| Período de Estudio | 2020 - 2029 |
| Año Base Para Estimación | 2023 |
| Período de Datos Pronosticados | 2024 - 2029 |
| Período de Datos Históricos | 2020 - 2022 |
| CAGR | 3.50% |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales
*Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial |
Análisis del mercado europeo de carga parcial (LCL)
De 2022 a 2027, se espera que el sector europeo de carga inferior a un contenedor tenga una CAGR superior al 3,5 por ciento.
El actual brote mundial de coronavirus (COVID-19) está afectando al transporte marítimo mundial, afectando a todos los sectores, desde los buques de pasajeros hasta los portacontenedores y los petroleros. Para asegurar la carga, el sector del transporte marítimo depende completamente de la producción manufacturera. La epidemia de coronavirus ha ejercido presión sobre la industria naviera, con confinamientos e instalaciones cerradas.
En marzo de 2020, el brote de coronavirus en Europa alcanzó nuevas alturas, teniendo un impacto devastador en la salud, las personas y la economía. La Unión Europea ha respondido al brote de COVID-19 y a sus efectos adoptando una amplia gama de políticas en diversos sectores (salud, economía, investigación, fronteras, movilidad, etc.). Desde el comienzo de la COVID19 cuestión, la Comisión, los Estados miembros y el sector del transporte marítimo han tomado medidas para garantizar la continuidad operativa y, en consecuencia, la seguridad del suministro.
Según un análisis de las escalas de buques en los puertos de la UE, el número de escalas de buques en los puertos de la UE disminuyó un 30 % en 2020 en comparación con 2019. En comparación con el mismo mes de 2019, el número de escalas de buques en abril de 2021 disminuyó un 4%. Los cruceros, los buques de pasajeros, los buques de carga refrigerados y los portavehículos han sido los sectores más afectados. Mientras tanto, el número de barcos de pasajeros Ro-Ro aumentó en un 8%.
Croacia, Chipre, España, Finlandia, Francia, Letonia, Noruega y Portugal son los países más afectados.
Tendencias del mercado europeo de carga parcial (LCL)
Ventas de comercio electrónico en Europa
La expansión del sector de carga fraccionada (LCL) del mercado parece estar impulsada por envíos más pequeños y precisos, envíos más frecuentes, una mayor demanda de comercio electrónico y una mayor disponibilidad de datos de la cadena de suministro. Mientras que Europa del Este experimentó tasas de crecimiento más fuertes en 2021, Europa Occidental mantuvo su posición en facturación con un 63 por ciento. En comparación, Europa del Este representa solo el 2% de los ingresos totales del comercio electrónico europeo. El norte de Europa tuvo el mayor porcentaje de compradores en línea (86%) por primera vez, seguido de Europa occidental (84%). Los Países Bajos tienen la mayor cantidad de consumidores de Internet (94 por ciento), seguidos por Dinamarca y Suecia (ambos con un 92 por ciento).
En las principales operaciones, hubo un aumento significativo en el número de clientes que requerían envíos de carga LCL, y aunque las razones de este aumento de la demanda variaron, parece que la naturaleza cambiante de los flujos comerciales y la evolución de la cadena de suministro han creado un entorno en el que el envío de envíos más pequeños tiene sentido con mayor frecuencia.
La tecnología ayuda a mejorar el movimiento de carga y el seguimiento de las marcas de tiempo. Además, en términos de combinar la consolidación específica del cliente y LCL, cuanto mejores sean los datos, mejor será la gestión de la utilización y la creación de soluciones para los consumidores.
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Impulso al comercio marítimo
El sector de la carga marítima está experimentando un aumento en la demanda de transporte de carga a través de vías navegables, impulsado por consideraciones como la seguridad de los contenedores y la rentabilidad. Los buques de carga son menos costosos que los tránsitos terrestres y aéreos para el transporte de mercancías. Los barcos pueden transportar más mercancías de un lugar a otro en menos tiempo.
Con más del 80% del comercio mundial manejado por mar, el transporte marítimo es la columna vertebral del comercio internacional y la globalización. Para la UE, que sigue siendo el mayor exportador y el segundo importador del mundo, el transporte marítimo y todos los servicios marítimos conexos son fundamentales para ayudar a las empresas europeas a competir en todo el mundo.
La Comisión Europea mantiene conversaciones permanentes con todos los socios marítimos y comerciales de la UE en todo el mundo, incluidos los Estados Unidos, China, la India, Japón y Rusia, para reforzar la estabilidad del sistema mundial de comercio marítimo. Los acuerdos y conversaciones bilaterales son herramientas fundamentales para resolver problemas, eliminar las barreras al comercio marítimo internacional y promover los grandes ideales del transporte marítimo en todo el mundo.
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Visión general de la industria de carga inferior a un contenedor (LCL) en Europa
Los transportistas están dispuestos a pagar tarifas superiores en operaciones significativas para garantizar el espacio en un mercado perturbado por la capacidad aérea al máximo y el transporte marítimo abarrotado, según los transportistas que informan de un crecimiento porcentual de dos dígitos en el tráfico de carga inferior a un contenedor (LCL).
A medida que los transportistas advierten de una importante escasez de equipos en las operaciones fuera de Asia hasta mayo, especialmente en el transpacífico, donde la demanda de importaciones de EE. UU. ha sido sólida durante meses, se prevé que la demanda de carga consolidada, que exige un precio superior al de las cargas de contenedores completos (FCL), crezca aún más. El aumento de los precios en las rutas aéreas y marítimas transpacíficas y Asia-Europa hace que los servicios LCL sean una industria de alto margen, con varios consignatarios hacinados en un solo contenedor.
Los principales actores del segmento son Maersk, GEODIS, CMA, Dachser y Hapag Lloyd. El mercado comenzó a reactivarse después de la pandemia al crecer positivamente después de la pandemia.
Líderes del mercado europeo de carga fraccionada (LCL)
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MAERSK
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The CMA CGM Group
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Hapag-Lloyd
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GEODIS
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Dachser
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
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Noticias del mercado europeo de carga parcial (LCL)
Junio de 2022 Shippeo, un servicio de envío mundial y multimodal, se ha asociado con Everysens, líder en soluciones de gestión de transporte ferroviario e intermodal, para mejorar su oferta de visibilidad del transporte multimodal. Basándose en los datos en tiempo real del seguimiento por satélite y de los operadores de trenes, Everysens proporcionará a Shippeo la ETA ferroviaria más fiable disponible en el mercado. Everysens puede predecir mejor las implicaciones de la logística ferroviaria mediante el intercambio de eventos de contenedores por envíos marítimos, así como ETA de transporte de mercancías por carretera muy precisos y fiables.
Julio de 2021 Allcargo Logistics Ltd, una empresa de logística india con sede en Mumbai subsidiaria de propiedad total de Allcargo Belgium NV, ha firmado un acuerdo final de empresa conjunta con Nordic Group de Suecia. Nordic Group es el líder del mercado nórdico en Less-Container-Load (LCL) y consolidación ferroviaria. Esta colaboración amplía la red de servicios de ECU Worldwide y su alcance mundial al agregar geografías adicionales y servicios especializados de consolidación de carga ferroviaria para desarrollarse aún más en toda Europa y ayudar a brindar un mejor servicio a los clientes en el área nórdica que buscan soluciones logísticas flexibles y con plazos determinados.
Segmentación de la industria de carga inferior a un contenedor (LCL) en Europa
El envío de carga fraccionada es una forma rentable y flexible de envío de carga internacional, ya que permite a los remitentes consolidar los envíos con otros clientes por tarifas más bajas en lugar de enviar envíos individuales de forma independiente utilizando cargas de contenedores completos o servicios de carga de camiones. También se le conoce como grupaje porque se agrupa con otras mercancías. Como resultado, el envío LCL está diseñado para mercancías con un volumen bajo o moderado. Como resultado, LCL es la forma popular de envío para las pequeñas empresas. LCL es más accesible que FCL durante la temporada alta.
El mercado está segmentado por destino (nacional e internacional), por usuario final (fabricación, venta minorista (incluye comercio electrónico), atención médica y productos farmacéuticos, agricultura y otros usuarios finales), por país (Alemania, Reino Unido, Francia, Italia, España, Rusia, Países Bajos, Polonia, resto de Europa).
Un estudio completo del mercado europeo de Menos que un contenedor, incluidas las tendencias actuales del mercado, las limitaciones, las actualizaciones técnicas y una amplia información sobre los segmentos clave y el panorama competitivo de la industria. Durante la investigación, también se tuvo en cuenta la influencia de la COVID-19.
Por destino
| Doméstico |
| Internacional |
Por usuario final
| Fabricación |
| Minorista |
| Atención sanitaria y farmacéutica |
| Agricultura |
| Otros usuarios finales |
Geografía
| Europa | Alemania |
| Reino Unido | |
| Francia | |
| Rusia | |
| España | |
| El resto de Europa |
| Por destino | Doméstico | |
| Internacional | ||
| Por usuario final | Fabricación | |
| Minorista | ||
| Atención sanitaria y farmacéutica | ||
| Agricultura | ||
| Otros usuarios finales | ||
| Geografía | Europa | Alemania |
| Reino Unido | ||
| Francia | ||
| Rusia | ||
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Preguntas frecuentes sobre la investigación de mercado sobre la carga inferior a un contenedor (LCL) en Europa
¿Cuál es el tamaño actual del mercado europeo de carga parcial de contenedores?
Se proyecta que el mercado europeo de carga inferior a un contenedor registre una CAGR superior al 3,5 % durante el período de pronóstico (2024-2029)
¿Quiénes son los actores clave en el mercado europeo de carga parcial de contenedores?
MAERSK, The CMA CGM Group, Hapag-Lloyd, GEODIS, Dachser son las principales empresas que operan en el mercado europeo de carga parcial de contenedores.
¿Qué años cubre este mercado europeo de carga fraccionada de contenedores?
El informe cubre el tamaño histórico del mercado europeo de carga parcial de contenedores durante años 2020, 2021, 2022 y 2023. El informe también pronostica el tamaño del mercado europeo de carga parcial de contenedores para los años 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 y 2029.
Última actualización de la página el:
Informe de la industria europea de carga inferior a un contenedor
Estadísticas de la cuota de mercado, el tamaño y la tasa de crecimiento de los ingresos de carga parcial de contenedores en Europa en 2024, creadas por Mordor Intelligence™ Industry Reports. El análisis de carga inferior a un contenedor en Europa incluye una perspectiva de pronóstico del mercado hasta 2029 y una descripción histórica. Obtenga una muestra de este análisis de la industria como descarga gratuita del informe en PDF.
