Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Catar
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 145.28 Milhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 154.98 Milhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 213.62 Milhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.68% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. |
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Análise do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Catar por Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Catar cresça de USD 145,28 milhões em 2025 para USD 154,98 milhões em 2026, com previsão de atingir USD 213,62 milhões até 2031, a um CAGR de 6,68% no período 2026-2031. Impulsionado pelo salto de 12% no volume de carga do Aeroporto Internacional Hamad em 2024, pela digitalização de endereços pelo governo, pelos incentivos das zonas francas e pelo aumento dos volumes do e-commerce, o mercado se beneficia da localização de Doha dentro de um raio de voo de oito horas de 70% da população global. A demanda por entrega no mesmo dia proveniente de plataformas de tecnologia alimentar e comércio rápido, combinada com a otimização de rotas habilitada por IA, está direcionando o foco competitivo para os serviços Expresso. Parcerias estratégicas — como as alianças da Qatar Airways Cargo com Cainiao, IAG Cargo e MASkargo — ampliam a capacidade internacional, enquanto projetos-piloto de eletrificação em zonas francas alinham as frotas de última milha com a agenda de sustentabilidade do Catar. O aperto nas cotas de mão de obra decorrente da Lei de Catarização nº 12 de 2024 e as inspeções alfandegárias baseadas em identificação pessoal moderam o crescimento no curto prazo, mas os programas de operador econômico autorizado e as melhorias na alfândega digital estão gradualmente reduzindo os atritos.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, os serviços domésticos detinham 63,52% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas do Catar em 2025; as remessas internacionais devem expandir-se a um CAGR de 6,93% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, o não expresso representou 70,42% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Catar em 2025, enquanto o expresso avança a um CAGR de 7,43% entre 2026-2031.
- Por modelo, o business-to-consumer (B2C) liderou com 57,84% de participação em 2025; o consumer-to-consumer (C2C) registra o CAGR mais acelerado de 3,44% entre 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas de peso leve responderam por 65,88% de participação em 2025; as encomendas de peso pesado registram um CAGR de 5,27% entre 2026-2031.
- Por modal de transporte, o transporte aéreo capturou uma participação de 35,32% em 2025; o transporte rodoviário está crescendo a um CAGR de 6,76% entre 2026-2031 com o aumento dos volumes de última milha.
- Por setor do usuário final, o e-commerce reteve 42,56% de participação em 2025; a área de saúde deve crescer a um CAGR de 7,02% entre 2026-2031 em razão da demanda por cadeia de frio.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Catar
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Rápida expansão do e-commerce B2C pós-Copa do Mundo | +1.8% | Nacional, concentrada em Doha e Lusail | Médio prazo (2-4 anos) |
| Digitalização de endereços pelo governo e conclusão do QARS | +1.5% | Nacional, com ganhos iniciais em Dafna e West Bay | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Demanda por entrega no mesmo dia proveniente de aplicativos de tecnologia alimentar e comércio rápido | +1.2% | Centros urbanos, principalmente a região metropolitana de Doha | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Reposicionamento de corredores comerciais via incentivos da zona franca do Aeroporto Internacional Hamad | +0.9% | Nacional, com repercussão na região do CCG | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Otimização de rotas orientada por IA reduzindo os custos unitários de entrega | +0.7% | Nacional, com adoção antecipada em zonas francas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Incentivos de eletrificação para frotas de última milha | +0.6% | Nacional, alinhado com as metas de sustentabilidade do Catar | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Rápida Expansão do E-Commerce B2C Pós-Copa do Mundo
As vendas regionais de e-commerce devem atingir USD 10.957 bilhões até 2033, impulsionando o crescimento do volume de encomendas e intensificando a concorrência em nível de serviço. A aquisição da Snoonu, do Catar, pela plataforma saudita Jahez por USD 320 milhões em julho de 2025 evidencia o apetite dos investidores transfronteiriços e acelera as eficiências de consolidação. O futuro visto turístico unificado do CCG deve aumentar os fluxos de encomendas intra-CCG, aproveitando a proximidade de Doha a mercados com PIB agregado de USD 8,5 trilhões[1]Invest Qatar, "Descubra Oportunidades – Por que Investir no Catar," invest.qa. A capacidade de carga do Aeroporto Internacional Hamad e os corredores de e-commerce da Qatar Airways Cargo oferecem conectividade com prazo definido para a Ásia e a Europa. À medida que os volumes aumentam, os operadores investem em classificadores automatizados e centros de microfulfillment para manter as promessas de entrega rápida.
Digitalização de Endereços pelo Governo e Conclusão do QARS
A implementação nacional de endereços digitais está substituindo os sistemas legados de caixas postais, permitindo geolocalização precisa, janelas de entrega reduzidas e rastreamento em tempo real — pré-requisitos fundamentais para o fulfillment no mesmo dia[2]Gulf Times, "QFZ e Quantiphi Assinam Parceria para Hub Digital de Engenharia com IA em Primeiro Lugar," gulf-times.com. As empresas de courier se beneficiam de menores tempos de permanência dos motoristas e redução dos custos de entregas malsucedidas, enquanto os reguladores obtêm visibilidade de ponta a ponta para fins alfandegários e de segurança. A zona piloto de Dafna serve como campo de testes para níveis premium de entrega antes da cobertura nacional completa. A integração com plataformas de cidades inteligentes está alinhada com a Visão Nacional do Catar 2030, sustentando provas de conceito de logística preditiva. Os varejistas utilizam as APIs do sistema para incorporar a validação de endereços na etapa de finalização de compra, melhorando as taxas de sucesso na primeira tentativa e elevando os padrões de experiência do cliente.
Demanda por Entrega no Mesmo Dia Proveniente de Aplicativos de Tecnologia Alimentar e Comércio Rápido
Mais de 90% dos CEOs no Catar adotaram soluções de IA generativa em 2024, viabilizando o posicionamento dinâmico de estoques e janelas de entrega de 30 minutos para alimentos, produtos farmacêuticos e eletrônicos. A integração Jahez-Snoonu expande as redes de dark stores em Doha e Lusail, uma geografia cuja densidade urbana sustenta a economia do microfulfillment. A telemetria em tempo real proveniente da implantação do 5G alimenta motores de IA que atualizam continuamente as rotas dos entregadores de bicicleta, reduzindo os custos por entrega. Os fornecedores farmacêuticos aproveitam essas redes para entregas controladas, sustentando o CAGR de 7,11% do segmento de saúde (2025-2030). As preferências dos consumidores continuam migrando para a conveniência sob demanda, consolidando tarifas expresso com preço premium.
Reposicionamento de Corredores Comerciais via Incentivos da Zona Franca do Aeroporto Internacional Hamad
O Aeroporto Internacional Hamad movimentou 2,6 milhões de toneladas de carga em 2024, um aumento de 12% que reflete as diversões comerciais desencadeadas pelas perturbações no Mar Vermelho. A Zona Franca Aeroportuária Ras Bufontas, com 4 km², oferece isenções fiscais de 20 anos e 100% de propriedade estrangeira, atraindo integradores que buscam um nó de consolidação do CCG. O hub de classificação por IA da Quantiphi, inaugurado em maio de 2024, combina análises do Google Cloud com robótica para elevar a produtividade de classificação em 25%. Os acordos de negócio conjunto entre Qatar Airways Cargo, IAG Cargo e MASkargo, anunciados em abril de 2025, desbloqueiam capacidade compartilhada e programações sincronizadas, oferecendo aos embarcadores mais opções de transporte durante as temporadas de pico do e-commerce[3]Qatar Airways, "Qatar Airways Cargo, IAG Cargo e MASkargo Anunciam Intenção de Lançar um Negócio Conjunto de Carga Global," qatarairways.com.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Desembaraço alfandegário rigoroso baseado em identificação para encomendas recebidas | -0.8% | Nacional, com impacto particular nos segmentos internacionais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Área limitada de armazenagem no núcleo urbano de Doha | -0.5% | Região metropolitana de Doha, com efeitos secundários | Médio prazo (2-4 anos) |
| Alta dependência de entregadores expatriados em meio ao aperto das cotas de mão de obra | -0.7% | Nacional, com impacto agudo nas zonas de entrega urbanas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Taxas voláteis de frete aéreo transfronteiriço ligadas ao ciclo de GNL | -0.4% | Rotas internacionais, afetando os serviços premium expresso | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Desembaraço Alfandegário Rigoroso Baseado em Identificação para Encomendas Recebidas
A plataforma Al Nadeeb da Alfândega do Catar exige verificação de identificação pessoal e código de mercadoria para cada encomenda recebida, ampliando os tempos de permanência em comparação com os concorrentes regionais[4]The Peninsula, "Alfândega Cria Ambiente Seguro para Todos os Procedimentos," thepeninsulaqatar.com. As verificações de múltiplas agências, envolvendo Segurança Industrial e Passaportes, acrescentam fricção, particularmente para importações de e-commerce de baixo valor. As aprovações de isenção de impostos para entradas temporárias exigem pré-aprovação da Diretoria de Isenções, complicando o inventário just-in-time. O status de operador econômico autorizado da Milaha demonstra que o investimento em conformidade pode reduzir os prazos de desembaraço em 40%, oferecendo um modelo para outros provedores. O próprio roteiro de digitalização da alfândega pode aliviar os gargalos no médio prazo, mas o planejamento de capacidade no curto prazo deve considerar possíveis impactos nos níveis de serviço.
Alta Dependência de Entregadores Expatriados em Meio às Cotas de Mão de Obra
A Lei nº 12 de 2024 limita os entregadores expatriados, mas 94% da força de trabalho de entrega é estrangeira, pressionando os operadores a qualificar e recrutar nacionais com salários premium. Os subsídios de treinamento são limitados, de modo que as transportadoras redirecionam capital para sistemas de despacho por IA e bicicletas elétricas que reduzem as necessidades de pessoal. A colaboração da Autoridade de Zonas Francas do Catar com o Fórum de e-Mobilidade Autônoma acelera os testes de vans elétricas e robôs de calçada, sinalizando abertura regulatória para tecnologias poupadoras de mão de obra. Aumentos de custos no curto prazo são prováveis, mas a automação pode melhorar a economia unitária ao longo do período de previsão.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmento
Por Setor do Usuário Final: Saúde Supera os Demais
O e-commerce deteve uma participação de 42,56% em 2025, mas as encomendas do setor de saúde avançarão a um CAGR de 7,02% entre 2026-2031, refletindo protocolos de cadeia de frio para vacinas e produtos biológicos. O setor de Serviços Financeiros (BFSI) depende de fluxos de documentos seguros alinhados ao status de Doha como hub financeiro. Os volumes do setor de manufatura crescem com base em agendas de diversificação e programas de exportação de pequenas e médias empresas. Energia, petroquímica e agências governamentais completam a demanda, assegurando exposição setorial equilibrada para as transportadoras.
Os embarcadores farmacêuticos exigem embalagens em conformidade com as boas práticas de distribuição (BPD) e telemetria contínua de temperatura, impulsionando investimentos em contêineres passivos e câmaras frias validadas. As plataformas de e-commerce migram para modelos omnichannel, mantendo estoques de segurança em microssites de Doha para cumprir compromissos de entrega em duas horas. Os clientes bancários adotam e-AWBs em blockchain para proteger documentos de conformidade, enquanto os fabricantes utilizam o estoque preditivo para peças sobressalentes de manutenção, reparo e operações (MRO).
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: O Crescimento Internacional Supera o Doméstico
As remessas internacionais devem crescer a um CAGR de 6,93% entre 2026-2031, superando a expansão doméstica, embora o doméstico tenha detido 63,52% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas do Catar em 2025. O aprofundamento da parceria da Qatar Airways Cargo com a Cainiao conecta Doha aos hubs de fulfillment da China, reforçando a capacidade de transporte do segmento com destino à Ásia. As plataformas de cross-docking da Zona Franca Ras Bufontas permitem que os integradores reposicionem Doha como um nó de transbordo para os mercados do CCG e africanos. As políticas unificadas de visto do CCG e as participações acionárias de companhias aéreas na RwandAir e na Airlink ampliam o alcance para corredores africanos pouco atendidos. A atividade doméstica se beneficia da digitalização de endereços e da geografia compacta, mas os corredores transfronteiriços capturam rendimentos mais altos e impulsionam a inovação em serviços.
As encomendas de e-commerce de curta distância dominam os volumes internacionais; eletrônicos de alto valor e moda fluem no eixo leste-oeste via promessa de desembaraço em 24 horas de Doha. A confiabilidade alfandegária e as isenções fiscais de 20 anos atraem sedes regionais, enquanto o roteamento multimodal pelo Porto de Umm Alhoul amoriza a volatilidade do frete aéreo. O crescimento doméstico se concentra em Doha e Lusail, onde alimentos sob demanda e produtos farmacêuticos ancoram os volumes de última milha. À medida que a composição internacional aumenta, as transportadoras reequilibram as frotas em direção à capacidade de porão e cargueiros otimizados para densificação de e-commerce.
Por Velocidade de Entrega: A Demanda por Expresso se Acelera
Os serviços expresso crescerão a um CAGR de 7,43% entre 2026-2031, estreitando a diferença de participação com o Não Expresso, que controlava 70,42% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Catar em 2025. A digitalização de endereços pelo governo e a otimização de rotas por IA reduzem a incerteza na última milha, permitindo precificação premium para janelas de duas horas. O CAGR de 7,02% da saúde entre 2026-2031 adiciona corredores expresso com controle de temperatura para produtos biológicos. O Não Expresso mantém relevância para o e-commerce B2B em massa e de economia, aproveitando o parque logístico de 32 km² de Umm Alhoul para consolidação em nível de palete.
A integração da Snoonu com a Jahez evidencia a transição para o expresso à medida que os serviços de entrega no mesmo dia de alimentos e farmácias se expandem. O hub de IA da Quantiphi reduz os tempos de classificação até o despacho em 25%, diminuindo os custos operacionais do Expresso. Os operadores de Não Expresso implantam modelos híbridos que fazem upsell de upgrades no mesmo dia durante o checkout, preservando os volumes base enquanto capturam a demanda elástica ao preço da velocidade.
Por Peso de Remessa: Encomendas Leves Lideram a Composição
As encomendas leves responderam por 65,88% das receitas em 2025; os volumes de encomendas pesadas crescem a um CAGR de 5,27% entre 2026-2031 à medida que projetos de construção e industriais ganham ritmo. A miniaturização do e-commerce mantém o peso médio das encomendas abaixo de 3 kg, viabilizando a entrega por bicicleta elétrica e reduzindo as emissões. As encomendas pesadas relacionadas a atualizações de plantas de GNL incentivam investimentos em equipamentos especializados de içamento e treinamento em conformidade. As encomendas médias se beneficiam das exportações de pequenas e médias empresas de alimentos com valor agregado e moda.
O planejamento da frota reflete essa composição: os operadores expandem os ativos de bicicleta elétrica e van pequena para a densidade de encomendas leves urbanas, enquanto mantêm caminhões com plataforma elevatória para consignações industriais. As ferramentas de dimensionamento de pacotes baseadas em IA otimizam os planos de classificação, minimizando o espaço aéreo e reduzindo os custos por peça. O armazenamento em zonas francas permite que os SKUs sejam agrupados por classe de peso, aumentando a produtividade de separação e embalagem.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modal de Transporte: Rodoviário em Ascensão frente ao Aéreo
O transporte aéreo reteve uma participação de 35,32% em 2025, mas o transporte rodoviário deve registrar um CAGR de 6,76% entre 2026-2031 com ciclos de entrega urbana mais rigorosos e melhorias nos corredores rodoviários do CCG. O espaço de porão do Aeroporto Internacional Hamad continua a ancorar as exportações críticas em termos de tempo, mas o transporte rodoviário transfronteiriço ganha relevância para corredores sensíveis ao custo, especialmente em direção à Arábia Saudita e aos Emirados Árabes Unidos. Os projetos-piloto de veículos elétricos do Fórum de e-Mobilidade Autônoma em zonas francas sinalizam um impulso político em direção a vans elétricas para a última milha.
As opções marítimas via ligações de alimentação do Porto de Umm Alhoul fornecem mudanças de modal de aéreo para marítimo quando as taxas de frete disparam. Os integradores implantam despacho por IA que pondera dinamicamente velocidade versus custo, direcionando volumes entre os modais. A confiabilidade dos corredores rodoviários melhora com a harmonização alfandegária do CCG, reduzindo os tempos de espera nas fronteiras e fortalecendo as proposições de encomendas diferidas.
Por Modelo: B2C Domina, mas C2C Consolida Nicho
O B2C representou 57,84% dos valores de 2025, sustentado por robustos fluxos de e-commerce, mas o C2C registra um CAGR de 3,44% entre 2026-2031 à medida que as plataformas de comércio social proliferam. As marcas de venda direta ao consumidor utilizam o microfulfillment sediado em Doha para encurtar as janelas de entrega em toda a região. A demanda B2B está vinculada à expansão de GNL do Campo Norte, impulsionando a logística de peças sobressalentes. O crescimento do C2C dispara durante as temporadas turísticas, superando 4 milhões de visitantes, à medida que os vendedores entre pares aproveitam a digitalização de endereços para trocas na porta de casa.
Os operadores introduzem serviços de pacotes pequenos com tarifa fixa com retirada em armários digitais para aproveitar a economia C2C. Os corredores B2B adotam modelos de reposição de estoque baseados em assinatura sincronizados com os fabricantes. A maior densidade de encomendas B2C sustenta os projetos-piloto de entrega por drone, enquanto a resiliência do C2C oferece suavização de volume durante as desacelerações do varejo.
Análise Geográfica
A região metropolitana de Doha absorve a maior parte do tráfego de encomendas, aproveitando a entrega domiciliar habilitada pelo QARS em 99 zonas. A espinha dorsal de infraestrutura inteligente da Cidade de Lusail hospeda corredores de entrega autônoma em fase piloto. As zonas industriais — Ras Laffan, Mesaieed e Al Karaana — injetam fluxos de encomendas pesadas ligados ao GNL e à petroquímica. As zonas francas diversificam o risco da rede: Ras Bufontas apoia o cross-docking aeroportuário, enquanto os 32 km² de Umm Alhoul movimentam volumes marítimos com ligações diretas de rodovias.
A posição estratégica do Catar dentro de 3.000 km de mercados com PIB de USD 8,5 trilhões sustenta o status de hub para os corredores comerciais leste-oeste. As participações acionárias de companhias aéreas na RwandAir e na Airlink ampliam o alcance para os corredores de e-commerce africanos de alto crescimento. A política de visto unificado do CCG e as novas instalações fronteiriças em Salwa agilizam os fluxos de caminhões para a Arábia Saudita. A geografia compacta encurta os percursos de última milha, permitindo que as frotas de courier façam em média cinco rodadas de entrega por turno, acima das normas do CCG.
A estabilidade política e as classificações soberanas AA fomentam o influxo de investimentos de capital; o lançamento do hub logístico de 1.249 m² da FedEx em julho de 2025 exemplifica a confiança no papel de Doha como portal regional. A modernização regulatória — incluindo códigos alfandegários alinhados à Organização Mundial das Aduanas (OMA) — melhora a previsibilidade transfronteiriça. Os incentivos de aluguel em zonas francas e os subsídios de energia inclinam a economia de custo total a favor de Doha em comparação com hubs concorrentes, como o Dubai South e a Cidade Econômica Rei Abdullah.
Cenário Competitivo
O mercado de courier, expresso e encomendas do Catar é moderadamente consolidado: integradores globais como DHL, FedEx, UPS e Aramex competem com especialistas locais Snoonu e Qatar Post. A adoção de IA generativa atingiu 90% entre os CEOs do Catar em 2024, ampliando a corrida tecnológica em roteamento preditivo e classificação automatizada. A Qatar Airways Cargo alavanca acordos de negócio conjunto com IAG Cargo e MASkargo para compartilhar capacidade e expandir as opções de reserva cruzada. A aquisição da Snoonu pela Jahez por USD 320 milhões aumentou a influência de mercado nas entregas de alimentos no mesmo dia, ilustrando a dinâmica de consolidação transfronteiriça.
A acreditação de Operador Econômico Autorizado (OEA) da Milaha junto à alfândega garante tempos de desembaraço até 40% mais rápidos, destacando a conformidade como diferencial competitivo. Os incentivos em zonas francas — cobrindo até 40% dos custos de projetos — atraem entrantes estrangeiros e estimulam alianças; o novo hub da FedEx em Ras Bufontas exemplifica esse magnetismo.
A adoção de veículos elétricos, apoiada pela colaboração do Fórum de e-Mobilidade Autônoma, emerge como o próximo campo de batalha pela liderança em custo e em carbono. Apesar de alguns focos de consolidação, as transportadoras domésticas de segundo nível mantêm posições de nicho em segmentos especializados, como amostras médicas e bens de luxo, mantendo a rivalidade geral intensa.
Líderes do Setor de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Catar
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Qatar Post
-
Aramex
-
DHL Group
-
FedEx
-
United Parcel Service (UPS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: A FedEx inaugurou uma instalação logística regional de 1.249 m² dentro das Zonas Francas do Catar, integrando armazenagem com conectividade à rede global.
- Junho de 2024: A Qatar Airways Cargo e a MASkargo assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para um negócio conjunto de carga, alinhando programações entre Doha e Kuala Lumpur.
- Fevereiro de 2024: A DHL Supply Chain e a Saudi Aramco estabeleceram a ASMO, uma joint venture de aquisição e logística para clientes do setor de energia em toda a região MENA.
- Fevereiro de 2024: A UPS adquiriu dois aviões cargueiros Boeing 747-8 da Qatar Airways, a serem incorporados no início de 2025 para modernização da frota.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Catar
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso de Remessa. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modal de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modal de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor do Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Abrange o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Prazo Definido por Dia e Expresso com Prazo Definido por Hora), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros importantes como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais polos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Abrange o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes particulares (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Prazo Definido por Dia e Expresso com Prazo Definido por Hora).
- E-Commerce - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos varejistas eletrônicos, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos do atendimento dos pedidos online de uma empresa, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto de entrega ao consumidor. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e crítico em termos de tempo), expedição e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia é positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor BFSI em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no transporte de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos deste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) o agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço de Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade no curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer as melhores condições aos consumidores. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores potencialmente contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal pelos principais setores econômicos para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e crítica em termos de tempo de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas e equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam atendimento médico exclusivamente, (ii) prestam serviços por profissionais treinados, (iii) envolvem processos, incluindo insumos de mão de obra de profissionais de saúde com a expertise necessária, (iv) são definidos com base no grau de formação dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazenagem, corretagem alfandegária, tarifas de frete, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das estradas, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expresso - O Mercado Internacional de Serviços Expresso refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Abrange o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado, (ii) remessas inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as principais variáveis/parâmetros estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho de mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (série temporal ou pontos de dados mais recentes disponíveis) acompanhados de análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação adotada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os usuários finais considerados são os estabelecimentos principalmente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativo, gestão de resíduos, jurídico, arquitetônico, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos críticos em termos de tempo de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos participantes do setor de AAF (Agricultura, Aquicultura e Silvicultura) e da indústria de Extração (Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os usuários finais considerados são os estabelecimentos (i) principalmente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, extração de madeira, captura de peixes e outros animais em seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo da produção (produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um local para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita por Segmento - A Receita por Segmento foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que atua, principais economias de interesse etc., conforme reportado pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentário conciso e relevante sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - O aumento da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando ao aumento da demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a composição dos principais grupos de produtos no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e essenciais para uma cadeia de suprimentos sem interrupções. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a composição do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os usuários finais considerados são os estabelecimentos principalmente engajados no atacado ou varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das instalações de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, abrangendo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoques etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que a superação dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode acarretar penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por rodovia, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros, (ii) evitar ultrapassar esses limites e, portanto, as possíveis multas associadas, (iii) evitar o desgaste do veículo, (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos perceptíveis de manutenção e reparo público, (v) alcançar melhor tempo de resposta. |
| Frete de Retorno | O frete de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, podendo incluir cargas completas, parciais ou vazias (total ou parcialmente) dependendo da visibilidade do ecossistema local de frete. Neste sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem a vazio, também é um fator significativo, considerando as escassezes de oferta/contêineres nas diversas geografias, resultando em escalada de custos e atendimento subotimizado do potencial de lucro. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no frete de retorno para assegurar carga para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (CE) | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por uma transportadora a um embarcador para confirmar o recebimento de sua carga, constituindo prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas, (ii) o destino e os termos e condições da remessa, (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser utilizadas para fins de seguro e desembaraço alfandegário, (iv) a garantia de que a consignação está livre de danos e pronta para ser enviada ao consignatário. Neste sentido, um conhecimento de embarque de casa (CECa) é um documento emitido por um agente de carga ou por um transportador comum sem embarcação (NVOCC, na sigla em inglês) para confirmar o recebimento de itens para remessa (ao embarcador). Se remessas de vários embarcadores estiverem envolvidas, pode ser utilizado um conhecimento de embarque mestre (CEM), que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas tratadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao agente de carga ou ao embarcador (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Navios (Bunkering) | O abastecimento de navios (bunkering) é o processo de fornecer combustível para alimentar o sistema de propulsão de uma embarcação. Inclui a logística de carga e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Neste sentido, (i) o combustível bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. Seu nome deriva dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; na era do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de uma embarcação para armazenar combustível, (iii) Operador de bunker refere-se a uma pessoa que negocia bunker (combustível), (iv) Escala de abastecimento ocorre quando um navio cargueiro ancora ou atraca em um porto para receber óleo bunker ou suprimentos, (v) Serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitada de bunkers a uma embarcação. O abastecimento de navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker (CB)/Fator de Ajuste de Combustível (FAC)/Fator de Ajuste de Bunker (FAB) são aplicados pelas linhas marítimas para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte realizado por um veículo registrado em um país, executado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir que o tráfego de carga doméstica seja transportado por veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem o percentual máximo permitido de cabotagem que pode ser atendido por frotas de registro estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo (C-commerce) | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce) (i) descreve as interações comerciais eletrônicas entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócios e os clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global por meio do uso eficiente de novas tecnologias. As vantagens do C-commerce, para citar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização, (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto, (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária, (iv) aumento da competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de C-commerce, também conhecido como comércio entre pares, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem itens uns dos outros, ou mercados, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash se associou a muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo seu modelo de negócios no C-commerce. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem "frotas" de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas tradicionais de logística de armazenagem e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carga/embarque e do país de descarga/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir que o tráfego de carga internacional seja transportado por veículos registrados do respectivo país, e às vezes construídos e tripulados no respectivo país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem o percentual máximo permitido de comércio cruzado que pode ser atendido por frotas de registro estrangeiro. |
| Desembaraço Alfandegário | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de impostos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Neste sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para atuar em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se a (i) o primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier, (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são expedidas, (iii) transporte de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas), (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias na casa ou loja do cliente final, seguida de transferência para um armazém ou local de estocagem (empresas de mudança e transporte), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e transferidas para prestadores de logística terceirizada ou provedores de serviço de courier para entrega ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se o cliente escolher a UPS como courier, a entrega na primeira milha será o produto sendo entregue do armazém/centro de fulfillment do fabricante/varejista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se à etapa final do processo de entrega, quando uma encomenda é transferida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega na primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base no produto, no modelo de negócios e em fatores semelhantes. |
| Rota Leite (Milk Run) | Uma Rota Leite (Milk Run) é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, aplicando princípios de gestão enxuta à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um único caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor lácteo, em que um caminhão-tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. Uma Rota Leite pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer um planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, é necessário um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolve essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Cargas Completas em Contêiner (CCC). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete mais econômicas da CCC. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística até o destino final a partir de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações do próprio negócio. O aumento das opções de sourcing proporcionado pela CMC oferece o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido (Q-commerce) | O Q-commerce, também conhecido como comércio rápido, é um tipo de e-commerce em que a ênfase é em entregas rápidas, geralmente em menos de uma hora. As empresas que prestam serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Apresenta vantagens como (i) proposta de valor única competitiva, (ii) potencial de obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta aos vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber: reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda) e redução ou reparo. Neste sentido, o comércio reverso (ou Recomércio) é a venda de itens previamente possuídos por meio de mercados/canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Principais Variáveis: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos dados históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte da precificação, e o preço médio de venda (PMV) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os dados de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
