las principales áreas metropolitanas.
La presión sobre los márgenes derivada de aumentos salariales del 108% y el diésel volátil configura un entorno de supervivencia del más apto. Los operadores que invierten en furgonetas eléctricas, depósitos con energía solar y protocolos de seguridad avanzados tomarán la delantera a medida que la sostenibilidad y el riesgo de robo aumenten en los cuadros de mando de los remitentes. La consolidación mediante adquisiciones complementarias y alianzas tecnológicas parece inevitable en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de México.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de México
DHL Group
Estafeta
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Correos de Mexico
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Diciembre de 2025: DHL Express invirtió USD 81 millones en México, añadiendo más de 1.000 vehículos y abriendo 100 nuevos puntos de servicio para mejorar la cobertura de paquetes y apoyar los envíos de pymes.
- Abril de 2025: DHL presentó una expansión global de logística sanitaria por EUR 2.000 millones (USD 2.350 millones) hasta 2030, destinando la mitad de los fondos a las Américas y posicionando a México para nuevos depósitos de cadena de frío con certificación de buenas prácticas de distribución.
- Abril de 2025: DSV finalizó la adquisición de DB Schenker por EUR 14.000 millones (USD 16.460 millones), agrupando ofertas de carga transfronteriza y logística contractual que mejoran la conectividad de paquetes entre Europa y México.
- Enero de 2025: USPS elevó los precios de paquetes internacionales hacia México en un promedio del 4,9%, mientras que el Servicio Internacional de Transporte Aéreo de Superficie subió un 28,9%, reconfigurando la selección de transportistas para los remitentes transfronterizos.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de México
| Nacional |
| Internacional |
| Expreso |
| No Expreso |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Mediano |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Expreso |
| No Expreso | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso del Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Mediano | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el traslado de bienes de pequeño tamaño (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las proyecciones de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto en consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto en consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería hace referencia a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes electrónicos, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de Banca, Servicios Financieros y Seguros (BFSI) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). La mensajería, expreso y paquetería es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector salud (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, expreso y paquetería involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos que incluyen los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al Por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el corretaje aduanero, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras vs. otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés hace referencia a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluyendo envíos de peso ligero, envíos de peso mediano y envíos de peso pesado, (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la de alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más integral, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventario, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a penalizaciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las distintas geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de ganancias subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un remitente para acusar recibo de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común sin buque propio para acusar recibo de artículos para su envío (a un remitente). Si se involucran envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de aceite combustible utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker/Factor de Ajuste de Combustible/Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, efectuado en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o marketplaces, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cross-docking | El cross-docking es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente aduanal es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/hub desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes del domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al hub del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto que se entrega desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, tienda minorista, empresa o casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión lean aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La consolidación multipaís es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete de carga completa de contenedor más económicas. Además del costo, algunas de las otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la consolidación multipaís proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado q-commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de marketplaces o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
