Tamaño y Participación del Mercado de Transporte de Carga por Carretera Transfronterizo de la ASEAN
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 43.30 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 46.48 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 66.17 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 7.32% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Transporte de Carga por Carretera Transfronterizo de la ASEAN por Mordor Intelligence
Se espera que el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN crezca de USD 43,3 mil millones en 2025 a USD 46,48 mil millones en 2026, y se prevé que alcance USD 66,17 mil millones en 2031 a una CAGR del 7,32% durante el período 2026-2031.
Los sólidos vientos de cola en materia de políticas, en particular la Asociación Económica Integral Regional (RCEP), están reduciendo los costos arancelarios y desplazando la elección modal hacia los camiones para el flete de distancias medias. Los nuevos parques industriales en la subregión del Mekong y el área de crecimiento BIMP-EAGA están anclando volúmenes de flete diarios que justifican flotas más grandes y más limpias. Los objetivos corporativos de sostenibilidad están acelerando el retiro de activos Euro III en favor de modelos Euro VI y GNL, mientras que los sellos electrónicos IoT en las principales fronteras están reduciendo el tiempo de despacho en más del 30% e impulsando la productividad de los camiones. En paralelo, la ola de construcción de centros de datos y la expansión de la fabricación farmacéutica están generando rutas especializadas para carga sobredimensionada y controlada por temperatura que generan rendimientos premium, ampliando aún más el conjunto de oportunidades para el mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN.
Conclusiones Clave del Informe
- Por especificación de carga, la carga completa representó el 80,73% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, mientras que la carga parcial tiene un pronóstico de avanzar a una CAGR del 9,02% hasta 2031.
- Por usuario final, la manufactura representó el 32,21% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, mientras que el comercio mayorista y minorista tiene un pronóstico de avanzar a una CAGR del 9,4%.
- Por contenedorización, el flete no contenedorizado representó el 83,11% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, y los movimientos contenedorizados están proyectados para expandirse a una CAGR del 9,69% hasta 2031.
- Por distancia, los movimientos de larga distancia capturaron el 62,36% de la participación del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, mientras que los servicios de corta distancia están proyectados para crecer a una CAGR del 8,28% durante 2026-2031.
- Por configuración de mercancías, las mercancías sólidas representaron el 77,5% del tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, y las mercancías líquidas están preparadas para crecer a una CAGR del 8,89% hasta 2031.
- Por control de temperatura, el segmento no refrigerado representó el 95,03% del volumen de 2025, y el segmento controlado por temperatura avanza a una CAGR del 11,2% impulsado por las rutas farmacéuticas.
- Por país, Indonesia lideró con una participación del 41,38% en 2025, mientras que Vietnam tiene un pronóstico de registrar la CAGR más rápida del 8,74% hasta 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Transporte de Carga por Carretera Transfronterizo de la ASEAN
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Reducciones arancelarias impulsadas por la RCEP | +1.3% | Regional, más fuerte en Vietnam, Tailandia, Malasia | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Nuevos parques industriales a lo largo de los corredores del Mekong y BIMP-EAGA | +1.1% | Región del Mekong, Brunéi, Indonesia, Malasia, Filipinas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Los mandatos corporativos de ESG aceleran las actualizaciones de flotas | +0.8% | Adopción temprana en Singapur, Malasia, Tailandia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Implementación de sellos electrónicos IoT en las principales fronteras terrestres | +0.9% | Tailandia-Malasia, Malasia-Singapur, Vietnam-China | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Impulso de la ASEAN en la fabricación farmacéutica | +0.7% | Singapur, Malasia, Tailandia, Vietnam | Mediano plazo (2-4 años) |
| Ola de construcción de centros de datos | +0.5% | Singapur, Malasia, Indonesia, Tailandia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Las Reducciones Arancelarias Impulsadas por la RCEP Aumentan la Demanda de Transporte por Carretera Intra-ASEAN
La eliminación gradual de aranceles bajo la RCEP permite que más del 90% de los bienes comercializados circulen libres de aranceles, mejorando el costo relativo del transporte por carretera frente al flete marítimo para envíos de menos de 1.500 km. La acumulación de reglas de origen fomenta el transporte de componentes entre múltiples bases de producción, creando densas redes de transporte por carretera. La combinación de Vietnam de la RCEP más acuerdos bilaterales impulsa flujos triangulares: componentes de China a Vietnam, subensamblajes hacia Tailandia y bienes terminados exportados a Japón, con cada tramo moviéndose por carretera. La certeza de las políticas está llevando a los fabricantes a establecer contratos de transporte por carretera a largo plazo, sustentando las decisiones de inversión en flotas. Los procedimientos aduaneros digitales incorporados en el tratado reducen aún más la carga administrativa, invitando a transportistas más pequeños a las rutas transfronterizas y ampliando el grupo de clientes alcanzables del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN.
Los Nuevos Parques Industriales a lo Largo de los Corredores del Mekong y BIMP-EAGA Generan Flujos de Flete Constantes
Los centros industriales, desde el Corredor Económico del Este de Tailandia hasta la Zona de Libre Comercio Batam-Bintan-Karimun de Indonesia, están atrayendo cargas completas justo a tiempo de electrónica, piezas de automóviles y alimentos procesados. Los parques generalmente cuentan con depósitos aduaneros y carriles de despacho rápido que reducen la permanencia en frontera a menos de dos horas, permitiendo a los transportistas rotar activos más rápidamente. Las frecuencias de viajes de ida y vuelta diarios anclan una demanda predecible que protege a los operadores de la volatilidad de precios al contado común en corredores más largos. Los proveedores agrupados también permiten a los transportistas operar rutas de distribución múltiple que equilibran los desequilibrios de carga de retorno. Esta densidad del ecosistema es un viento de cola estructural para el mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN[1]Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur, "Programa de Flete Verde," lta.gov.sg
Los Mandatos Corporativos de ESG Aceleran las Actualizaciones de Flotas a Camiones Euro VI / GNL
Los cargadores con objetivos de carbono basados en la ciencia están incorporando criterios de emisiones en las licitaciones, y esas exigencias se están trasladando a través de las cadenas de adquisición. El subsidio de Singapur que cubre la mitad del costo incremental de los tractores de GNL generó un aumento en los pedidos de combustibles alternativos, y Malasia vio cómo los camiones de GNL ascendieron al 12% de las ventas nuevas de vehículos pesados en 2024. El plan de Tailandia de retirar los Euro III para 2027 señala un gasto de capital obligatorio para las flotas rezagadas. Los operadores que modernizan temprano reportan ahorros en costos de combustible del 8-10% y mejores tasas de éxito en contratos multinacionales, consolidando una ventaja competitiva. La necesidad de capital también acelera la consolidación, concentrando progresivamente el mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN.
La Implementación de Sellos Electrónicos IoT en las Principales Fronteras Terrestres Reduce el Tiempo de Despacho en Más del 30%
Los sellos electrónicos que envían alertas de manipulación y datos de GPS a los paneles de control aduaneros sustentan ahora los programas de inspección basados en riesgo. En la Calzada Johor-Singapur, los pilotos de sellos electrónicos redujeron el tiempo de despacho de cuatro horas a menos de 90 minutos para las cargas conformes. La integración de Tailandia de los datos de sellos con su Ventanilla Única Nacional reduce aún más la frecuencia de inspecciones aleatorias, disminuyendo las verificaciones físicas en un 60%. La mayor previsibilidad permite a los operadores garantizar ventanas de entrega y reducir el inventario de seguridad para los cargadores. Los ahorros en costos se trasladan a tarifas más bajas por kilómetro, sosteniendo la demanda del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN[2]IMDA de Singapur, "Directrices de Desarrollo de Centros de Datos," imda.gov.sg .
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Cuellos de botella en carreteras secundarias en las naciones CLMV | -0.9% | Camboya, Laos, Myanmar, Vietnam | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Aumento de peajes en autopistas y cargos por congestión urbana | -0.7% | Singapur, Bangkok, Kuala Lumpur, Yakarta | Mediano plazo (2-4 años) |
| Falta de seguro de responsabilidad civil armonizado para transportistas transfronterizos | -0.6% | Todos los miembros de la ASEAN | Mediano plazo (2-4 años) |
| Eventos de neblina transfronteriza | -0.4% | Indonesia, Malasia, Singapur, sur de Tailandia y Brunéi | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Los Cuellos de Botella en Carreteras Secundarias en las Naciones CLMV Limitan la Conectividad de Última Milla
Las zonas rurales de Camboya y Laos aún dependen de carreteras de grava con límites de peso bruto de 10 toneladas que obligan a transferir la carga a camiones más pequeños, inflando el costo de entrega hasta en un 25%. Los cierres estacionales durante los períodos de monzón interrumpen los calendarios de exportación de arroz, caucho y yuca, obligando a los cargadores a mantener inventarios de reserva adicionales. El plan de Vietnam para reforzar las carreteras secundarias a una capacidad de eje de 10 toneladas tiene un costo de USD 8 mil millones, con brechas de financiamiento que retrasan su ejecución. Estos cuellos de botella reducen el radio de servicio efectivo para los transportistas y suprimen el potencial de crecimiento en rutas que de otro modo serían prometedoras dentro del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN.
El Aumento de Peajes en Autopistas y los Cargos por Congestión Urbana Erosionan los Márgenes de los Operadores
El aumento del 20% en los peajes de la autopista Bangkok-Chonburi de Tailandia en 2025 y el sistema dinámico de Tarificación Electrónica de Carreteras de Singapur pueden añadir aumentos de costos de dos dígitos en corredores críticos. En una industria sensible a las tarifas, dichos costos solo son parcialmente recuperables, comprimiendo los márgenes de las flotas entre 3 y 5 puntos porcentuales. Los operadores contrarrestan esto adoptando telemática para optimizar las rutas durante las horas de menor tráfico, pero los permisos limitados de entrega nocturna en los núcleos urbanos atenúan el beneficio. La inflación persistente de los peajes fomenta el cambio modal hacia el ferrocarril o el transporte marítimo costero en algunas rutas y podría limitar el potencial alcista del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN[3]Agencia Nacional de Medio Ambiente de Singapur, "Gestión de la Calidad del Aire y la Neblina," nea.gov.sg .
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Mantiene el Liderazgo Mientras el Comercio Electrónico Impulsa el Segmento Comercial
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN por industria muestra que la manufactura representa el 32,21% de la participación total del mercado, mientras que el comercio mayorista y minorista está proyectado para crecer a una CAGR del 9,4%. Las rutas de comercio mayorista y minorista se están expandiendo a medida que los minoristas de plataformas centralizan el inventario en centros regionales para beneficiarse de umbrales de minimis más altos bajo la RCEP.
La manufactura continúa representando la mayor participación individual, impulsada por el ensamblaje automotriz y electrónico, aunque la densidad de rutas favorece a los operadores establecidos, creando mayores barreras de entrada para los nuevos participantes. El petróleo y el gas, la minería y la extracción experimentan un crecimiento moderado de un solo dígito medio, particularmente en Indonesia y Malasia. El flete relacionado con la construcción depende en gran medida de los proyectos de infraestructura gubernamentales, ofreciendo oportunidades cíclicas en lugar de un crecimiento estructural sostenido. La agricultura y la pesca obtienen modestos beneficios de la armonización fitosanitaria, pero la expansión de los márgenes está limitada por la volatilidad de los precios de las materias primas, configurando colectivamente el ritmo del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Especificación de Carga: La Carga Parcial Gana Terreno a Medida que el Comercio Electrónico Fragmenta los Envíos
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN está liderado por el segmento de Carga Completa (FTL), que captura el 80,73% de la participación total del mercado, mientras que el segmento de Carga Parcial (LTL) está proyectado para expandirse a una CAGR del 9,02%, señalando un mayor impulso de crecimiento dentro del segmento.
Los tableros de carga digitales están apoyando la expansión de la carga parcial al permitir a los transportistas optimizar la capacidad parcial del remolque y reducir los viajes en vacío. La carga completa continúa dominando los movimientos de maquinaria de alto valor y materias primas a granel, ya que los cargadores priorizan la reducción de la manipulación y la capacidad dedicada para ciclos de producción sincronizados. Las estructuras de tarifas varían según el modelo: la carga completa generalmente opera con precios contractuales por viaje, mientras que la carga parcial aplica tarifas basadas en zonas que se ajustan con frecuencia.
Por Contenedorización: El Crecimiento Intermodal Impulsa el Auge de la Carga Contenedorizada
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN por contenedorización indica que el transporte no contenedorizado representa el 83,11% de la participación del mercado, mientras que el transporte contenedorizado está proyectado para crecer a una CAGR del 9,69%. Las mejores conexiones entre depósitos interiores y puertos marítimos están agilizando la transferencia de contenedores entre camiones, ferrocarril y buques alimentadores. La expansión de flotas de chasis aptos para contenedores está reduciendo los costos de reposicionamiento y fomentando la adopción de equipos estandarizados para minimizar el robo.
Mientras tanto, la carga no contenedorizada continúa dominando segmentos como el aceite de palma, el carbón y el flete de proyectos sobredimensionados, donde las características a granel o las dimensiones fuera de medida limitan el uso de contenedores. Los transportistas en este segmento operan activos especializados, incluidos cisternas, plataformas y remolques modulares, lo que les permite cobrar precios premium debido a su experiencia técnica.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Distancia: Los Servicios de Corta Distancia se Benefician de la Industrialización en Zonas Fronterizas
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN por tipo de distancia indica que la larga distancia contribuye con el 62,36% de la participación total del mercado, mientras que la corta distancia está proyectada para registrar una CAGR del 8,28%. Los clústeres industriales que se desarrollan dentro de los 50 km de las zonas fronterizas están generando demanda de servicios de transporte de alta frecuencia.
Por el contrario, las rutas de larga distancia, como el corredor China-Singapur, representan la mayor contribución de ingresos a pesar de un crecimiento comparativamente moderado, ya que los valores de flete por viaje son significativamente más altos. Estos movimientos generalmente requieren conductores de relevo y configuraciones de cabina con litera, lo que resulta en costos operativos elevados por kilómetro en relación con los servicios de corta distancia. La creciente competencia ferroviaria a lo largo de los principales corredores regionales está moderando aún más el poder de fijación de precios.
Por Configuración de Mercancías: Las Mercancías Líquidas se Expanden con la Capacidad de Refinación
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN por tipo de mercancía muestra que las mercancías sólidas representan el 77,5% de la participación total del mercado, mientras que las mercancías líquidas están proyectadas para crecer a una CAGR del 8,89% hasta 2031. La refinería Tuban de Indonesia y las plantas de biodiésel de Malasia están generando movimientos constantes de cisternas hacia centros regionales de mezcla, fortaleciendo los flujos de carga líquida transfronteriza. La expansión de flotas de cisternas de acero inoxidable y aisladas es esencial para manejar dichos envíos, aumentando los requisitos de gasto de capital y limitando el ritmo de entrada de nuevos participantes al mercado.
Por otro lado, los transportistas de mercancías sólidas gestionan una amplia gama de carga, incluidos electrodomésticos y acero para construcción, manteniendo el liderazgo absoluto en volumen en los corredores regionales. La aceleración de la digitalización está permitiendo cotizaciones de tarifas en tiempo real, lo que lleva a los operadores más pequeños a integrarse en plataformas digitales cooperativas para evitar presiones sobre los márgenes.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Control de Temperatura: La Cadena de Frío Avanza Rápidamente Impulsada por Productos Farmacéuticos y Productos Frescos
El tamaño del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN por requisito de temperatura indica que el transporte no refrigerado representa el 95,03% de la participación total del mercado, mientras que el transporte controlado por temperatura está proyectado para expandirse a una CAGR del 11,2%. El transporte controlado por temperatura representa un segmento más pequeño pero en rápida expansión, respaldado por rutas comerciales especializadas como los envíos de durián desde Tailandia a China y la distribución de vacunas desde Singapur a Indonesia.
Mientras tanto, el flete a temperatura ambiente continúa dominando los volúmenes generales de envío, aunque la competencia es principalmente por precio debido a la limitada diferenciación del servicio. Algunos operadores están adaptando remolques refrigerados para uso dual con el fin de gestionar las fluctuaciones de demanda estacional, particularmente durante los períodos pico de exportación de frutas. También están surgiendo implementaciones piloto de unidades de refrigeración eléctricas alimentadas por sistemas de baterías en rutas transfronterizas más cortas, alineándose con los objetivos de sostenibilidad establecidos por los principales exportadores farmacéuticos y de alimentos.
Análisis Geográfico
Vietnam es el nodo de más rápido crecimiento con una CAGR del 8,74%, ya que las plantas extranjeras de electrónica y textiles profundizan la integración con socios de suministro en Tailandia, Malasia y China. Las exportaciones totalizaron USD 354,5 mil millones en 2024, y casi la mitad se transportó por carretera a través de las fronteras vecinas. Las inversiones para mejorar la Carretera Nacional 1 y ampliar el cruce de Moc Bai acortan el tránsito hacia Ciudad Ho Chi Minh, inclinando la preferencia modal hacia los camiones para envíos de menos de 800 km.
Indonesia, con una participación del 41,38% en el mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN en 2025, sigue siendo el ancla de la demanda debido a los flujos de níquel, aceite de palma y carbón que se transportan por carretera hacia los puertos malayos y los centros comerciales de Singapur. Los parques industriales en Kalimantan y Sulawesi, vinculados al procesamiento de materiales para baterías, abrirán corredores de transporte por carretera de este a oeste una vez que se completen las mejoras de los puentes. Los transbordadores interinsulares alimentan volumen hacia estas rutas terrestres, reforzando la posición de liderazgo de Indonesia en el mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN.
Tailandia y Malasia actúan como puentes terrestres gemelos. El Corredor Económico del Este de Tailandia canaliza componentes automotrices hacia el sur, mientras que la economía centrada en puertos de Malasia canaliza importaciones contenedorizadas hacia el norte hacia los cinturones de producción tailandeses. Ambas naciones están pilotando pruebas de camiones listos para hidrógeno alineadas con los objetivos de ESG, potencialmente sembrando nueva demanda de conversión de flotas. Camboya, Laos y Myanmar tienen colectivamente una participación menor, pero presentan potencial alcista a través de autopistas planificadas y zonas económicas especiales que conectan con Vietnam y Tailandia[4]Aduanas de Vietnam, "Estadísticas Comerciales," customs.gov.vn .
Panorama Competitivo
El mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN tiene una concentración baja. Los integradores globales como DHL y la recién combinada DSV-DB Schenker aprovechan la tecnología de la información propia y las certificaciones de Operador Económico Autorizado (OEA) para ganar contratos multinacionales. Los proveedores regionales Gemadept en Vietnam y Tiong Nam en Malasia ofrecen profunda experiencia en fronteras, almacenes conformes con las Buenas Prácticas de Distribución (BPD) y certificaciones de materiales peligrosos que atraen a cargadores especializados. Los propietarios-operadores locales mantienen ventajas de costo en rutas de transporte corto, pero corren el riesgo de desintermediación por parte de plataformas digitales de flete que ofrecen comparación de tarifas transparente.
La fusión DSV-DB Schenker crea la mayor red terrestre Europa-Asia, otorgando a la empresa poder de negociación para descuentos en peajes y paquetes de seguros consolidados. Nippon Express se asoció con Gemadept para establecer depósitos aduaneros que reducen en un cuarto el tiempo de permanencia en la frontera vietnamita. El gasto de capital de USD 103 millones de Tiong Nam para terminales transfronterizas subraya la confianza en los volúmenes del comercio electrónico. Mientras tanto, aplicaciones respaldadas por capital de riesgo como la plataforma de cadena de bloques de LOGISTEED reducen el papeleo en un 40%, erosionando la ventaja administrativa de los operadores establecidos.
La modernización de flotas está emergiendo como un nuevo campo de batalla. Los operadores capaces de desplegar tractores de GNL o eventualmente de hidrógeno se alinearán con las tarjetas de puntuación de emisiones de los cargadores y podrán cobrar tarifas más altas. Por el contrario, las flotas pequeñas sin acceso a financiamiento verde pueden retirarse o cambiar a modelos de corretaje. La acreditación de calidad como ISO 9001 y los certificados de Buenas Prácticas de Distribución (BPD) son cada vez más una condición previa en las solicitudes de cotización, trazando una línea clara entre los niveles premium y los de precio competitivo dentro del mercado de transporte de carga por carretera transfronterizo de la ASEAN.
Líderes de la Industria de Transporte de Carga por Carretera Transfronterizo de la ASEAN
DHL Group
GEODIS
Kerry Logistics
Kuehne + Nagel
DSV (Incluido DB Schenker)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Febrero de 2026: DHL firmó asociaciones de combustible de aviación sostenible (SAF) y amplió los despliegues de camiones eléctricos en Asia Pacífico, incluidos Tailandia y Filipinas, desarrollando capacidades de transporte más ecológicas que respaldan el flete por carretera y multimodal.
- Octubre de 2025: Kuehne + Nagel amplió su flota de transporte por carretera en el Sudeste Asiático (base tailandesa) con nuevos tractores y contenedores para fortalecer la capacidad de flete por carretera regional en los mercados de la ASEAN.
- Abril de 2025: DHL comprometió una inversión significativa en infraestructura de logística sanitaria en toda la región de Asia Pacífico, lo que probablemente mejorará las capacidades regionales.
- Abril de 2025: DSV completó su adquisición de DB Schenker, formando el mayor proveedor de logística del mundo.
Alcance del Informe del Mercado de Transporte de Carga por Carretera Transfronterizo de la ASEAN
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo, Gas, Minería y Extracción |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Carga Completa (FTL) |
| Carga Parcial (LTL) |
| Contenedorizado |
| No Contenedorizado |
| Larga Distancia |
| Corta Distancia |
| Mercancías Líquidas |
| Mercancías Sólidas |
| Sin Control de Temperatura |
| Controlado por Temperatura |
| Indonesia |
| Tailandia |
| Malasia |
| Singapur |
| Vietnam |
| Resto de la ASEAN |
| Por Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo, Gas, Minería y Extracción | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Por Especificación de Carga | Carga Completa (FTL) |
| Carga Parcial (LTL) | |
| Por Contenedorización | Contenedorizado |
| No Contenedorizado | |
| Por Distancia | Larga Distancia |
| Corta Distancia | |
| Por Configuración de Mercancías | Mercancías Líquidas |
| Mercancías Sólidas | |
| Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Controlado por Temperatura | |
| Por País | Indonesia |
| Tailandia | |
| Malasia | |
| Singapur | |
| Vietnam | |
| Resto de la ASEAN |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (AFF) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria AFF en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la tala de madera, la cosecha de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agrícolas) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística controlada por temperatura como la no controlada por temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Transporte de Carga por Carretera Contenedorizado - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de carga por carretera de carga completa se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de camiones de correo a granel (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte controlados por temperatura o no controlados por temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos por camión (viii) transporte de materiales peligrosos por camión. Los servicios de valor agregado relacionados (SVA) de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos y grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial y logística y el entorno regulatorio.
- Mercancías Líquidas - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos y mercancías peligrosas (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y residual) (iii) Petróleo y gas (aguas arriba y aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel de grado alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estos bienes generalmente se transportan mediante camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Completa (FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Completa (FTL). El transporte de carga por carretera de carga completa se caracteriza como una carga completa única no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen a uno o más puntos de destino (iii) que comprenden transporte de camiones de correo a granel (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa en Contenedor, FCL) como sin contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte controlados por temperatura o no controlados por temperatura (vi) que comprenden el transporte de líquidos a granel en cisterna (vii) que implican el transporte de residuos por camión (viii) transporte de materiales peligrosos por camión. Los servicios de valor agregado relacionados (SVA) de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado junto con las tablas de insumo-producto y las tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, como los precios de los neumáticos, los salarios y beneficios de los conductores, los precios de la energía y el combustible, los costos de mantenimiento, los cargos de peaje, los alquileres de almacenes, el despacho aduanero, las tarifas de reenvío, las tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de flete y logística.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables y parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentarios concisos y relevantes para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Asociaciones y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Parcial (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en los servicios de Carga Parcial (LTL). El transporte de carga por carretera de carga parcial se caracteriza por múltiples envíos combinados en un solo camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de menos de cargas completas de camión, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un solo camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redirigen para su entrega (iv) envíos de Carga Parcial en Contenedor (LCL) o envíos grupales en el caso de servicios de transporte por camión. Las actividades en el alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor agregado relacionados (SVA) de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de flete y logística.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible y energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos de mantenimiento anual, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas de camiones y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de mercancías, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por rotación de flete (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Extracción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como el gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados y procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), el sector inmobiliario, los servicios educativos, la atención médica y los servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas y equipos), entre otros.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el Índice de Precios al por Mayor (IPM) captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado junto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios del Flete por Carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la rotación de flete (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por lo tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de Tonelaje del Flete por Carretera - El tonelaje de flete (peso de las mercancías en toneladas) gestionado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y los precios del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga por Carretera - La contratación de un proveedor de servicios logísticos de transporte de carga por carretera (PSL) o transportista (logística subcontratada) para el transporte de productos básicos constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de mercancías por carretera reportado por los transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos y líquidos) (iii) el transporte mediante vehículos de motor comerciales (camiones rígidos o tractores con semirremolque) (iv) el transporte de Carga Completa (FTL) o Carga Parcial (LTL) (v) el transporte contenedorizado o no contenedorizado (vi) el transporte controlado por temperatura o no controlado por temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (viii) el transporte de bienes de oficina o del hogar usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte de carga especializada (mercancías peligrosas, carga sobredimensionada) y (x) los envíos de entrega de primera milla, milla intermedia y última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas a domicilio de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red vial realizado o reportado por actores de Mensajería, Paquetería y Envíos Urgentes (CEP).
- Longitud de Carreteras - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas frente a no pavimentadas) y la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación vial (autopistas frente a carreteras principales frente a otras carreteras) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Ingresos por Segmento - Los ingresos por segmento se han triangulado o calculado y presentado para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que opera, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificadas mediante interacciones con la industria y expertos.
- Transporte de Carga por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en el transporte local por camión (menos de 100 millas). Incluye el transporte de mercancías por carretera (i) dentro de una única área administrativa y su hinterland, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) a través de servicios contenedorizados y de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla y última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de flete y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de pedidos de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, y el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como los vehículos eléctricos, la digitalización y los camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Carretera - Las principales razones para medir y comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por carretera son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde hacerlos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por carretera y las variables involucradas, a saber, los salarios y beneficios de los conductores, los precios del combustible, los costos de reparación y mantenimiento, los costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión de inventarios, la previsión de la demanda, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un vehículo de motor registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Transbordo Directo | El transbordo directo es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de fabricación se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo de manipulación o almacenamiento mínimo o nulo. El transbordo directo tiene lugar en una terminal de distribución; generalmente compuesta por camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre 'transbordo directo' explica el proceso de recepción de productos a través de un muelle de entrada y su posterior traslado a través del muelle hacia el muelle de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes realizado por un vehículo de motor registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga y del país de descarga. |
| Mercancías Peligrosas | Las clases de mercancías peligrosas transportadas por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables - sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo y Clase 8: Sustancias corrosivas, Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos varios. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente realiza el pedido de los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta mercancías de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Típicamente, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta mercancías en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. Pero a pesar de esto, desempeña un papel importante en el envío de larga distancia porque lleva las mercancías a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia sin interrupciones de mercancías al cliente final. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no están controlados por temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de Plataforma | Un camión de plataforma es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma se utiliza principalmente para transportar mercancías pesadas, sobredimensionadas, anchas y no delicadas, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, las mercancías transportadas con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma es comparable a un remolque de plataforma. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se incorporan a una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional de Salida | Lugar de carga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional de Entrada | Lugar de descarga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alta capacidad. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Parcial (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Carga Completa (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia el interior de la cadena de suministro o viaja 'hacia atrás' a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos sólidos y líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Carga Completa o Carga Parcial, contenedorizado o no contenedorizado, controlado por temperatura o no controlado por temperatura, de corta o larga distancia. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los vehículos con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para los camiones y remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles y postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los laterales para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el transporte, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de 'lona tensada'. Esto evita que la cortina ondee o redoble con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Contrato o Remuneración | El transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos disponibles del mercado. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte de los precios, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
