Tamaño y Participación del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Chile
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 0.77 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 0.83 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 1.10 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.94% CAGR |
| Concentración del Mercado | Medio |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Chile por Mordor Intelligence
Se proyecta que el tamaño del mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Chile se expanda desde USD 0,77 mil millones en 2025 y USD 0,83 mil millones en 2026 hasta USD 1,10 mil millones en 2031, registrando una CAGR del 5,94% entre 2026 y 2031. El aumento de los volúmenes de comercio por suscripción, los incentivos para vehículos eléctricos en 2025 y la demanda de repuestos urgentes proveniente de operaciones mineras digitalizadas reconfiguran la economía competitiva, incluso cuando las negociaciones salariales, el incremento del impuesto al carbono y el fraude en paquetería elevan los costos operativos. Los operadores con plataformas API modernas que eliminan fallas de rastreo capturan participación de mercado frente al 60% de los proveedores que aún operan con sistemas heredados, mientras que las alianzas público-privadas de puntos de recogida y entrega (PUDO), como el despliegue de casilleros autónomos del Metro de Santiago, reducen las pérdidas por entregas fallidas hasta en un 70%. Los subsidios gubernamentales que cubren el 40% de la adquisición de furgonetas eléctricas, más la depreciación acelerada, reducen el costo total de propiedad en aproximadamente un 25% frente a las flotas diésel, impulsando la electrificación temprana en Santiago.
Conclusiones Clave del Informe
- Por usuario final, el comercio electrónico capturó el 33,18% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025, y se prevé que el sector salud se expanda a una CAGR del 6,23% hasta 2031.
- Por destino, los envíos nacionales representaron el 63,95% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025, mientras que se proyecta que los flujos internacionales crezcan a una CAGR del 6,15% entre 2026 y 2031.
- Por modelo, el segmento B2C mantuvo el 62,03% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025 y registra la CAGR proyectada más alta, del 7,72%, hasta 2031.
- Por peso de envío, los paquetes ligeros de menos de 5 kg representaron el 62,56% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025 y están preparados para avanzar a una CAGR del 6,53% hasta 2031.
- Por velocidad de entrega, se prevé que los servicios exprés crezcan a una CAGR del 6,81% durante 2026-2031, aunque el no expreso mantuvo el 75,20% de participación en 2025.
- Por modo de transporte, el transporte terrestre retuvo el 63,57% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025, mientras que el aéreo está preparado para crecer a una CAGR del 6,00% impulsado por productos perecederos de alto valor y carga minera urgente.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Chile
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Auge del comercio por suscripción que impulsa volúmenes recurrentes de paquetería | +1.4% | Centros urbanos, principalmente Santiago, Valparaíso, Concepción | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los incentivos gubernamentales para la logística con vehículos eléctricos están reduciendo los costos operativos | +1.1% | Nacional, con adopción temprana en la Región Metropolitana de Santiago | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Demanda de repuestos el mismo día proveniente de operaciones mineras digitalizadas | +0.8% | Regiones mineras del norte, particularmente Antofagasta y Atacama | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge de la entrega a domicilio en cadena de frío de tele-farmacia tras la reforma de 2024 | +0.9% | Nacional, con concentración en áreas urbanas | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Despliegue de casilleros autónomos del Metro de Santiago, ampliando la red PUDO | +0.6% | Región Metropolitana de Santiago, en expansión hacia Valparaíso | Mediano plazo (2-4 años) |
| Corredor de cierre tardío de LATAM Cargo que desbloquea exportaciones de mayor valor | +0.5% | Regiones exportadoras, particularmente los valles agrícolas centrales | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Auge del Comercio por Suscripción que Impulsa Volúmenes Recurrentes de Paquetería
Los modelos de suscripción atendieron al 18% de los compradores en línea chilenos en 2024, creando flujos predecibles que permiten a los operadores aumentar la densidad de rutas y reducir los costos unitarios entre un 20 y un 25%. Las cajas de belleza, alimentación y cuidado de mascotas representan el 65% de esos volúmenes. El alto riesgo de abandono cuando las entregas fallan impulsa a los transportistas a adoptar alertas en tiempo real y casilleros PUDO, reduciendo los gastos por entregas fallidas de USD 8-12 a USD 1,50-2,00. Los volúmenes previsibles también agilizan la planificación de inventarios, reduciendo los tiempos de ciclo de los centros de cumplimiento entre un 30 y un 40%[1]Blink Charging, "Blink en 2024: ¡Grandes logros y avances en la movilidad eléctrica en Latam!," blinkcharging.com.
Incentivos Gubernamentales para la Logística con Vehículos Eléctricos que Reducen los Costos Operativos
La política de 2025 introduce un crédito de compra del 40% junto con depreciación acelerada, reduciendo los costos de propiedad a cinco años de las furgonetas eléctricas en aproximadamente un 25-30% en comparación con el diésel. Santiago también tiene como objetivo instalar 500 cargadores rápidos para finales de 2026, fortaleciendo el ecosistema para la electrificación de flotas. Dado que el combustible y el mantenimiento representan típicamente entre el 35 y el 40% de los gastos operativos de los servicios de mensajería, los vehículos eléctricos ofrecen ahorros significativos a largo plazo y mayor estabilidad de costos. Sin embargo, la adopción sigue siendo desigual, ya que los operadores más pequeños enfrentan altos costos iniciales de USD 45.000-55.000 e infraestructura de carga limitada en las zonas rurales. Las flotas más grandes están mejor posicionadas para liderar la transición, mientras que una adopción más amplia dependerá de mejores opciones de financiamiento y la continua expansión de las redes de carga[2]Ministerio de Energía, "Programa de Incentivos para Vehículos Eléctricos 2025," energia.gob.cl.
Demanda de Repuestos el Mismo Día Proveniente de Operaciones Mineras Digitalizadas
Las operaciones mineras habilitadas con IoT están dispuestas a pagar primas de tarifa del 200-300% para minimizar el tiempo de inactividad, que puede costar un estimado de USD 1-2 millones por día. En respuesta, los servicios de mensajería adoptan cada vez más estrategias de almacenamiento anticipado y ofrecen ventanas de entrega garantizadas de cuatro a seis horas, lo que les permite alcanzar márgenes brutos del 45-50%, significativamente superiores al 15-20% típico de los servicios de paquetería estándar. Sin embargo, este modelo de logística de alto valor requiere compromisos sustanciales de capital de trabajo de USD 2-5 millones por cliente para mantener la disponibilidad de inventario. Para componentes críticos valorados por encima de USD 50.000, los proveedores suelen recurrir a soluciones especializadas como el transporte en helicóptero para garantizar una entrega rápida. Aunque intensivo en capital, este segmento pone de relieve un cambio hacia una logística premium orientada al servicio, donde la fiabilidad y la velocidad generan retornos significativamente más altos.
Auge de la Entrega a Domicilio en Cadena de Frío de Tele-Farmacia tras la Reforma de 2024
La cobertura de seguro obligatoria para recetas a distancia impulsó un aumento del 180% en las consultas de tele-farmacia en 2025. Sin embargo, solo entre el 15 y el 20% de los proveedores de logística están equipados para mantener las condiciones requeridas de cadena de frío de 2-8 °C, lo que permite a las flotas conformes cobrar tarifas premium de USD 8-12 por entrega, muy por encima de los precios estándar de paquetería. Respaldar esta capacidad requiere inversiones especializadas, incluidas furgonetas refrigeradas con un costo de USD 25.000-35.000 y sistemas avanzados de monitoreo de temperatura. Si bien el segmento ofrece un sólido potencial de margen, también exige un estricto cumplimiento normativo, disciplina operativa y un aseguramiento de calidad constante para cumplir con los estándares sanitarios[3]Ministerio de Salud, "Reglamentos de Telemedicina y Atención Sanitaria Remota," minsal.cl.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| La presión salarial derivada de las negociaciones sindicales de conductores está inflando los costos | -0.7% | Nacional, con el mayor impacto en Santiago y Valparaíso | Corto plazo (≤ 2 años) |
| El incremento del impuesto al carbono eleva el precio del diésel y los recargos de última milla | -0.5% | Nacional, afectando todas las operaciones dependientes del diésel | Mediano plazo (2-4 años) |
| El aumento del fraude en paquetería obliga a adoptar costosas opciones de entrega segura | -0.4% | Áreas urbanas, particularmente la Región Metropolitana de Santiago | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Las brechas de integración de API heredadas están causando fallas de rastreo y penalizaciones por incumplimiento de acuerdos de nivel de servicio | -0.3% | Nacional, afectando a operadores con sistemas obsoletos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Presión Salarial Derivada de las Negociaciones Sindicales de Conductores que Infla los Costos
Los acuerdos sindicales firmados entre 2024 y 2026 aumentaron los salarios entre un 12 y un 15% e incrementaron las primas por horas extra, elevando los costos laborales totales hasta en un 22%. En respuesta, los servicios de mensajería están implementando herramientas de optimización de rutas que mejoran la eficiencia de las entregas, aumentando las entregas por hora entre un 15 y un 20% y compensando parcialmente el aumento de los gastos. Sin embargo, la adopción más amplia de la automatización sigue siendo limitada, ya que las barreras regulatorias continúan restringiendo el despliegue de vehículos autónomos. Como resultado, el sector depende más de las ganancias incrementales de productividad y la planificación impulsada por la tecnología que de la automatización a gran escala para gestionar las presiones de costos.
Incremento del Impuesto al Carbono que Eleva el Precio del Diésel y los Recargos de Última Milla
Se prevé que el gravamen al carbono aumente de USD 5 por tCO₂ en 2024 a USD 35 en 2030, incrementando los costos del diésel en un estimado del 8-10% anual. Esto crea una ventaja de costos creciente para los operadores urbanos que adoptan vehículos eléctricos, quienes pueden lograr ahorros de alrededor del 20-25% en comparación con las flotas diésel. Sin embargo, se espera que las rutas regionales y de larga distancia sigan siendo en gran medida dependientes del diésel en el corto plazo, ya que la infraestructura de carga fuera de las principales ciudades aún es limitada y es poco probable que escale de manera significativa antes de 2028. Esta divergencia está reforzando una transición a dos velocidades, donde las redes urbanas se electrifican más rápido mientras las operaciones rurales se rezagan debido a las limitaciones de infraestructura[4]Ministerio de Hacienda, "Marco de Implementación del Impuesto al Carbono," hacienda.cl.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Usuario Final: La Logística Sanitaria Premium Gana Impulso
En 2025, el comercio electrónico representó el 33,18% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile, mientras que se proyecta que el segmento de salud crezca a una CAGR del 6,23% hasta 2031.
Las flotas especializadas obtienen USD 8-12 por entrega médica frente a USD 3-5 por comercio electrónico estándar, aprovechando el registro de temperatura y el cumplimiento de la Norma Técnica 151. El trabajo de mensajería de repuestos mineros, aunque con un volumen menor, asegura primas del 200-300%, mejorando los márgenes combinados para los transportistas diversificados. Los operadores capaces de aprovechar la capacidad de cadena de frío durante las horas de menor actividad reducen el tiempo de inactividad de los activos y defienden los rendimientos, mientras que los servicios de mensajería exclusivos de comercio electrónico corren el riesgo de convertirse en productos básicos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Destino: Los Paquetes Internacionales Superan la Meseta Nacional
El servicio nacional aún representó el 63,95% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025, pero los flujos internacionales se expandirán a una CAGR del 6,15% impulsados por productos perecederos de alto valor y exportaciones de pymes impulsadas por el CPTPP. La participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile para los envíos transfronterizos aumenta a medida que maduran los corredores aéreos de cierre tardío.
Las operaciones internacionales se concentran cerca de los aeropuertos de Santiago y Valparaíso, exigiendo habilidades de intermediación aduanera y preparación en cadena de frío. Por el contrario, el crecimiento nacional se desacelera a medida que la penetración del comercio electrónico urbano se acerca a la saturación, lo que impulsa a los transportistas a mejorar la fiabilidad del servicio en lugar de perseguir el volumen.
Por Velocidad de Entrega: El Expreso Enriquece la Combinación de Ingresos
Si bien los servicios no exprés continuaron dominando el mercado con el 75,20% de la participación del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025, el segmento exprés está preparado para crecer a una CAGR del 6,81%, impulsado por la demanda urgente de los sectores minero y sanitario. Los mayores márgenes en la logística exprés permiten a los proveedores invertir en capacidades premium, como capacidad de carga aérea dedicada y sistemas avanzados de rastreo en tiempo real.
En contraste, los servicios económicos operan con márgenes significativamente más reducidos, centrándose en la eficiencia de costos y los altos volúmenes de envíos en lugar de la velocidad. La creciente necesidad de entrega rápida de bienes críticos, incluidos suministros médicos y equipos mineros, está acelerando el cambio hacia soluciones exprés.
Por Peso de Envío: Los Paquetes Ligeros Impulsan la Economía de Densidad
Los paquetes de menos de 5 kg representaron el 62,56% del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile en 2025 y se proyecta que crezcan a una CAGR del 6,53%. La alta densidad permite a las furgonetas eléctricas cargar entre 150 y 200 artículos, alineándose con los límites de carga de la batería y sustentando la escalabilidad del tamaño del mercado de mensajería, expreso y paquetería de Chile con menores emisiones.
Los envíos medianos y pesados siguen siendo críticos para los clientes industriales, pero requieren equipos de elevación y tripulaciones de dos personas, lo que impulsa a los operadores hacia una fijación de precios explícita por nivel de peso.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Transporte: La Carga Aérea Alcanza Nuevas Alturas
El transporte terrestre mantuvo una participación dominante del 63,57% en 2025, aunque continúa enfrentando presiones de costos derivadas del aumento de los impuestos al diésel. Mientras tanto, se proyecta que los envíos aéreos crezcan a una CAGR del 6,00%, respaldados por la creciente demanda de transporte de productos perecederos y repuestos urgentes que dependen de la capacidad de bodega de los aviones de pasajeros.
A medida que aumentan los volúmenes comerciales y los requisitos de urgencia, se espera que la dependencia de la logística aérea se fortalezca, particularmente para bienes de alto valor y sensibles. Sin embargo, la disponibilidad de espacio en bodega sigue estrechamente vinculada a la recuperación de los vuelos de pasajeros, lo que puede limitar la capacidad durante períodos de viajes aéreos reducidos. Esta dinámica puede impulsar a los proveedores de logística a invertir en aviones cargueros dedicados para garantizar niveles de servicio consistentes.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modelo: El B2C Reina a través del Comercio Recurrente
En 2025, el segmento B2C representó el 62,03% del mercado y se espera que crezca a la tasa más rápida, con una CAGR del 7,72%, impulsado por la demanda constante de cajas de suscripción recurrentes. El aumento de la densidad de casilleros permite soluciones de entrega híbrida rentables, reduciendo los costos por paquete a USD 1,50-2,00.
Los envíos B2B siguen siendo relevantes para el reabastecimiento de clínicas mineras y farmacéuticas, pero crecen más lentamente. El C2C se estabiliza tras los picos de la pandemia, aunque la complejidad de la logística inversa ofrece ingresos de nicho donde los transportistas integran portales inteligentes de devoluciones.
Análisis Geográfico
La Región Metropolitana de Santiago representó aproximadamente el 40% de los volúmenes nacionales de paquetería en 2025, respaldada por una densa red de casilleros de paquetería, planes para 500 estaciones de carga rápida y una sólida actividad de comercio por suscripción. Sin embargo, el aumento de los niveles salariales y el incremento de los casos de fraude continúan elevando los costos operativos urbanos, creando presiones sobre los márgenes de los proveedores de logística. A pesar de estos desafíos, Santiago sigue siendo el motor central de la demanda, impulsado por la alta densidad de consumidores y la avanzada infraestructura de cumplimiento.
Valparaíso y Concepción sirven como centros secundarios clave, aprovechando la conectividad portuaria y los ecosistemas industriales para respaldar flujos logísticos B2B constantes. En el norte, Antofagasta y Atacama son mercados más especializados centrados en componentes mineros de alto valor y urgentes, donde el transporte aéreo reduce los tiempos de tránsito de 18-20 horas por carretera a solo 2-3 horas, permitiendo entregas premium el mismo día.
Los valles centrales se benefician de las sólidas exportaciones agrícolas, particularmente cerezas, respaldadas por corredores de carga aérea dedicados como LATAM Cargo. En contraste, las regiones del sur enfrentan desafíos, incluida la baja densidad de población y las perturbaciones climáticas, lo que lleva a los transportistas a fijar precios de servicios entre un 30 y un 40% más altos que los niveles de Santiago. Al mismo tiempo, la emergente tele-farmacia rural está creando una demanda incremental de paquetes ligeros, aunque requiere logística de cadena de frío subsidiada para seguir siendo viable.
Panorama Competitivo
La industria de mensajería, expreso y paquetería de Chile muestra una concentración moderada. Chilexpress y Correos de Chile anclan las redes nacionales, mientras que DHL, FedEx y UPS compiten en alcance global y experiencia en salud. Blue Express aprovecha el respaldo de Empresas Copec para integrar plataformas ricas en API; su alianza de febrero de 2025 con Reversso y Uber Direct redujo los tiempos de ciclo de logística inversa entre un 30 y un 40%.
Los nuevos participantes nativos digitales se posicionan en torno a complementos de mercado sin fricciones, captando a los comerciantes de comercio electrónico frustrados por las brechas de datos de los transportistas tradicionales. Los actores que invierten en flotas de vehículos eléctricos aprovechan los incentivos de 2025 para obtener una ventaja de costos urbanos del 25-30%, mientras que los competidores dependientes del diésel absorben el creciente impuesto al carbono y los recargos de combustible. La capacidad de cadena de frío diferencia a DHL, Redmegacentro y UPS tras inversiones de USD 15 millones en mejoras de red en 2025.
La especialización geográfica continúa: Correos de Chile aprovecha su presencia estatal para casilleros a nivel nacional, DSV consolida el comercio electrónico transfronterizo tras la integración de Schenker, y FedEx apunta a la entrega rápida en minería con garantías de 4-6 horas. El intercambio cooperativo de rutas y la federación de API pueden surgir como un camino para que los operadores regionales más pequeños preserven su relevancia.
Líderes de la Industria de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Chile
Chilexpress
Correos de Chile
DHL Group
FedEx
Empresas Copec SA
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Marzo de 2026: Starken añadió 86 nuevos puntos de recogida y entrega mediante un acuerdo estratégico con Autoplanet y Agroplanet, ampliando sus puntos de contacto físicos.
- Octubre de 2025: Chilexpress selló una alianza con Enex de Shell Chile para desplegar módulos automatizados de "Drop Off" para el despacho y devolución de paquetes en tiendas de conveniencia Shell (inicialmente 14 ubicaciones en el Gran Santiago) con planes de expansión nacional.
- Octubre de 2025: Blue Express (parte de Empresas Copec) lanzó un plan de inversión de USD 100 millones destinado a duplicar la capacidad, instalar casilleros inteligentes y ampliar las capacidades y centros de distribución a nivel nacional.
- Febrero de 2025: Blue Express se asoció con Reversso y Uber Direct para devoluciones de comercio electrónico en dos horas en Santiago, reduciendo el costo por envío inverso entre un 30 y un 40%.
Alcance del Informe del Mercado de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) de Chile
| Nacional |
| Internacional |
| Expreso |
| No Expreso |
| Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) |
| Consumidor a Consumidor (C2C) |
| Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero |
| Envíos de Peso Medio |
| Aéreo |
| Terrestre |
| Otros |
| Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) |
| Salud |
| Manufactura |
| Industria Primaria |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) |
| Otros |
| Destino | Nacional |
| Internacional | |
| Velocidad de Entrega | Expreso |
| No Expreso | |
| Modelo | Empresa a Empresa (B2B) |
| Empresa a Consumidor (B2C) | |
| Consumidor a Consumidor (C2C) | |
| Peso de Envío | Envíos de Peso Pesado |
| Envíos de Peso Ligero | |
| Envíos de Peso Medio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Terrestre | |
| Otros | |
| Industria de Usuario Final | Comercio Electrónico |
| Servicios Financieros (BFSI) | |
| Salud | |
| Manufactura | |
| Industria Primaria | |
| Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) | |
| Otros |
Definición de mercado
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, hacen referencia a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/bultos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida), (4) envíos nacionales e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento de la población y sus previsiones en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), principales ciudades, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Mercado Nacional de Mensajería - El Mercado Nacional de Mensajería hace referencia a los envíos CEP cuyo origen y destino se encuentran dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, Empresa a Empresa (B2B) y Empresa a Consumidor (B2C), así como paquetes de clientes particulares (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no exprés (Estándar y Diferido) así como servicios de entrega de paquetes exprés (Exprés con Día Definido y Exprés con Hora Definida).
- Comercio Electrónico - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los comerciantes en línea, a través del canal de ventas en línea, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye (i) la cadena de suministro de los pedidos en línea de los clientes de una empresa que se están cumpliendo, (ii) el proceso de llevar un producto desde el punto de fabricación hasta el punto en que se entrega a los consumidores. Implica la gestión de inventario (diferido y urgente), el envío y la distribución.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Servicios Financieros (BFSI) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector BFSI en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El CEP es importante para la industria de servicios financieros en el envío de documentos y archivos confidenciales. Los establecimientos de este sector se dedican a (i) transacciones financieras (es decir, transacciones que implican la creación, liquidación o cambio de propiedad de activos financieros) o a facilitar transacciones financieras, (ii) intermediación financiera, (iii) la agrupación de riesgos mediante la suscripción de anualidades y seguros, (iv) la prestación de servicios especializados que facilitan o apoyan la intermediación financiera, los seguros y los programas de beneficios para empleados, y (v) el control monetario: las autoridades monetarias.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Salud - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores del sector salud (hospitales, clínicas, centros médicos) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). El alcance incluye los servicios CEP involucrados en el movimiento diferido y urgente de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos). Los establecimientos de este sector (i) incluyen los que prestan atención médica exclusivamente, (ii) prestan servicios a través de profesionales capacitados, (iii) involucran procesos, incluidos los aportes laborales de profesionales de la salud con la experiencia requerida, (iv) se definen en función del título académico que poseen los profesionales incluidos en la industria.
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, el precio de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía/combustible, los costos de mantenimiento, los peajes, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de envío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas vs. carreteras vs. otras vías), la longitud de las vías férreas, el volumen de contenedores manipulados por los principales puertos y el tonelaje manipulado por los principales aeropuertos.
- Mercado Internacional de Servicios Exprés - El Mercado Internacional de Servicios Exprés hace referencia a los envíos CEP cuyo origen o destino no se encuentra dentro de los límites de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Captura el tamaño del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes/bultos con un peso inferior a 70 kg/154 lb, incluidos envíos de peso ligero, envíos de peso medio y envíos de peso pesado, (ii) envíos interregionales e intrarregionales.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y previsiones del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera (incluida la alta tecnología/tecnología) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la fabricación justo a tiempo.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por la construcción, el sector inmobiliario, los servicios educativos y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros urgentes y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales.
- Industria Primaria - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria APC (Agricultura, Pesca y Silvicultura) y de Extracción (Petróleo y Gas, Canteras y Minería) en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos (i) principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la pesca y la captura de otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas; (ii) que extraen minerales sólidos de origen natural, como el carbón y los minerales; minerales líquidos, como el petróleo crudo; y gases, como el gas natural. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) (i) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores y el flujo fluido de la producción (productos agrícolas) hacia los distribuidores/consumidores; (ii) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes que se transportan o almacenan.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. La variación anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de mensajería, expreso y paquetería (CEP) obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Comercio Mayorista y Minorista (Presencial) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas, a través del canal de ventas presencial, en servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP). Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y a la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento fiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje se refiere a la carga total (peso) que soporta la calzada a través de las ruedas conectadas a un eje determinado. En todo el mundo, existen sistemas para garantizar el monitoreo de la carga por eje, donde superar los límites definidos por la autoridad reguladora correspondiente puede dar lugar a sanciones/multas. Para el transporte de mercancías por carretera, esto puede ser un determinante importante de los costos, ya que el conocimiento de los límites de carga por eje puede utilizarse para (i) cargar el vehículo de manera óptima para maximizar las ganancias, (ii) evitar superarlos y, por lo tanto, las posibles multas asociadas, (iii) evitar el desgaste del vehículo, (iv) evitar daños al pavimento que resulten en costos notables de mantenimiento y reparación pública, (v) lograr un mejor tiempo de rotación. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original, y puede incluir cargas completas, parciales o vacías (todo o parte del camino) dependiendo de la visibilidad del ecosistema de carga local. En este sentido, el transporte de contenedores vacíos al punto de origen, conocido como viaje en vacío, también es un factor significativo, considerando la escasez de suministro/contenedores en todas las geografías, lo que resulta en escalada de costos y un potencial de ganancias subóptimo. Generalmente, los transportistas ofrecen descuentos en el viaje de retorno para asegurar carga para el trayecto. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento de contrato legal emitido por un transportista a un remitente para reconocer la recepción de su carga, y es evidencia del contrato de transporte entre las dos partes. En términos generales, detalla (i) el tipo, la cantidad y otras especificaciones de los bienes transportados, (ii) el destino y los términos y condiciones del envío, (iii) el transportista y los conductores con toda la información necesaria para procesar el envío, que puede utilizarse para fines de seguro y despacho aduanero, (iv) la garantía de que el envío está libre de daños y listo para ser enviado al consignatario. En este sentido, un conocimiento de embarque de casa es un documento emitido por un agente de carga o un transportista común sin buque propio para reconocer la recepción de artículos para su envío (a un remitente). Si se trata de envíos de varios remitentes, puede intervenir un conocimiento de embarque maestro, que es una versión consolidada del mismo para todos los envíos atendidos por el transportista (a un destino común) y puede ser emitido por el transportista al agente de carga o al remitente (dependiendo de quién reserve el transporte). |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible para alimentar el sistema de propulsión de un barco. Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo. En este sentido, (i) el combustible para buques es técnicamente cualquier tipo de aceite combustible utilizado a bordo de los barcos. Recibe su nombre de los contenedores en los barcos y en los puertos donde se almacena; en los tiempos del vapor eran carboneras, pero ahora son tanques de combustible para buques, (ii) el bunker se refiere a los espacios (tanques) a bordo de un buque para almacenar combustible, (iii) el comerciante de bunker se refiere a una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible), (iv) la escala de bunker se realiza cuando un barco de carga ancla o atraca en un puerto para tomar combustible o suministros, (v) el servicio de abastecimiento de combustible es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de combustible a un barco. El abastecimiento de combustible a buques es significativo desde el punto de vista de las tarifas de flete aplicables al remitente, ya que las líneas navieras aplican la Contribución de Bunker/Factor de Ajuste de Combustible/Factor de Ajuste de Bunker para compensar el efecto de las fluctuaciones en el costo del combustible. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país, en el territorio nacional de otro país. La ley de cabotaje puede restringir el tráfico de carga nacional para que sea transportado en vehículos registrados, y a veces construidos y tripulados, a nivel nacional, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de cabotaje que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo (también conocido como C-commerce), (i) describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial (industria, segmento de industria, cadena de suministro o segmento de cadena de suministro); (ii) es la optimización de los canales de suministro y distribución para capitalizar la economía global mediante el uso eficiente de las nuevas tecnologías. Las ventajas del comercio colaborativo, para detallar algunas, incluyen (i) la maximización de la eficiencia y la rentabilidad de la organización, (ii) la integración tecnológica con los canales físicos para permitir que las empresas trabajen juntas, (iii) el aumento del intercambio de información, como el inventario y las especificaciones de los productos, utilizando la web como intermediario, (iv) el aumento de la competitividad al llegar a un público más amplio. Ejemplos de comercio colaborativo, también conocido como comercio entre pares, incluyen (i) empresas que permiten a los consumidores alquilar cosas entre sí, o mercados, como Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permiten la venta de bienes usados; (ii) DoorDash se asoció con muchas marcas nacionales, como McDonald's y Chipotle, para ofrecer entrega de comida rápida, construyendo su modelo de negocio en el comercio colaborativo. Desde entonces han ampliado su servicio de entrega de restaurantes a minoristas e incluso ofrecen 'flotas' de conductores a las empresas. |
| Mensajería | Una empresa/compañía que entrega paquetes/bultos/envíos (hasta 70 kg), incluido el servicio rápido de recogida y entrega a domicilio de bienes o documentos, a nivel nacional o internacional, sobre la base de un contrato comercial. Ejemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre varios otros. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de los vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. Requiere una estrecha sincronización de los movimientos de entrada y salida. Es muy significativo en la reducción de costos relacionados con el almacenamiento (y los Servicios de Valor Agregado asociados). |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. La ley de comercio cruzado puede restringir el tráfico de carga internacional para que sea transportado por vehículos registrados en el país respectivo, y a veces construidos y tripulados, aunque las regulaciones varían según las industrias/grupos de productos básicos/países y a veces especifican el porcentaje máximo permitido de comercio cruzado que puede ser atendido por flotas registradas en el extranjero. |
| Despacho Aduanero | El proceso de declarar y despachar cargas a través de la aduana. Incluye los procedimientos involucrados en la liberación de la carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencias/permisos de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga. En este sentido, un agente de aduanas es una persona o empresa autorizada por el departamento correspondiente del país para actuar en nombre de los importadores y exportadores de carga. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases (comprimidos, licuados, disueltos bajo presión), corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos varios. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a (i) la primera etapa del transporte de carga/envío/mercancía/mensajería, (ii) el transporte de bienes desde las instalaciones o almacén de un comerciante hasta el siguiente centro de cumplimiento/almacén/centro desde donde se reenvían los bienes, (iii) el envío de bienes desde los centros de distribución locales a las tiendas (para minoristas), (iv) el transporte de bienes terminados desde una planta o fábrica hasta un centro de distribución (para fabricantes), (v) la recogida de bienes del hogar o tienda del cliente final seguida del traslado a un almacén o lugar de almacenamiento (mudanzas y embalajes), (vi) el proceso en el que los bienes son recogidos de un minorista y luego transferidos a proveedores de logística de terceros o proveedores de servicios de mensajería para ser entregados al consumidor final (comercio electrónico). Una vez que el paquete llega al siguiente almacén o al centro del servicio de mensajería, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. Ejemplo: si se elige UPS como servicio de mensajería, la entrega de primera milla será el producto entregado desde el almacén del fabricante/minorista hasta el almacén/centro de cumplimiento de UPS. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un centro de transporte (almacén, centro de distribución o centro de cumplimiento) hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular, tienda minorista, empresa o casillero de paquetes. Representa alrededor de la mitad del costo total involucrado en todo el proceso de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla, aunque puede variar de un envío a otro, según el producto básico, el modelo de negocio y factores similares. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente, utilizando principios de gestión ajustada aplicados a la logística. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas de ese cliente. Este método de transporte recibió su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. Una ruta lechera puede ser una forma más eficiente de manejar la logística, pero requiere una planificación adecuada. Si la ruta involucra productos de diferentes empresas, es necesario un acuerdo sobre el reparto de costos y otros aspectos del acuerdo de entrega cooperativa. Una vez que el grupo resuelve estos problemas, este método de entrega puede ahorrar tiempo y dinero a todos al agrupar los costos y recursos operativos. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas Completas de Contenedor. La consolidación multipaís es más adecuada para las empresas que importan pequeños volúmenes de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete de carga completa de contenedor más económicas. Además del costo, otras ventajas incluyen (i) la flexibilidad para elegir proveedores de una gama más amplia de países de origen sin preocuparse por la logística hasta el destino final desde cada origen, (ii) la capacidad de elegir los proveedores más adecuados de muchos países diferentes para las operaciones comerciales propias. El aumento de las opciones de abastecimiento mediante la consolidación multipaís proporciona el tipo de flexibilidad necesaria en los mercados globales competitivos. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también conocido como comercio inmediato, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. Las empresas que prestan servicios de comercio rápido pueden tener un modelo verticalmente integrado o pueden estar utilizando plataformas de entrega de terceros (logística externalizada). Tiene ventajas como (i) propuesta de valor competitiva, (ii) potencial para obtener mayores márgenes de ganancia, (iii) mejor experiencia del cliente, (iv) disponibilidad garantizada de productos, (v) trazabilidad y (vi) escalabilidad. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes y puede involucrar principios de economía circular (3R): reciclaje, reutilización (reacondicionamiento, reventa), reducción o reparación. En este sentido, el comercio inverso (o recomercio) es la venta de artículos de segunda mano a través de mercados/canales de distribución físicos o en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de previsión sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se contrastan con los datos históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para la previsión del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de previsión se expresan en términos nominales. Se considera que la inflación forma parte de la fijación de precios, y el precio de venta promedio varía a lo largo del período de previsión para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los datos del mercado, las variables y las valoraciones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
