Размер рынка электрических автобусов
|
Период исследования | 2016 - 2029 |
|
Размер Рынка (2024) | 56.4 Миллиардов долларов США |
|
|
Размер Рынка (2029) | 116.5 Миллиардов долларов США |
|
Самая большая доля по типам топлива | ВМЕСТЕ |
|
|
CAGR (2024 - 2029) | 20.95 % |
|
Наибольшая доля по региону | Северная Америка |
|
|
Концентрация Рынка | Высокий |
Ключевые игроки |
||
|
||
|
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке |
ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
Анализ рынка электрических автобусов
Объем мирового рынка электрических автобусов оценивается в 45 миллиардов долларов США в 2024 году и, как ожидается, достигнет 116,46 миллиардов долларов США к 2029 году, а среднегодовой темп роста составит 20,95% в течение прогнозируемого периода (2024-2029 годы).
- Крупнейший сегмент по типу топлива – HEV государственные и частные инвестиции, вложенные за последние два десятилетия, позволили автобусам составить конкуренцию автобусам на базе ДВС. Это делает гибридные автобусы крупнейшим видом топлива на мировом рынке электронных автобусов.
- Самый быстрорастущий сегмент по типу топлива – BEV правительственная практика и частные программы по сокращению выбросов углекислого газа, а также развитие зарядной инфраструктуры делают BEV самым быстрорастущим типом топлива для автобусов в мире.
- Крупнейший сегмент по странам – США Китай является крупным игроком на рынке электрических автобусов, на его долю приходится 98% всех электрических автобусов во всем мире. Это связано с тем, что основные производители электронных автобусов находятся в Китае.
- Второй ведущий игрок рынка – HEV Компания уделяет большое внимание исследованиям и разработкам. Разнообразие моделей электронных автобусов и прочное положение на китайском рынке делают компанию Zhongtong Bus Holding Co Ltd вторым ведущим игроком на мировом рынке автобусов.
HEV — крупнейший сегмент по типу топлива.
- Топливо составляет значительную часть эксплуатационных расходов любого транспортного средства. Использование электрического автобуса в качестве общественного транспорта снижает затраты на топливо, а также другие первоначальные затраты и общую стоимость владения. Ожидается, что к 2030 году цены на электробусы снизятся до уровня цен на автобусы, работающие на дизельном топливе. Электробусы помогают снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию на 81-83% по сравнению с автобусом с дизельным двигателем. Растущая общая осведомленность о загрязнении воздуха, изменении климата и растущих ценах на дизельное топливо являются одними из факторов, стимулирующих большинство государственных и городских транспортных властей все чаще включать экологически чистые решения в области общественного транспорта в свои планы регионального развития.
- Рынок электронных автобусов потенциально может заполнить пробелы в системе общественного транспорта. За счет сокращения расходов, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием, а также скрытых затрат, связанных со здравоохранением и окружающей средой, массовая электрификация общественных автобусов может позволить заинтересованным сторонам получить огромные выгоды и помочь найти баланс в обеспечении прибыли между поставщиками услуг и самой услугой. пользователей в долгосрочной перспективе. При активном стремлении правительства к переходу на электромобили власти общественного транспорта и поставщики электронных автобусов могут стимулировать рынок с помощью надлежащей нормативно-правовой базы и рыночного механизма.
- Экосистема электронных автобусов реализуется в соответствии с установленными государственными директивами. Тем не менее, существует неотложная проблема создания и управления зарядными станциями для электронных автобусов с точки зрения планирования, степени ответственности заинтересованных сторон и эксплуатации, которую необходимо рассматривать как первоочередную задачу для ускорения развития экосистемы электронных автобусов. по всему миру. undefined
Чтобы понять ключевые тенденции, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Северная Америка является крупнейшим сегментом по регионам.
- Топливо составляет большую часть эксплуатационных расходов любого транспортного средства. С ростом затрат на топливо использование электрического автобуса в общественном транспорте снижает не только стоимость топлива, но и другие первоначальные затраты, а также общую стоимость владения. Ожидается, что к 2030 году цены на электрические автобусы снизятся до цен на автобусы, работающие на дизельном топливе. Электробусы помогают снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию на 81-83% по сравнению с автобусами с дизельными двигателями.
- Средний транзитный автобус с дизельным двигателем стоит около 500 000 долларов США по сравнению с 750 000 долларов США за электрический автобус. Несмотря на эти более высокие первоначальные затраты, электрические автобусы часто являются экономически эффективной альтернативой, обеспечивающей значительную экономию в течение всего срока службы, предлагая более низкие эксплуатационные расходы за счет сокращения расходов на техническое обслуживание и топливо, а также обеспечивая большую предсказуемость затрат благодаря относительной стабильности цены на электроэнергию по сравнению с ценами на ископаемое топливо. Электрические автобусы становятся более финансово жизнеспособными при благоприятной политике; они существенно снизили затраты на техническое обслуживание и топливо. По данным производителей электробусов, электробусы экономят 400 000 долларов США на расходах на топливо и почти 125 000 долларов США на затратах на техническое обслуживание, что с лихвой компенсирует более высокие первоначальные затраты.
- Вышеупомянутые факторы экосистемы электронных автобусов реализуются в соответствии с установленными государственными директивами. Тем не менее, существуют неотложные проблемы при создании и управлении зарядными станциями для электронных автобусов с точки зрения планирования, степени ответственности заинтересованных сторон и операций, которые необходимо решать в первоочередном порядке, чтобы ускорить развитие экосистемы электронных автобусов. по всему миру.
Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец отчета
Скачать PDF
Обзор отрасли электрических автобусов
Мировой рынок электрических автобусов достаточно консолидирован пять крупнейших компаний занимают 67,30%. Основными игроками на этом рынке являются Anhui Ankai Automobile Co. Ltd., BYD Company Limited, King Long United Automotive Industry Co. Ltd., Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd. и Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. (отсортировано в алфавитном порядке).
Лидеры рынка электробусов
Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
BYD Company Limited
King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Нужны дополнительные сведения о игроках и конкурентах на рынке?
Скачать PDF
Новости рынка электробусов
- Июнь 2022 г . Подразделение электромобилей Ashok Leyland представляет платформу электрического автобуса EiV12. Автобусы будут доступны в двух вариантах низкопольный EiV 12 и стандартные автобусы EiV 12, которые обеспечат лучшее по надежности, запасу хода и комфорту.
- Апрель 2022 г . Proterra представила новый электробус ZX5 мощностью 738 киловатт-часов.
- Март 2022 г . Proterra Inc объявила о стратегическом многолетнем соглашении о поставках с The Shyft Group для питания их специального электрического фургона Blue Arc и шасси электромобиля.
Отчет о рынке электрических автобусов – Содержание
1. РЕЗЮМЕ И КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
2. ОТЧЕТ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
3. ВВЕДЕНИЕ
- 3.1 Допущения исследования и определение рынка
- 3.2 Объем исследования
- 3.3 Методология исследования
4. КЛЮЧЕВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ОТРАСЛИ
- 4.1 Население
- 4.2 ВВП
- 4.3 ЦВП
- 4.4 Уровень инфляции
- 4.5 Процентная ставка по автокредитам
- 4.6 Цена батареи (за кВтч)
- 4.7 Индекс эффективности логистики
- 4.8 Влияние электрификации
- 4.9 Анонсированы новые модели XEV
- 4.10 Развертывание зарядных станций
- 4.11 Нормативно-правовая база
- 4.12 Анализ цепочки создания стоимости и каналов сбыта
5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА
-
5.1 Тип топлива
- 5.1.1 БЭВ
- 5.1.2 FCEV
- 5.1.3 ВМЕСТЕ
- 5.1.4 PHEV
-
5.2 Область
- 5.2.1 Африка
- 5.2.1.1 Южная Африка
- 5.2.2 Азиатско-Тихоокеанский регион
- 5.2.2.1 Австралия
- 5.2.2.2 Китай
- 5.2.2.3 Индия
- 5.2.2.4 Индонезия
- 5.2.2.5 Япония
- 5.2.2.6 Малайзия
- 5.2.2.7 Южная Корея
- 5.2.2.8 Таиланд
- 5.2.2.9 Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
- 5.2.3 Европа
- 5.2.3.1 Австрия
- 5.2.3.2 Бельгия
- 5.2.3.3 Чешская Республика
- 5.2.3.4 Дания
- 5.2.3.5 Эстония
- 5.2.3.6 Франция
- 5.2.3.7 Германия
- 5.2.3.8 Ирландия
- 5.2.3.9 Италия
- 5.2.3.10 Латвия
- 5.2.3.11 Литва
- 5.2.3.12 Норвегия
- 5.2.3.13 Польша
- 5.2.3.14 Россия
- 5.2.3.15 Испания
- 5.2.3.16 Швеция
- 5.2.3.17 Великобритания
- 5.2.3.18 Остальная Европа
- 5.2.4 Средний Восток
- 5.2.4.1 ОАЭ
- 5.2.4.2 Остальная часть Ближнего Востока и Африки
- 5.2.5 Ближний Восток
- 5.2.6 Северная Америка
- 5.2.6.1 Канада
- 5.2.6.2 Мексика
- 5.2.6.3 НАС
- 5.2.6.4 Остальная часть Северной Америки
- 5.2.7 Южная Америка
- 5.2.7.1 Остальная часть Латинской Америки
6. КОНКУРЕНТНАЯ СРЕДА
- 6.1 Ключевые стратегические шаги
- 6.2 Анализ доли рынка
- 6.3 Компания Ландшафт
-
6.4 Профили компании
- 6.4.1 Anhui Ankai Automobile Co. Ltd
- 6.4.2 Ashok Leyland
- 6.4.3 BYD Company Limited
- 6.4.4 Daimler AG
- 6.4.5 King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
- 6.4.6 NFI Group Inc.
- 6.4.7 Proterra Inc.
- 6.4.8 Tata Motors Limited
- 6.4.9 Volvo Group
- 6.4.10 Zhengzhou Yutong Group Co. Ltd.
- 6.4.11 Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
7. КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ РУКОВОДСТВ
8. ПРИЛОЖЕНИЕ
-
8.1 Глобальный обзор
- 8.1.1 Обзор
- 8.1.2 Концепция пяти сил Портера
- 8.1.3 Анализ глобальной цепочки создания стоимости
- 8.1.4 Динамика рынка (DRO)
- 8.2 Источники и ссылки
- 8.3 Список таблиц и рисунков
- 8.4 Первичная информация
- 8.5 Пакет данных
- 8.6 Словарь терминов
Сегментация отрасли электрических автобусов
BEV, FCEV, HEV, PHEV подразделяются на сегменты по типам топлива. Африка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Ближний Восток, Ближний Восток, Северная Америка, Южная Америка покрываются сегментами по регионам.
Тип топлива
| БЭВ |
| FCEV |
| ВМЕСТЕ |
| PHEV |
Область
| Африка | Южная Африка |
| Азиатско-Тихоокеанский регион | Австралия |
| Китай | |
| Индия | |
| Индонезия | |
| Япония | |
| Малайзия | |
| Южная Корея | |
| Таиланд | |
| Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона | |
| Европа | Австрия |
| Бельгия | |
| Чешская Республика | |
| Дания | |
| Эстония | |
| Франция | |
| Германия | |
| Ирландия | |
| Италия | |
| Латвия | |
| Литва | |
| Норвегия | |
| Польша | |
| Россия | |
| Испания | |
| Швеция | |
| Великобритания | |
| Остальная Европа | |
| Средний Восток | ОАЭ |
| Остальная часть Ближнего Востока и Африки | |
| Ближний Восток | |
| Северная Америка | Канада |
| Мексика | |
| НАС | |
| Остальная часть Северной Америки | |
| Южная Америка | Остальная часть Латинской Америки |
| Тип топлива | БЭВ | |
| FCEV | ||
| ВМЕСТЕ | ||
| PHEV | ||
| Область | Африка | Южная Африка |
| Азиатско-Тихоокеанский регион | Австралия | |
| Китай | ||
| Индия | ||
| Индонезия | ||
| Япония | ||
| Малайзия | ||
| Южная Корея | ||
| Таиланд | ||
| Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона | ||
| Европа | Австрия | |
| Бельгия | ||
| Чешская Республика | ||
| Дания | ||
| Эстония | ||
| Франция | ||
| Германия | ||
| Ирландия | ||
| Италия | ||
| Латвия | ||
| Литва | ||
| Норвегия | ||
| Польша | ||
| Россия | ||
| Испания | ||
| Швеция | ||
| Великобритания | ||
| Остальная Европа | ||
| Средний Восток | ОАЭ | |
| Остальная часть Ближнего Востока и Африки | ||
| Ближний Восток | ||
| Северная Америка | Канада | |
| Мексика | ||
| НАС | ||
| Остальная часть Северной Америки | ||
| Южная Америка | Остальная часть Латинской Америки | |
Определение рынка
- Телосложение - Дорожное транспортное средство, перевозящее значительно больше пассажиров, чем средний автомобиль или фургон. Чаще всего он используется в общественном транспорте, но также используется в чартерных целях или в частной собственности.
- Тип двигателя - Гибридные и электромобили — это транспортные средства, которые работают от аккумуляторов и используют один или несколько электродвигателей для движения. В эту категорию включены электробусы.
- Тип топлива - Гибридные и электромобили включают HEV, PHEV, BEV и FCEV.
- Тип дополнительного кузова -
- тип машины - Коммерческий транспорт – это моторизованный дорожный транспорт, предназначенный для перевозки людей или грузов. В категорию входят автобусы средней и большой грузоподъемности.
Методология исследования
Во всех наших отчетах разведка Мордора использует четырехэтапную методологию.
- Шаг 1. Определите ключевые переменные: Чтобы построить надежную методологию прогнозирования, переменные и факторы, определенные на этапе 1, сравниваются с доступными историческими рыночными показателями. Посредством итерационного процесса устанавливаются переменные, необходимые для прогноза рынка, и на основе этих переменных строится модель.
- Шаг 2. Постройте рыночную модель: Оценки размера рынка на исторический и прогнозный годы были представлены в терминах доходов и объемов. Для преобразования продаж в объем средняя цена продажи (ASP) остается постоянной в течение прогнозируемого периода для каждой страны, а инфляция не является частью ценообразования.
- Шаг 3. Проверка и завершение: На этом важном этапе все рыночные цифры, переменные и запросы аналитиков проверяются через обширную сеть первичных экспертов-исследователей изучаемого рынка. Респонденты отбираются по уровням и функциям для создания целостной картины изучаемого рынка.
- Шаг 4 Результаты исследования: Синдицированные отчеты, индивидуальные консультационные задания, базы данных и платформы подписки
Для любых вопросов, связанных с методологией исследования, нажмите здесь, чтобы назначить звонок с нашими аналитиками.
Задать вопрос
80% наших клиентов ищут индивидуальные отчеты. Как вы хотите, чтобы мы настроили ваш?
