Tamaño y Participación del Mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL) de los Estados Unidos
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2019 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 114.03 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 118.68 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 144.97 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 4.08% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL) de los Estados Unidos por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos en 2026 se estima en USD 118,68 mil millones, creciendo desde el valor de 2025 de USD 114,03 mil millones, con proyecciones para 2031 que muestran USD 144,97 mil millones, creciendo a una CAGR del 4,08% durante 2026-2031. El cumplimiento de pedidos de comercio electrónico, el regreso de la manufactura doméstica y las estrategias de comercio minorista omnicanal están reconfigurando los perfiles de envío, mientras que las restricciones de capacidad en las terminales metropolitanas de primer nivel han elevado las tasas promedio de arrendamiento de bodegas por encima de USD 8 por pie cuadrado en mercados como Los Ángeles y Nueva Jersey. El aumento de los costos laborales vinculados a la escasez de conductores, la volatilidad de los precios de la energía y la mayor consolidación tras la salida de Yellow Corporation en 2023 están intensificando la dinámica competitiva y animando a los transportistas regionales a adquirir terminales liberadas por el proceso de quiebra. Las inversiones autorizadas bajo la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos (Infrastructure Investment and Jobs Act, IIJA) están destinadas a carriles exclusivos para camiones y mejoras portuarias que mejorarán la fluidez de la red, aunque la confiabilidad del servicio a corto plazo sigue siendo sensible a las interrupciones laborales en la Costa Este y del Golfo que periódicamente redirigen los flujos de mercancías. En conjunto, estos factores refuerzan la resiliencia del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos, ya que los cargadores favorecen la flexibilidad modal, la visibilidad granular y los modelos de precios habilitados por tecnología.
Conclusiones Clave del Informe
- Por industria de usuario final, el Comercio Mayorista y Minorista lideró con una participación de ingresos del 34,56% en el mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos en 2025 y se proyecta que se expanda a una CAGR del 5,13% hasta 2031.
- Por destino, el segmento doméstico mantuvo el 76,45% de la participación del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos en 2025, mientras que los envíos internacionales avanzan a una CAGR del 4,21% hasta 2031.
- Por concentración empresarial, los 5 principales transportistas comandaron el 50% de la participación del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos en 2023; los 10 principales controlaron el 75% de los ingresos totales.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL) de los Estados Unidos
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento del cumplimiento de pedidos de comercio electrónico | +1.2% | Nacional, con concentración en las principales áreas metropolitanas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Recuperación de la manufactura doméstica impulsada por el regreso de operaciones al país | +0.8% | Nacional, con ganancias tempranas en Texas y estados fronterizos con México | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Optimización de la red minorista omnicanal | +0.6% | Nacional, mercados minoristas urbanos | Mediano plazo (2-4 años) |
| Bienes raíces minoristas urbanos reconvertidos en micronodos de distribución transversal | +0.4% | Principales áreas metropolitanas, ciudades de primer nivel | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Cambio modal de paquetería a LTL habilitado por interfaz de programación de aplicaciones (API) para cargadores pequeñas y medianas empresas (PYME) | +0.3% | Nacional, mercados habilitados por tecnología | Mediano plazo (2-4 años) |
| Inversiones en carriles exclusivos para camiones bajo la IIJA que impulsan la confiabilidad del tránsito LTL | +0.5% | Corredores nacionales de carreteras, rutas con alta intensidad de carga | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Crecimiento del Cumplimiento de Pedidos de Comercio Electrónico
Las ventas minoristas de comercio electrónico de los Estados Unidos superaron los USD 1 billón en 2024, lo que llevó a los minoristas a posicionar el inventario dentro de zonas terrestres de uno a dos días alrededor de centros de alta densidad poblacional. Esta dispersión geográfica aumenta la frecuencia de envíos de peso mediano inadecuados para las redes de paquetería, ampliando así la base direccionable del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos. Transportistas como PITT OHIO aplican optimización de rutas basada en inteligencia artificial para reducir los costos laborales en un 25% y precisar las ventanas de servicio. Las entregas residenciales de muebles, electrodomésticos y equipos de oficina generan márgenes más altos cuando se realizan a través de servicios especializados de última milla LTL, lo que fomenta la inversión continua en equipos elevadores y capacidades de servicio personalizado. El comercio electrónico transfronterizo relacionado con el acercamiento de operaciones al país eleva aún más los volúmenes a medida que los bienes de origen mexicano fluyen hacia el norte hacia las zonas de entrega metropolitanas. A medida que los minoristas buscan un desempeño constante de dos días a tarifas competitivas, el mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos seguirá siendo parte integral de las estrategias de cumplimiento omnicanal durante 2025-2030[1]"PITT OHIO aprovecha la IA para la eficiencia de la red," The Trucker, thetrucker.com .
Recuperación de la Manufactura Doméstica Impulsada por el Regreso de Operaciones al País
Los incentivos industriales federales que superan los USD 910 mil millones estimulan la relocalización de la producción automotriz, aeroespacial, de dispositivos médicos y electrónica, concentrando la actividad a lo largo del corredor de la Interestatal 35 y arterias similares. México ascendió a la posición de principal socio comercial de los Estados Unidos en 2024, aumentando el tráfico de camiones transfronterizo que beneficia a los transportistas LTL expertos en documentación aduanera y transporte de corta distancia en puertos fronterizos. La expansión de 85.000 pies cuadrados de Averitt en San Antonio con 80 puertas de distribución transversal tipifica el despliegue de activos destinado a capturar este aumento. Los flujos de componentes predecibles provenientes de plantas cercanas permiten ganancias de densidad, lo que se traduce en una economía de red superior y un apalancamiento de precios para los transportistas con terminales estratégicamente ubicadas. El mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos profundiza así su papel en las cadenas de suministro regionalizadas diseñadas para ser resilientes ante las interrupciones transpacíficas[2]"Los costos de bienes raíces urbanos reconfiguran la distribución," TT News, ttnews.com .
Optimización de la Red Minorista Omnicanal
Los minoristas están pasando de la distribución en estrella (hub-and-spoke) a redes en malla que integran centros de distribución regional, nodos de microabastecimiento y cumplimiento desde tiendas. El modelo impulsa un ritmo constante de reabastecimiento de tiendas, transferencias de inventario y entrega a domicilio de artículos de gran tamaño que dependen del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos para su flexibilidad. Los cargadores utilizan enlaces de interfaz de programación de aplicaciones (API) para obtener precios y capacidad en tiempo real, favoreciendo a los transportistas que ofrecen descuentos dinámicos basados en rutas. Las plataformas avanzadas de visibilidad informan la orquestación del inventario, garantizando altas tasas de disponibilidad en stock sin sobreposicionamiento. Los transportistas que adoptan la conectividad digital aseguran contratos más sólidos, mayor utilización y una densidad de rutas equilibrada, ingredientes necesarios para sostener un crecimiento rentable a una CAGR de mediados de un dígito.
Bienes Raíces Minoristas Urbanos Reconvertidos en Micronodos de Distribución Transversal
Antiguas grandes tiendas y centros comerciales subutilizados en ciudades como Chicago, Nueva York y Los Ángeles se están convirtiendo en instalaciones de microabastecimiento que van desde los 10.000 hasta los 50.000 pies cuadrados. Las altas tasas de arrendamiento exigen una rotación rápida del inventario que favorece el reabastecimiento frecuente mediante LTL sobre la carga completa de camión. Las mejoras portuarias, como las mejoras de USD 54,2 millones en la Terminal Husky en Tacoma, reducen el tiempo de permanencia y aceleran la distribución interior. Las reformas de zonificación que permiten la actividad logística en distritos comerciales también permiten a los transportistas ubicar terminales más cerca de los clientes finales, reduciendo los gastos accesorios y mejorando las métricas de servicio puntual. Estos micronodos, junto con la programación sofisticada de citas, amplían la cobertura de entrega el mismo día, reforzando la relevancia del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos dentro de las cadenas de suministro urbanas.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez de conductores y envejecimiento de la fuerza laboral | -0.9% | Nacional, aguda en rutas rurales y de larga distancia | Mediano plazo (2-4 años) |
| Volatilidad del precio del diésel | -0.4% | Nacional, mayor impacto en operaciones de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Restricciones agudas de capacidad terminal en metrópolis de primer nivel | -0.6% | Principales áreas metropolitanas, mercados costeros | Mediano plazo (2-4 años) |
| Efectos secundarios de la sindicalización del trabajo en bodegas | -0.3% | Regional, concentrado en mercados sindicalizados | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez de Conductores y Envejecimiento de la Fuerza Laboral
La aplicación de la normativa del Registro de Autorización para Drogas y Alcohol (Drug and Alcohol Clearinghouse) podría retirar hasta 177.000 conductores, reduciendo el grupo efectivo de mano de obra incluso cuando casi un tercio de los operadores actuales están cerca de la edad de jubilación. Los transportistas contrarrestan esto aumentando los salarios —Averitt elevó las tarifas de conductores de materiales peligrosos de USD 0,60 a USD 0,64 por milla en 2025— y canalizando el 20% de las ganancias hacia cuentas de jubilación de los empleados para mejorar la retención. Sin embargo, la escalada salarial infla las ratios operativos, lo que obliga a los transportistas a refinar la planificación del transporte de línea, aumentar los factores de carga e introducir tecnología de asistencia al conductor, como sistemas de mantenimiento de carril, para prolongar la vida útil de la carrera profesional. Los persistentes obstáculos de contratación continúan pesando sobre la trayectoria de crecimiento del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos a pesar de los sólidos fundamentos del mercado de carga[3]"La Administración Federal de Carreteras (FHWA) financia el Puente Móvil sobre el Río," TT News, ttnews.com.
Restricciones Agudas de Capacidad Terminal en Metrópolis de Primer Nivel
Las tasas promedio de arrendamiento industrial urbano superiores a USD 8 por pie cuadrado en Los Ángeles y Nueva Jersey dificultan las ampliaciones de capacidad, obligando a los transportistas a realizar circuitos de transporte de corta distancia que degradan el servicio y elevan los costos. La compra de Saia de 28 terminales de Yellow por USD 235,7 millones ilustra la prima ahora asociada a las puertas en red en ubicaciones con restricciones de oferta. Las acciones laborales portuarias concurrentes, como la huelga de octubre de 2024 que afectó a 36 puertos de la Costa Este y del Golfo, magnifican la congestión y extienden el tiempo de permanencia, estresando aún más el rendimiento de las terminales. Aunque las expansiones financiadas por la IIJA proporcionarán alivio estructural, la escasez a corto plazo de puertas de muelle urbanas modera la capacidad del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos para capitalizar plenamente el aumento de los volúmenes de envío[4]"La huelga de trabajadores portuarios cierra puertos," Los Angeles Times, latimes.com.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: El Comercio Mayorista Impulsa la Diversificación
El Comercio Mayorista y Minorista representó el 34,56% del tamaño del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos en 2025 y avanza a una CAGR del 5,13% entre 2026-2031, superando a todos los demás sectores verticales a medida que los minoristas recalibran el inventario más cerca de los puntos de consumo. La Manufactura sigue siendo el segundo mayor contribuyente, respaldada por el acercamiento de operaciones al país que canaliza componentes hacia el norte a través de centros interiores. La Construcción, la Agricultura y la Energía añaden variabilidad a lo largo de las estaciones, pero en conjunto fortalecen la densidad de rutas en mercados secundarios donde la capacidad de otro modo estaría desequilibrada.
El requisito del cumplimiento minorista de un reabastecimiento rápido de los formatos de microabastecimiento y tiendas oscuras significa que las cargas de peso mediano viajan en LTL con más frecuencia que en camión completo o paquetería. La detección de demanda mejorada por inteligencia artificial ha reducido los costos de almacenamiento de inventario para las grandes cadenas, pero aumenta la frecuencia de los envíos, un factor que en última instancia expande el mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos. El tráfico de manufactura, especialmente de autopartes y maquinaria, mantiene equilibradas las rutas de sur a norte, reduciendo los kilómetros vacíos y sustentando la economía de la red. La industria de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos mantiene así una mezcla de ingresos estable, mitigando la ciclicidad sectorial a través de la diversificación vertical.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Por Destino: La Aceleración Transfronteriza Reconfigura las Redes
La carga doméstica retuvo el 76,45% del tamaño del mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos en 2025 gracias a la cobertura ubicua de distribución en estrella y la alta densidad de rutas. Sin embargo, se prevé que los volúmenes internacionales, aunque menores, crezcan a una CAGR del 4,21% entre 2026-2031 a medida que las disposiciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) agilicen los flujos aduaneros y las fábricas mexicanas envíen bienes más pesados y de alto valor que prefieren LTL sobre la paquetería.
Las terminales centradas en la frontera en Laredo, El Paso y San Diego están ampliando puertas de muelle, lotes de almacenamiento y equipos de soporte bilingüe para capturar la demanda transnacional. Los mayores ingresos por centésima de peso en los movimientos transfronterizos mejoran la combinación de márgenes, animando a los transportistas a invertir en la certificación CTPAT y en tecnología de despacho en tiempo real. En consecuencia, el mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos ve expandirse su participación internacional sin canibalizar las rutas domésticas principales, fomentando sinergias de red que elevan la utilización general de activos.
Nota: Las participaciones de segmento de todos los segmentos individuales están disponibles previa compra del informe
Análisis Geográfico
Las dinámicas regionales configuran las estructuras de costos y las propuestas de servicio en todo el mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos. Las metrópolis costeras generan la carga más densa, pero imponen a los transportistas altos gastos de bienes raíces y mano de obra, elevando las tasas de arrendamiento por encima de USD 8 por pie cuadrado en Los Ángeles y Nueva Jersey. El Sureste capitaliza los regímenes fiscales favorables a los negocios, atrayendo centros de cumplimiento que atraen ciclos constantes de reabastecimiento LTL. Texas domina los corredores de acercamiento de operaciones al país; la columna vertebral de la Interestatal 35 canaliza la producción mexicana hacia el norte, elevando la densidad de rutas para los transportistas equipados con experiencia en cumplimiento fronterizo.
Los centros del Medio Oeste, como Chicago, Columbus y Kansas City, conservan roles fundamentales en la consolidación de flujos este-oeste, aprovechando las puertas de enlace intermodales para optimizar la eficiencia de costos en larga distancia. Sin embargo, los cambios demográficos hacia los estados del Cinturón Solar redistribuyen gradualmente la demanda hacia el sur, lo que lleva a los transportistas a reequilibrar las redes de terminales. Los proyectos respaldados por la IIJA, incluidos los USD 550 millones del Puente del Río Mobile en la Interestatal 10, reducen los retrasos en el tránsito y refuerzan la confiabilidad este-oeste. Las ampliaciones de puertos en la Costa del Golfo, ejemplificadas por la expansión de la Terminal Velasco, brindan a los transportistas puntos de entrada alternativos cuando surgen problemas laborales en el Atlántico, manteniendo la consistencia del servicio durante las temporadas de alto volumen.
La diversidad regulatoria sigue siendo una variable impredecible. Los mandatos de emisiones de California elevan el desembolso de capital para camiones de cero emisiones, mientras que la postura permisiva de Florida acelera el crecimiento de la distribución transversal. Las regiones rurales enfrentan una escasez aguda de conductores que infla las primas salariales, mientras que las áreas metropolitanas encuentran mercados de mano de obra en bodegas más estrechos. No obstante, el mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos mantiene la cohesión a nivel nacional aprovechando la visibilidad basada en tecnología, el despacho centralizado y los precios dinámicos que armonizan los niveles de servicio en geografías heterogéneas.
Panorama Competitivo
La quiebra de Yellow Corporation en 2023 extrajo USD 5 mil millones en capacidad anual y catalizó una lucha por terminales escasas. El mercado tiene una estructura moderadamente fragmentada que todavía ofrece espacio para nuevos participantes regionales ágiles. La compra de USD 235,7 millones de Saia de 28 propiedades de Yellow, la cadena de 11 adquisiciones en los Estados Unidos de TFI International y la entrada de Knight-Swift a través de Dependable Highway Express ilustran un mercado donde el crecimiento inorgánico es indispensable para la expansión de la red.
La tecnología define el nuevo campo de batalla. Los transportistas implementan calificación instantánea basada en interfaz de programación de aplicaciones (API), emparejamiento dinámico de cargas LTL y predicciones de llegada mediante aprendizaje automático para agudizar las propuestas de valor. La decisión de FedEx de separar su división LTL de USD 9,1 mil millones subraya la prima estratégica otorgada al enfoque especializado y la reinvención digital. Mientras tanto, los especialistas regionales se diferencian a través de servicios de alto contacto, experiencia transfronteriza y soluciones específicas por industria, como el transporte de corta distancia con control de temperatura. La industria de Carga Consolidada Less Than Truck Load de los Estados Unidos exhibe así una dualidad: la escala recompensa la densidad, pero la especialización asegura la lealtad en rutas de nicho.
El cumplimiento normativo actúa tanto como barrera como centro de costos. La adhesión al Registro de Autorización para Drogas y Alcohol (Drug and Alcohol Clearinghouse), la seguridad fronteriza CTPAT y las normativas de emisiones estatales imponen cargas de capital y administrativas que disuaden a los recién llegados con recursos insuficientes. Los transportistas establecidos aprovechan la infraestructura de cumplimiento para proteger su participación mientras hacen lobby por subvenciones para estacionamiento de camiones y corredores de carga dedicados bajo la IIJA, asegurando que los futuros impulsos de infraestructura se alineen con sus redes. Estas dinámicas sugieren un impulso de consolidación sostenido atemperado por el surgimiento de disruptores habilitados por tecnología que apuntan a cargadores pequeños y medianos desatendidos.
Líderes de la Industria de Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL) de los Estados Unidos
FedEx
Old Dominion Freight Line
XPO, Inc.
Saia Inc.
ArcBest
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Diciembre de 2024: FedEx anunció planes para separar FedEx Freight como empresa pública independiente, un movimiento que se espera reconfigure las prioridades competitivas.
- Diciembre de 2024: Knight-Swift Transportation adquirió Dependable Highway Express, ampliando su presencia LTL en mercados clave del Oeste.
- Noviembre de 2024: TFI International adquirió Keystone Western, extendiendo servicios especializados y acercándose al estatus nacional de los tres primeros.
- Octubre de 2024: Saia cerró la compra de 28 terminales de Yellow por USD 235,7 millones, mejorando la densidad de la red y el conteo de puertas.
Alcance del Informe del Mercado de Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL) de los Estados Unidos
Agricultura, Pesca y Silvicultura, Construcción, Manufactura, Petróleo y Gas, Minería y Cantería, Comercio Mayorista y Minorista, Otros están cubiertos como segmentos por Industria de Usuario Final. Doméstico, Internacional están cubiertos como segmentos por Destino.| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción | |
| Manufactura | |
| Petróleo y Gas, Minería y Cantería | |
| Comercio Mayorista y Minorista | |
| Otros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional |
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APC) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de Agricultura, Pesca y Silvicultura (APC) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la cosecha de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, a lo largo de la cadena de valor, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hacia los productores y el flujo fluido de productos (produce, bienes agroindustriales) hacia los distribuidores/consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según se requiera de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria de la construcción en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para la gestión eficaz de proyectos.
- Transporte de Carga por Carretera en Contenedores - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Camión Completo (Full-Truck-Load, FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa individual no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo masivo en camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa de Contenedor, FCL)/sin contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte en tanque de líquidos a granel (vii) que involucran el transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Exportaciones y Tendencias de Importaciones - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el valor total del comercio, los principales productos/grupos de productos y los principales socios comerciales, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se han analizado junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Bienes Fluidos - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera para el transporte de líquidos a granel, que se utilizan frecuentemente en las industrias de extracción, manufactura, procesamiento de alimentos y agricultura, entre otras. Incluye el transporte de líquidos como (i) Productos químicos/bienes peligrosos (por ejemplo, ácidos) (ii) Agua (potable y de desecho) (iii) Petróleo y gas (tanto aguas arriba como aguas abajo, como gasolina, combustible, petróleo crudo o propano), (iv) Líquidos a granel de grado alimentario (como leche o jugo), (v) Caucho, (vi) Productos agroquímicos, entre otros. Estos bienes generalmente se transportan mediante el transporte en camiones cisterna.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en los precios del combustible se han estudiado a lo largo del período de revisión y se presentan junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Transporte de Carga por Carretera de Camión Completo (Full-Truck-Load, FTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Camión Completo (Full-Truck-Load, FTL). El transporte de carga por carretera FTL se caracteriza como una carga completa individual no combinada con otros envíos. Comprende envíos (i) dedicados a los bienes de un único cargador (ii) tomados directamente desde un punto de origen hasta uno o más puntos de destino (iii) que comprenden el transporte de correo masivo en camión (iv) que comprenden tanto servicios de transporte en contenedor (Carga Completa de Contenedor, FCL)/sin contenedor (v) que comprenden bienes que requieren servicios de transporte con o sin control de temperatura (vi) que comprenden el transporte en tanque de líquidos a granel (vii) que involucran el transporte de residuos en camión (viii) transporte de materiales peligrosos en camión. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Distribución del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto (PIB) nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunción con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta-utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales hacia la demanda logística.
- Crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (cambio interanual en el índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que juega un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, cargos de peaje, rentas de almacenamiento, corretaje aduanero, tarifas de expedición, tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series de tiempo o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MEK). Esto incluye (1) Acuerdos (2) Expansiones (3) Reestructuración Financiera (4) Fusiones y Adquisiciones (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MEK han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Transporte de Carga por Carretera de Carga Consolidada Less Than-Truck-Load (LTL) - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en servicios de Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL). El transporte de carga por carretera LTL se caracteriza como múltiples envíos combinados en un único camión para múltiples entregas dentro de una red. Comprende establecimientos (i) principalmente dedicados al transporte de carga general y especializada de cargas inferiores a un camión completo, (ii) caracterizados por el uso de terminales para consolidar envíos, generalmente de varios cargadores, en un único camión para el transporte entre una terminal de ensamblaje de carga y una terminal de desensamblaje, donde la carga se clasifica y los envíos se redirigen para su entrega (iv) Envíos de Contenedor Menos que Completo (Less-than-Container-Load, LCL)/Envío Grupal (Groupage) en caso de servicios de transporte en camión. Las actividades dentro del alcance incluyen (i) recogida local, (ii) transporte de línea y (iii) entrega local. Los servicios de valor agregado (SVA) relacionados de clasificación, consolidación y desconsolidación están incluidos en el segmento de otros servicios del mercado de carga y logística.
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio, e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel mundial. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado a lo largo del período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de comercialización, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones de las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria Manufacturera en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de productos terminados a los distribuidores o clientes finales y el almacenamiento y suministro de materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Participación Modal - La Participación Modal del Flete está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por facturación de fletes (tonelada-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas así como tonelada-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Cantería - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los actores de la industria extractiva en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde aguas arriba hasta aguas abajo y juegan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los servicios financieros (banca, servicios financieros y seguros, BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico) en el servicio de transporte de carga por carretera. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia/desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recursos necesarios, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos) entre otros.
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria de "Inflación". Como el Índice de Precios al Por Mayor (IPM) capta los movimientos de precios dinámicos de la manera más integral, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, la industria, los círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunción con la inflación de precios al consumidor para una mejor comprensión del entorno inflacionario.
- Tendencias de Precios de Carga por Carretera - Los precios del flete por modo de transporte (USD/tonelada-km), a lo largo del período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, la facturación de fletes (tonelada-km), la demanda del mercado de transporte de carga por carretera y, por lo tanto, el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera.
- Tendencias de Tonelaje de Carga por Carretera - El tonelaje de carga (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, a lo largo del período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, además de la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (tonelada-km) y el precio del flete (USD/tonelada-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga por Carretera - Contratar a un proveedor de servicios logísticos (PSL) de transporte de carga por carretera o a un transportista (logística subcontratada) para el transporte de productos básicos constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El alcance del estudio incluye (i) el transporte de bienes por carretera reportado por transportistas registrados en los países informantes (ii) el transporte de materias primas o bienes manufacturados (sólidos así como fluidos) (iii) el transporte mediante vehículos motorizados comerciales (camiones rígidos o tractores con semirremolque) (iv) el transporte de Camión Completo (FTL) o Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL) (v) el transporte en contenedor o sin contenedor (vi) el transporte con o sin control de temperatura (vii) el transporte de corta o larga distancia (por carretera, OTR) (viii) el transporte de bienes de oficina o domésticos usados (mudanzas y embalajes) (ix) otro transporte especializado de carga (bienes peligrosos, carga sobredimensionada) y (x) los envíos de entrega de primera milla/milla intermedia/última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera. El alcance no incluye (i) el transporte realizado por transportistas registrados en otros países (ii) el mercado de entrega de comidas de última milla (iii) el mercado de entrega de comestibles (iv) el transporte a través de la red vial realizado/reportado por actores de Mensajería, Servicio Urgente y Paquetería (CEP).
- Longitud de Carreteras - Dado que la infraestructura juega un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud de las carreteras por categoría de superficie (pavimentadas versus no pavimentadas), la distribución de la longitud de las carreteras por clasificación de vías (autopistas versus carreteras principales versus otras vías), han sido analizadas y presentadas en esta tendencia de la industria.
- Ingresos Segmentales - Los Ingresos Segmentales han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de transporte de carga por carretera obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como las finanzas, la cartera de servicios, la fuerza laboral, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países presentes, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se han utilizado bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, verificados a través de interacciones con la industria/expertos.
- Transporte de Carga por Carretera de Corta Distancia - El segmento captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los usuarios finales del servicio de transporte de carga por carretera en transporte local de camiones (menos de 100 millas). Incluye el transporte de bienes por carretera (i) dentro de una única área administrativa y su área de influencia, (ii) mediante camiones más pequeños y camionetas (iii) a través de servicios en contenedor así como de carga seca a granel (iv) intermodal desde puertos, terminales de contenedores o aeropuertos, y (v) envíos de entrega de primera milla/última milla subcontratados realizados por actores del transporte de carga por carretera.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística y, por lo tanto, con el tamaño del mercado de transporte de carga por carretera. Por lo tanto, esta variable ha sido estudiada y presentada a lo largo del período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge de la penetración de los teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, ha llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento de comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (GMV), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interrelacionadas y son críticas para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera a lo largo del período de revisión han sido analizados y presentados en esta tendencia de la industria.
- Tamaño de la Flota de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los disruptores del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte de Camiones - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte de camiones son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, la medición de los costos operativos ayuda a identificar si es necesario y dónde realizar cambios operativos para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte de camiones y las variables involucradas, a saber, salarios y beneficios del conductor, precios del combustible, costos de reparación y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., han sido estudiados durante el año base del estudio y presentados para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (subcontratado) incurrido por los mayoristas y minoristas en el servicio de transporte de carga por carretera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) juegan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente al cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y la gestión, la previsión de demanda y la gestión de inventario.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Cabotaje | Transporte por carretera mediante un vehículo de motor registrado en un país, realizado en el territorio nacional de otro país. |
| Distribución Transversal (Cross Docking) | La distribución transversal (cross docking) es un procedimiento logístico en el que los productos de un proveedor o planta de manufactura se distribuyen directamente a un cliente o cadena minorista con un tiempo mínimo o nulo de manejo o almacenamiento. La distribución transversal tiene lugar en una terminal de distribución transversal; generalmente compuesta por camiones y puertas de muelle en dos lados (entrada y salida) con un espacio de almacenamiento mínimo. El nombre 'distribución transversal' explica el proceso de recibir productos a través de un muelle de entrada y luego transferirlos a través del muelle hacia el muelle de transporte de salida. |
| Comercio Cruzado | Transporte internacional por carretera entre dos países diferentes, realizado por un vehículo de motor registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto al país de carga/embarque y al país de descarga/desembarque. |
| Bienes Peligrosos | Las clases de bienes peligrosos transportados por carretera son las definidas por la decimoquinta edición revisada de las Recomendaciones de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas, Naciones Unidas, Ginebra 2007. Incluyen la Clase 1: Explosivos; Clase 2: Gases; Clase 3: Líquidos Inflamables; Clase 4: Sólidos inflamables - sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, al contacto con el agua, emiten gases inflamables; Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos; Clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas; Clase 7: Material radiactivo; Clase 8: Sustancias corrosivas; Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes directamente desde el proveedor o el propietario del producto al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente ordena los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia en Puerto (Drayage) | El transporte de corta distancia en puerto (drayage) es una forma de servicio de transporte en camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia en puerto mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Por lo general, el transporte de corta distancia en puerto solo transporta bienes en distancias cortas y opera únicamente en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un turno único. Pero a pesar de esto, juega un papel importante en el envío de larga distancia porque lleva los bienes a la carga y viceversa. Hace que el transporte intermodal sea mucho más eficiente y permite la transferencia fluida de bienes al cliente final. |
| Furgón Cerrado Seco (Dry Van) | Un furgón cerrado seco (dry van) es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones cerrados secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas) y no pueden transportar envíos sobredimensionados (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes así como servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes así como servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Camión de Plataforma Plana (Flatbed Truck) | Un camión de plataforma plana (flatbed truck) es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de bienes. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, sobredimensionados, anchos e indestructibles, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional Cargada | Lugar de carga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional Descargada | Lugar de descarga de bienes en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Carga Fuera de Medida (OOG) | La carga Fuera de Medida (Out of Gauge, OOG) es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor de 40 pies de alto cúbico (40HC). Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Palés | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de bienes. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe bienes que solo llenan parcialmente un camión. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera pavimentada con piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Logística Inversa | La logística inversa comprende el sector de las cadenas de suministro que procesa todo lo que regresa hacia adentro a través de la cadena de suministro o viaja "hacia atrás" a través de la cadena de suministro. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | Contratar a una agencia de transporte de camiones para el transporte de productos básicos (materias primas o bienes manufacturados, incluidos tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo (FTL) o Carga Consolidada Less Than Truck Load (LTL), en contenedor o sin contenedor, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Vehículo de Lona Tensada (Tautliner) | El vehículo de lona tensada (tautliner) y el vehículo de cortina lateral (curtainsider) se utilizan como nombres genéricos para los camiones/remolques con lados de cortina. Las cortinas están fijadas permanentemente a un riel en la parte superior y a rieles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y usar montacargas a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un riel de cuerda debajo de la base del camión, conectando la base del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cualquier extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre 'tautliner'. Esto evita que la cortina aletee o redoble con el viento y también puede ayudar a evitar que las cargas ligeras se deslicen lateralmente. |
| Transporte por Contratación o Remuneración | El transporte de bienes por remuneración. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada sin pavimentar con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Para construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban frente a los números históricos disponibles del mercado. Mediante un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. Se considera que la inflación es parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
