飞机自动驾驶系统市场规模和份额
市场概述
| 研究期 | 2019 - 2030 |
|---|---|
| 市场规模 (2025) | 5.82 十亿美元 |
| 市场规模 (2030) | 7.81 十亿美元 |
| 增长率 (2025 - 2030) | 6.06% CAGR |
| 增长最快的市场 | 亚太地区 |
| 最大的市场 | 北美 |
| 市场集中度 | 中 |
主要参与者
*免责声明：主要玩家排序不分先后 图片 © Mordor Intelligence。重新使用需遵守 CC BY 4.0 并注明出处。 |
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飞机自动驾驶系统市场分析，智研咨询
飞机自动驾驶系统市场2025年价值58.2亿美元，预测到2030年将达到78.1亿美元的市场规模，在2025-2030年期间登记6.06%的复合年增长率。这一轨迹反映了该行业向更高水平驾驶舱自动化的转变，监管机构、航空公司和国防机构正在为单驾驶员商业运营和更广泛的无人飞行应用做准备。商业航空的持续复苏、大量订单积压以及航电现代化项目共同加强了需求，而人工智能驱动的应急管理解决方案则释放了新的平台机遇。领军企业专注于软件定义架构，以延长系统生命周期并实现空中功能升级。惯性传感器供应链约束和网络安全合规成本上升仍是近期压力点。然而，北美和亚太运营商的弹性资本支出使飞机自动驾驶系统市场保持扩张轨道。
关键报告要点
- 按系统分，飞行控制计算机在2024年占据飞机自动驾驶系统市场份额的36.55%，而自动驾驶软件套件到2030年以9.45%的复合年增长率推进。
- 按飞机类型分，窄体机在2024年以40.92%的收入份额领先，而无人机预计到2030年以7.65%的复合年增长率扩张。
- 按最终用户分，OEM装配在2024年占飞机自动驾驶系统市场的53.45%；改装/售后市场是增长最快的渠道，复合年增长率为7.23%。
- 按地理位置分，北美在2024年占飞机自动驾驶系统市场规模的43.35%份额，而亚太地区到2030年以8.12%的复合年增长率推进。
全球飞机自动驾驶系统市场趋势与洞察
驱动因素影响分析
| 驱动因素 | 对复合年增长率预测的%影响 | 地理相关性 | 影响时间线 |
|---|---|---|---|
| 商用飞机交付量上升 | +1.8% | 全球，集中在北美和亚太地区 | 中期（2-4年） |
| 对先进飞行自动化需求增长 | +1.5% | 全球，由北美和欧洲主导 | 长期（≥4年） |
| 全机队航电现代化项目 | +1.2% | 北美和欧洲核心，扩展至亚太地区 | 中期（2-4年） |
| 无人机和城市空中交通运营扩展 | +1.0% | 全球，北美和欧洲早期采用 | 长期（≥4年） |
| AI驱动的应急管理自动驾驶仪 | +0.9% | 北美和欧洲早期采用，全球扩展 | 长期（≥4年） |
| 向单驾驶员商业运营转变 | +0.8% | 北美和欧洲监管领导，全球跟进 | 长期（≥4年） |
| 来源: Mordor Intelligence | |||
商用飞机交付量上升
波音计划将B737产量提升至每月42架，空客意图达到每月75架A320系列飞机，这支撑了稳定的生产增长，提升了自动驾驶仪安装量。亚太航空公司推动了这些承诺的相当份额，确保集成飞行管理和自动驾驶仪套件仍是生产线装配优先事项。供应商扩大飞行控制计算机和伺服执行器的制造能力以跟上步伐。飞机自动驾驶系统市场直接受益，因为每架前装窄体机或宽体机都需要认证的数字自动驾驶仪，为未来软件功能留有增长空间。生产前景稳定了一级航电供应商到2030年的收入可见性。
对先进飞行自动化需求增长
FAA的更多飞行员、更多飞机、简化认证（MOSAIC）框架为依赖自动化层防止失控的飞机铺平了道路，加速了高权限自动驾驶仪的采用。[1]美国联邦航空管理局，"MOSAIC草案规则"，faa.gov 航空公司指定与天气相关的引导、基于卫星的增强和集成数据链功能，以减轻拥挤航线上的工作负载。学术研究突出了情境化传感器数据并呈现可操作线索的数字飞行助手，加强了增强自动化的价值主张。随着买家从传统基于速率的系统过渡到基于姿态的、AI支持的解决方案，这些功能扩展了飞机自动驾驶系统市场。
全机队航电现代化项目
航空公司通过用触摸屏飞行甲板和基于性能的导航功能改装传统驾驶舱来延长机身寿命。柯林斯航宇的空中国王升级包示例了运营商如何迁移到Pro Line Fusion自动驾驶仪逻辑，这减少了飞行员工作负载并满足即将到来的空域要求。FAA基于性能的认证路径缩短了改装交期，释放了经常性售后市场收入。欧洲和北美的成熟机队在新飞机交付疲软期间维持飞机自动驾驶系统市场。航空公司将资本支出分散在多年项目中，为模块化自动驾驶仪LRU和软件许可创造可预测需求。
AI驱动的应急管理自动驾驶仪
霍尼韦尔和恩智浦半导体等合作伙伴集成高性能处理器，使实时机器学习模型能够执行天气规避、跑道冲出预防和紧急下降逻辑。萨博的Centaur等军事项目演示了强化学习代理在复杂交战期间无需飞行员输入即可操纵飞机。商用变体专注于自主转场和着陆序列，在机组丧失行为能力时保护乘客。这些突破通过开放需要有限或零机载机组的货运和空中出租车细分市场，提升了飞机自动驾驶系统市场的长期增长上限。
约束因素影响分析
| 约束因素 | 对复合年增长率预测的%影响 | 地理相关性 | 影响时间线 |
|---|---|---|---|
| 高认证和合规成本 | −1.1% | 全球，在北美和欧洲特别严格 | 中期（2-4年） |
| 飞行控制链路网络安全漏洞 | −0.8% | 全球，在国防应用中关注度更高 | 短期（≤2年） |
| DO-178C合格工程师短缺 | −0.6% | 全球，在北美和欧洲最为严重 | 中期（2-4年） |
| MEMS/IMU供应链瓶颈 | −0.5% | 全球，对亚太制造业影响尤为显著 | 短期 |
| 来源: Mordor Intelligence | |||
高认证和合规成本
FAA的系统安全评估规则要求详尽验证以确保灾难性故障概率保持在每飞行小时1×10-9以下，将软件验证预算推至每项目500-1500万美元范围。[2]联邦公报，"运输类飞机系统安全评估"，federalregister.gov DO-178C A级合规需要多个独立审查和完整代码覆盖，延长时间表达两年。飞机自动驾驶系统行业的较小创新者经常与主承包商合作以应对这些障碍，这使市场准入壁垒保持高位并巩固现有企业的份额。
飞行控制链路网络安全漏洞
航空网络安全事件同比增长131%，加强了对自动驾驶仪数据总线完整性的审查。拟议的设备、系统和网络信息安全要求迫使制造商嵌入加密、入侵检测和安全启动协议，增加硬件成本和验证周期。2024年CrowdStrike事件导致网络中断的航空公司面临网络中断，暴露了联网驾驶舱的潜在风险，加强了青睐加固解决方案的采购标准。额外的合规负担抑制了无人货机等细分市场的近期采用速度，但也鼓励升级安全飞行控制计算机的销售，在中期内间接支持飞机自动驾驶系统市场。
细分市场分析
按系统分：软件定义架构获得动力
飞行控制计算机在2024年保持飞机自动驾驶系统市场份额的36.55%，因为每架商用运输类飞机都要求俯仰、滚转、偏航和速度指令的三重冗余处理。相反，自动驾驶仪软件套件以9.45%的复合年增长率扩张，因为运营商转向可云端更新的逻辑包，在现有硬件上叠加预测算法。泰雷兹的PureFlyt平台通过优化实时轨迹以获得燃油和噪音效益来说明这一转变。[3]泰雷兹集团，"PureFlyt FMS技术表"，thalesgroup.com 软件中心解决方案的飞机自动驾驶系统市场规模预计到2030年将达到21亿美元，反映了更广泛的航空航天数字化。伺服执行器和姿态传感器等硬件组件仍然至关重要，但利润转移到专有代码，区分进近、复飞和紧急模式。供应商投资DevSecOps管道，缩短认证周期并允许快速部署AI功能，加强软件路线图的竞争重要性。
第二段分析强调了模块化趋势。航空公司更喜欢将处理与I/O板隔离的线路可更换单元，允许在不进行深度机械更改的情况下升级能力。国防航空中的FACE和民用运输中的ARINC 653等开放架构标准鼓励跨供应商互操作性，扩大利基软件开发商的可寻址量。因此，新进入者利用基于订阅的许可模式，而既定集成商将软件保修与延长服务协议捆绑。这些转变培育了一个分层生态系统，其中飞机自动驾驶系统市场既容纳一级主承包商又容纳敏捷代码专家。
备注: 购买报告时可获得所有单个细分市场的细分份额
按飞机类型分：无人机颠覆传统层次
窄体机凭借A320neo和B737-8生产增长的实力在2024年占据飞机自动驾驶系统市场规模的40.92%，每架都将自动驾驶仪作为集成飞行甲板的一部分嵌入。宽体机随着长途运输量恢复，但仍低于2020年前的交付水平。颠覆性力量来自无人机，其到2030年7.65%的复合年增长率反映了MALE无人机采购和新兴城市空中交通原型的蓬勃发展。无人机自动驾驶仪在重量、功率和认证路径方面有所不同，但仍依赖紧密耦合的惯性和GNSS传感器。Sky-Drones Technologies采用5G链路和AI分类器在争议空域中导航，扩大其在物流运营商中的吸引力。[4]Sky-Drones Technologies，"AIRLink Enterprise自动驾驶仪"，sky-drones.com
继佳明为空客H130开发三轴系统后，旋翼机自动驾驶仪集成获得动力，该系统稳定悬停和巡航模式。公务机买家指定曾经为客机保留的自动油门和自动刹车功能，压缩跨飞机类别的功能差异。总体而言，随着无人货运和客运概念成熟，飞机自动驾驶系统市场找到新的增长通道，挑战传统供应商设计更轻、标准无关的控制器，但仍满足运输类可靠性指标。
按最终用户分：改装市场加速
OEM装配继续以2024年53.45%的份额占主导地位，因为每架机身都带着该型号合格证认证的基线自动驾驶仪离开工厂。然而，航空公司和分时所有者正在加大改装活动，推动售后市场需求7.23%的复合年增长率。FAA的非必需安全增强设备（NORSEE）路径简化了数字自动驾驶仪的批准，使佳明GFC 600在活塞和涡桨机队中的安装成为可能。[5]佳明有限公司，"GFC 600自动驾驶仪扩大批准"，garmin.com 这一政策转变将改装飞机自动驾驶系统市场规模提升至2030年的24亿美元。老化的A320ceo和B737-NG飞机是与所需导航性能-授权要求（RNP-AR）航线对齐的飞行指引和自动油门更新的主要目标。
MRO供应商与航电OEM在按小时功率合同上合作，捆绑备件、软件更新和预测诊断。此类模式吸引寻求固定成本可预测性的运营商。自动驾驶仪线路可更换单元的新兴租赁池进一步减少大检期间的停机时间。因此，飞机自动驾驶系统市场受益于良性循环，改装活动延长机身服务寿命，而延长的服务寿命反过来需要增量能力更新。
地理分析
北美以2024年43.35%的收入份额领导飞机自动驾驶系统市场，得到强劲国防预算和国内航空旅行快速反弹的支撑。FAA的自动化和网络安全监管领导地位使美国成为先进自动驾驶仪功能的早期采用者，加强国内采购。加拿大的支线客机机队现代化和墨西哥的窄体机扩张提供增量贡献。高利用率加速飞行控制计算机的更换周期，锁定基线需求。霍尼韦尔、柯林斯航宇和佳明都在该地区维持大量生产和工程中心，确保与客户需求密切对齐。
亚太地区是增长最快的地区，到2030年以8.12%的复合年增长率推进。中产阶级航空旅行采用和国防现代化项目主要推动中国和印度。空客预测全球机队到2044年将翻倍至5万架飞机，亚太地区提供大部分增量。[6]经济时报，"空客预计全球机队到2044年翻倍"，economictimes.indiatimes.com 中国商飞等国内OEM集成本地开发的自动驾驶仪子系统，而地区航空公司启动大型改装合同以满足基于性能的导航要求。日本和韩国投资自主城市空中交通生态系统，以泰雷兹在泰国的无人交通管理测试平台为例。各种认证制度产生定制开销并促进全球主承包商与本地系统公司之间的合作伙伴关系，扩大飞机自动驾驶系统市场足迹。
欧洲仍是成熟但以创新为中心的市场。EASA接受佳明在空中国王平台上的Autoland突显了监管对高权限自动化的开放性。泰雷兹、赛峰和BAE系统在空客和欧洲战斗机项目中提供集成自动驾驶仪和飞行管理包。欧洲防务基金将资源引向AI增强韧性功能，如保护航电总线免受网络入侵的AIDA项目。中东和非洲虽然在数量上较小，但海湾航空公司和升级运输和旋翼机队的国防机构的稳定采购登记稳定采购。障碍因素包括不均匀的经济条件和监管能力，但随着宽体机利用率反弹，该地区仍为飞机自动驾驶系统市场增加增量价值。
竞争格局
市场保持适度集中，前五大供应商持有约65%的集体收入，由霍尼韦尔、柯林斯航宇、赛峰、泰雷兹和佳明主导。这些领导者将硬件、软件和生命周期支持捆绑成端到端产品，锁定长期合同。霍尼韦尔与庞巴迪的战略协议在其期限内价值高达170亿美元，体现了集成航电捕获的规模。柯林斯航宇在公务机和支线客机中利用其Pro Line Fusion架构，而赛峰利用跨越商用客机和战斗机的双重用途能力。
二线竞争对手通过利基技术进行差异化。穆格为V-280 Valor未来远程突击飞机提供高升力和主要执行包，突出其在机电控制方面的实力。Avidyne和Dynon Avionics针对通用航空，采用经济实惠的IFR能力自动驾驶仪，使用模块化发展到轻型涡轮类别。Sky-Drones Technologies和UAV Navigation等初创公司追求无人机和eVTOL细分市场，其中重量、成本和算法复杂性比传统认证血统排名更高。纯软件颠覆者许可在现有飞行控制计算机上叠加的稳定代码，扩大飞机自动驾驶系统市场内的竞争强度。
战略联盟和收购加速能力差距的弥合。霍尼韦尔计划到2026年分拆霍尼韦尔航空航天，旨在加强对自主性和电气化推进的关注。Regal Rexnord在eVTOL执行中与霍尼韦尔的合作以及柯蒂斯-赖特的联合驾驶舱语音记录器线展示了对城市空中交通系统的趋同兴趣。这些举措旨在确保新一代平台的早期行动者地位，从而放大长期份额地位。
飞机自动驾驶系统行业领导者
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霍尼韦尔国际公司
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柯林斯航宇（RTX公司）
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佳明有限公司
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泰雷兹集团
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赛峰集团
- *免责声明：主要玩家排序不分先后
最新行业发展
- 2025年5月：Vertical Aerospace和霍尼韦尔扩大其VX4 eVTOL合作伙伴关系，目标将飞行关键系统认证至1×10⁻⁹灾难性故障概率。
- 2025年3月：佳明获得EASA批准在比奇飞机空中国王飞机上改装Autoland和自动油门。
- 2024年10月：空客正在与佳明合作为H130直升机开发新的3轴自动驾驶仪系统。该系统将于2025年在市场上推出。
- 2024年9月：波音授予MicroPilot合同，为小型无人机系统开发软件增强。该合同在工业和技术效益（ITB）政策下签署，在波音和无人机自动驾驶仪领先开发商MicroPilot之间建立投资框架协议。
全球飞机自动驾驶系统市场报告范围
自动驾驶仪系统用于自动化飞机的引导和控制。典型的自动驾驶仪系统可以自动化多项任务，如姿态和高度保持、爬升和下降率以及航线截获和引导。为提供全面展望，飞机自动驾驶系统市场涵盖提供自动驾驶仪和飞行指引软件及硬件组件的公司。市场估算基于全球航空公司运营商采购的新一代飞机驾驶舱中自动驾驶仪系统的生产线安装，不包括老一代飞机改装。此外，报告不考虑无人机（UAV），但考虑旋翼机和实验演示机，如NASA X-57。
飞机自动驾驶系统市场按系统、应用和地理位置进行细分。飞机自动驾驶系统市场按系统细分为姿态航向参考系统、飞行指引系统、飞行控制系统和航电系统。按应用分，市场细分为民用、商用和军用。按地理位置分，市场细分为北美、欧洲、亚太、拉丁美洲以及中东和非洲。
所有细分市场的市场规模和预测均以价值（美元）提供。
| 姿态航向参考系统 |
| 飞行指引系统 |
| 飞行控制计算机 |
| 自动油门和推力管理 |
| 大气数据和惯性参考单元 |
| 伺服执行器 |
| 自动驾驶仪软件套件 |
| 窄体机 |
| 宽体机 |
| 支线和通勤飞机 |
| 公务机 |
| 直升机 |
| 无人机（UAV） |
| 城市空中交通/eVTOL |
| OEM装配 |
| 改装/售后市场 |
| 北美 | 美国 | |
| 加拿大 | ||
| 墨西哥 | ||
| 欧洲 | 英国 | |
| 德国 | ||
| 法国 | ||
| 意大利 | ||
| 俄罗斯 | ||
| 欧洲其他地区 | ||
| 亚太地区 | 中国 | |
| 日本 | ||
| 印度 | ||
| 韩国 | ||
| 澳大利亚 | ||
| 亚太其他地区 | ||
| 南美洲 | 巴西 | |
| 南美其他地区 | ||
| 中东和非洲 | 中东 | 阿联酋 |
| 沙特阿拉伯 | ||
| 中东其他地区 | ||
| 非洲 | 南非 | |
| 非洲其他地区 | ||
| 按系统分 | 姿态航向参考系统 | ||
| 飞行指引系统 | |||
| 飞行控制计算机 | |||
| 自动油门和推力管理 | |||
| 大气数据和惯性参考单元 | |||
| 伺服执行器 | |||
| 自动驾驶仪软件套件 | |||
| 按飞机类型分 | 窄体机 | ||
| 宽体机 | |||
| 支线和通勤飞机 | |||
| 公务机 | |||
| 直升机 | |||
| 无人机（UAV） | |||
| 城市空中交通/eVTOL | |||
| 按最终用户分 | OEM装配 | ||
| 改装/售后市场 | |||
| 按地理位置分 | 北美 | 美国 | |
| 加拿大 | |||
| 墨西哥 | |||
| 欧洲 | 英国 | ||
| 德国 | |||
| 法国 | |||
| 意大利 | |||
| 俄罗斯 | |||
| 欧洲其他地区 | |||
| 亚太地区 | 中国 | ||
| 日本 | |||
| 印度 | |||
| 韩国 | |||
| 澳大利亚 | |||
| 亚太其他地区 | |||
| 南美洲 | 巴西 | ||
| 南美其他地区 | |||
| 中东和非洲 | 中东 | 阿联酋 | |
| 沙特阿拉伯 | |||
| 中东其他地区 | |||
| 非洲 | 南非 | ||
| 非洲其他地区 | |||
报告中回答的关键问题
飞机自动驾驶系统市场的当前价值是多少？
飞机自动驾驶系统市场2025年为58.2亿美元，预计2030年达到78.1亿美元。
哪个地区拥有最大的飞机自动驾驶系统市场份额？
北美以2024年43.35%的份额领先，受强劲国防支出和先进自动化早期采用环境推动。
哪个系统细分市场增长最快？
自动驾驶仪软件套件到2030年以9.45%的复合年增长率扩张，因为航空公司转向软件定义航电架构。
改装市场增长有多快？
改装和售后市场应用以7.23%的复合年增长率增长，因为运营商用数字自动驾驶仪现代化在役机队。
市场增长的最大约束是什么？
高认证和合规成本降低新进入者的市场速度，并将每项目预算增加500至1500万美元。
为什么无人机对这个市场很重要？
无人机发布7.65%的复合年增长率，因为国防和新兴城市空中交通运营商需要轻量级、AI就绪的自动驾驶仪解决方案。
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