Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Argentina
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 1.28 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 1.36 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 1.82 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 6.02% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Argentina por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina fue valorado en USD 1.280 millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 1.360 millones en 2026 hasta alcanzar USD 1.820 millones en 2031, a una CAGR del 6,02% durante el período de pronóstico (2026-2031). El mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina se beneficia del programa de liberalización de la administración Milei, que eliminó los controles cambiarios y flexibilizó los límites de importación, estimulando el comercio transfronterizo y los flujos de paquetería. Las plataformas de comercio electrónico, incluida la inversión logística de USD 2.600 millones de Mercado Libre en 2025, continúan impulsando los volúmenes de envíos al modernizar los centros de distribución y la capacidad de última milla. Los récords en ingresos por exportaciones y un conjunto creciente de 186 socios comerciales han incrementado la demanda de paquetería internacional, mientras que actores del comercio rápido como PedidosYa impulsan las expectativas de entrega inmediata en las principales ciudades. Mientras tanto, los integradores globales están añadiendo vuelos directos y capacidad de cadena de frío, lo que refleja confianza en que el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina puede sostener un crecimiento sólido a pesar de la inflación persistente y las brechas de infraestructura.
Conclusiones Clave del Informe
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 64,20% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina en 2025, mientras que se proyecta que los servicios internacionales registren la CAGR más rápida del 6,17% entre 2026-2031.
- Por velocidad de servicio, los paquetes no exprés representaron el 75,10% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina en 2025; se prevé que la entrega exprés se acelere a una CAGR del 6,86% entre 2026-2031.
- Por modelo, el segmento empresa a consumidor (B2C) dominó con una participación de ingresos del 56,10% en 2025 y se espera que registre la CAGR más alta del 7,18% entre 2026-2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros capturaron el 67,10% del valor de 2025 y están en camino de lograr la CAGR más sólida del 6,58% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre retuvo el 60,20% de los envíos en 2025; se prevé que el transporte aéreo crezca más rápido a una CAGR del 6,56% entre 2026-2031.
- Por industria de usuario final, el comercio electrónico generó el 38,20% de los ingresos de 2025 y se espera que crezca rápidamente con una CAGR del 6,52% entre 2026-2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Argentina
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio electrónico que impulsa los volúmenes de paquetería | +1.8% | Nacional, concentrado en el área metropolitana de Buenos Aires | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Inversión pública en infraestructura logística | +1.2% | Nacional, con foco en corredores del norte y modernización portuaria | Mediano plazo (2-4 años) |
| Expansión del comercio transfronterizo dentro del Mercosur | +0.9% | Regional, con énfasis en el corredor Brasil-Argentina | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge de las plataformas de comercio rápido | +0.7% | Centros urbanos, principalmente Buenos Aires, Córdoba, Rosario | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Electrificación de flotas de última milla | +0.4% | Áreas urbanas con desarrollo de infraestructura de carga | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Adopción de pagos digitales que impulsa las tasas de éxito B2C | +0.6% | Nacional, con mayor penetración en mercados urbanos | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio Electrónico que Impulsa los Volúmenes de Paquetería
La adopción del comercio minorista digital mantiene en alza la demanda de paquetería. La expansión de la red de Mercado Libre en 2025 y la automatización continua de almacenes han acortado los ciclos de cumplimiento, aumentando las expectativas de entrega en dos días o menos[1]Ayelén Iñigo, "Mercado Libre anuncia inversión de 2600 millones de dólares en Argentina durante 2025," fashionnetwork.com. La concentración de compradores en línea en el área metropolitana de Buenos Aires favorece rutas de entrega densas que mejoran la economía unitaria. Los minoristas fuera de la capital ven el envío rápido como una ventaja competitiva, lo que los motiva a externalizar a mensajeros especializados. Los comerciantes más pequeños también se benefician de los límites de importación simplificados, que ahora permiten envíos individuales de hasta USD 3.000 sin trámites extensos. En conjunto, estos cambios crean un ciclo virtuoso en el que niveles de servicio más altos refuerzan la fidelidad del cliente e impulsan un crecimiento sostenido del volumen en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina.
Inversión Pública en Infraestructura Logística
Argentina ha priorizado las mejoras en el Corredor Bioceánico, una red multimodal de USD 10.000 millones y 2.400 km que conecta puertos del Atlántico y el Pacífico, con el objetivo de finalizar 22 proyectos para 2026[2]Consejo Indio de Asuntos Mundiales, "El Corredor Bioceánico: el camino al desarrollo en América del Sur," icwa.in. Aunque la austeridad federal ha ralentizado el gasto público directo, los modelos de concesión están atrayendo fondos privados para dragar la vía fluvial Paraguay-Paraná, que mueve casi el 80% de la carga de exportación. Los nuevos carriles para camiones, puertos secos y módulos de aduana digitalizados a lo largo de este corredor se espera que reduzcan los tiempos de tránsito y los costos de manipulación para los operadores de paquetería. La mejora de la calidad de las carreteras en Salta y Jujuy debería aumentar la fiabilidad de la primera milla para los proveedores de comercio electrónico relacionados con la minería, mientras que el acceso portuario mejorado permitirá que los envíos exprés internacionales eviten la congestión en Buenos Aires. Estas mejoras incrementales sustentan el crecimiento a mediano plazo en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina.
Expansión del Comercio Transfronterizo dentro del Mercosur
Los flujos comerciales del Mercosur se recuperaron en 2024 a medida que las medidas de reducción arancelaria impulsaron un salto interanual del 19,4% en las exportaciones de Argentina, con bienes manufacturados moviéndose con mayor libertad hacia Brasil, Paraguay y Uruguay. El acuerdo UE-Mercosur de diciembre de 2024, una vez ratificado, eliminará gradualmente los aranceles sobre más del 90% de los bienes, ampliando el mercado potencial para las empresas de paquetería. La reforma de agosto de 2024 en Argentina redujo a la mitad los ciclos de pago de importaciones, alentando a las empresas a reponer inventarios más rápidamente y a depender de los servicios de mensajería puerta a puerta[3]Fuente: Departamento de Comercio de los Estados Unidos, "Reducción del plazo de pago de importaciones en Argentina," trade.gov. Las asociaciones de transporte regional también están presionando para implementar el sistema TIR a lo largo de la ruta Bioceánica, lo que estandarizaría los precintos y la documentación aduanera, reduciendo aún más los tiempos de espera en frontera. En conjunto, estas iniciativas añaden impulso a los paquetes internacionales y mejoran el atractivo a largo plazo del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina.
Auge de las Plataformas de Comercio Rápido
Las empresas emergentes de entrega ultrarrápida están transformando las cadenas de suministro urbanas al posicionar centros de microdistribución dentro de un radio de cinco kilómetros de los núcleos residenciales más densos. PedidosYa ya gestiona más de 150 tiendas oscuras en 91 ciudades latinoamericanas, lo que permite entregas de comestibles en 10-15 minutos en Buenos Aires y Córdoba. Rappi continúa replicando el modelo, almacenando entre 3.000 y 4.000 referencias en almacenes compactos capaces de gestionar más de 200 pedidos en hora punta. Estas empresas externalizan el reabastecimiento ascendente a mensajeros especializados que consolidan múltiples reposiciones al día, estimulando una mayor frecuencia de movimientos de paquetes ligeros. Las promesas de entrega en tiempo real han obligado a los transportistas tradicionales a adoptar software de optimización de rutas e invertir en bicicletas eléctricas de carga para los barrios con mayor densidad de tráfico. A medida que los consumidores se acostumbran a ventanas de entrega de minutos, el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina debe escalar niveles de servicio diferenciados que equilibren velocidad, fiabilidad y precio.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Alta inflación que eleva los costos operativos | -1.4% | Nacional, con impacto agudo en los costos de combustible y mano de obra | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Volatilidad cambiaria que erosiona los márgenes exprés | -0.8% | Nacional, afectando las operaciones internacionales y las importaciones | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Escasez de conductores calificados de última milla | -0.6% | Centros urbanos, particularmente Buenos Aires y las principales ciudades | Mediano plazo (2-4 años) |
| Burocracia regulatoria en aduanas que retrasa los paquetes | -0.4% | Nacional, afectando los envíos internacionales y las importaciones | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Alta Inflación que Eleva los Costos Operativos
La inflación anual de Argentina se ha mantenido en tres dígitos desde 2024, elevando los precios del diésel y obligando a los mensajeros a revisar sus tarifas cada trimestre. Las fluctuaciones cambiarias frente al USD incrementan el costo de los vehículos importados, el hardware de escáneres y la automatización de almacenes. Sin embargo, algunos transportistas han introducido recargos por combustible, y la intensa competencia limita el traslado total de costos a los remitentes. Las demandas salariales están aumentando a medida que los sindicatos buscan compensar la pérdida de poder adquisitivo, lo que genera preocupación de que los gastos laborales superen las ganancias de productividad. Para proteger los márgenes, los operadores están recalibrando las zonas de entrega, consolidando las recogidas y experimentando con casilleros de paquetes en distritos suburbanos. Estas estrategias defensivas garantizan la continuidad del servicio, pero pueden ralentizar la expansión de la red hasta que regrese la estabilidad macroeconómica.
Escasez de Conductores Calificados de Última Milla
La rotación entre los conductores de reparto urbano supera el 40% anual, ya que los solicitantes buscan salarios más altos en roles competidores de la economía colaborativa. Las empresas de mensajería enfrentan una incorporación prolongada porque las regulaciones exigen que los conductores dominen las herramientas electrónicas de prueba de entrega y cumplan con estrictos estándares de seguridad[4]La Nación, "La escasez de conductores desafía la logística argentina," lanacion.com.ar. La contratación en temporada alta se vuelve más costosa, lo que obliga a los operadores a ofrecer bonificaciones de incorporación y turnos flexibles. La escasez persistente limita el número de rutas que un transportista puede abrir en zonas recién urbanizadas, especialmente para servicios de tiempo crítico. Las inversiones en algoritmos de enrutamiento y flotas de bicicletas eléctricas de carga compensan parcialmente la escasez de mano de obra, aunque los cuellos de botella de capacidad siguen siendo una restricción estructural en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Comercio Electrónico Domina y Lidera el Crecimiento
El comercio electrónico representó el 38,20% de los ingresos en 2025 y se espera que crezca a una CAGR del 6,52% entre 2026-2031, respaldado por los centros de distribución de los mercados en línea y las opciones de compra ahora y pago después adaptadas a las restricciones crediticias locales. Los paquetes de manufactura se benefician de los clústeres de agroindustria orientados a la exportación y de autopartes que utilizan servicios de mensajería con tiempo definido para inventarios justo a tiempo. Los servicios financieros requieren transporte seguro de documentos y están adoptando entregas con verificación biométrica para reducir el fraude.
La logística sanitaria cobrará impulso una vez que DHL Health Logistics despliegue su planificado centro farmacéutico certificado con Buenas Prácticas de Distribución en Buenos Aires, prometiendo capacidad de temperatura controlada para vacunas y biológicos. El comercio mayorista y minorista fuera del comercio electrónico contrata trabajo de mensajería convencional para el reabastecimiento de tiendas y campañas promocionales, mientras que los envíos de la industria primaria aprovechan el auge de las materias primas, pero deben lidiar con las fluctuaciones estacionales de producción y los cuellos de botella de infraestructura.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: El Crecimiento Internacional Supera el Volumen Nacional
Se proyecta que los paquetes internacionales registren una CAGR del 6,17% entre 2026-2031, aunque los servicios nacionales representaron el 64,20% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina en 2025. Los ingresos por exportaciones alcanzaron USD 79.700 millones en 2024, impulsados por un salto del 26,7% en las cantidades enviadas, ejerciendo una presión sostenida sobre los integradores para ampliar la capacidad de salida. Los corredores aéreos exprés que conectan Buenos Aires con Miami a través de Santiago ahora operan con múltiples frecuencias semanales, mejorando el despacho aduanero previo y la fiabilidad de las entregas. Al mismo tiempo, los límites simplificados de compra personal de hasta USD 3.000 por paquete han impulsado las importaciones de paquetes pequeños, con datos aduaneros que indican más de 150.000 artículos de mensajería procesados mensualmente a principios de 2025.
El tráfico nacional continúa beneficiándose de la alta penetración del comercio electrónico, pero enfrenta cuellos de botella de infraestructura en carreteras secundarias. Aun así, las principales plataformas emplean software de planificación de rutas propio para mantener estándares de entrega en dos días en la Pampa y el cinturón industrial del Paraná. Las zonas rurales se quedan rezagadas, lo que lleva a los transportistas a adoptar puntos de recogida dentro de tiendas de conveniencia para minimizar el recorrido de última milla. De cara al futuro, el ámbito internacional seguirá siendo el principal catalizador de crecimiento, mientras que los ingresos nacionales dependerán de la disciplina de costos ante las presiones inflacionarias. Ambos segmentos forman colectivamente la columna vertebral del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina.
Por Velocidad de Entrega: Los Servicios Exprés se Aceleran a Pesar del Dominio No Exprés
Las opciones no exprés retuvieron el 75,10% de los ingresos de 2025, pero se prevé que los paquetes exprés se expandan a una CAGR del 6,86% entre 2026-2031. La entrega en menos de 48 horas se ha convertido en una expectativa básica en Buenos Aires y Córdoba, impulsada por las ofertas de tiempo definido de los integradores globales y el auge de los centros de comercio rápido. Los transportistas están modernizando los equipos de clasificación para procesar mayores volúmenes exprés sin sacrificar la precisión, mientras que las aerolíneas asignan más espacio en cubierta principal en vuelos nocturnos.
Los compradores sensibles al precio continúan optando por niveles no exprés, que consolidan múltiples pedidos y aprovechan los movimientos de carga completa para reducir los costos unitarios. Sin embargo, la mayor adopción de pagos digitales reduce las tasas de entregas fallidas, haciendo que las tarifas exprés premium sean más aceptables para los hogares urbanos adinerados. Como resultado, el nicho exprés captará una participación incremental, aunque los grandes volúmenes no exprés garantizan que las economías de escala se mantengan intactas en todo el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina.
Por Peso de Envío: Los Paquetes de Peso Ligero Dominan e Impulsan el Crecimiento
Los paquetes ligeros representaron una participación del 67,10% en 2025 y están previstos para una CAGR del 6,58% (2026-2031) a medida que los pedidos pequeños frecuentes reemplazan las compras al por mayor. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina vinculado a los paquetes ligeros prospera gracias al tratamiento libre de aranceles para envíos por debajo de USD 400, lo que fomenta las compras transfronterizas de los consumidores. La dependencia del comercio rápido de paquetes de 0-5 kg aumenta la rotación y sustenta la densificación de la red en torno a las tiendas oscuras.
Los paquetes de peso medio sirven para devoluciones de ropa y exportaciones de pequeñas y medianas empresas, mientras que los paquetes pesados atienden la carga industrial y de proyectos, beneficiándose de las inversiones en gas natural licuado y minería en la Patagonia. Los límites de peso en carretera, los impuestos por eje y los problemas de calado en el corredor del Paraná continúan obstaculizando la fiabilidad de los paquetes pesados, lo que lleva a algunos remitentes a cambiar a servicios marítimos de carga fraccionada o convoyes de camiones programados acompañados por escolta policial en zonas sensibles.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: Dominio Terrestre a Pesar de la Expansión del Transporte Aéreo
El transporte terrestre representó el 60,20% de la participación de ingresos en 2025, lo que refleja la red pavimentada de 29.000 km de Argentina y la flexibilidad del transporte puerta a puerta. Sin embargo, los baches persistentes en las rutas provinciales incrementan los costos de mantenimiento y los tiempos de tránsito. Para mantener los niveles de servicio, los transportistas despliegan remolques de doble temperatura y telemática para análisis de eficiencia de combustible. La privatización de la vía fluvial Paraguay-Paraná podría desviar parte de la carga pesada a barcazas, liberando indirectamente capacidad vial para los envíos de paquetería.
El transporte aéreo está en camino de lograr una CAGR del 6,56% entre 2026-2031, a medida que la expansión del centro de Miami de DHL y la nueva rotación de FedEx en Buenos Aires añaden capacidad de elevación para bienes de alto valor. Los cargueros dedicados acortan el despacho de puerta a aeropuerto a menos de seis horas, permitiendo entregas al día siguiente a América del Norte y Europa. El ferrocarril sigue siendo periférico debido a incompatibilidades de ancho de vía, aunque las mejoras propuestas con respaldo chino podrían abrir nuevas opciones de larga distancia después de 2030. En consecuencia, el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina seguirá apoyándose en los camiones para el volumen, pero recurrirá a la aviación para los corredores de velocidad crítica.
Por Modelo: B2C Domina y Lidera el Crecimiento
B2C representó el 56,10% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina en 2025, con una CAGR proyectada del 7,18% entre 2026-2031, impulsada por una penetración de billeteras digitales que supera el 60% de los consumidores. Los vendedores en marketplaces dependen de las API de mensajería para la generación automática de etiquetas y las recogidas a domicilio, llevando los recuentos diarios de paquetes a máximos históricos. El tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina vinculado a B2C continúa ampliándose a medida que los programas de microexportación de comerciantes aprovechan los regímenes de mensajería simplificados para alcanzar el mercado global.
Los flujos B2B cubren insumos de manufactura, repuestos y reabastecimiento mayorista, creciendo más lentamente debido a la expansión industrial moderada. Aun así, las reformas en los plazos de pago y la armonización del Mercosur mejoran la liquidez y podrían revitalizar los envíos empresariales a mediados de la década. C2C sigue siendo un nicho, pero se beneficia de las tendencias de recomercio entre los compradores de la Generación Z, aunque el escrutinio regulatorio sobre el comercio informal podría restringir los volúmenes a menos que las plataformas adopten protocolos de verificación de identidad.
Análisis Geográfico
Buenos Aires concentra casi la mitad del volumen nacional de paquetería gracias a los densos núcleos de consumidores y a un gran número de centros de clasificación. La cobertura en el mismo día abarca la mayor parte del área metropolitana, y los casilleros privados ahora aparecen en las estaciones de metro para aliviar la congestión de última milla. Sin embargo, el crecimiento suburbano presiona los centros de distribución existentes, lo que lleva a los transportistas a arrendar espacio adicional en los parques industriales de Pilar y La Plata.
Las provincias del norte, especialmente Salta y Jujuy, se beneficiarán de las mejoras del Corredor Bioceánico que conectará los puertos del Atlántico y el Pacífico para 2026. La coordinación aduanera mejorada y las nuevas instalaciones de puertos secos acortarán los plazos de exportación para los productores de litio y las agroindustrias regionales. A medida que estos corredores maduren, las empresas de paquetería podrán establecer terminales secundarias que alimenten los servicios nocturnos de línea troncal hacia Buenos Aires para la redistribución nacional.
La Patagonia está emergiendo como un punto neurálgico de logística energética tras la confirmación de YPF de sus planes para una terminal de gas natural licuado multimillonaria en Río Negro. Las fases de construcción que comenzarán en la próxima década galvanizarán la demanda de envíos de carga de proyectos y corredores especializados de repuestos. Las provincias costeras también se beneficiarán a medida que el proyecto de dragado de la vía fluvial Paraguay-Paraná mejore la fiabilidad de las barcazas y reduzca los retrasos relacionados con el calado. Esta diversificación geográfica garantiza que el crecimiento futuro en el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina no sea exclusivamente metropolitano, sino cada vez más regional.
Panorama Competitivo
El panorama competitivo está fragmentado, con integradores globales, especialistas regionales y Correo Argentino compitiendo por volumen. La desregulación promulgada en noviembre de 2024 eliminó la exclusividad postal estatal para algunos servicios, permitiendo a las empresas privadas ingresar a segmentos de hasta 50 kg y categorías de correo registrado. La red interna de Mercado Libre continúa escalando, pero ahora depende de transportistas externos para la capacidad de desbordamiento durante los picos de temporada festiva, creando oportunidades de asociación en lugar de desplazamiento total.
El gasto en tecnología diferencia a los líderes. DHL planea implementar herramientas de visibilidad de extremo a extremo y ampliar la capacidad de temperatura controlada en toda América Latina como parte de su inversión de EUR 2.000 millones (USD 2.200 millones) en el sector sanitario. FedEx está modernizando sus instalaciones en Buenos Aires para apoyar nuevas rotaciones de múltiples escalas a través de Santiago y Quito que llegan a Miami en ciclos nocturnos. UPS, por su parte, ha digitalizado su centro argentino, proporcionando a los laboratorios paneles de seguimiento de muestras que se integran directamente en los sistemas hospitalarios.
Los actores nacionales responden electrificando las flotas de última milla; TASA Logística ha pedido furgonetas eléctricas bajo una cuota de importación aprobada por el gobierno que otorga concesiones arancelarias hasta 2030. Aramex amplió las asociaciones con aerolíneas regionales para asegurar acuerdos de espacio en bloque, garantizando la capacidad en temporada alta. Como resultado, la competencia se intensifica en fiabilidad del servicio, integración tecnológica y capacidades especializadas, más que solo en precio, configurando una perspectiva dinámica para el mercado de mensajería, expreso y paquetería de Argentina.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Argentina
Correo Argentino
DHL Group
TASA Logística
OCASA
Andreani Logistica SA
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Agosto de 2025: UPS introdujo UPS Healthcare® Lablink, un panel digital que mejora el seguimiento de muestras y la impresión de etiquetas de autoservicio para laboratorios.
- Abril de 2025: DHL Group comprometió EUR 2.000 millones (USD 2.200 millones) para expandir la logística global de ciencias de la vida, asignando el 50% a las Américas y señalando mejoras para la capacidad de cadena de frío argentina.
- Abril de 2025: OCASA inauguró un centro de distribución de 17.000 m² en el Parque Empresarial El Jaguel de Esteban Echeverría en abril de 2025, con operaciones iniciadas en mayo de 2025.
- Noviembre de 2024: FedEx lanzó nuevos vuelos que conectan Buenos Aires, Santiago, Quito y Miami, ampliando la capacidad de envío entre América del Sur y los Estados Unidos.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Argentina
Nacional, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino. Exprés, No Exprés están cubiertos como segmentos por Velocidad de Entrega. Empresa a Empresa (B2B), Empresa a Consumidor (B2C), Consumidor a Consumidor (C2C) están cubiertos como segmentos por Modelo. Envíos de Peso Pesado, Envíos de Peso Ligero, Envíos de Peso Medio están cubiertos como segmentos por Peso de Envío. Aéreo, Terrestre, Otros están cubiertos como segmentos por Modo de Transporte. Comercio Electrónico, Servicios Financieros (BFSI), Salud, Manufactura, Industria Primaria, Comercio Mayorista y Minorista (Presencial), Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final.| Nacional |
| Internacional |
| Exprés |
| No Exprés |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Exprés |
| No Exprés | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP), se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento de la población y sus pronósticos en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los minoristas en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y de tiempo crítico), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los servicios de mensajería, expreso y paquetería son importantes para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos, mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector sanitario (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios de mensajería, expreso y paquetería involucrados en el movimiento diferido y de tiempo crítico de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos que incluyen los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título educativo que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés se refiere a los envíos de mensajería, expreso y paquetería (CEP) cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, incluidos los envíos de peso ligero, peso medio y peso pesado, (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave. Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos) en el mercado han sido preseleccionados, sus movimientos estratégicos clave han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros y documentos de tiempo crítico hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario y el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manipulación, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria y círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a penalizaciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Retorno de Carga | El retorno de carga es el movimiento de retorno de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas de camión completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en las geografías, lo que resulta en escalada de costos y obtención de potencial de ganancias subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el retorno de carga para asegurar carga para el viaje. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al destinatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común sin buque propio para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de aceite combustible utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un buque de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un buque. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker/Factor de Ajuste de Combustible/Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, en el propio país, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes en toda una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajero | Una empresa/compañía que entrega paquetes/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Añadido asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar las cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos para obtener la liberación de la carga por parte de la Aduana mediante formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de distribución/almacén/centro desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o ubicación de almacenamiento (empresas de mudanzas y embalaje), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como mensajero, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de distribución de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia personal, tienda minorista, empresa o casillero de paquetes. Representa aproximadamente la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero para todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo. La consolidación multipaís es más adecuada para empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países, pero que desean aprovechar las tarifas de flete de contenedor completo más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la consolidación multipaís proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado Q-commerce, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa) y reducción o reparación. En este sentido, el recomercio (o comercio de segunda mano) es la venta de artículos de propiedad previa a través de mercados o canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los números históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las evaluaciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
