Tamaño y Cuota del Mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 4.39 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 4.58 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 5.48 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 3.67% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España fue valorado en 4.390 millones de USD en 2025 y se estima que crecerá desde 4.580 millones de USD en 2026 hasta alcanzar los 5.480 millones de USD en 2031, a una CAGR del 3,67% durante el período de previsión (2026-2031).
La penetración de dos dígitos del comercio electrónico en España, una tasa de devolución persistentemente elevada del 22% y la creciente demanda de servicios de cadena de frío mantienen los volúmenes de paquetería en una trayectoria ascendente. La consolidación de los mercados en línea aumenta la densidad de envíos, pero ejerce presión a la baja sobre las tarifas contractuales, lo que hace que las reducciones de coste por kilómetro habilitadas por inteligencia artificial sean vitales para la protección de márgenes. Los pilotos de camiones de hidrógeno, las flotas eléctricas de última milla y las zonas de cero emisiones aceleran el cambio modal hacia soluciones de transporte más ecológicas. Al mismo tiempo, las amenazas de ciberseguridad y los mandatos de reporte ESG elevan los costes de cumplimiento, impulsando a los operadores hacia la escala o las alianzas estratégicas para mantenerse competitivos en el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, la fabricación lideró con el 32,41% de la cuota del mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España en 2025, mientras que se prevé que los paquetes de comercio electrónico se expandan a una CAGR del 4,00% hasta 2031.
- Por destino, los envíos nacionales captaron el 63,92% del tamaño del mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España en 2025, mientras que se proyecta que los flujos internacionales crezcan más rápido a una CAGR del 3,80% hasta 2031.
- Por modelo, el segmento B2C mantuvo el 50,78% de la cuota del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España en 2025 y está previsto que avance a una CAGR del 4,77% entre 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes de peso ligero representaron el 55,34% de la cuota del mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España en 2025 y están preparados para crecer a una CAGR del 4,03% hasta 2031.
- Por velocidad, las entregas no urgentes mantuvieron el 74,12% de la cuota de mercado en 2025; sin embargo, los servicios urgentes registrarán la CAGR más sólida del 4,18% durante 2026-2031.
- Por modo, el transporte por carretera dominó el 61,85% del tamaño del mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España en 2025, aunque el transporte aéreo crecerá a una CAGR del 3,72% a lo largo del horizonte de previsión.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento de la logística inversa impulsado por la tasa de devolución del 22% en el comercio electrónico | +0.9% | Centros de Madrid, Barcelona y Valencia | Medio plazo (2-4 años) |
| Optimización de rutas y equilibrio de carga basados en inteligencia artificial | +0.7% | Principales áreas metropolitanas, con expansión a ciudades de segundo nivel | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión transfronteriza de comida a domicilio y kits de comida | +0.5% | Nacional, primero en regiones costeras | Medio plazo (2-4 años) |
| Pilotos de camiones de hidrógeno financiados por la UE en corredores ibéricos | +0.4% | Rutas España-Francia-Alemania | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Directrices GDP de la UE más estrictas para la logística farmacéutica | +0.6% | Clústeres farmacéuticos de Cataluña y Madrid | Medio plazo (2-4 años) |
| Crecimiento de las plataformas de reventa C2C | +0.5% | Centros urbanos, adopción a nivel nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Aumento de la Logística Inversa Impulsado por la Tasa de Devolución del 22% en el Comercio Electrónico de España
Las tasas de devolución cercanas al 22% convierten a España en uno de los entornos de comercio electrónico más exigentes de Europa, lo que lleva a los operadores a reconstruir redes de concentrador y radio para flujos bidireccionales e instalar líneas de inspección y reacondicionamiento dentro de los depósitos. La moda y el calzado representan la mayor parte de las devoluciones y a menudo superan el 30% debido a la incertidumbre de tallas y las compras por comparación. Los mercados entre particulares añaden otra capa de tráfico bidireccional, ya que cada envío C2C duplica los puntos de contacto. Los operadores que invierten en capacidad de logística inversa dedicada y plataformas de visibilidad de inventario convierten cada vez más un centro de costes tradicional en una fuente de diferenciación. A medida que más marcas introducen programas de recogida, se proyecta que los volúmenes de flujo inverso dentro del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España superen el crecimiento de los envíos directos durante los próximos cinco años[1]"Buenas prácticas de distribución," Agencia Europea de Medicamentos, ema.europa.eu .
Planificación Dinámica de Rutas y Equilibrio de Carga Basados en Inteligencia Artificial para Reducir el Coste por Kilómetro
Los algoritmos de aprendizaje automático que incorporan datos de tráfico, meteorología y patrones históricos de entrega reducen ahora entre un 12% y un 18% los costes de transporte de larga distancia y de última milla. La reordenación en tiempo real aumenta las paradas por hora en más de un 20% en las densas rutas de Barcelona, lo que permite a los transportistas proteger sus márgenes a pesar de la presión sobre las tarifas impuesta por las plataformas. Los centros de robótica intensivos en capital, como las instalaciones de Amazon en Asturias, combinan la clasificación mediante inteligencia artificial con vehículos de guiado automático para mantener el rendimiento en temporada alta. Los proveedores de nivel medio que no pueden financiar talento en ciencia de datos adoptan cada vez más herramientas de optimización SaaS de marca blanca o se asocian con empresas tecnológicas, lo que amplía la brecha de capacidades entre los competidores en el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España[2]"Mecanismo Conectar Europa," Comisión Europea, ec.europa.eu.
El Auge Transfronterizo de la Comida a Domicilio y los Kits de Comida Impulsa la Demanda de Paquetería con Control de Temperatura
Los hogares españoles están adoptando los kits de comida por suscripción con mariscos mediterráneos, productos locales e ingredientes especiales enviados desde los estados vecinos de la UE. Cada caja aislada requiere un mantenimiento fiable entre 2 y 8 °C, indicadores de tiempo-temperatura trazables y procedimientos de entrega especializados. El creciente volumen de alimentos perecederos comparte infraestructura con biológicos y vacunas, lo que permite a los operadores amortizar los activos de la cadena de frío en múltiples sectores verticales. Las normas de documentación GDP, originalmente redactadas para productos farmacéuticos, se han adaptado para la seguridad alimentaria, lo que obliga a los mensajeros más pequeños a subcontratar a proveedores certificados de cadena de frío. A medida que los minoristas apuestan por la entrega ultrarrápida de comestibles, la capacidad diferenciada de cadena de frío se convierte en un argumento de venta clave en el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Pilotos de Camiones de Hidrógeno Financiados por la UE que Reducen los Costes de Emisiones en Larga Distancia y la Exposición a Peajes
España participa en pilotos multinacionales que despliegan 16 camiones de pila de combustible de hidrógeno en los corredores España-Francia y España-Alemania, validando el alcance, el repostaje y la economía del coste total. Los datos preliminares sugieren una reducción del 30-40% en los gastos relacionados con emisiones al tener en cuenta los descuentos en peajes y los beneficios de acceso urbano. La infraestructura de repostaje limitada —menos de 10 estaciones públicas— restringe la escala, aunque los transportistas con visión de futuro aseguran ventajas de primer movimiento mediante la creación de alianzas internas de hidrógeno verde. Cuando los precios proyectados del combustible desciendan hacia los EUR 2-3/kg después de 2030, los operadores con experiencia en pilotos estarán posicionados para desplegar flotas de hidrógeno en toda la red, transformando la economía del transporte de larga distancia dentro del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en la Previsión de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Inflación en cartón corrugado, combustible y refrigerantes que eleva los costes unitarios en más del 8% | -1.0% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Auditoría ESG obligatoria por la CSRD que incrementa el gasto en cumplimiento | -0.5% | Nacional | Medio plazo (2-4 años) |
| Aumento de los ciberataques a las API de seguimiento que generan penalizaciones por incumplimiento de SLA | -0.4% | Nacional | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Saturación de taquillas urbanas que limita mayores ganancias de densidad | -0.3% | Madrid, Barcelona, Valencia | Medio plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Picos de Inflación en Cartón Corrugado, Combustible y Refrigerantes que Añaden Más del 8% a los Costes Unitarios
El cartón corrugado se disparó entre un 15% y un 20% por la escasez de pulpa, los precios del diésel oscilaron entre EUR 1,20 y 1,60 por litro, y la eliminación progresiva de los gases fluorados encareció los costes de los refrigerantes, comprimiendo colectivamente los márgenes en 2025. Los transportistas cubrieron el combustible y firmaron contratos de embalaje a precio fijo, aunque las plataformas de alto volumen que controlan más del 80% de los pedidos resistieron los ajustes de precios. Los proveedores más pequeños encontraron un margen limitado para absorber los picos, lo que impulsó fusiones defensivas y un mayor enfoque en las palancas de eficiencia de la inteligencia artificial dentro del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España[3]Comisión Europea, "Estadísticas de comercio electrónico para particulares," ec.europa.eu.
La Auditoría ESG Obligatoria por la CSRD Aumenta los Gastos Generales de Cumplimiento para las Empresas de Mensajería, Urgente y Paquetería
La Directiva de Información Corporativa en Materia de Sostenibilidad obliga a los transportistas a divulgar las emisiones de alcance 1-3, invertir en herramientas de contabilidad de carbono y obtener garantías externas. Mientras que los grandes integradores distribuyen los costes entre redes globales, los mensajeros españoles de nivel medio se enfrentan a cargas desproporcionadas que desvían capital de las actualizaciones de flota. Las empresas que no cumplen corren el riesgo de perder contratos a medida que los cargadores endurecen los códigos de conducta de los proveedores, profundizando la polarización en el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España[4]"Industria adjudica 41 M€ del PERTE VEC III en su sección de cadena de valor a 21 empresas." Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, planderecuperacion.gob.es/noticias/industria-adjudica-proyectos-cadena-valor-perte-vec-iii-prtr.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Estabilidad de la Fabricación Ancla la Aceleración del Comercio Electrónico
La fabricación generó el 32,41% de la cuota del mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España en 2025, respaldada por la producción estable de automoción y maquinaria en Cataluña y Navarra. El mercado de mensajería, urgente y paquetería de España vinculado a la fabricación se mantiene resiliente, aunque registra un crecimiento moderado de un solo dígito medio ligado a los ciclos de producción industrial.
Se prevé que los paquetes de comercio electrónico, incluida la reventa C2C, crezcan a una CAGR del 4,00% hasta 2031, impulsados por la profundización de la penetración en línea en moda, electrónica y artículos para el hogar. Los fabricantes adoptan cada vez más portales de comercio electrónico B2B para piezas de repuesto, lo que genera envíos predecibles en pequeños lotes, mientras que los minoristas de moda aprovechan los centros de logística inversa para gestionar devoluciones que superan el 30%. Los servicios financieros sostienen los mensajeros de documentos de alto margen, y las normas GDP más estrictas empujan a los remitentes del sector sanitario hacia servicios urgentes premium. La diversificación de usuarios finales evita la volatilidad específica del sector y recompensa a los operadores capaces de gestionar redes multisectoriales dentro del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Tipo de Destino: Los Flujos Internacionales Superan la Madurez Nacional
Los paquetes nacionales representaron el 63,92% del tamaño del mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España en 2025, aunque se enfrentan a un crecimiento más lento a medida que los mercados urbanos alcanzan la saturación del servicio. Los flujos internacionales registrarán una CAGR del 3,80% hasta 2031, impulsados por la armonización del IVA de la UE y las normas IOSS que reducen la fricción aduanera para los envíos de menos de EUR 150.
El crecimiento transfronterizo se concentra en los corredores España-Francia-Alemania, respaldados por pilotos de camiones de hidrógeno y servicios ferroviario-terrestres que eliminan 11.500 viajes anuales de camiones. Los exportadores españoles también aprovechan la red Estafeta de UPS hacia América Latina, capitalizando la afinidad cultural y la alineación de zonas horarias. La creciente mezcla internacional obliga a los transportistas a perfeccionar sus capacidades de gestión aduanera e invertir en portales de clientes multimoneda y multilingüe en todo el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Velocidad de Envío: Los Servicios Urgentes Superan la Entrega Estándar
Aunque los envíos no urgentes mantuvieron el 74,12% de la cuota de mercado en 2025, se proyecta que el tráfico urgente crezca a una CAGR del 4,18% a medida que los compradores pagan primas por la fiabilidad y las farmacias mueven biológicos en condiciones de plazo definido. El mercado de mensajería, urgente y paquetería de España vinculado a los servicios urgentes se ve además impulsado por los centros de microfulfillment del mismo día en Madrid y Barcelona que prometen entregas en menos de dos horas.
La paridad de costes mejora a medida que el enrutamiento por inteligencia artificial ahorra combustible y mano de obra, reduciendo la brecha de precios entre los niveles de servicio. Mientras tanto, los servicios estándar mantienen los volúmenes principales al ofrecer a los consumidores sensibles al precio ventanas predecibles de dos o tres días, preservando una cartera equilibrada para los transportistas en el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Por Peso de Envío: Los Paquetes Ligeros Lideran el Volumen y el Crecimiento
Los paquetes de peso ligero de 5 kg o menos representaron el 55,34% de la cuota de mercado de 2025 y crecerán a una CAGR del 4,03% hasta 2031, en línea con el dominio de la moda y la electrónica. El mercado de mensajería, urgente y paquetería de España vinculado a los paquetes ligeros se beneficia de las entregas en taquillas y los mensajeros en bicicleta que generan ahorros en mano de obra y combustible.
El tráfico de peso medio aumenta ligeramente a medida que los comerciantes consolidan pedidos de múltiples artículos, mientras que los paquetes pesados quedan rezagados debido a las alternativas de paletización en el transporte por carretera. Los centros de robótica calibrados para unidades de mantenimiento de existencias de menos de 5 kg gestionan los picos de temporada festiva cuando el rendimiento de paquetes ligeros supera en más de un 40% el nivel base, lo que subraya su papel fundamental en el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Nota: Las cuotas de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Modo de Transporte: El Transporte Aéreo Gana Terreno frente al Dominio del Transporte Terrestre
El transporte por carretera controló el 61,85% del tamaño del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España en 2025 gracias a su flexible cobertura puerta a puerta. Sin embargo, el transporte aéreo se acelerará a una CAGR del 3,72% gracias al centro aéreo de Barcelona de DHL por valor de 94 millones de USD, que reduce drásticamente los tiempos de corte para los paquetes Asia-Europa.
Los vientos regulatorios en contra, como los peajes indexados al CO₂ y las zonas de bajas emisiones, impulsan a los transportistas hacia soluciones de transporte de larga distancia más limpias, incluido el aceite vegetal hidrotratado (HVO) y los pilotos de hidrógeno. Los servicios multimodales ferroviario-terrestres también erosionan el dominio del transporte exclusivamente por carretera, ofreciendo un 70% menos de emisiones y corredores electrificados de coste estable para el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Por Modelo: La Adopción C2C Crece junto al Liderazgo B2C
Los paquetes B2C mantuvieron el 50,78% de la cuota del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España en 2025, impulsados por los gigantes de los mercados en línea cuyos volúmenes aseguran tarifas agresivas. El segmento está en camino de alcanzar una CAGR del 4,77% a medida que los compradores que priorizan el móvil exigen pagos con un solo clic y ventanas de entrega precisas.
Los volúmenes de consumidor a consumidor crecen aún más rápido a medida que las plataformas de economía circular escalan, aunque los importes de los pedidos son menores. El tráfico de empresa a empresa sigue siendo vital para las cadenas de suministro industriales, pero crece más lentamente, priorizando la fiabilidad sobre la velocidad. La consolidación de los mercados en línea desplaza el poder de negociación lejos de los transportistas, recompensando a quienes pueden extraer ahorros del enrutamiento por inteligencia artificial y la automatización dentro del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España.
Análisis Geográfico
Madrid, Barcelona y Valencia representan más de la mitad de los recuentos de origen y destino de paquetes, sustentando densas redes de última milla, propuestas de entrega el mismo día y saturadas redes de taquillas. Las zonas de bajas emisiones en más de 150 municipios aceleran el despliegue de 800 motocicletas eléctricas contratadas por Correos a Nuuk. Los territorios rurales e insulares siguen siendo costosos, lo que lleva a los transportistas a probar pilotos de drones y taquillas en centros comunitarios para reducir la brecha en el nivel de servicio.
Los corredores transfronterizos se benefician de 241 millones de EUR (283,49 millones de USD) en fondos del Mecanismo Conectar Europa destinados a la modernización de nodos multimodales, especialmente a lo largo de los ejes mediterráneo y atlántico. Los pilotos de camiones de hidrógeno en los corredores España-Francia tienen como objetivo reducir los costes por kilómetro y garantizar privilegios de acceso urbano. La integración ibérica se profundiza tras la red conjunta de DHL y CTT Expresso, creando una cobertura de entrega al día siguiente sin interrupciones entre Portugal y España.
La conectividad con América Latina se fortalece tras la adquisición de Estafeta por parte de UPS, otorgando a los exportadores españoles prioridad de carga hacia México, Colombia y Chile. Estos vínculos geográficos inyectan flujos de paquetería internacional de mayor crecimiento en el mercado de mensajería, urgente y paquetería de España, compensando la madurez del mercado nacional.
Panorama Competitivo
Ninguna empresa controla más del 15% del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España, lo que deja un campo fragmentado moldeado por inversiones tecnológicas y credenciales de sostenibilidad. Los integradores globales superan en gasto a los rivales regionales en robótica, enrutamiento por inteligencia artificial e infraestructura con control de temperatura. Las instalaciones de Amazon en Asturias por valor de EUR 300 millones (352,89 millones de USD) ejemplifican la capacidad de fulfillment verticalmente integrado, mientras que el centro aéreo de DHL en Barcelona eleva la capacidad transfronteriza.
Los operadores nacionales establecidos como Correos aprovechan la cobertura nacional y el conocimiento regulatorio, modernizando las flotas con 800 bicicletas eléctricas y ampliando las taquillas Citypaq. El competidor de nicho Paack se apoya en mensajeros de la economía colaborativa y tiendas oscuras hiperlocales para hacerse un hueco en la entrega el mismo día en las principales ciudades. Los pilotos de cadena de bloques para el seguimiento y la trazabilidad y los programas de ciberseguridad de confianza cero diferencian las carteras de calidad de servicio, incluso cuando los transportistas de nivel medio lidian con los gastos generales de la CSRD y el aumento de las primas de ciberseguros.
El dominio de la logística inversa, el cumplimiento de la cadena de frío y la adaptabilidad al C2C emergen como factores decisivos. Los operadores capaces de integrar estas capacidades a escala están en posición de capturar cuota incremental dentro del mercado de mensajería, urgente y paquetería de España, mientras que aquellos que carecen de capital o experiencia digital corren el riesgo de deslizarse hacia el estatus de subcontratistas en un ecosistema cada vez más exigente.
Líderes de la Industria de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España
Correos Express
La Poste Group (including SEUR)
MRW
DHL Group
Logista
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Enero de 2026: DHL inició operaciones en vivo con camiones de hidrógeno en la ruta Barcelona-Lyon tras exitosas pruebas piloto, con el objetivo de reducir en un 40% las emisiones de pozo a rueda.
- Septiembre de 2025: DHL Group completó una expansión de 94 millones de USD en su centro aéreo de Barcelona, añadiendo 200 nuevos empleos y duplicando la capacidad de clasificación.
- Julio de 2025: Correos contrató a Nuuk para 800 motocicletas eléctricas, con gestión de flota que cubre 1.300 vehículos en 1.000 municipios.
- Julio de 2024: Temu eligió a Correos Express como su principal socio de última milla, asegurando cobertura nacional de entrega al día siguiente y tarifas negociadas de taquillas.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP) de España
| Nacional |
| Internacional |
| Urgente |
| No Urgente |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Sanidad |
| Fabricación |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Por Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Por Velocidad de Entrega | Urgente |
| No Urgente | |
| Por Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Por Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Por Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Sanidad | |
| Fabricación | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Urgente y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería, a menudo denominados Mercado de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP), se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de pequeñas mercancías (paquetes). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente con día definido y urgente con hora definida), y (4) los envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y las previsiones de población en esta tendencia del sector. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural) y principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos de mensajería, urgente y paquetería (CEP) en los que el origen y el destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, (2) los paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como los paquetes de clientes particulares (C2C), y (3) los servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como los servicios de entrega de paquetes urgentes (urgente con día definido y urgente con hora definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, y (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión del inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia del sector, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos o grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector de Banca, Servicios Financieros y Seguros (BFSI) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). La mensajería, urgente y paquetería es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de titularidad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de prestaciones para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interior Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia del sector. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interior Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Sanidad - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, urgente y paquetería implicados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) implican procesos que incluyen los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, y (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en el sector.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia del sector. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente en los componentes del coste operativo logístico, como el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costes de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de transitarios, las tarifas de mensajería, etc., impactando así en el mercado general de transporte de mercancías y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada frente a no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras nacionales frente a otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores gestionados por los principales puertos y el tonelaje gestionado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Mercado Internacional de Servicios Urgentes - El Mercado Internacional de Servicios Urgentes se refiere a los envíos de mensajería, urgente y paquetería (CEP) en los que el origen o el destino no se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que pesan menos de 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, y (ii) los envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave del Sector - La sección del informe denominada «Tendencias Clave del Sector» incluye todas las variables y parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El desempeño logístico y los costes logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costes comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costes de combustible y energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia del sector, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Fabricación - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología y la tecnología) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega puntual de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, jurídicos, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; y (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (cosechas, productos agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores; y (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados o procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario en función de la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia del sector «Inflación». Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por los gobiernos, los bancos, la industria y los círculos empresariales, y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los ingresos por segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, urgente y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con el sector y con expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de transporte de mercancías y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia del sector. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de fulfillment de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Añadido Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia del sector.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Urgente y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios accesorios a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde los centros de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el aprovisionamiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la custodia, la previsión de la demanda y la gestión del inventario.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo existen sistemas para garantizar el control de la carga por eje, en los que superar los límites definidos por la autoridad reguladora competente puede conllevar sanciones o multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costes, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de forma óptima para maximizar los beneficios, (ii) evitar superarlos y, por tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que generen costes notables de mantenimiento y reparación pública, y (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (en todo o en parte del trayecto) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, es también un factor significativo, considerando la escasez de suministros y contenedores en las distintas geografías, lo que genera escalada de costes y un potencial de beneficio subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar mercancía para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento contractual legal emitido por un transportista a un cargador para acusar recibo de su carga, y es prueba del contrato de transporte entre ambas partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de las mercancías transportadas, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguros y despacho aduanero, y (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un transitario o un transportista común sin buque propio para acusar recibo de los artículos para su envío (al cargador). Si se trata de envíos de varios cargadores, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos gestionados por el transportista (hacia un destino común) y puede ser emitido por el transportista al transitario o al cargador (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministro de combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de fuelóleo utilizado a bordo de los barcos; su nombre proviene de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en la época del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga fondea o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al cargador, ya que las navieras aplican la Contribución de Bunker / Factor de Ajuste de Combustible / Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el coste del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo matriculado en un país en el territorio nacional de otro país. La legislación de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos matriculados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según los sectores, grupos de productos básicos y países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (sector, segmento de sector, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Entre las ventajas del comercio colaborativo se incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, y (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados en línea, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de artículos de segunda mano; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio sobre el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen «flotas» de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de mercancías o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre otros. |
| Tránsito Directo | El tránsito directo es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costes relacionados con el almacenamiento y la custodia (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo matriculado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La legislación de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos matriculados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados en dicho país, aunque las regulaciones varían según los sectores, grupos de productos básicos y países, y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser prestado por flotas matriculadas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declaración y despacho de mercancías a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante las formalidades designadas, como la presentación de licencias o permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos y sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega en Primera Milla | La entrega en primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de mercancías desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de fulfillment/almacén/concentrador desde donde se reenvían las mercancías, (iii) el envío de mercancías desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de productos terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de mercancías en el domicilio o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que las mercancías son recogidas de un minorista y luego transferidas a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregadas al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al concentrador del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega en primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante o minorista hasta el almacén o centro de fulfillment de UPS. |
| Entrega en Última Milla | La entrega en última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un concentrador de transporte (almacén, centro de distribución o centro de fulfillment) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, tienda minorista, empresa o taquilla de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del coste total del proceso completo de entrega en primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro en función de la mercancía, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, aplicando principios de gestión ajustada a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna recogía la leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de gestionar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta implica productos de diferentes empresas, es necesario llegar a un acuerdo sobre el reparto de costes y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos mediante la agrupación de costes y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La consolidación multipaís es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de mercancías de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete de carga completa de contenedor más económicas. Además del coste, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, y (ii) la capacidad de seleccionar los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de aprovisionamiento mediante la consolidación multipaís proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio ultrarrápido, es un tipo de comercio electrónico en el que el énfasis se pone en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que ofrecen servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden utilizar plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Sus ventajas incluyen (i) una propuesta de valor competitiva, (ii) el potencial de obtener mayores márgenes de beneficio, (iii) una mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve las mercancías de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede implicar principios de economía circular (las 3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos del mercado disponibles. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Encargos de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
