Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Chile
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2020 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 0.77 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 0.83 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 1.10 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.94% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Chile por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Chile está projetado para expandir de USD 0,77 bilhão em 2025 e USD 0,83 bilhão em 2026 para USD 1,10 bilhão até 2031, registrando um CAGR de 5,94% entre 2026 e 2031. O aumento dos volumes do comércio por assinatura, os incentivos para veículos elétricos em 2025 e a demanda expressa por peças de reposição provenientes de operações de mineração digitalizadas reestruturam a economia competitiva, mesmo com negociações salariais, escalada do imposto de carbono e fraudes em encomendas inflacionando os custos operacionais. Operadores com pilhas de API modernas que eliminam falhas de rastreamento conquistam participação dos 60% de provedores que ainda operam com sistemas legados, enquanto parcerias público-privadas de pontos de coleta e entrega (PUDO), como o lançamento de armários autônomos do Metro de Santiago, reduzem as perdas por falhas de entrega em até 70%. Subsídios governamentais que cobrem 40% da aquisição de vans elétricas, além de depreciação acelerada, reduzem o custo total de propriedade em cerca de 25% em comparação com frotas a diesel, impulsionando a eletrificação antecipada em Santiago.
Principais Conclusões do Relatório
- Por usuário final, o comércio eletrônico capturou 33,18% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025, e a área de saúde tem previsão de expansão a um CAGR de 6,23% até 2031.
- Por destino, os envios domésticos representaram 63,95% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025, enquanto os fluxos internacionais têm projeção de crescimento a um CAGR de 6,15% entre 2026 e 2031.
- Por modelo, o segmento B2C deteve 62,03% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025 e registra o maior CAGR projetado de 7,72% até 2031.
- Por peso de envio, encomendas leves abaixo de 5 kg comandaram 62,56% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025 e estão posicionadas para avançar a um CAGR de 6,53% até 2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços expressos têm previsão de crescimento a um CAGR de 6,81% entre 2026 e 2031, embora o não expresso tenha mantido 75,20% de participação em 2025.
- Por modo de transporte, o rodoviário reteve 63,57% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025, enquanto o aéreo está definido para crescer a um CAGR de 6,00% com base em perecíveis de alto valor e cargas urgentes de mineração.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Chile
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Boom do comércio por assinatura impulsionando volumes recorrentes de encomendas | +1.4% | Centros urbanos, principalmente Santiago, Valparaíso, Concepción | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Incentivos governamentais para logística com veículos elétricos estão reduzindo os custos operacionais | +1.1% | Nacional, com adoção antecipada na Região Metropolitana de Santiago | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Demanda de peças de reposição no mesmo dia proveniente de operações de mineração digitalizadas | +0.8% | Regiões de mineração do norte, particularmente Antofagasta e Atacama | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Aumento da entrega domiciliar em cadeia de frio de tele-farmácia após a reforma de 2024 | +0.9% | Nacional, com concentração em áreas urbanas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Lançamento de armários autônomos do Metro de Santiago, ampliando a rede PUDO | +0.6% | Região Metropolitana de Santiago, expandindo-se para Valparaíso | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Corredor de fechamento tardio da LATAM Cargo desbloqueando exportações de maior valor | +0.5% | Regiões exportadoras, particularmente os vales agrícolas centrais | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Boom do Comércio por Assinatura Impulsionando Volumes Recorrentes de Encomendas
Os modelos de assinatura atenderam 18% dos compradores online chilenos em 2024, criando fluxos previsíveis que permitem aos operadores aumentar a densidade de rotas e reduzir os custos unitários em 20 a 25%. Caixas de beleza, alimentação e cuidados com animais de estimação representam 65% desses volumes. O alto risco de cancelamento quando as entregas falham leva as transportadoras a adotar alertas em tempo real e armários PUDO, reduzindo as despesas com falhas de entrega de USD 8 a 12 para USD 1,50 a 2,00. Volumes previsíveis também aprimoram o planejamento de estoque, reduzindo os tempos de ciclo dos centros de atendimento em 30 a 40%[1]Blink Charging, "Blink em 2024: ¡Grandes logros y avances en la movilidad eléctrica en Latam!", blinkcharging.com.
Incentivos Governamentais para Logística com Veículos Elétricos Reduzindo os Custos Operacionais
A política de 2025 introduz um crédito de compra de 40% juntamente com depreciação acelerada, reduzindo os custos de propriedade de cinco anos de vans elétricas em cerca de 25 a 30% em comparação com o diesel. Santiago também tem como meta 500 carregadores rápidos até o final de 2026, fortalecendo o ecossistema para a eletrificação de frotas. Como combustível e manutenção normalmente representam 35 a 40% das despesas operacionais de courier, os veículos elétricos oferecem economias significativas a longo prazo e maior estabilidade de custos. No entanto, a adoção permanece desigual, pois operadores menores enfrentam altos custos iniciais de USD 45.000 a 55.000 e infraestrutura de carregamento limitada em áreas rurais. Frotas maiores estão melhor posicionadas para liderar a transição, enquanto uma adoção mais ampla dependerá de melhores opções de financiamento e expansão contínua das redes de carregamento[2]Ministerio de Energía, "Programa de Incentivos para Veículos Elétricos 2025", energia.gob.cl.
Demanda de Peças de Reposição no Mesmo Dia Proveniente de Operações de Mineração Digitalizadas
Operações de mineração habilitadas por IoT estão dispostas a pagar prêmios de tarifa de 200 a 300% para minimizar o tempo de inatividade, que pode custar um estimado de USD 1 a 2 milhões por dia. Em resposta, as transportadoras estão adotando cada vez mais estratégias de estoque avançado e oferecendo janelas de entrega garantidas de quatro a seis horas, permitindo-lhes alcançar margens brutas de 45 a 50%, significativamente superiores aos 15 a 20% típicos dos serviços de encomendas padrão. Esse modelo de logística de alto valor, no entanto, requer compromissos substanciais de capital de giro de USD 2 a 5 milhões por cliente para manter a prontidão do estoque. Para componentes críticos avaliados acima de USD 50.000, os provedores frequentemente recorrem a soluções especializadas, como transporte por helicóptero, para garantir entrega rápida. Embora intensivo em capital, este segmento destaca uma mudança em direção a uma logística premium orientada a serviços, onde confiabilidade e velocidade comandam retornos significativamente mais elevados.
Aumento da Entrega Domiciliar em Cadeia de Frio de Tele-Farmácia Após a Reforma de 2024
A cobertura obrigatória de seguro para prescrições remotas impulsionou um aumento de 180% nas consultas de tele-farmácia em 2025. No entanto, apenas 15 a 20% dos provedores de logística estão equipados para manter as condições necessárias de cadeia de frio de 2 a 8 °C, permitindo que frotas em conformidade cobrem tarifas premium de USD 8 a 12 por entrega, bem acima dos preços padrão de encomendas. Apoiar essa capacidade requer investimentos especializados, incluindo vans refrigeradas com custo de USD 25.000 a 35.000 e sistemas avançados de monitoramento de temperatura. Embora o segmento ofereça forte potencial de margem, também exige conformidade rigorosa, disciplina operacional e garantia de qualidade consistente para atender aos padrões de saúde[3]Ministerio de Salud, "Regulamentos de Telemedicina e Saúde Remota", minsal.cl.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Pressão salarial decorrente de negociações sindicais de motoristas está inflacionando os custos | -0.7% | Nacional, com maior impacto em Santiago e Valparaíso | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escalada do imposto de carbono elevando o preço do diesel e os sobretaxas de última milha | -0.5% | Nacional, afetando todas as operações dependentes de diesel | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| O aumento das fraudes em encomendas está forçando opções de entrega segura de alto custo | -0.4% | Áreas urbanas, particularmente a Região Metropolitana de Santiago | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Lacunas de integração de API legada estão causando falhas de rastreamento e penalidades de SLA | -0.3% | Nacional, afetando operadores com sistemas desatualizados | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Pressão Salarial Decorrente de Negociações Sindicais de Motoristas Inflacionando os Custos
Os acordos sindicais firmados entre 2024 e 2026 aumentaram os salários em 12 a 15% e elevaram os prêmios de horas extras, elevando os custos totais de mão de obra em até 22%. Em resposta, as transportadoras estão implantando ferramentas de otimização de rotas que melhoram a eficiência das entregas, aumentando as entregas por hora em 15 a 20% e compensando parcialmente as despesas crescentes. No entanto, a adoção mais ampla de automação permanece limitada, pois as barreiras regulatórias continuam a restringir a implantação de veículos autônomos. Como resultado, o setor está se apoiando mais em ganhos incrementais de produtividade e planejamento orientado por tecnologia do que em automação em larga escala para gerenciar as pressões de custos.
Escalada do Imposto de Carbono Elevando o Preço do Diesel e as Sobretaxas de Última Milha
A taxa de carbono está definida para aumentar de USD 5 por tCO₂ em 2024 para USD 35 até 2030, aumentando os custos do diesel em um estimado de 8 a 10% ao ano. Isso cria uma vantagem de custo crescente para os operadores urbanos que adotam veículos elétricos, que podem alcançar economias de cerca de 20 a 25% em comparação com frotas a diesel. No entanto, as rotas regionais e de longa distância devem permanecer amplamente dependentes do diesel no curto prazo, pois a infraestrutura de carregamento fora das principais cidades ainda é limitada e é improvável que se expanda de forma significativa antes de 2028. Essa divergência está reforçando uma transição em duas velocidades, onde as redes urbanas se eletrificam mais rapidamente enquanto as operações rurais ficam para trás devido a restrições de infraestrutura[4]Ministerio de Hacienda, "Estrutura de Implementação do Imposto de Carbono", hacienda.cl .
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Usuário Final: A Logística de Saúde Premium Ganha Impulso
Em 2025, o comércio eletrônico representou 33,18% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile, enquanto o segmento de saúde tem projeção de crescimento a um CAGR de 6,23% até 2031.
Frotas especializadas ganham USD 8 a 12 por entrega médica versus USD 3 a 5 para comércio eletrônico padrão, aproveitando o registro de temperatura e a conformidade com a Norma Técnica 151. O trabalho de courier de peças de reposição para mineração, embora com menor volume, garante prêmios de 200 a 300%, melhorando as margens combinadas para transportadoras diversificadas. Operadores capazes de reutilizar a capacidade de cadeia de frio durante horas fora do pico reduzem o tempo ocioso dos ativos e defendem os rendimentos, enquanto as transportadoras exclusivas de comércio eletrônico correm o risco de comoditização.
Nota: Participações de segmentos de todos os segmentos individuais disponíveis mediante a compra do relatório
Por Destino: Encomendas Internacionais Superam o Platô Doméstico
O serviço doméstico ainda representou 63,95% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025, mas os fluxos internacionais se expandirão a um CAGR de 6,15% com base em perecíveis de alto valor e exportações de pequenas e médias empresas impulsionadas pelo CPTPP. A participação do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile para envios transfronteiriços aumenta à medida que os corredores aéreos de fechamento tardio amadurecem.
As operações internacionais se concentram próximas aos aeroportos de Santiago e Valparaíso, exigindo habilidade em corretagem e preparação de cadeia de frio. Por outro lado, o crescimento doméstico desacelera à medida que a penetração do comércio eletrônico urbano se aproxima da saturação, levando as transportadoras a melhorar a confiabilidade do serviço em vez de buscar volume.
Por Velocidade de Entrega: O Expresso Eleva o Mix de Receita
Embora os serviços não expressos continuassem a dominar o mercado com 75,20% da participação do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025, o segmento expresso está definido para crescer a um CAGR de 6,81%, impulsionado pela demanda sensível ao tempo dos setores de mineração e saúde. Margens mais elevadas na logística expressa permitem que os provedores invistam em capacidades premium, como capacidade dedicada de frete aéreo e sistemas avançados de rastreamento em tempo real.
Em contraste, os serviços econômicos operam com margens significativamente mais estreitas, focando na eficiência de custos e em altos volumes de envio em vez de velocidade. A crescente necessidade de entrega rápida de bens críticos, incluindo suprimentos médicos e equipamentos de mineração, está acelerando a mudança em direção a soluções expressas.
Por Peso de Envio: Encomendas Leves Impulsionam a Economia de Densidade
Encomendas com peso inferior a 5 kg detiveram 62,56% do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile em 2025 e têm projeção de crescimento a um CAGR de 6,53%. A alta densidade permite que vans elétricas carreguem 150 a 200 itens, alinhando-se com os limites de carga da bateria e sustentando a escalabilidade do tamanho do mercado de courier, expresso e encomendas do Chile com menores emissões.
Remessas médias e pesadas permanecem críticas para clientes industriais, mas exigem equipamentos de plataforma elevatória e equipes de duas pessoas, levando os operadores a adotar preços explícitos por faixa de peso.
Nota: Participações de segmentos de todos os segmentos individuais disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modo de Transporte: O Frete Aéreo Alcança Novas Altitudes
O transporte rodoviário manteve uma participação dominante de 63,57% em 2025, embora continue a enfrentar pressões de custo decorrentes do aumento dos impostos sobre o diesel. Enquanto isso, os envios aéreos têm projeção de crescimento a um CAGR de 6,00%, apoiados pela crescente demanda pelo transporte de perecíveis e peças de reposição urgentes que dependem da capacidade de porão de aeronaves de passageiros.
À medida que os volumes de comércio e os requisitos de urgência aumentam, espera-se que a dependência da logística aérea se fortaleça, particularmente para bens de alto valor e sensíveis. No entanto, a disponibilidade de espaço no porão permanece estreitamente vinculada à recuperação dos voos de passageiros, o que pode restringir a capacidade durante períodos de viagens aéreas limitadas. Essa dinâmica pode levar os provedores de logística a investir em aeronaves cargueiras dedicadas para garantir níveis de serviço consistentes.
Nota: Participações de segmentos de todos os segmentos individuais disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modelo: B2C Reina por Meio do Comércio Recorrente
Em 2025, o segmento B2C representou 62,03% do mercado e deve crescer na taxa mais rápida, com um CAGR de 7,72%, impulsionado pela demanda constante de caixas de assinatura recorrentes. O aumento da densidade de armários permite soluções híbridas de entrega com custo eficiente, reduzindo os custos por encomenda para USD 1,50 a 2,00.
Os envios B2B permanecem relevantes para o reabastecimento de clínicas de mineração e farmácias, mas crescem mais lentamente. O C2C se estabiliza após os picos da pandemia, mas a complexidade da logística reversa oferece receita de nicho onde as transportadoras integram portais inteligentes de devoluções.
Análise Geográfica
A Região Metropolitana de Santiago representou aproximadamente 40% dos volumes nacionais de encomendas em 2025, apoiada por uma densa rede de armários de encomendas, planos para 500 estações de carregamento rápido e forte atividade de comércio por assinatura. No entanto, o aumento dos níveis salariais e o crescente número de casos de fraude continuam a elevar os custos operacionais urbanos, criando pressões de margem para os provedores de logística. Apesar desses desafios, Santiago permanece o principal motor de demanda, impulsionado pela alta densidade de consumidores e pela infraestrutura avançada de atendimento.
Valparaíso e Concepción servem como principais centros secundários, aproveitando a conectividade portuária e os ecossistemas industriais para apoiar fluxos constantes de logística B2B. No norte, Antofagasta e Atacama são mercados mais especializados focados em componentes de mineração de alto valor e sensíveis ao tempo, onde o transporte aéreo reduz os tempos de trânsito de 18 a 20 horas por estrada para apenas 2 a 3 horas, possibilitando entrega premium no mesmo dia.
Os vales centrais se beneficiam de fortes exportações agrícolas, particularmente cerejas, apoiadas por corredores dedicados de frete aéreo, como a LATAM Cargo. Em contraste, as regiões do sul enfrentam desafios, incluindo baixa densidade populacional e perturbações climáticas, levando as transportadoras a precificar os serviços 30 a 40% acima dos níveis de Santiago. Ao mesmo tempo, a emergente tele-farmácia rural está criando demanda incremental por encomendas leves, embora exija logística de cadeia de frio subsidiada para permanecer viável.
Cenário Competitivo
O setor de courier, expresso e encomendas do Chile apresenta concentração moderada. Chilexpress e Correos de Chile ancoram as redes nacionais, enquanto DHL, FedEx e UPS competem em alcance global e expertise em saúde. Blue Express aproveita o apoio da Empresas Copec para integrar plataformas ricas em API; sua aliança de fevereiro de 2025 com Reversso e Uber Direct reduziu os tempos de ciclo de logística reversa em 30 a 40%.
Os entrantes nativos digitais se posicionam em torno de plugins de marketplace integrados, conquistando comerciantes de comércio eletrônico frustrados com as lacunas de dados das transportadoras legadas. Os players que investem em frotas de veículos elétricos exploram os incentivos de 2025 para obter uma vantagem de custo urbano de 25 a 30%, enquanto os concorrentes dependentes de diesel absorvem o aumento do imposto de carbono e as sobretaxas de combustível. A capacidade de cadeia de frio diferencia DHL, Redmegacentro e UPS após investimentos de USD 15 milhões na rede em 2025.
A especialização geográfica continua: Correos de Chile aproveita a presença estatal para armários em todo o país, DSV consolida o comércio eletrônico transfronteiriço após a integração com a Schenker, e FedEx mira a entrega em via rápida para mineração com garantias de 4 a 6 horas. O compartilhamento cooperativo de rotas e a federação de API podem surgir como um caminho para os regionais menores preservarem sua relevância.
Líderes do Setor de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Chile
Chilexpress
Correos de Chile
DHL Group
FedEx
Empresas Copec SA
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Março de 2026: A Starken adicionou 86 novos pontos de coleta e entrega por meio de um acordo estratégico com a Autoplanet e a Agroplanet, expandindo seus pontos de contato físicos.
- Outubro de 2025: A Chilexpress firmou uma parceria com a Enex da Shell Chile para implantar módulos automatizados de "Drop Off" para despacho e devolução de encomendas nas lojas de conveniência Shell (inicialmente 14 unidades na Região Metropolitana de Santiago), com planos de expansão nacional.
- Outubro de 2025: A Blue Express (parte da Empresas Copec) lançou um plano de investimento de USD 100 milhões com o objetivo de dobrar a capacidade, instalar armários inteligentes e expandir as capacidades e centros de distribuição em todo o país.
- Fevereiro de 2025: A Blue Express fez parceria com a Reversso e a Uber Direct para devoluções de comércio eletrônico em duas horas em Santiago, reduzindo o custo por envio reverso em 30 a 40%.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) do Chile
| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Setor Primário |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso de Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor de Usuário Final | Comércio Eletrônico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Setor Primário | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se aos envios de CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido), bem como serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrônico - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos varejistas eletrônicos, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos online de clientes de uma empresa sendo atendidos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação até o ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e urgente), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players de BFSI em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços de CEP envolvidos no transporte diferido e urgente de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente, (ii) prestam serviços por profissionais treinados, (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária, (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional de logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazenagem, corretagem aduaneira, taxas de expedição, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de estradas por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se aos envios de CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado, (ii) envios inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pela construção, imóveis, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e documentos urgentes de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Setor Primário - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas pelos players do setor de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e do setor de Extração (Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o índice de preços no atacado captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas da web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de Comércio Eletrônico - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a divisão dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos integrada. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas de logística externa (terceirizada) incorridas por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players de usuário final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no transporte confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por estrada, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros, (ii) evitar ultrapassar esses limites e, portanto, as prováveis multas associadas, (iii) evitar o desgaste do veículo, (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo público, (v) alcançar melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias (todo o caminho ou parte dele), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, também é um fator significativo, considerando as escassezes de oferta/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um embarcador para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas, (ii) o destino e os termos e condições do envio, (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar o envio, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro, (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa é um documento emitido por um agente de cargas ou por uma transportadora comum não operadora de embarcações para reconhecer o recebimento de itens para envio (a um embarcador). Se envios de vários embarcadores estiverem envolvidos, um conhecimento de embarque mestre pode estar envolvido, que é uma versão consolidada do mesmo para todos os envios sendo tratados pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao agente de cargas ou ao embarcador (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de bunker, (ii) bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) chamada de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo de bunker ou suprimentos, (v) serviço de bunker é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker/Fator de Ajuste de Combustível/Fator de Ajuste de Bunker são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização, (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas, (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária, (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash fez parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem "frotas" de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, nacional ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross Docking | O cross docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados no respectivo país, e às vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) o primeiro estágio do transporte de frete/envio/carga/courier, (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de atendimento/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas, (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas), (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida de transporte para um armazém ou local de armazenagem (mudanças e embalagens), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para provedores de logística terceirizados ou provedores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrônico). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub da transportadora, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de atendimento da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de atendimento) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de envio para envio, com base no produto, modelo de negócios e fatores similares. |
| Rota Leiteira | Uma rota leiteira é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota leiteira pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A consolidação multipaís é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela consolidação multipaís proporciona o tipo de flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado Q-commerce, é um tipo de comércio eletrônico em que a ênfase está em entregas rápidas, normalmente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou recomércio) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
