Marktgröße für Elektrobusse
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Studienzeitraum | 2016 - 2029 |
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Marktgröße (2024) | 56.4 Milliarden US-Dollar |
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Marktgröße (2029) | 116.5 Milliarden US-Dollar |
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Größter Anteil nach Kraftstofftyp | ZUSAMMEN |
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CAGR (2024 - 2029) | 20.95 % |
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Größter Anteil nach Region | Nordamerika |
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Marktkonzentration | Hoch |
Hauptakteure |
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*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert |
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Marktanalyse für Elektrobusse
Die globale Marktgröße für Elektrobusse wird im Jahr 2024 auf 45 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2029 116,46 Milliarden US-Dollar erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 20,95 % im Prognosezeitraum (2024–2029) entspricht.
- Größtes Segment nach Kraftstofftyp – HEV Durch öffentliche und private Investitionen der letzten zwei Jahrzehnte sind die Busse so weiterentwickelt worden, dass sie mit Bussen auf ICE-Basis konkurrieren können. Damit sind Hybridbusse der größte Kraftstofftyp auf dem globalen E-Bus-Markt.
- Am schnellsten wachsendes Segment nach Kraftstofftyp – BEV Die staatlichen Praktiken und privaten Programme zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes sowie die Entwicklung der Ladeinfrastruktur machen BEV zum weltweit am schnellsten wachsenden Kraftstofftyp in Bussen.
- Größtes Segment nach Land – USA China ist ein wichtiger Akteur auf dem Markt für Elektrobusse und stellt 98 % aller rein elektrischen Busse weltweit. Das liegt daran, dass die großen E-Bus-Hersteller aus China kommen.
- Zweiter führender Marktteilnehmer – HEV Das Unternehmen konzentriert sich stark auf FE-Aktivitäten. Die Vielfalt der angebotenen E-Bus-Modelle und die starke Präsenz auf dem chinesischen Markt machen Zhongtong Bus Holding Co Ltd zum zweitgrößten Akteur auf dem globalen Busmarkt.
HEV ist das größte Segment nach Kraftstoffart.
- Kraftstoff macht einen Großteil der Betriebskosten eines jeden Fahrzeugs aus. Der Einsatz eines Elektrobusses im öffentlichen Nahverkehr senkt die Kraftstoffkosten sowie andere Vorabkosten und die Gesamtbetriebskosten. Bis 2030 sollen die Preise für Elektrobusse auf das Preisniveau von Dieselbussen sinken. Elektrobusse tragen dazu bei, die Wartungs- und Betriebskosten im Vergleich zu Bussen mit Dieselmotor um 81–83 % zu senken. Das zunehmende allgemeine Bewusstsein für Luftverschmutzung, Klimawandel und steigende Dieselpreise sind einige der Faktoren, die die meisten staatlichen und städtischen Verkehrsbehörden dazu veranlassen, in ihren regionalen Entwicklungsplänen zunehmend saubere Lösungen für den öffentlichen Nahverkehr zu berücksichtigen.
- Der E-Bus-Markt hat das Potenzial, die Lücken im öffentlichen Nahverkehr zu schließen. Durch die Reduzierung der Betriebs- und Wartungskosten und die Reduzierung versteckter Kosten im Zusammenhang mit der öffentlichen Gesundheit und der Umwelt kann die Massenelektrifizierung öffentlicher Busse den betroffenen Interessenträgern enorme Vorteile verschaffen und dazu beitragen, ein Gleichgewicht bei der Erzielung von Erträgen zwischen den Dienstleistern und dem Dienst herzustellen Benutzer auf lange Sicht. Wenn die Regierung den Übergang zu Elektrofahrzeugen stark vorantreibt, können die öffentlichen Verkehrsbehörden und E-Bus-Anbieter den Markt mit Hilfe eines geeigneten Regulierungsrahmens und eines Marktmechanismus vorantreiben.
- Das E-Bus-Ökosystem wird gemäß den festgelegten Richtlinien der Regierung umgesetzt. Die Einrichtung und Verwaltung von E-Bus-Ladestationen stellt jedoch eine unmittelbare Herausforderung dar, was die Planung, den Umfang der Verantwortlichkeiten der Beteiligten und den Betrieb anbelangt und die mit hoher Priorität angegangen werden muss, um die Entwicklung des E-Bus-Ökosystems voranzutreiben weltweit. undefined
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Nordamerika ist nach Regionen das größte Segment.
- Kraftstoff macht einen Großteil der Betriebskosten eines jeden Fahrzeugs aus. Angesichts der steigenden Kraftstoffkosten senkt der Einsatz eines Elektrobusses im öffentlichen Nahverkehr nicht nur die Kraftstoffkosten, sondern auch andere Vorlaufkosten und die Gesamtbetriebskosten. Bis 2030 sollen die Preise für Elektrobusse auf die Preise für Dieselbusse sinken. Elektrobusse tragen dazu bei, die Wartungs- und Betriebskosten im Vergleich zu Bussen mit Dieselmotor um 81–83 % zu senken.
- Ein durchschnittlicher Diesel-Bus kostet etwa 500.000 US-Dollar, verglichen mit 750.000 US-Dollar für einen Elektrobus. Trotz dieser höheren Vorabkosten sind Elektrobusse oft eine kosteneffiziente Alternative, die im Laufe ihrer Lebensdauer erhebliche Einsparungen erzielen, indem sie niedrigere Betriebskosten durch geringere Ausgaben für Wartung und Kraftstoff bieten und gleichzeitig aufgrund der relativen Stabilität eine bessere Vorhersehbarkeit der Kosten bieten Strompreise im Vergleich zu den Preisen für fossile Brennstoffe. Elektrobusse werden durch günstige Richtlinien finanziell rentabler; Sie haben die Wartungs- und Kraftstoffkosten erheblich gesenkt. Nach Angaben der Hersteller von Elektrobussen sparen Elektrobusse 400.000 US-Dollar an Treibstoffkosten und fast 125.000 US-Dollar an Wartungskosten ein, was die höheren Vorabkosten mehr als ausgleicht.
- Die oben genannten Faktoren des E-Bus-Ökosystems werden gemäß den festgelegten Richtlinien der Regierung umgesetzt. Bei der Einrichtung und Verwaltung von Ladestationen für E-Busse bestehen jedoch unmittelbare Herausforderungen im Hinblick auf die Planung, den Umfang der Verantwortlichkeiten der Beteiligten und den Betrieb, die mit hoher Priorität angegangen werden müssen, um die Entwicklung des E-Bus-Ökosystems voranzutreiben weltweit.
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Überblick über die Elektrobus-Branche
Der globale Markt für Elektrobusse ist ziemlich konsolidiert, wobei die fünf größten Unternehmen einen Anteil von 67,30 % ausmachen. Die Hauptakteure auf diesem Markt sind Anhui Ankai Automobile Co. Ltd, BYD Company Limited, King Long United Automotive Industry Co. Ltd., Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd. und Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. (alphabetisch sortiert).
Marktführer für Elektrobusse
Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
BYD Company Limited
King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
*Haftungsausschluss: Hauptakteure in keiner bestimmten Reihenfolge sortiert
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Marktnachrichten für Elektrobusse
- Juni 2022 Die EV-Abteilung von Ashok Leyland stellt die Elektrobusplattform EiV12 vor. Die Busse wären in zwei Varianten erhältlich EiV 12-Niederflurbusse und EiV 12-Standardbusse, die das Beste an Zuverlässigkeit, Reichweite und Komfort bieten würden.
- April 2022 Proterra stellt den neuen Elektrobus ZX5 mit 738 Kilowattstunden Energie vor
- März 2022 Proterra Inc. kündigt eine strategische, mehrjährige Liefervereinbarung mit The Shyft Group für den Antrieb ihres speziell gebauten elektrischen Lieferwagens und EV-Chassis von Blue Arc an.
Marktbericht für Elektrobusse – Inhaltsverzeichnis
1. ZUSAMMENFASSUNG & WICHTIGSTE ERKENNTNISSE
2. Angebote melden
3. EINFÜHRUNG
- 3.1 Studienannahmen und Marktdefinition
- 3.2 Umfang der Studie
- 3.3 Forschungsmethodik
4. WICHTIGSTE INDUSTRIETRENDS
- 4.1 Bevölkerung
- 4.2 BIP
- 4.3 CVP
- 4.4 Inflationsrate
- 4.5 Zinssatz für Autokredite
- 4.6 Batteriepreis (pro kWh)
- 4.7 Logistikleistungsindex
- 4.8 Auswirkungen der Elektrifizierung
- 4.9 Neue XEV-Modelle angekündigt
- 4.10 Bereitstellung von Ladestationen
- 4.11 Gesetzlicher Rahmen
- 4.12 Analyse der Wertschöpfungskette und des Vertriebskanals
5. MARKTSEGMENTIERUNG
-
5.1 Treibstoffart
- 5.1.1 BEV
- 5.1.2 FCEV
- 5.1.3 ZUSAMMEN
- 5.1.4 PHEV
-
5.2 Region
- 5.2.1 Afrika
- 5.2.1.1 Südafrika
- 5.2.2 Asien-Pazifik
- 5.2.2.1 Australien
- 5.2.2.2 China
- 5.2.2.3 Indien
- 5.2.2.4 Indonesien
- 5.2.2.5 Japan
- 5.2.2.6 Malaysia
- 5.2.2.7 Südkorea
- 5.2.2.8 Thailand
- 5.2.2.9 Rest von APAC
- 5.2.3 Europa
- 5.2.3.1 Österreich
- 5.2.3.2 Belgien
- 5.2.3.3 Tschechien
- 5.2.3.4 Dänemark
- 5.2.3.5 Estland
- 5.2.3.6 Frankreich
- 5.2.3.7 Deutschland
- 5.2.3.8 Irland
- 5.2.3.9 Italien
- 5.2.3.10 Lettland
- 5.2.3.11 Litauen
- 5.2.3.12 Norwegen
- 5.2.3.13 Polen
- 5.2.3.14 Russland
- 5.2.3.15 Spanien
- 5.2.3.16 Schweden
- 5.2.3.17 Vereinigtes Königreich
- 5.2.3.18 Rest von Europa
- 5.2.4 Naher Osten
- 5.2.4.1 Vereinigte Arabische Emirate
- 5.2.4.2 Rest von MEA
- 5.2.5 Mittlerer Osten
- 5.2.6 Nordamerika
- 5.2.6.1 Kanada
- 5.2.6.2 Mexiko
- 5.2.6.3 UNS
- 5.2.6.4 Restliches Nordamerika
- 5.2.7 Südamerika
- 5.2.7.1 Restliches Lateinamerika
6. WETTBEWERBSFÄHIGE LANDSCHAFT
- 6.1 Wichtige strategische Schritte
- 6.2 Marktanteilsanalyse
- 6.3 Unternehmenslandschaft
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6.4 Firmenprofile
- 6.4.1 Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
- 6.4.2 Ashok Leyland
- 6.4.3 BYD Company Limited
- 6.4.4 Daimler AG
- 6.4.5 King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
- 6.4.6 NFI Group Inc.
- 6.4.7 Proterra Inc.
- 6.4.8 Tata Motors Limited
- 6.4.9 Volvo Group
- 6.4.10 Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
- 6.4.11 Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
7. SCHLÜSSELSTRATEGISCHE FRAGEN FÜR FAHRZEUG-CEOS
8. ANHANG
-
8.1 Globaler Überblick
- 8.1.1 Überblick
- 8.1.2 Porters Fünf-Kräfte-Framework
- 8.1.3 Globale Wertschöpfungskettenanalyse
- 8.1.4 Marktdynamik (DROs)
- 8.2 Quellen & Referenzen
- 8.3 Liste der Tabellen und Abbildungen
- 8.4 Primäre Erkenntnisse
- 8.5 Datenpaket
- 8.6 Glossar der Begriffe
Segmentierung der Elektrobusindustrie
BEV, FCEV, HEV, PHEV werden als Segmente nach Kraftstoffart abgedeckt. Afrika, Asien-Pazifik, Europa, Naher Osten, Mittlerer Osten, Nordamerika und Südamerika werden als Segmente nach Regionen abgedeckt.
Treibstoffart
| BEV |
| FCEV |
| ZUSAMMEN |
| PHEV |
Region
| Afrika | Südafrika |
| Asien-Pazifik | Australien |
| China | |
| Indien | |
| Indonesien | |
| Japan | |
| Malaysia | |
| Südkorea | |
| Thailand | |
| Rest von APAC | |
| Europa | Österreich |
| Belgien | |
| Tschechien | |
| Dänemark | |
| Estland | |
| Frankreich | |
| Deutschland | |
| Irland | |
| Italien | |
| Lettland | |
| Litauen | |
| Norwegen | |
| Polen | |
| Russland | |
| Spanien | |
| Schweden | |
| Vereinigtes Königreich | |
| Rest von Europa | |
| Naher Osten | Vereinigte Arabische Emirate |
| Rest von MEA | |
| Mittlerer Osten | |
| Nordamerika | Kanada |
| Mexiko | |
| UNS | |
| Restliches Nordamerika | |
| Südamerika | Restliches Lateinamerika |
| Treibstoffart | BEV | |
| FCEV | ||
| ZUSAMMEN | ||
| PHEV | ||
| Region | Afrika | Südafrika |
| Asien-Pazifik | Australien | |
| China | ||
| Indien | ||
| Indonesien | ||
| Japan | ||
| Malaysia | ||
| Südkorea | ||
| Thailand | ||
| Rest von APAC | ||
| Europa | Österreich | |
| Belgien | ||
| Tschechien | ||
| Dänemark | ||
| Estland | ||
| Frankreich | ||
| Deutschland | ||
| Irland | ||
| Italien | ||
| Lettland | ||
| Litauen | ||
| Norwegen | ||
| Polen | ||
| Russland | ||
| Spanien | ||
| Schweden | ||
| Vereinigtes Königreich | ||
| Rest von Europa | ||
| Naher Osten | Vereinigte Arabische Emirate | |
| Rest von MEA | ||
| Mittlerer Osten | ||
| Nordamerika | Kanada | |
| Mexiko | ||
| UNS | ||
| Restliches Nordamerika | ||
| Südamerika | Restliches Lateinamerika | |
Marktdefinition
- Körpertyp - Ein Straßenfahrzeug, das deutlich mehr Passagiere befördert als ein durchschnittlicher Pkw oder Transporter. Es wird am häufigsten im öffentlichen Verkehr eingesetzt, wird aber auch für Charterzwecke oder im Privatbesitz genutzt.
- Motortyp - Hybrid- und Elektrofahrzeuge sind batteriebetriebene Fahrzeuge, die einen oder mehrere Elektromotoren als Antrieb nutzen. In diese Kategorie wurden Elektrobusse aufgenommen.
- Treibstoffart - Zu den Hybrid- und Elektrofahrzeugen gehören HEV, PHEV, BEV und FCEV.
- Unterkörpertyp -
- Fahrzeugtyp - Nutzfahrzeuge sind motorisierte Straßenfahrzeuge, die zum Transport von Personen oder Gütern bestimmt sind. Die Kategorie umfasst mittelschwere und schwere Busse.
Forschungsmethodik
Mordor Intelligence folgt in allen unseren Berichten einer vierstufigen Methodik.
- Schritt 1 Schlüsselvariablen identifizieren: Um eine robuste Prognosemethodik aufzubauen, werden die in Schritt 1 identifizierten Variablen und Faktoren anhand verfügbarer historischer Marktzahlen getestet. Durch einen iterativen Prozess werden die für die Marktprognose erforderlichen Variablen festgelegt und das Modell auf Basis dieser Variablen aufgebaut.
- Schritt 2 Erstellen Sie ein Marktmodell: Es wurden Marktgrößenschätzungen für die historischen und prognostizierten Jahre in Bezug auf Umsatz und Volumen bereitgestellt. Für die Umsatzumrechnung in Volumen wird der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP) über den gesamten Prognosezeitraum für jedes Land konstant gehalten und die Inflation ist kein Teil der Preisgestaltung.
- Schritt 3 Validieren und abschließen: In diesem wichtigen Schritt werden alle Marktzahlen, Variablen und Analystenanrufe durch ein umfangreiches Netzwerk von Primärforschungsexperten des untersuchten Marktes validiert. Die Befragten werden über Ebenen und Funktionen hinweg ausgewählt, um ein ganzheitliches Bild des untersuchten Marktes zu erstellen.
- Schritt 4 Forschungsergebnisse: Syndizierte Berichte, maßgeschneiderte Beratungsaufträge, Datenbanken und Abonnementplattformen
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