Tamanho e Participação do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL) na China
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 373.21 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 394.67 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 522.06 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.75% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL) na China por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China foi avaliado em USD 373,21 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 394,67 bilhões em 2026 para atingir USD 522,06 bilhões até 2031, a uma CAGR de 5,75% durante o período de previsão (2026-2031). A solidez da demanda decorre do atendimento ao comércio eletrônico, das melhorias de infraestrutura, da eletrificação da frota e do crescente comércio transfronteiriço, que juntos estão remodelando a dinâmica competitiva. A manufatura continua a ancorar os volumes, enquanto o comércio atacadista e varejista se expande mais rapidamente à medida que os modelos omnicanal proliferam. As plataformas digitais de frete estão elevando as taxas de utilização de caminhões, e os corredores da Iniciativa Cinturão e Rota (BRI) estão ampliando as rotas endereçáveis para fornecedores de longo percurso. Embora a fragmentação mantenha as tarifas sob controle, as metas de política para reduzir os custos logísticos nacionais e padrões de emissões mais rígidos estão acelerando a consolidação e a renovação de ativos em meio a uma mudança geracional em direção a caminhões pesados elétricos.
Principais Destaques do Relatório
- Por setor de usuário final, a manufatura liderou com 44,22% da participação do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China em 2025, enquanto o comércio atacadista e varejista avança a uma CAGR de 6,08% entre 2026 e 2031.
- Por destino, os serviços domésticos responderam por 71,88% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China em 2025; as rotas internacionais registram a maior CAGR projetada de 5,86% para 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL) na China
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do comércio eletrônico impulsionando volumes de transporte principal | +1.2% | Em todo o país, com foco nas províncias orientais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Modernização de infraestrutura de rodovias e centros logísticos | +0.8% | Em todo o país, com ênfase nos corredores ocidentais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Terceirização por fabricantes para frotas de carga completa de operadores logísticos terceirizados (3PL) | +0.7% | Deltas dos rios Yangtzé e Pérola | Médio prazo (2-4 anos) |
| Plataformas digitais de correspondência de frete elevando a utilização de caminhões | +0.6% | Em todo o país, regiões mais avançadas lideram | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| KPIs de redução de carbono favorecendo o roteamento otimizado de carga completa | +0.4% | Em todo o país, com prioridade nas cidades de Nível 1 | Médio prazo (2-4 anos) |
| Crescimento do tráfego nos parques de fronteira da BRI (corredores do Laos e do Vietnã) | +0.3% | Regiões fronteiriças do sudoeste | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do Comércio Eletrônico Impulsionando Volumes de Transporte Principal
O rápido crescimento do varejo online está aumentando a densidade de remessas nas rotas principais que ligam os centros de produção costeiros aos centros de consolidação no interior. A implantação de 289.000 estações de entrega rurais está multiplicando os pontos de origem que requerem serviços de transporte de linha de alta frequência para centros regionais de triagem. As principais plataformas aproveitam modelos de estoque gerenciado que favorecem a capacidade de carga completa contratada, enquanto o foco dos comerciantes na consistência do serviço impulsiona a demanda em direção a operadores de frota com visibilidade em tempo real. Volumes de pedidos mais altos elevam as oportunidades de retorno, melhorando os fatores de carga nas viagens de retorno e sustentando a expansão das margens. Aliada a serviços de valor agregado, como janelas de entrega programadas, a mudança consolida uma necessidade estrutural por ofertas de carga completa profissionalizada, impulsionando o mercado de transporte rodoviário de carga completa na China[1]"Plano Rascunho de 2024 para o Desenvolvimento Econômico e Social Nacional," Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma, npcobserver.com.
Modernização de Infraestrutura de Rodovias e Centros Logísticos
A reconstrução de rodovias expressas e os novos programas de centros inteligentes estão reduzindo os tempos de trânsito nos principais corredores. Os governos locais implantaram CNY 3,9 trilhões (USD 550,09 bilhões) em fundos de títulos em 2024 para acelerar 102 projetos de centros agrupados que alimentam rotas densas de centro a centro. A ferrovia de alta velocidade Chongzuo-Pingxiang e o Canal Pinglu de USD 10 bilhões sustentam os fluxos multimodais, levando os clientes industriais a redesenhar seus cronogramas de manufatura just-in-time. A capacidade adicional alivia o congestionamento, reduz o consumo de combustível e eleva a produtividade dos veículos, o que melhora a lucratividade dos operadores e fortalece as perspectivas do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China[2]"Relatório de Vendas de Caminhões Pesados do 1º Semestre de 2025," Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, caam.org.cn .
Terceirização por Fabricantes para Frotas de Carga Completa de Operadores Logísticos Terceirizados (3PL)
A maior complexidade dos produtos e os crescentes requisitos de conformidade estão incentivando os embarcadores industriais a converter frotas fixas em contratos variáveis de operadores logísticos terceirizados (3PL). O investimento em ativos fixos na manufatura cresceu 6,5% em 2024, expandindo a demanda por serviços especializados de carga completa, como transporte de mercadorias perigosas e transporte com controle de temperatura. A terceirização libera benefícios de escala em gestão de segurança, certificação de motoristas e conformidade com as emissões China VI. Também permite a coordenação transfronteiriça com a ASEAN por meio dos privilégios da RCEP, permitindo que fornecedores integrados orquestrem transferências multimodais de forma mais eficiente do que as frotas próprias.
Plataformas Digitais de Correspondência de Frete Elevando a Utilização de Caminhões
Plataformas impulsionadas por IA como a Full Truck Alliance integram telemática 5G e BeiDou para reduzir as proporções de quilômetros rodados sem carga e oferecer preços dinâmicos. A documentação eletrônica padronizada agiliza a reserva e a liquidação, reduzindo os custos de transação dos embarcadores e encurtando os ciclos de pagamento para os motoristas. O agrupamento de grandes pools de capacidade verificada facilita para grandes embarcadores a garantia de volumes de pico sem depender de intermediários. Essa eficiência libera capacidade latente, amplia o alcance geográfico para pequenas transportadoras e fortalece a curva de demanda do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Capacidade fragmentada mantendo as tarifas de frete deprimidas | -0.9% | Em todo o país, cidades secundárias são mais afetadas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Preços voláteis do diesel e limites de repasse dos custos de combustível | -0.5% | Em todo o país, rotas de longo percurso são as mais afetadas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Aplicação rigorosa das horas de serviço (HOS) criando escassez de motoristas de longo percurso | -0.4% | Em todo o país, impactos intercidades | Médio prazo (2-4 anos) |
| Proibições de zonas de baixa emissão para caminhões a diesel nas cidades de Nível 1 | -0.3% | Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Capacidade Fragmentada Mantendo as Tarifas de Frete Deprimidas
Mais de 17 milhões de motoristas operam predominantemente como empresas de um único caminhão, diluindo o poder de barganha e reduzindo as tarifas para conquistar cargas spot. Pesquisas mostram que 30% trabalham mais de 12 horas diárias e 86,5% sofrem de doenças relacionadas ao trabalho, amplificando o risco de rotatividade. Atrasos nos pagamentos e fraudes ocasionais comprimem ainda mais o fluxo de caixa. As iniciativas governamentais de áreas de descanso "Driver Home" e sistemas de registro de crédito visam estabilizar o bem-estar e eliminar atores não conformes. Ainda assim, o excesso de oferta de curto prazo sustenta a pressão sobre as tarifas e modera a lucratividade do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China[3]"Aviso sobre Melhoria das Instalações de Estacionamento e Descanso para Motoristas de Caminhão," Ministério dos Transportes, waizi.org.cn .
Preços Voláteis do Diesel e Limites de Repasse dos Custos de Combustível
A demanda por diesel em junho de 2024 caiu 11% em relação ao ano anterior, à medida que os operadores migravam para caminhões a GNL, que agora respondem por 20% das novas vendas de veículos pesados. A flutuação dos preços nos postos complica as cotações de tarifas, enquanto as transportadoras fragmentadas têm dificuldade em impor sobretaxas de combustível a embarcadores sensíveis ao preço. A adoção de caminhões elétricos amortece parcialmente a volatilidade, mas requer capital inicial elevado e reengenharia de rotas. Os percursos transfronteiriços acrescentam maior complexidade por meio de tributação desigual e variações cambiais que podem corroer as margens rapidamente[4]"China Aumenta a Idade Máxima para Motoristas de Caminhão," Serviço de Notícias do Conselho de Estado, www.gov.cn.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Dominância da Manufatura Impulsiona a Consolidação
A manufatura deteve 44,22% da participação do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China em 2025 e continua a ditar a densidade das rotas e as necessidades de especificação de equipamentos. O impulso da terceirização se fortalece à medida que as empresas industriais substituem frotas próprias por acordos contratuais de operadores logísticos terceirizados (3PL) que incorporam regimes de conformidade e manutenção China VI. O crescimento do investimento setorial de 6,5% em 2024 sinaliza demanda duradoura por movimentos de entrada e saída just-in-time. Subsegmentos especializados como produtos químicos, logística de projetos e mercadorias com controle de temperatura exigem veículos dedicados e motoristas certificados, incentivando a consolidação entre transportadoras capazes de distribuir os custos de ativos em várias plantas.
O tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China vinculado a remessas da manufatura está pronto para expandir de forma constante até 2031, à medida que os fornecedores aprofundam a integração com plantas da ASEAN por meio de nós multimodais. Enquanto isso, o corredor de comércio atacadista e varejista cresce mais rapidamente, a uma CAGR de 6,08% entre 2026 e 2031, catalisado pelo reabastecimento de lojas omnicanal e pelos retornos das estações rurais. Os volumes de agricultura, pesca e silvicultura aumentam com a maior penetração da cadeia de frio ao longo do corredor ferroviário China-Laos. A construção, apesar das mudanças cíclicas, mantém a demanda de referência vinculada ao extenso pipeline de rodovias expressas e centros logísticos do país, proporcionando uma tonelagem de frete estável para cargas a granel e paletizadas.
Por Destino: Rotas Domésticas se Beneficiam do Investimento em Infraestrutura
A categoria Doméstico capturou 71,88% do tamanho do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China em 2025, sustentada por densas malhas rodoviárias e padrões regulatórios unificados. As renovações de rodovias expressas e 102 centros de aglomeração urbana encurtam as distâncias de preparação, permitindo que as transportadoras aumentem os quilômetros diários enquanto reduzem o tempo de espera. As plataformas digitais prosperam nessas rotas porque os padrões previsíveis dos embarcadores alimentam a correspondência algorítmica de carga que aumenta a utilização. As metas do governo de reduzir os custos logísticos para 13,5% do PIB até 2027 aumentam ainda mais a competitividade por meio de descontos em pedágios e verificações simplificadas nos postos de pesagem.
Os corredores internacionais de carga completa, embora menores, desfrutam de uma CAGR projetada de 5,86% entre 2026 e 2031. A ligação rodoviária direta China-Vietnã, que economiza um dia de trânsito e CNY 1.000 por caminhão, ilustra o potencial latente quando as formalidades fronteiriças se simplificam. Os 18 trens de carga diários da Ferrovia China-Laos ampliam o alcance intermodal para transportadoras rodoviárias que realizam coletas na planta na primeira milha e entregas na última milha na ASEAN. As oscilações cambiais e as regras de emissão divergentes continuam sendo desafios, mas os embarcadores ainda adotam contratos de carga completa transfronteiriços de maior preço por seu controle, flexibilidade e vantagens no prazo de entrega.
Análise Geográfica
Os corredores provinciais domésticos dominam os fluxos do mercado de transporte rodoviário de carga completa na China graças à densidade rodoviária consolidada e à supervisão de um único regime. Os agrupamentos de produção costeira abastecem as zonas de consumo centrais e ocidentais por pares de corredores como o Delta do Rio Yangtzé para Chengdu-Chongqing, cada um se beneficiando de renovações contínuas de rodovias expressas de seis faixas. A expansão contínua de 8,596 milhões de pontos de carregamento amplifica a viabilidade de caminhões elétricos em rotas domésticas fixas, permitindo que as transportadoras amortizem os custos das baterias ao longo de quilometragens previsíveis.
O oeste da China ganha peso estratégico à medida que projetos financiados por títulos no valor de CNY 3,9 trilhões (USD 550,09 bilhões) aceleram o desenvolvimento de centros em Chengdu, Xi'an e Urumqi. Esses centros ligam as rotas domésticas com a ferrovia eurasiana e os corredores de tanques da Ásia Central, criando rotas de centro e raio ideais para consolidações de carga completa que contornam os congestionados portões costeiros. O foco no oeste está definido para estreitar os retornos leste-oeste, elevando as receitas de rotas equilibradas em todo o mercado de transporte rodoviário de carga completa na China.
Os corredores transfronteiriços para a ASEAN apresentam infraestrutura mais enxuta, mas potencial de crescimento desproporcional. A ferrovia de alta velocidade Chongzuo-Pingxiang, com base em Guangxi, e o Canal Pinglu canalizarão commodities a granel para os portos do Golfo de Beibu até 2026, incentivando as transportadoras a posicionar caminhões para o transbordo via aquaviário. Os corredores do sudoeste também desfrutam de pré-desembaraço aduaneiro eletrônico aprimorado que reduz o tempo de documentação, melhorando a rotação dos equipamentos. Embora a assimetria de conformidade e custos de combustível persista, o prêmio de margem obtível nessas rotas supera os riscos para frotas habilitadas por tecnologia com capacidade de visibilidade em tempo real e suporte multilíngue.
Cenário Competitivo
O mercado de transporte rodoviário de carga completa na China permanece altamente fragmentado, com mais de 17 milhões de motoristas que na maioria possuem um ou dois caminhões, gerando forte rivalidade de preços. As plataformas de tecnologia emergiram como catalisadores de consolidação; a Full Truck Alliance registra milhões de publicações de carga diárias que agrupam a demanda spot e normalizam licitações transparentes. Plataformas similares como a Logory Logistics estão adotando ferramentas de precificação com IA que recompensam o histórico de pontualidade e a conformidade com emissões, elevando as transportadoras de qualidade.
Os integradores incumbentes respondem por meio de fusões e atualizações digitais. A aquisição de USD 892 milhões da Kuayue-Express pela JD Logistics amplia a densidade da última milha e alimenta as rotas principais de carga completa usando torres de controle compartilhadas. A SF Express lançou sua Plataforma de Logística Inteligente 3.0 em fevereiro de 2025, inserindo otimização de rotas baseada em IA nos movimentos de carga completa e conectando-os à sua rede de encomendas expressas para eficiências de agrupamento de carga. Os operadores globais também estão ampliando a presença ocidental; a DHL Group destinou USD 150 milhões para centros em Chengdu e Xi'an equipados com carregadores de veículos elétricos e linhas de triagem automatizadas.
Uma alavanca competitiva paralela é a eletrificação da frota. As vendas de veículos elétricos pesados atingindo 22% de participação no primeiro semestre de 2025 mostram que os pioneiros estão ganhando acesso às zonas de baixa emissão, o que resulta em rendimentos mais altos dos embarcadores urbanos. No entanto, os obstáculos de capital e a confiabilidade da rede elétrica limitam as transportadoras menores, reforçando uma estrutura de dois níveis. À medida que os reguladores avançam na pontuação de crédito unificada e em auditorias de segurança mais rígidas, o ônus de conformidade provavelmente forçará os operadores de menor escala a se agruparem sob marcas de rede ou a sair do mercado, direcionando o mercado de transporte rodoviário de carga completa na China para uma consolidação moderada.
Líderes do Setor de Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL) na China
Deppon Logistics Co., Ltd.
SF Express (KEX-SF)
SINOTRANS
JD Logistics
SAIC Anji Logistics (SAIC Motor Corp.)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Fevereiro de 2025: A SF Express lançou a Plataforma de Logística Inteligente 3.0, incorporando otimização de rotas com IA e rastreamento de carga em tempo real para remessas de carga completa.
- Janeiro de 2025: A DHL Group confirmou uma expansão de USD 150 milhões em sua rede na China, adicionando centros de distribuição em Chengdu e Xi'an com infraestrutura de carregamento de veículos elétricos e triagem automatizada.
- Dezembro de 2024: A JD Logistics concluiu sua aquisição de USD 892 milhões da Kuayue-Express, ampliando sua presença na última milha e as sinergias nas rotas principais.
- Maio de 2024: A SINOTRANS estabeleceu parceria com o Trem de Carga China-Europa para integrar serviços de carga completa com movimentos ferroviários para clientes transfronteiriços.
Escopo do Relatório do Mercado de Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL) na China
Agricultura, Pesca e Silvicultura, Construção, Manufatura, Petróleo e Gás, Mineração e Extração, Comércio Atacadista e Varejista, Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino.| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Doméstico |
| Internacional |
| Setor de Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção | |
| Manufatura | |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |
| Comércio Atacadista e Varejista | |
| Outros | |
| Destino | Doméstico |
| Internacional |
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos participantes do setor AFF no serviço de transporte rodoviário de frete. Os participantes considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e no fornecimento de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, ao longo da cadeia de valor, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores aos produtores e para o fluxo suave de produtos (safras, produtos agropecuários) aos distribuidores e consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos produtos transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos participantes do setor de construção no serviço de transporte rodoviário de frete. Os participantes considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da lucratividade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, fornecimentos com prazo crítico e prestando outros serviços de valor agregado para uma gestão eficaz de projetos.
- Transporte Rodoviário de Frete Conteinerizado - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de frete nos serviços de Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de carga completa é caracterizado como uma carga completa única não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de caminhão com e sem contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL) (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanque de líquidos a granel (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (VAS) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia é positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos e grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados em conjunto com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio e logística e o ambiente regulatório.
- Produtos Fluidos - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de frete para o transporte de líquidos a granel, frequentemente utilizados nos setores de extração, manufatura, processamento de alimentos e agricultura, entre outros. Inclui o transporte de líquidos como (i) Produtos químicos e mercadorias perigosas (por exemplo, ácidos) (ii) Água (potável e de resíduos) (iii) Petróleo e gás (upstream e downstream, como gasolina, combustível, petróleo bruto ou propano) (iv) Líquidos a granel de grau alimentício (como leite ou suco) (v) Borracha (vi) Produtos agroquímicos, entre outros. Essas mercadorias são geralmente transportadas por meio de caminhões-tanque.
- Preço do Combustível - Picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações de preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL) - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de frete nos serviços de Transporte Rodoviário de Carga Completa (FTL). O transporte rodoviário de carga completa é caracterizado como uma carga completa única não combinada com outras remessas. Compreende remessas (i) dedicadas às mercadorias de um único embarcador (ii) transportadas diretamente de um ponto de origem para um ou mais pontos de destino (iii) compreendendo transporte de correspondência a granel por caminhão (iv) compreendendo serviços de caminhão com e sem contêiner (Carga Completa de Contêiner, FCL) (v) compreendendo mercadorias que requerem serviços de transporte com ou sem controle de temperatura (vi) compreendendo tanque de líquidos a granel (vii) envolvendo transporte de resíduos por caminhão (viii) transporte de materiais perigosos por caminhão. Os serviços de valor agregado (VAS) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto Nominal e a distribuição do mesmo entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto e tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Inflação - Variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois ele desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes do custo operacional de logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia e combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazenagem, corretagem aduaneira, taxas de encaminhamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis e parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é referida como movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Transporte Rodoviário de Frete Fracionado (LTL) - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de frete nos serviços de Transporte Rodoviário de Frete Fracionado (LTL). O transporte rodoviário de frete fracionado é caracterizado por múltiplas remessas combinadas em um único caminhão para múltiplas entregas dentro de uma rede. Compreende estabelecimentos (i) primariamente engajados no transporte geral e especializado de cargas de menos de carga completa de caminhão, (ii) caracterizados pelo uso de terminais para consolidar remessas, geralmente de vários embarcadores, em um único caminhão para transporte entre um terminal de montagem de carga e um terminal de desmontagem, onde a carga é triada e as remessas são reencaminhadas para entrega (iv) Transporte de Menos de Carga de Contêiner (LCL) e agrupamento de remessas no caso de serviços de transporte por caminhão. As atividades no escopo incluem (i) coleta local, (ii) transporte principal e (iii) entrega local. Os serviços de valor agregado (VAS) relacionados de triagem, consolidação e desconsolidação estão incluídos no segmento de outros serviços do mercado de frete e logística.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível e energia, ambiente inflacionário, etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing, etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e comentários sobre o cenário atual do mercado e as perspectivas futuras ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos participantes do setor de manufatura no serviço de transporte rodoviário de frete. Os participantes considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados aos distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Participação Modal - A Participação Modal do Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância de remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel, etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (tonelada-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modo de transporte (toneladas e tonelada-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos participantes do setor de extração no serviço de transporte rodoviário de frete. Os participantes considerados como usuários finais são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados e processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico) no serviço de transporte rodoviário de frete. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de e para esses setores, como transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas e equipamentos), entre outros.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (variação anual) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços ao Produtor (IPP) captura os movimentos dinâmicos de preços de forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Tendências de Preços do Frete Rodoviário - Os preços de frete por modo de transporte (USD/tonelada-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados na avaliação do ambiente inflacionário, impacto no comércio, giro de frete (tonelada-km), demanda do mercado de transporte rodoviário de frete e, portanto, o tamanho do mercado de transporte rodoviário de frete.
- Tendências de Tonelagem de Frete Rodoviário - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) movimentada por modo de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (tonelada-km) e preços de frete (USD/tonelada-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de frete.
- Transporte Rodoviário de Frete - A contratação de um provedor de serviços logísticos de transporte rodoviário de frete (PSL) ou transportador (logística terceirizada) para o transporte de commodities constitui o mercado de transporte rodoviário de frete. O escopo do estudo inclui (i) transporte rodoviário de mercadorias reportado por transportadores registrados nos países relatores (ii) transporte de matérias-primas ou mercadorias manufaturadas (sólidos e fluidos) (iii) transporte usando veículos motores comerciais (caminhões rígidos ou tratores-carretas) (iv) transporte de Carga Completa (FTL) ou Frete Fracionado (LTL) (v) transporte conteinerizado ou não conteinerizado (vi) transporte com ou sem controle de temperatura (vii) transporte de curto ou longo percurso (Over-the-road, OTR) (viii) transporte de bens de escritório ou domésticos usados (empresas de mudança) (ix) outros transportes especializados de carga (mercadorias perigosas, cargas superdimensionadas) e (x) remessas terceirizadas de entrega na primeira milha, milha intermediária e última milha realizadas por participantes do transporte rodoviário de frete. O escopo não inclui (i) transporte realizado por transportadores registrados em outros países (ii) mercado de entrega de refeições na última milha (iii) mercado de entrega de mantimentos (iv) transporte via rede rodoviária realizado e reportado por participantes de Courier, Expresso e Encomendas (CEP).
- Extensão das Estradas - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentadas versus não pavimentadas) e distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (rodovias expressas versus rodovias versus outras estradas) foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Receita Segmentar - A Receita Segmentar foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de transporte rodoviário de frete obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e página da web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas por meio de interações com o setor e especialistas.
- Transporte Rodoviário de Frete de Curto Percurso - O segmento captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos usuários finais do serviço de transporte rodoviário de frete no transporte local por caminhão (menos de 160 km). Inclui o transporte rodoviário de mercadorias (i) dentro de uma única área administrativa e seu hinterland, (ii) por caminhões menores e picapes (iii) via serviços conteinerizados e a granel seco (iv) intermodal a partir de portos, terminais de contêineres ou aeroportos, e (v) remessas terceirizadas de entrega na primeira milha e última milha realizadas por participantes do transporte rodoviário de frete.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística e, portanto, com o tamanho do mercado de transporte rodoviário de frete. Portanto, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Tendências do Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento das rendas disponíveis, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de pedidos de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e o detalhamento dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências do Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), o detalhamento do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores de usuários finais, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, perturbações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume da frota de caminhões por tipo de caminhão, perturbadores do mercado, investimentos em fabricação de caminhões, especificações de caminhões, regulamentos de uso e importação de caminhões e perspectivas do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais de Transporte Rodoviário - As principais razões para medir e comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário são reduzir os custos operacionais e aumentar a lucratividade. Por outro lado, a mensuração dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhoria de desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais de transporte rodoviário e as variáveis envolvidas, como salários e benefícios dos motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus, etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento de setor de usuário final captura os gastos externos (terceirizados) de logística incorridos pelos atacadistas e varejistas no serviço de transporte rodoviário de frete. Os participantes considerados como usuários finais são os estabelecimentos primariamente engajados na comercialização atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Cabotagem | Transporte rodoviário por um veículo motorizado registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. |
| Transbordo Direto (Cross Docking) | O transbordo direto é um procedimento logístico em que os produtos de um fornecedor ou planta de fabricação são distribuídos diretamente a um cliente ou rede de varejo com tempo mínimo ou nulo de manuseio ou armazenagem. O transbordo direto ocorre em um terminal de doca de distribuição, geralmente composto por caminhões e portas de doca em dois lados (entrada e saída) com espaço mínimo de armazenagem. O nome 'transbordo direto' explica o processo de recebimento de produtos por uma doca de entrada e, em seguida, sua transferência pela doca para a doca de transporte de saída. |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte rodoviário internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo motorizado rodoviário registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento e embarque e do país de descarregamento e desembarque. |
| Mercadorias Perigosas | As classes de mercadorias perigosas transportadas por estrada são aquelas definidas pela décima quinta edição revisada das Recomendações da ONU sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas, Nações Unidas, Genebra 2007. Elas incluem a Classe 1: Explosivos; Classe 2: Gases; Classe 3: Líquidos Inflamáveis; Classe 4: Sólidos inflamáveis - substâncias sujeitas a combustão espontânea; substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis; Classe 5: Substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos; Classe 6: Substâncias tóxicas e infecciosas; Classe 7: Material radioativo e Classe 8: Substâncias corrosivas; Classe 9: Substâncias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente solicita as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Drayage (Transporte de Curta Distância Intermodal) | O drayage é uma forma de serviço de transporte por caminhão que conecta os diferentes modos de transporte (intermodal), como frete marítimo ou frete aéreo. É uma viagem de curto percurso que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois do processo de transporte de longo percurso. Os caminhões de drayage movem a carga de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o drayage transporta mercadorias apenas em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. Mas apesar disso, desempenha um papel importante no transporte de longo percurso, pois leva as mercadorias até a carga e vice-versa. Torna o transporte intermodal muito mais eficiente e permite a transferência contínua de mercadorias ao cliente final. |
| Furgão Seco (Dry Van) | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas dos elementos externos. Projetado para transportar frete paletizado, encaixotado ou solto, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas superdimensionadas (ao contrário dos reboques de plataforma). |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Caminhão de Plataforma (Flatbed Truck) | Um caminhão de plataforma é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira em formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma é mais utilizado para transportar mercadorias pesadas, superdimensionadas, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Em termos de funcionalidade, o caminhão de plataforma é comparável a um reboque de plataforma. |
| Logística de Entrada (Inbound Logistics) | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para solicitar, receber, armazenar, transportar e gerenciar os suprimentos recebidos. A logística de entrada foca na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento das mercadorias no país de reporte (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento das mercadorias no país de reporte (ou seja, país em que o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Carga Fora do Padrão (OOG) | A carga fora do padrão (Out of Gauge, OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de transporte de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação bastante ampla de toda a carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, comprimento superior a 12,05 metros, largura superior a 2,33 metros ou altura superior a 2,59 metros. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o içamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Frete Fracionado (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar completamente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarbonetos ou agentes bituminizados, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Logística Reversa | A logística reversa compreende o setor das cadeias de suprimentos que processa qualquer coisa que retorna internamente pela cadeia de suprimentos ou viaja 'para trás' pela cadeia de suprimentos. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Frete | A contratação de uma agência de transporte por caminhão para o transporte de commodities (matérias-primas ou mercadorias manufaturadas, incluindo sólidos e líquidos) da origem a um destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de frete. O serviço pode ser de Carga Completa ou Frete Fracionado, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curto ou longo percurso. |
| Veículo Tautliner | Tautliner e cortinaliner são usados como nomes genéricos para caminhões e reboques com cortinas laterais. As cortinas estão permanentemente fixadas a um trilho no topo e a trilhos e postes removíveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e que empilhadeiras sejam usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para o transporte, cintas verticais de retenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a plataforma do caminhão, conectando a plataforma do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guinchos em ambas as extremidades da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou ressoe com o vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizar lateralmente. |
| Transporte por Aluguel ou Remuneração | O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, aglutinante de hidrocarbonetos ou agentes bituminizados, concreto ou paralelepípedos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e análises dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em vários níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Consultorias Personalizadas, Bases de Dados e Plataformas de Assinatura
