Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Índia
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 9.57 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 10.58 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 17.5 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 10.58% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. |
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Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Índia por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Índia foi avaliado em USD 9,57 mil milhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 10,58 mil milhões em 2026 para atingir USD 17,5 mil milhões até 2031, a uma CAGR de 10,58% durante o período de previsão (2026-2031). A crescente penetração do e-commerce, as melhorias sistemáticas de infraestrutura ao abrigo da Política Nacional de Logística e as plataformas digitais como a Rede Aberta para o Comércio Digital são as principais forças impulsionadoras do crescimento. As encomendas domésticas representam quase três quintos de todos os volumes, mas as remessas internacionais expandem-se mais rapidamente à medida que os exportadores micro, pequenos e médios aproveitam os centros aduaneiros simplificados. As entregas expresso superam os serviços não expresso porque os consumidores urbanos consideram agora o cumprimento em um dia como padrão, enquanto os incentivos do governo para veículos elétricos e as aprovações de zonas de teste com drones prometem eficiências de custo a longo prazo. A intensidade competitiva aumenta à medida que os operadores incumbentes modernizam as redes para acompanhar as start-ups ágeis que implementam rastreamento por IoT e motociclos elétricos nas metrópoles congestionadas.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as encomendas domésticas representaram 59,05% da participação do mercado de courier, express e encomendas da Índia em 2025, enquanto as remessas internacionais estão previstas crescer a uma CAGR de 10,72% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços não expresso detinham 54,35% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Índia em 2025, enquanto as entregas expresso avançam a uma CAGR de 11,02% entre 2026 e 2031.
- Por setor de utilizador final, o setor manufactureiro gerou 32,45% das receitas de 2025, mas a logística de e-commerce está projectada para expandir a uma CAGR de 11,32% entre 2026-2031.
- Por modo, o transporte rodoviário reteve 56,10% da participação de receitas em 2025, enquanto o transporte de carga aérea cresce a uma CAGR de 8,89% entre 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas de peso leve dominaram com uma quota de 70,65% em 2025, mas as remessas de peso médio estão a caminho de crescer a uma CAGR de 7,78% entre 2026-2031.
- Por modelo de negócio, as remessas business-to-consumer lideraram com 56,70% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Índia em 2025, enquanto a logística business-to-business ganha tração a uma CAGR de 5,18% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Índia
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (≈) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do e-commerce e expansão do q-commerce hiperlocal | +2.8% | Cidades de nível 1 com repercussão para cidades de nível 2 | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Política nacional de logística impulsionando eficiências de custo | +2.1% | Principais corredores de carga | Médio prazo (2-4 anos) |
| Aumento nas exportações de MSME transfronteiriças via ONDC e acordos de livre comércio | +1.9% | Centros de exportação em Gujarat, Tamil Nadu, Maharashtra | Médio prazo (2-4 anos) |
| Impulso governamental para frotas de veículos elétricos e logística verde | +1.4% | Principais metrópoles | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Aprovações de zonas de teste regulatório para drones e BVLOS | +0.8% | Zonas piloto urbanas e remotas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| IoT habilitado por 5G para visibilidade de encomendas em tempo real | +1.2% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do E-Commerce e Expansão do Q-Commerce Hiperlocal
As plataformas de quick-commerce reduziram as janelas de entrega de 24 horas para apenas 10 minutos, levando as empresas de encomendas a estabelecer dark stores num raio de 3 quilómetros dos aglomerados de elevada procura. Em fevereiro de 2025, a DTDC abriu a sua primeira dark store em Bengaluru para apoiar o cumprimento de pedidos em 2 a 4 horas, sinalizando uma mudança estratégica do transporte puro para o posicionamento de inventário. O mercado de courier, express e encomendas da Índia vê os operadores regionais a explorar o conhecimento local do mercado imobiliário para superar os operadores incumbentes de hub-and-spoke. Embora os requisitos de capital de giro aumentem à medida que o inventário se aproxima dos compradores, os operadores comandam preços premium que compensam o custo do micro-cumprimento. A tendência abre novos grupos de receitas entre as marcas diretas ao consumidor que buscam uma entrega mais rápida para se diferenciar[1]"Visão Geral da Política Nacional de Logística 2024," Gabinete de Informação à Imprensa, pib.gov.in.
Política Nacional de Logística Impulsionando Eficiências de Custo
O programa PM Gati Shakti integra 16 ministérios numa única plataforma digital, reduzindo os atrasos burocráticos que antes acrescentavam vários dias ao trânsito entre cidades. Os corredores de carga dedicados reduzem agora os tempos de transporte rodoviário Délhi-Mumbai em até 40%, melhorando a utilização de ativos em todo o mercado de courier, express e encomendas da Índia. A partilha de dados da Plataforma Unificada de Interface Logística reduz os custos de detenção nos postos de controlo, enquanto as melhorias de conectividade de primeira milha planeadas visam a quota de custo de 40 a 50% historicamente absorvida por recolhas e entregas urbanas. A execução bem-sucedida da política depende da participação sincronizada dos estados, uma vez que a logística consta da lista concorrente, mas os corredores piloto já demonstram poupanças tangíveis[2]"Perspetivas de Oferta Grau A 2025," Associação de Armazenagem da Índia, wwi.org.in.
Aumento nas Exportações de MSME Transfronteiriças via ONDC e Acordos de Livre Comércio
As exportações de MSME triplicaram para INR 12,39 lakh crore (USD 149,3 mil milhões) em 2024-25, após o ONDC ter dado às pequenas empresas montras digitais e fluxos de trabalho aduaneiro simplificados. O primeiro centro de exportação de e-commerce da Índia, previsto para entrar em funcionamento até março de 2025, reduz os tempos de desalfandegamento de uma semana para dois dias, aumentando as receitas de encomendas internacionais que são tipicamente três a quatro vezes mais elevadas por quilograma do que as remessas domésticas. À medida que os acordos de livre comércio reduzem as tarifas, os operadores CEP com redes internacionais robustas capturam valor desproporcionado no mercado de courier, express e encomendas da Índia, embora devam dominar diversos regimes de conformidade para manterem a competitividade.
Impulso Governamental para Frotas de Veículos Elétricos e Logística Verde
O esquema PM E-DRIVE no valor de INR 10.900 crore (USD 1,30 mil milhões) subsidia carrinhas elétricas e motociclos, permitindo aos operadores cobrir-se contra a volatilidade do diesel e as restrições de emissões urbanas. O mandato de Délhi para 2030 de frotas comerciais totalmente elétricas acelera a adoção antecipada nas rotas de última milha, onde a condução com paragens e arranques favorece a economia das baterias. Embora persistam lacunas de carregamento nas vias de longa distância, a localização dos fabricantes de equipamento original ao abrigo de incentivos ligados à produção está a reduzir os custos unitários. As empresas que transitam cedo esperam poupanças em combustível e manutenção dentro de três anos, reforçando a resiliência das margens em todo o mercado de courier, express e encomendas da Índia.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (≈) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Armazenagem fragmentada e infraestrutura de primeira milha | -1.6% | Cidades de nível 2 e nível 3 | Médio prazo (2-4 anos) |
| Preços voláteis do diesel apesar dos cortes no IVA | -1.2% | Nacional | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Desequilíbrio entre oferta e procura na mão de obra qualificada de última milha | -0.9% | Principais metrópoles | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Espaço aéreo urbano congestionado a atrasar os corredores de drones | -0.7% | Centros urbanos densamente povoados | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Armazenagem Fragmentada e Infraestrutura de Primeira Milha
Mais de 70% dos armazéns indianos permanecem desorganizados, limitando o acesso à automação e às funcionalidades de cadeia de frio fundamentais para o manuseamento moderno de encomendas. A capacidade de Grau A está a crescer, mas permanece concentrada nas cidades de nível 1, obrigando os fabricantes regionais a transportar mercadorias longas distâncias antes de alcançar as redes organizadas. Os modelos hiperlocais têm assim dificuldade em escalar além das metrópoles, porque o stock deve estar dentro de 3 quilómetros da procura. Para o mercado de courier, express e encomendas da Índia, esta fragmentação infla os custos de primeira milha e limita as categorias urgentes, como alimentos frescos ou produtos biológicos[3]"Programa de Investimento em Infraestrutura Logística," Governo de Maharashtra, maha.gov.in.
Desequilíbrio entre Oferta e Procura na Mão de Obra Qualificada de Última Milha
Um défice estimado de 200.000 couriers formados surgiu nas principais metrópoles durante os picos de 2024, levando as empresas a contratar trabalhadores temporários sem formação em protocolos. A inflação salarial segue os participantes do quick-commerce que concorrem agressivamente pelos estafetas, comprimindo as margens do setor. Os operadores tradicionais no setor de courier, express e encomendas da Índia respondem com o lançamento de esquemas de recrutamento rural e academias de formação certificada, mas os ciclos de integração ficam aquém dos picos de procura sazonal, mantendo a variabilidade do serviço[4]"O setor de logística enfrenta escassez de trabalhadores qualificados: Organismo do setor." Business Standard, business-standard.com.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Utilizador Final: E-Commerce Supera a Indústria Manufactureira
A indústria manufactureira contribuiu com 32,45% da procura de 2025, mas as remessas de e-commerce crescem mais rapidamente a uma CAGR de 11,32% (2026-2031), estimuladas pelas ambições de exportação do governo de USD 200-300 mil milhões até 2030.
A logística reversa e as elevadas taxas de devolução complicam as estruturas de custos, mas a escala do retalho online assegura um papel fundamental para os operadores de encomendas. O mercado de courier, express e encomendas da Índia equilibra, portanto, os fluxos industriais a granel com as entregas ágeis ao consumidor, exigindo redes segmentadas para servir ambos de forma rentável.
Nota: As quotas de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: Crescimento Transfronteiriço Acelera
As encomendas internacionais estão a caminho de registar uma CAGR de 10,72% entre 2026-2031, embora as remessas domésticas detivessem 59,05% da participação do mercado de courier, express e encomendas da Índia em 2025. Os vendedores indianos habilitados pela Amazon ultrapassaram USD 13 mil milhões em exportações no ano passado, validando o apelo do tráfego transfronteiriço de elevada margem e baixo peso.
As receitas premium por quilograma e os clusters de exportação baseados em Gujarat, Tamil Nadu e Maharashtra atraem os operadores para a construção de capacidades de corretagem aduaneira e logística reversa. No entanto, o mercado de courier, express e encomendas da Índia ainda precisa de alargar o alcance doméstico às cidades de nível 2, onde as redes organizadas permanecem escassas e as janelas de entrega são suficientemente flexíveis para compensar as lacunas de infraestrutura.
Por Velocidade de Entrega: Serviços Expresso Ganham Impulso
As remessas expresso estão a crescer a uma CAGR de 11,02% (2026-2031) e reivindicam prémios de preço que amortecem os elevados custos operacionais. O lançamento do mesmo dia da DTDC em Bengaluru ilustra como as redes convencionais se orientam para o micro-cumprimento para se manterem relevantes.
Os volumes não expresso permanecem dominantes com uma quota de 54,35% das receitas em 2025, devido à sensibilidade ao preço fora das cidades de nível 1, mas as expectativas de serviço estão a aumentar. Consequentemente, o tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Índia associado a serviços rastreados e com prazo definido está a expandir-se mais rapidamente do que o transporte de carga a granel tradicional, obrigando todos os operadores a atualizar a tecnologia de triagem e os algoritmos de planeamento de rotas.
Por Peso de Remessa: Encomendas de Peso Médio em Ascensão
Os itens de peso leve mantiveram uma quota de 70,65% nas receitas de 2025, mas as remessas de peso médio lideram o crescimento a uma CAGR de 7,78% (2026-2031). A oferta aérea de 24 horas da Allcargo Gati visa peças de reposição de maquinaria e peças semiacabadas que incorrem em elevadas penalizações por tempo de inatividade.
O manuseamento destes pesos intermédios requer tapetes rolantes melhorados e encaminhamento dinâmico que evitem a contaminação cruzada com encomendas de e-commerce frágeis, promovendo o investimento em infraestrutura em todo o mercado de courier, express e encomendas da Índia.
Nota: As quotas de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modo de Transporte: Transporte de Carga Aérea Acelera
O transporte rodoviário reteve 56,10% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas da Índia em 2025, mas os movimentos aéreos estão a acelerar a uma CAGR de 8,89% (2026-2031), à medida que os exportadores e os retalhistas online premium insistem num alcance global de 48 horas.
As encomendas de aeronaves exclusivamente de carga e as baías de aviões de carga nos aeroportos estão a expandir-se, embora as flutuações nos preços do combustível possam limitar a adoção nos segmentos sensíveis ao custo. Os corredores de drones, uma vez aprovados, poderão criar uma nova camada aérea intra-urbana, reforçando a mudança modal em direção à velocidade.
Por Modelo: Logística B2B Digitaliza-se Rapidamente
As encomendas business-to-consumer representaram 56,70% do mercado de courier, express e encomendas da Índia em 2025, mas as remessas B2B mostram uma CAGR resiliente de 5,18% (2026-2031), à medida que as fábricas integram a encomenda digital com APIs de entrega.
Os clientes empresariais exigem acordos de nível de serviço mais rigorosos e visibilidade em tempo real, criando espaço para fornecedores com domínio tecnológico. Os fluxos menores de consumer-to-consumer também aumentam com as aplicações de social-commerce, acrescentando diversidade de volume, mas colocando desafios de gestão de margens em todo o setor de courier, express e encomendas da Índia.
Análise Geográfica
Os corredores norte e oeste processaram em conjunto cerca de 60% dos volumes nacionais de encomendas em 2025, impulsionados pelas bases industriais de Délhi RCN, Gujarat e Maharashtra. Os incentivos estaduais, como o plano logístico de USD 600 milhões de Maharashtra, visam consolidar a região como o centro do mercado de courier, express e encomendas da Índia.
Os estados do sul, especialmente Tamil Nadu e Karnataka, fornecem exportações tecnológicas e componentes automóveis que exigem um apoio logístico rápido. A elevada maturidade digital de Bengaluru impulsiona a adoção expresso, enquanto Chennai beneficia da conectividade multimodal porto-aeroporto. O leste da Índia permanece sub-servido apesar do foco nas políticas; a limitada armazenagem de Grau A e a menor penetração do e-commerce abrandam a adoção.
As cidades de nível 2 e nível 3 constituem agora o próximo campo de batalha, à medida que a presença do ONDC em 1.000 cidades injeta novos volumes. As empresas locais aproveitam o conhecimento íntimo das rotas e as estruturas de custos flexíveis, mas os operadores nacionais têm vantagem em tecnologia, frotas de veículos elétricos e centros de controlo centralizados que melhoram a fiabilidade em todo o mercado de courier, express e encomendas da Índia.
Panorama Competitivo
O mercado está moderadamente consolidado; os cinco principais operadores representam uma quota significativa das receitas, dando espaço aos especialistas de médio porte para prosperar. Os operadores incumbentes como a Blue Dart e a India Post dependem de uma ampla cobertura física, enquanto a Delhivery e a Ecom Express utilizam a ciência de dados para o planeamento dinâmico de rotas. A aquisição de USD 168 milhões da Ecom Express pela Delhivery em abril de 2025 destaca a consolidação concebida para desbloquear sinergias em automação e densidade de última milha.
A tecnologia define a diferenciação: previsão de procura assistida por IA, caixas frias habilitadas por IoT e desalfandegamento baseado em blockchain reduzem erros e aumentam a entrega a tempo. Simultaneamente, as pressões de sustentabilidade levam as frotas a migrar para motociclos elétricos e camiões a GNC, uma transição acelerada pelos incentivos PM E-DRIVE.
O escrutínio regulatório intensifica-se à medida que a Comissão da Concorrência investiga a potencial coordenação de preços entre os integradores globais. Estruturas tarifárias transparentes e conformidade com as normas de partilha de dados moldarão a confiança competitiva, especialmente à medida que o mercado de courier, express e encomendas da Índia atrai participantes estrangeiros que buscam exposição à economia digital de rápido crescimento da Índia.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Índia
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Blue Dart Express Limited
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Delhivery Ltd.
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DHL Group
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Instakart Services Private Limited
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DTDC Express
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Junho de 2025: A Allcargo Gati lançou um serviço aéreo garantido de 24 horas adaptado a remessas industriais de peso médio.
- Abril de 2025: A Delhivery concordou em adquirir a Ecom Express por INR 1.400 crore (USD 168 milhões) para aprofundar o alcance de última milha e unificar as pilhas tecnológicas.
- Fevereiro de 2025: A DTDC introduziu a entrega de rapid commerce em 2 a 4 horas e abriu a sua primeira dark store em Bengaluru focada em comerciantes D2C.
- Janeiro de 2025: A Blue Dart inaugurou um centro automatizado de 250.000 pés quadrados em Délhi para aumentar a capacidade no norte e reduzir os tempos de triagem.
Âmbito do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da Índia
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso de Remessa. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Indústria Manufactureira, Indústria Primária, Comércio por Grosso e a Retalho (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor de Utilizador Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Indústria Manufactureira |
| Indústria Primária |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor de Utilizador Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Indústria Manufactureira | |
| Indústria Primária | |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente designados como Mercado CEP, referem-se aos fornecedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de bens de pequena dimensão (encomendas/pacotes). Captura o tamanho global do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões da população foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população por categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos quentes (cidades) de procura potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Standard e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Data Definida e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento de setor de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos retalhistas online, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento de cumprimento das encomendas online dos clientes de uma empresa, (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabrico até ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e de tempo crítico), expedição e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Por conseguinte, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de mercadorias e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores de BFSI, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) a agregação de risco através da subscrição de anuidades e seguros, (iv) a prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, o seguro e os programas de benefícios para trabalhadores, e (v) o controlo monetário - as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os fornecedores de serviços logísticos (FSL), enquanto as descidas no mesmo podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e maior rivalidade no mercado para oferecer aos consumidores as melhores ofertas. Por conseguinte, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto Nominal e a distribuição do mesmo pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjugação com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento de setor de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores de Saúde (Hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos no movimento diferido e de tempo crítico de bens e fornecimentos médicos (fornecimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamento). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais formados (iii) envolvem processos, incluindo contribuições laborais de profissionais de saúde com a especialização requisita (iv) são definidos com base no grau de formação detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Produtor (variação anual do índice de preços no produtor) como na Inflação de Preços no Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, uma vez que desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de condutores, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazenagem, corretagem aduaneira, taxas de transitário, taxas de courier, etc., impactando assim o mercado global de carga e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como a extensão das estradas, a distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), a distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (autoestradas vs. estradas nacionais vs. outras estradas), a extensão ferroviária, o volume de contentores manuseados pelos principais portos e a tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expresso - O Mercado Internacional de Serviços Expresso refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (ii) Remessas Inter-Região e Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório designada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho de mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou usada como estratégia geral é referida como um movimento estratégico-chave (MSC). Isto inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais operadores (Fornecedores de Serviços Logísticos, FSL) no mercado foram selecionados, os seus MSC foram estudados e apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio, e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços, investimentos e políticas governamentais, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Por conseguinte, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Indústria Manufactureira - Este segmento de setor de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da Indústria Manufactureira (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, permitindo a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabrico just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pela construção, imobiliário, serviços educativos e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetónicos, engenharia, design, consultoria, I&D científica), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial na movimentação fiável de fornecimentos e documentos de tempo crítico de/para estes setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de setor de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da indústria AFF (Agricultura, Pesca e Floresta) e da indústria de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores utilizadores finais considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, extração de madeira, colheita de peixes e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamento e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agro) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases desde a montante à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro. Isto inclui tanto logística com controlo de temperatura como sem controlo de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com o prazo de validade dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, nomeadamente o preço médio de venda recebido pela sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (homóloga) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no produtor na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjugação com a inflação de preços no consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores no mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base de estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise de parâmetros principais como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transportes e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de carga e logística. Por conseguinte, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário de mercado atual.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, juntamente com o aumento do rendimento disponível, conduziram a um crescimento fenomenal no mercado de e-commerce a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, levando a um aumento na procura de serviços logísticos, especialmente de serviços de cumprimento de e-commerce. Por conseguinte, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a desagregação dos principais grupos de mercadorias no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Manufactureiro - O setor manufactureiro envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos fabricados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a procura de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem interrupções. Por conseguinte, o Valor Acrescentado Bruto (VAB), a desagregação do VAB nos principais setores manufactureiros e o crescimento do setor manufactureiro ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) - Este segmento de setor de utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os operadores utilizadores finais considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda por grosso ou a retalho de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial na movimentação fiável de fornecimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e finalmente para o cliente final, cobrindo atividades como o aprovisionamento de materiais, transporte, cumprimento de encomendas, armazenagem e armazenamento, previsão da procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitorização da carga por eixo, em que a ultrapassagem dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalização/multa. Para o transporte de mercadorias por estrada, este pode ser um determinante importante dos custos, uma vez que o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar a sua ultrapassagem e, portanto, as eventuais multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos de manutenção e reparação públicos notáveis (v) alcançar um melhor tempo de rotação. |
| Transporte de Retorno | O transporte de retorno é o movimento de regresso de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de camião (total ou parcialmente) dependendo da visibilidade do ecossistema de carga local. Neste contexto, o transporte de contentores vazios ao ponto de origem, conhecido como deadheading, é também um fator significativo, tendo em conta as escassez de oferta/contentores nas diferentes geografias, resultando em escalada de custos e na não concretização do potencial de lucro otimizado. Geralmente, os transportadores oferecem descontos no transporte de retorno, para garantir carga para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por um transportador a um remetente para reconhecer a receção da sua carga, e é prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições da remessa (iii) o transportador e os condutores com todas as informações necessárias para processar a remessa, que pode ser utilizada para fins de seguro e desalfandegamento (iv) a garantia de que a encomenda está livre de danos e pronta para ser enviada ao consignatário. Neste contexto, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um transitário ou por um transportador comum não operador de navios (NVOCC) para reconhecer a receção de artigos para remessa (a um remetente). Se estiverem envolvidas remessas de vários remetentes, pode estar envolvido um conhecimento de embarque principal (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas tratadas pelo transportador (para um destino comum) e pode ser emitido pelo transportador ao transitário ou ao remetente (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível (Bunkering) | O abastecimento de combustível (bunkering) é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível pelos tanques disponíveis a bordo. Neste contexto, (i) o combustível bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O seu nome provém dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; nos tempos do vapor eram depósitos de carvão, mas agora são tanques de combustível bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (Tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Negociante de bunker refere-se a uma pessoa que se dedica ao comércio de bunker (combustível), (iv) Escala de bunker ocorre quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para abastecer com óleo bunker ou provisões, (v) Serviço de bunkering é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitada de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao remetente, uma vez que a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajustamento de Combustível (FAF)/Fator de Ajustamento de Bunker (BAF) são aplicados pelas companhias de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstico a ser transportado nos seus próprios veículos registados a nível nacional, e por vezes construídos e tripulados nacionalmente, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser realizada por frotas registadas no estrangeiro. |
| C-Commerce | O comércio colaborativo (também conhecido como C-Commerce), (i) descreve as interações comerciais eletronicamente habilitadas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros comerciais e os clientes em toda uma comunidade de negociação (setor, segmento de setor, cadeia de abastecimento ou segmento de cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global através da utilização eficiente de novas tecnologias. As vantagens do C-Commerce, para detalhar algumas, incluem (i) a maximização da eficiência e rentabilidade da organização (ii) a integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto (iii) o aumento da troca de informações, como inventário e especificações de produtos, usando a web como intermediário (iv) o aumento da competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de C-Commerce, também conhecido como comércio peer-to-peer, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar coisas uns dos outros, ou mercados, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo o seu modelo de negócio no c-commerce. Desde então, expandiram o seu serviço de entrega de restaurantes para retalhistas e até oferecem 'frotas' de condutores a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de recolha e entrega ao domicílio de mercadorias ou documentos, a nível doméstico ou internacional, numa base de contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente para os veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas de armazenagem tradicionais e poupando tempo e dinheiro. Requer uma estreita sincronização entre os movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados com armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registados nos respetivos países, e por vezes construídos e tripulados nesses países, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser realizado por frotas registadas no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declaração e desalfandegamento de cargas. Inclui os procedimentos envolvidos na libertação da carga pela Alfândega através de formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, o pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Neste contexto, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para atuar em nome dos importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) a primeira fase do transporte de carga/remessa/mercadoria/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de cumprimento/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) o envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para retalhistas) (iv) o transporte de produtos acabados de uma fábrica ou instalação para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) a recolha de mercadorias em casa ou loja do cliente final seguida do movimento para um armazém ou local de armazenagem (mudanças e transportes), (vi) o processo em que as mercadorias são recolhidas de um retalhista e depois transferidas para fornecedores de logística de terceiros ou fornecedores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Após o pacote chegar ao próximo armazém ou ao hub do courier, é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolher a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de cumprimento da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de cumprimento) para o seu destino final, que geralmente é uma residência particular, loja de retalho, empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermédia e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na mercadoria, modelo de negócio e fatores semelhantes. |
| Milkrun | Um Milkrun é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um único cliente, utilizando princípios de gestão lean aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um único camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o seu nome da prática da indústria leiteira, onde um único cisterneiro costumava recolher leite de várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Um milkrun pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de empresas diferentes, há necessidade de um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do acordo de entrega cooperativo. Uma vez resolvidas estas questões pelo grupo, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro a todos, agrupando os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Contentores de Carga Completa (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de múltiplos países, mas querem aproveitar as taxas de frete FCL mais económicas. Para além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística até ao destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações da empresa. O aumento das opções de aprovisionamento através da MCC proporciona o tipo de flexibilidade necessário nos mercados globais competitivos. |
| Q-Commerce | O Q-Commerce, também referido como quick-commerce, é um tipo de e-commerce em que a ênfase é colocada nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que prestam serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar a usar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade, e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), nomeadamente: reciclagem, reutilização (reafectação, revenda), redução ou reparação. Neste contexto, o comércio reverso (ou Recommerce) é a venda de artigos anteriormente possuídos através de mercados ou canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Passo 1: Identificar as Variáveis-Chave: De forma a construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e fatores identificados no Passo 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Passo 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte da fixação de preços, e o preço médio de venda (PMV) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Passo 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e conclusões dos analistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária provenientes do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em vários níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Passo 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
