Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Argentina
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 1.28 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 1.36 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 1.82 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.02% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Argentina por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina foi avaliado em USD 1,28 bilhão em 2025 e estima-se que cresça de USD 1,36 bilhão em 2026 para atingir USD 1,82 bilhão até 2031, a um CAGR de 6,02% durante o período de previsão (2026-2031). O mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina se beneficia do programa de liberalização do governo Milei, que removeu os controles cambiais e flexibilizou os limites de importação, estimulando o comércio transfronteiriço e os fluxos de encomendas. Plataformas de comércio eletrônico, incluindo o investimento logístico de USD 2,6 bilhões do Mercado Livre em 2025, continuam a impulsionar os volumes de remessas para cima, modernizando centros de distribuição e a capacidade de entrega na última milha. Os recordes de receitas de exportação e um conjunto crescente de 186 parceiros comerciais elevaram a demanda por encomendas internacionais, enquanto players de comércio rápido como o PedidosYa alimentam expectativas de entrega rápida nas principais cidades. Enquanto isso, integradores globais estão adicionando voos diretos e capacidade de cadeia de frio, sinalizando confiança de que o mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina pode sustentar um crescimento robusto apesar da inflação persistente e das lacunas de infraestrutura.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as remessas domésticas representaram 64,20% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina em 2025, enquanto os serviços internacionais devem registrar o CAGR mais rápido de 6,17% entre 2026-2031.
- Por velocidade de serviço, as encomendas não expressas detinham 75,10% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina em 2025; a entrega expressa deve acelerar a um CAGR de 6,86% entre 2026-2031.
- Por modelo, o segmento empresa para consumidor (B2C) dominou com 56,10% de participação na receita em 2025 e deve registrar o maior CAGR de 7,18% entre 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas leves capturaram 67,10% do valor de 2025 e estão no caminho para o CAGR mais forte de 6,58% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o rodoviário reteve 60,20% das remessas em 2025; o frete aéreo deve crescer mais rapidamente a um CAGR de 6,56% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, o comércio eletrônico gerou 38,20% da receita de 2025 e deve crescer rapidamente com um CAGR de 6,52% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Argentina
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do comércio eletrônico impulsionando os volumes de encomendas | +1.8% | Nacional, concentrado na região metropolitana de Buenos Aires | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Investimento público em infraestrutura logística | +1.2% | Nacional, com foco nos corredores do norte e modernização portuária | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão do comércio transfronteiriço no âmbito do Mercosul | +0.9% | Regional, com ênfase no corredor Brasil-Argentina | Médio prazo (2-4 anos) |
| Ascensão das plataformas de comércio rápido (Q-commerce) | +0.7% | Centros urbanos, principalmente Buenos Aires, Córdoba, Rosário | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Eletrificação das frotas de última milha | +0.4% | Áreas urbanas com desenvolvimento de infraestrutura de recarga | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Adoção de pagamentos digitais impulsionando as taxas de sucesso do B2C | +0.6% | Nacional, com maior penetração nos mercados urbanos | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do Comércio Eletrônico Impulsionando os Volumes de Encomendas
A adoção do varejo digital mantém a demanda por encomendas em crescimento. A expansão da rede do Mercado Livre em 2025 e a automação contínua de armazéns encurtaram os ciclos de atendimento, aumentando as expectativas de entrega em dois dias ou mais rápida[1]Ayelén Iñigo, "Mercado Libre anuncia investimento de 2.600 milhões de dólares na Argentina durante 2025," fashionnetwork.com. A concentração de compradores online na região metropolitana de Buenos Aires apoia rotas de entrega densas que melhoram a economia unitária. Os varejistas fora da capital veem o envio rápido como uma vantagem competitiva, motivando-os a terceirizar para couriers especializados. Os comerciantes menores também se beneficiam de limites de importação simplificados, que agora permitem remessas individuais de até USD 3.000 sem burocracia extensa. Em conjunto, essas mudanças criam um ciclo virtuoso no qual níveis de serviço mais elevados reforçam a fidelidade do cliente e impulsionam o crescimento sustentado do volume no mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina.
Investimento Público em Infraestrutura Logística
A Argentina priorizou melhorias no Corredor Bioceânico — uma rede multimodal de USD 10 bilhões e 2.400 km ligando portos do Atlântico e do Pacífico — com o objetivo de concluir 22 projetos até 2026[2]Conselho Indiano de Assuntos Mundiais, "O Corredor Bioceânico — O Caminho para o Desenvolvimento na América do Sul," icwa.in. Embora a austeridade federal tenha desacelerado os gastos diretos do governo, os modelos de concessão estão atraindo fundos privados para dragar a hidrovia Paraguai-Paraná, que movimenta quase 80% da carga de exportação. Novas faixas para caminhões, portos secos e módulos aduaneiros digitalizados ao longo deste corredor devem reduzir os tempos de trânsito e os custos de manuseio para os operadores de encomendas. A melhoria da qualidade das estradas em Salta e Jujuy deve aumentar a confiabilidade da primeira milha para fornecedores de comércio eletrônico relacionados à mineração, enquanto o acesso portuário aprimorado permitirá que remessas expressas internacionais contornem o congestionamento em Buenos Aires. Essas melhorias incrementais sustentam o crescimento de médio prazo no mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina.
Expansão do Comércio Transfronteiriço no Âmbito do Mercosul
Os fluxos comerciais do Mercosul se recuperaram em 2024, à medida que as medidas de redução tarifária impulsionaram um salto de 19,4% ano a ano nas exportações da Argentina, com produtos manufaturados circulando mais livremente para o Brasil, Paraguai e Uruguai. O acordo União Europeia-Mercosul de dezembro de 2024, uma vez ratificado, eliminará gradualmente as tarifas sobre mais de 90% dos produtos, ampliando o mercado endereçável para as empresas de encomendas. A reforma de agosto de 2024 da Argentina reduziu pela metade os ciclos de pagamento de importações, incentivando as empresas a reabastecer estoques mais rapidamente e a recorrer a serviços de courier porta a porta[3]Fonte: Departamento de Comércio dos EUA, "Prazo de Pagamento de Importações da Argentina Reduzido," trade.gov. As associações de transporte regional também estão fazendo lobby para implementar o sistema TIR ao longo da rota Bioceânica, o que padronizaria os lacres e a documentação aduaneiros, reduzindo ainda mais os tempos de permanência nas fronteiras. Coletivamente, essas iniciativas adicionam impulso às encomendas internacionais e aumentam a atratividade de longo prazo do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina.
Ascensão das Plataformas de Comércio Rápido (Q-Commerce)
As startups de entrega ultrarrápida estão remodelando as cadeias de suprimentos urbanas ao posicionar centros de microdistribuição dentro de cinco quilômetros de clusters residenciais densos. O PedidosYa já gerencia mais de 150 dark stores em 91 cidades latino-americanas, permitindo entregas de mantimentos em 10 a 15 minutos em Buenos Aires e Córdoba. O Rappi continua a espelhar o modelo, estocando 3.000 a 4.000 SKUs em armazéns compactos que podem lidar com mais de 200 pedidos no horário de pico. Esses negócios terceirizam o reabastecimento upstream para couriers especializados que consolidam múltiplos reabastecimentos por dia, estimulando uma frequência maior de movimentações de encomendas leves. As promessas de entrega em tempo real forçaram as transportadoras tradicionais a adotar softwares de otimização de rotas e a investir em bicicletas elétricas de carga para bairros com tráfego intenso. À medida que os consumidores se acostumam com janelas de entrega em nível de minutos, o mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina deve escalar camadas de serviço diferenciadas que equilibrem velocidade, confiabilidade e preço.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão do CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Alta inflação elevando os custos operacionais | -1.4% | Nacional, com impacto agudo nos custos de combustível e mão de obra | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Volatilidade cambial corroendo as margens expressas | -0.8% | Nacional, afetando operações internacionais e importações | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de motoristas qualificados para a última milha | -0.6% | Centros urbanos, particularmente Buenos Aires e principais cidades | Médio prazo (2-4 anos) |
| Burocracia regulatória nas alfândegas atrasando encomendas | -0.4% | Nacional, afetando remessas internacionais e importações | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Alta Inflação Elevando os Custos Operacionais
A inflação anual da Argentina permaneceu em três dígitos desde 2024, elevando os preços do diesel e obrigando os couriers a reajustar seus serviços a cada trimestre. As oscilações cambiais em relação ao USD aumentam o custo de veículos importados, hardware de scanner e automação de armazéns. No entanto, algumas transportadoras introduziram sobretaxas de combustível, e a intensa concorrência limita o repasse total dos custos aos remetentes. As demandas salariais estão aumentando à medida que os sindicatos buscam compensação pela perda do poder de compra, gerando preocupação de que as despesas com mão de obra superem os ganhos de produtividade. Para proteger as margens, os operadores estão recalibrando as zonas de entrega, consolidando coletas e experimentando armários de encomendas em distritos suburbanos. Essas estratégias defensivas garantem a continuidade do serviço, mas podem desacelerar a expansão da rede até que a estabilidade macroeconômica retorne.
Escassez de Motoristas Qualificados para a Última Milha
A rotatividade entre os entregadores urbanos ultrapassa 40% ao ano, pois os candidatos buscam salários mais altos em funções concorrentes da economia gig. As empresas de courier enfrentam integração prolongada porque os regulamentos exigem que os motoristas dominem ferramentas eletrônicas de comprovante de entrega e atendam a rigorosos padrões de segurança[4]La Nación, "Escassez de motoristas desafia a logística argentina," lanacion.com.ar. A contratação em períodos de pico torna-se mais cara, forçando os operadores a oferecer bônus de admissão e turnos flexíveis. A escassez persistente limita o número de rotas que uma transportadora pode abrir em zonas recém-urbanizadas, especialmente para serviços com prazo crítico. Os investimentos em algoritmos de roteamento e frotas de bicicletas de carga elétricas compensam parcialmente a escassez de mão de obra, mas os gargalos de capacidade permanecem como uma restrição estrutural ao mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: O Comércio Eletrônico Domina e Lidera o Crescimento
O comércio eletrônico representou 38,20% da receita em 2025 e deve crescer a um CAGR de 6,52% entre 2026-2031, sustentado por centros de atendimento de marketplaces e opções de compre agora e pague depois adaptadas às restrições de crédito locais. As encomendas de manufatura se beneficiam do agronegócio orientado à exportação e dos clusters de autopeças que utilizam serviços de courier com prazo definido para estoque just-in-time. Os serviços financeiros exigem transporte seguro de documentos e estão adotando entregas com verificação biométrica para reduzir fraudes.
A logística de saúde ganhará impulso quando a DHL Health Logistics implantar seu planejado hub farmacêutico certificado pela GDP em Buenos Aires, prometendo capacidade com controle de temperatura para vacinas e biológicos. O comércio atacadista e varejista fora do comércio eletrônico contrata trabalho convencional de courier para reabastecimento de lojas e campanhas promocionais, enquanto as remessas do setor primário aproveitam o boom das commodities, mas precisam lidar com oscilações sazonais de produção e gargalos de infraestrutura.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: O Crescimento Internacional Supera o Volume Doméstico
As encomendas internacionais devem registrar um CAGR de 6,17% entre 2026-2031, mesmo que os serviços domésticos tenham detido 64,20% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina em 2025. As receitas de exportação atingiram USD 79,7 bilhões em 2024, impulsionadas por um salto de 26,7% nas quantidades embarcadas, exercendo pressão sustentada sobre os integradores para expandir a capacidade de saída. As rotas aéreas expressas conectando Buenos Aires a Miami via Santiago agora operam com múltiplas frequências semanais, melhorando o pré-desembaraço aduaneiro e a confiabilidade das entregas. Ao mesmo tempo, limites simplificados de compras pessoais de até USD 3.000 por pacote elevaram as importações de pequenas encomendas, com dados aduaneiros indicando mais de 150.000 itens de courier processados mensalmente no início de 2025.
O tráfego doméstico continua a se beneficiar da alta penetração do comércio eletrônico, mas enfrenta gargalos de infraestrutura em estradas secundárias. Mesmo assim, as principais plataformas empregam software proprietário de planejamento de rotas para manter padrões de entrega em dois dias em toda a Pampa e no cinturão industrial do Paraná. As áreas rurais ficam para trás, incentivando as transportadoras a adotar pontos de retirada dentro de lojas de conveniência para minimizar a quilometragem da última milha. Olhando para o futuro, o cenário internacional permanecerá o principal catalisador de crescimento, enquanto as receitas domésticas dependerão da disciplina de custos em meio às pressões inflacionárias. Ambos os segmentos formam coletivamente a espinha dorsal do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expressos Aceleram Apesar da Dominância do Não Expresso
As opções não expressas retiveram 75,10% da receita de 2025, mas as encomendas expressas devem se expandir a um CAGR de 6,86% entre 2026-2031. A entrega em menos de 48 horas tornou-se uma expectativa básica em Buenos Aires e Córdoba, impulsionada pelas ofertas com prazo definido dos integradores globais e pela ascensão dos hubs de comércio rápido. As transportadoras estão modernizando os equipamentos de triagem para processar volumes expressos mais elevados sem sacrificar a precisão, enquanto as companhias aéreas alocam mais espaço no convés principal em voos noturnos.
Os compradores sensíveis ao preço continuam optando por categorias não expressas, que consolidam múltiplos pedidos e aproveitam os movimentos de carga completa para reduzir os custos unitários. No entanto, a maior adoção de pagamentos digitais reduz as taxas de falha na entrega, tornando as tarifas expressas premium mais palatáveis para os domicílios urbanos afluentes. Como resultado, o nicho expresso capturará participação incremental, embora os grandes volumes não expressos garantam que as economias de escala permaneçam intactas em todo o mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina.
Por Peso de Remessa: As Encomendas de Peso Leve Dominam e Impulsionam o Crescimento
As encomendas leves detinham uma participação de 67,10% em 2025 e estão previstas para um CAGR de 6,58% (2026-2031) à medida que pedidos pequenos e frequentes substituem as compras em grandes volumes. O tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina vinculado a encomendas leves prospera com o tratamento isento de impostos para remessas abaixo de USD 400, incentivando as compras transfronteiriças dos consumidores. A dependência do comércio rápido em pacotes de 0 a 5 kg aumenta o giro e sustenta a densificação da rede em torno das dark stores.
As encomendas de peso médio atendem às devoluções de vestuário e exportações de pequenas e médias empresas, enquanto as encomendas pesadas atendem à carga industrial e de projetos, beneficiando-se dos investimentos em GNL e mineração na Patagônia. Os limites de peso rodoviário, os impostos sobre eixos e os problemas de calado no corredor do Paraná continuam a prejudicar a confiabilidade das encomendas pesadas, levando alguns remetentes a migrar para serviços marítimos de carga fracionada ou comboios de caminhões programados acompanhados por escolta policial em áreas sensíveis.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modo de Transporte: Dominância Rodoviária Apesar da Expansão do Frete Aéreo
O rodoviário deteve 60,20% da participação na receita em 2025, refletindo a rede pavimentada de 29.000 km da Argentina e a flexibilidade do transporte porta a porta por caminhão. No entanto, os buracos persistentes nas estradas provinciais inflam os custos de manutenção e os tempos de trânsito. Para manter os níveis de serviço, as transportadoras implantam reboques de dupla temperatura e telemática para análise de eficiência de combustível. A privatização da hidrovia Paraguai-Paraná poderia desviar parte da carga pesada para barcaças, liberando indiretamente capacidade rodoviária para o transporte de encomendas.
O frete aéreo está no caminho para um CAGR de 6,56% entre 2026-2031, à medida que a expansão do hub de Miami da DHL e a nova rotação de Buenos Aires da FedEx adicionam capacidade de elevação para mercadorias de alto valor. Os cargueiros dedicados encurtam o desembaraço porta a aeroporto para menos de seis horas, permitindo entregas no dia seguinte para a América do Norte e a Europa. O ferroviário permanece periférico devido a incompatibilidades de bitola, mas as melhorias propostas com apoio chinês poderiam abrir novas opções de longa distância após 2030. Assim, o mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina continuará dependendo dos caminhões para o volume, mas recorrerá à aviação para as rotas com prazo crítico de velocidade.
Por Modelo: O B2C Domina e Lidera o Crescimento
O B2C comandou 56,10% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina em 2025, com um CAGR projetado de 7,18% entre 2026-2031, impulsionado pela penetração de carteiras digitais que supera 60% dos consumidores. Os vendedores de marketplace dependem das APIs de courier para geração automática de etiquetas e coletas na porta, elevando as contagens diárias de encomendas a recordes históricos. O tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina vinculado ao B2C continua a se ampliar à medida que os programas de microexportação de comerciantes aproveitam os regimes simplificados de courier para alcance global.
Os fluxos B2B cobrem insumos de manufatura, peças de reposição e reabastecimento atacadista, crescendo mais lentamente devido à expansão industrial moderada. Ainda assim, as reformas nos prazos de pagamento e a harmonização do Mercosul melhoram a liquidez e poderiam revitalizar o envio empresarial até meados da década. O C2C permanece um nicho, mas se beneficia das tendências de recomércio entre os compradores da Geração Z, embora o escrutínio regulatório sobre o comércio informal possa restringir os volumes, a menos que as plataformas adotem protocolos de verificação de identidade do cliente.
Análise Geográfica
Buenos Aires concentra quase metade do volume nacional de encomendas graças aos densos clusters de consumidores e a um grande conjunto de hubs de triagem. A cobertura no mesmo dia abrange a maior parte da região metropolitana, e os armários privados agora aparecem nas estações de metrô para aliviar o congestionamento da última milha. No entanto, o crescimento suburbano sobrecarrega os cross-docks existentes, levando as transportadoras a alugar espaço extra nos parques industriais de Pilar e La Plata.
As províncias do norte, notadamente Salta e Jujuy, devem se beneficiar das melhorias do Corredor Bioceânico que conectará os portos do Atlântico e do Pacífico até 2026. A coordenação aduaneira aprimorada e as novas instalações de portos secos encurtarão os prazos de exportação para produtores de lítio e agronegócios regionais. À medida que esses corredores amadurecem, as empresas de encomendas podem estabelecer terminais secundários que alimentam percursos noturnos de longa distância para Buenos Aires para redistribuição nacional.
A Patagônia está emergindo como um polo de logística energética após a YPF confirmar planos para um terminal de GNL multibilionário no Rio Negro. As fases de construção que começam na próxima década galvanizarão a demanda por remessas de carga de projetos e rotas especializadas de peças de reposição. As províncias costeiras também se beneficiarão à medida que o projeto de dragagem da hidrovia Paraguai-Paraná melhora a confiabilidade das barcaças e reduz os atrasos relacionados ao calado. Essa diversificação geográfica garante que o crescimento futuro no mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina não seja exclusivamente metropolitano, mas cada vez mais regional.
Cenário Competitivo
O cenário competitivo é fragmentado, com integradores globais, especialistas regionais e o Correo Argentino disputando volume. A desregulamentação promulgada em novembro de 2024 removeu a exclusividade postal estatal para alguns serviços, permitindo que empresas privadas entrem em segmentos de até 50 kg e categorias de correspondência registrada. A rede interna do Mercado Livre continua a escalar, mas agora depende de transportadoras terceirizadas para capacidade de transbordamento durante os picos de feriados, criando oportunidades de parceria em vez de deslocamento total.
Os gastos com tecnologia diferenciam os líderes. A DHL planeja implementar ferramentas de visibilidade de ponta a ponta e expandir a capacidade com controle de temperatura na América Latina como parte de seu investimento de EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões) em saúde. A FedEx está modernizando sua instalação em Buenos Aires para suportar novas rotações com múltiplas paradas via Santiago e Quito que chegam a Miami em ciclos noturnos. A UPS, por sua vez, digitalizou seu hub argentino, fornecendo aos laboratórios painéis de rastreamento de amostras que se integram diretamente aos sistemas hospitalares.
Os players domésticos respondem eletrificando as frotas de última milha; a TASA Logística encomendou vans elétricas sob uma cota de importação aprovada pelo governo que concede concessões de impostos até 2030. A Aramex expandiu parcerias com companhias aéreas regionais para garantir acordos de espaço em bloco, assegurando capacidade em períodos de pico. Como resultado, a concorrência está se intensificando em confiabilidade de serviço, integração tecnológica e capacidades especializadas, em vez de apenas no preço, moldando uma perspectiva dinâmica para o mercado de courier, expresso e encomendas da Argentina.
Líderes do Setor de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Argentina
Correo Argentino
DHL Group
TASA Logística
OCASA
Andreani Logistica SA
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Agosto de 2025: A UPS introduziu o UPS Healthcare® Lablink, um painel digital que aprimora o rastreamento de amostras e a impressão de etiquetas de autoatendimento para laboratórios.
- Abril de 2025: O DHL Group comprometeu EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões) para expandir a logística global de ciências da vida, alocando 50% para as Américas e sinalizando melhorias para a capacidade de cadeia de frio argentina.
- Abril de 2025: A OCASA inaugurou um centro de distribuição de 17.000 m² no Parque Empresarial El Jaguel em Esteban Echeverría em abril de 2025, com operações iniciando em maio de 2025.
- Novembro de 2024: A FedEx lançou novos voos conectando Buenos Aires, Santiago, Quito e Miami, expandindo a capacidade de envio entre a América do Sul e os Estados Unidos.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da Argentina
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Empresa para Empresa (B2B), Empresa para Consumidor (B2C), Consumidor para Consumidor (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertas como segmentos por Peso de Remessa. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. Comércio Eletrônico, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Setor Primário, Comércio Atacadista e Varejista (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Setor Primário |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor do Usuário Final | Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Setor Primário | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais polos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrônico - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos varejistas eletrônicos, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos online de clientes de uma empresa sendo atendidos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e com prazo crítico), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Serviços Bancários, Financeiros e de Seguros (BFSI), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios a empregados, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e com prazo crítico de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente (ii) prestam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária (iv) são definidos com base no grau de formação dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado (ii) Remessas Inter-Regionais e Intra-Regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos com prazo crítico de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Setor Primário - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Agricultura, Pesca e Silvicultura (APS) e do setor de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos (i) primariamente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos produtos sendo transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar ultrapassar os mesmos e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar o desgaste do veículo (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo públicos (v) alcançar melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias de caminhão (todo ou parte do caminho), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, também é um fator significativo, considerando as escassez de suprimentos/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (CE) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um remetente para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias sendo transportadas (ii) o destino e os termos e condições da remessa (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um agente de cargas ou por uma transportadora comum não operadora de embarcações (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para remessa (a um remetente). Se remessas de vários remetentes estiverem envolvidas, um conhecimento de embarque mestre (MBL) pode estar envolvido, que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas sendo tratadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora para o agente de cargas ou para o remetente (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecer combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor, eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) Bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) Comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) Chamada de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo de bunker ou suprimentos, (v) Serviço de abastecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao remetente, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de produtos usados; (ii) o DoorDash fez parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados no respectivo país, e às vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frota registrada estrangeira. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declarar e liberar cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao (i) primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier (ii) transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de atendimento/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de movimentação para um armazém ou local de armazenamento (mudanças e embalagens), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de serviços logísticos terceirizados ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrônico). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega na primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de atendimento da UPS. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de atendimento) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega na primeira milha, milha do meio e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na commodity, no modelo de negócios e em fatores semelhantes. |
| Rota Leiteira | Uma Rota Leiteira é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor leiteiro, em que um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota leiteira pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolve essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela CMC fornece o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado Q-commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o recomércio (ou Recommerce) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (PVM) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
