Tamanho e Participação do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da América do Sul
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 8.24 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 8.71 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 11.5 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.72% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da América do Sul por Mordor Intelligence
Espera-se que o tamanho do mercado de courier, express e encomendas da América do Sul cresça de USD 8,24 bilhões em 2025 para USD 8,71 bilhões em 2026, com previsão de atingir USD 11,5 bilhões até 2031 a um CAGR de 5,72% no período 2026-2031. Essa trajetória evidencia como megaprojetos de infraestrutura, regimes aduaneiros digitalizados e a crescente participação no e-commerce estão remodelando o cenário logístico da região. O Programa Remessa Conforme (PRC) do Brasil eliminou o teto de minimis de USD 50 em 2024, direcionando encomendas internacionais para plataformas credenciadas e reduzindo os tempos de desembaraço. Bancos de desenvolvimento regionais reservaram USD 10 bilhões para cinco rotas de integração norte-sul e leste-oeste; modelagens preliminares indicam que cargas com destino ao Pacífico provenientes do Brasil poderiam chegar à Ásia 10 dias antes do que pelas rotas marítimas existentes. Os benefícios futuros incluem maior utilização de ativos em viagens de ida e volta, fluxos de encomendas transfronteiriças mais densos e maior poder de negociação para operadores com escala em conformidade aduaneira.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as encomendas domésticas asseguraram 64,12% da participação do mercado de courier, express e encomendas (CEP) da América do Sul em 2025, enquanto as remessas internacionais crescem a um CAGR de 5,92% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, os serviços não expressos responderam por 75,64% do tamanho do mercado de courier, express e encomendas (CEP) da América do Sul em 2025; o segmento expresso deve expandir-se a um CAGR de 6,55% entre 2026-2031.
- Por modelo, as remessas de empresa para consumidor (B2C) detinham uma participação de 58,74% em 2025, enquanto o tráfego de consumidor para consumidor (C2C) deve registrar um CAGR de 2,84% no período 2026-2031.
- Por peso de remessa, as encomendas de peso leve representaram 63,25% de participação em 2025, enquanto as encomendas de peso pesado avançam a um CAGR de 4,83% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o modal rodoviário respondeu por 55,72% do valor em 2025; o transporte aéreo deve crescer a um CAGR de 4,78% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, a indústria manufatureira liderou com 38,62% de participação em 2025, mas o e-commerce cresce a um CAGR de 6,25% entre 2026-2031.
- Por país, o Brasil dominou com uma participação de 70,05% em 2025, enquanto o Chile apresenta o crescimento mais rápido, com um CAGR de 6,15% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da América do Sul
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Expansão do e-commerce e crescente penetração da internet | +1.8% | Brasil como núcleo, com transbordamento para Argentina e Chile | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Megaprojetos de infraestrutura em portos e rodovias do Brasil e do Chile | +1.2% | Corredor Brasil-Chile, rotas de trânsito pelo Paraguai | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Rápida mudança para expectativas de entrega no mesmo dia ou no dia seguinte | +0.9% | Centros urbanos no Brasil, Argentina e Chile | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Sistemas digitais de rastreamento obrigatórios pelo governo | +0.7% | Brasil em âmbito nacional, regiões piloto na Argentina | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Corredores de cargueiros dedicados China-Brasil reduzem os prazos de entrega | +0.5% | Rotas Brasil-Ásia, conexões com portos do Pacífico | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Redes ultrarrápidas de mercearia em dark stores aumentam a densidade de encomendas | +0.4% | Regiões metropolitanas do Brasil, centros urbanos do Chile | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Expansão do E-Commerce e Crescente Uso da Internet
Aproximadamente 100 milhões de sul-americanos realizaram transações online em 2024, à medida que os preços da banda larga móvel caíram e os sistemas de pagamento digital se expandiram. Os marketplaces brasileiros avançaram além das cidades de primeiro nível, adicionando 1.500 municípios com populações entre 20.000 e 300.000 habitantes à sua área de cobertura de entregas. A maior conectividade rural canaliza volumes incrementais de pedidos para redes originalmente projetadas para hubs metropolitanos densos, levando os operadores a recalibrar o posicionamento de nós e o armazenamento de estoque. A credenciamento no PRC permite que plataformas certificadas pré-registrem 100% dos dados de remessa, reduzindo o tempo de permanência na fronteira de uma média histórica de cinco dias para menos de 24 horas[1]Morini et al., "Uma Mudança de Paradigma na Conformidade Regulatória do E-Commerce Transfronteiriço," WORLDCUSTOMSJOURNAL.ORG. Iniciativas paralelas de digitalização nas alfândegas chilena e argentina sinalizam uma adoção mais ampla de desembaraços orientados por dados, que favorecem grandes operadores com sistemas prontos para API. O consequente aumento na frequência de pedidos e na dispersão geográfica sustenta um crescimento contínuo do volume de encomendas no médio prazo.
Megaprojetos de Infraestrutura em Portos e Rodovias
Cinco corredores de integração defendidos pelo Ministério do Planejamento do Brasil conectarão fábricas do Atlântico a docas do Pacífico via Paraguai e norte do Chile, com USD 10 bilhões em financiamento de bancos públicos assegurados para os segmentos iniciais[2]Ministério do Planejamento e Orçamento, "Brasil Fortalece a Integração Sul-Americana com Novo Acordo de Investimento para Rotas Estratégicas," SECOM.GOV.BR. O Corredor Rodoviário Bioceânico de 224 km já apresenta 70% de conclusão e inclui 41 passagens de fauna para cumprir compromissos ambientais. Simulações indicam que o trecho marítimo Chancay-Santos poderia reduzir o trânsito para Xangai em 10 dias, o suficiente para reposicionar a América do Sul como um ponto de escala viável próximo ao Pacífico para mercadorias sensíveis ao tempo. Operadores capazes de combinar opções rodoviárias, ferroviárias e de embarcações alimentadoras ganham rotas que contornam os portos atlânticos cronicamente congestionados. A proposta chilena de instalação de águas profundas COPIAPORT-E visa uma economia de 55% no custo por tonelada, embora as aprovações governamentais finais ainda estejam pendentes. Esses projetos, em conjunto, aumentam a capacidade de movimentação e desbloqueiam estratégias de roteamento multimodal de encomendas no longo prazo.
Mudança para Expectativas de Entrega no Mesmo Dia ou no Dia Seguinte
Os dois maiores integradores da América Latina relatam que 60% das entregas ao consumidor em São Paulo e Santiago chegam agora em até 48 horas, ante 42% no ano anterior. Mercearias de quick-commerce no Brasil concluem entregas em 20 minutos ao abastecer dark stores de micro-atendimento em raios de 3 km, aumentando a densidade de encomendas para rotas de courier adjacentes. O aumento dos padrões obriga as transportadoras tradicionais a ampliar as velocidades de triagem, empregar despacho com inteligência artificial e adicionar frotas elétricas de duas rodas capazes de navegar pelo congestionamento urbano. Os operadores que atendem à demanda de velocidade premium capturam um aumento na receita por encomenda que compensa a inflação dos custos de última milha. Por outro lado, redes sem capacidade de entrega no mesmo dia correm o risco de se tornarem commodities em segmentos de entrega diferida de baixo rendimento.
Obrigações de Rastreamento Digital
No âmbito do PRC, o Brasil agora exige que as remessas expressas submetam conjuntos completos de dados no máximo duas horas antes da chegada do veículo; as encomendas em conformidade fluem por canais de faixa verde com taxas de inspeção abaixo de 5%[3]Receita Federal do Brasil, "Novas Regras," GOV.BR. Os Correios implantaram contratos inteligentes ancorados em blockchain para garantir a imutabilidade dos eventos e acionar a liquidação automática de impostos. O decreto argentino de transporte rodoviário de 2024 também obriga as transportadoras a transmitir posições GPS e faturas eletrônicas em tempo real. Os operadores que já incorporam a captura de dados no nível da remessa desfrutam de tempos de liberação mais rápidos e multas reduzidas, enquanto empresas menores enfrentam obstáculos de investimento em tecnologia que podem restringir a participação no mercado no médio prazo.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Volatilidade macroeconômica e choques cambiais (ex.: Argentina) | -1.1% | Argentina como principal afetada, com transbordamento para fluxos transfronteiriços regionais | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Congestionamento rodoviário e infraestrutura precária em cidades secundárias | -0.8% | Centros urbanos do Brasil, rotas interiores da Argentina | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Aumento dos prêmios de seguro contra roubo de encomendas | -0.4% | Regiões metropolitanas do Brasil, corredores urbanos da Argentina | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de células de bateria retardando a eletrificação das frotas de última milha | -0.3% | Operadores de frotas regionais, redes de entrega urbana | Médio prazo (2 a 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Volatilidade Macroeconômica e Choques Cambiais
O peso argentino perdeu mais de 45% em relação ao dólar americano entre janeiro de 2024 e maio de 2025, forçando as transportadoras a reajustar os contratos de transporte de longa distância a cada trimestre. Os recebíveis em múltiplas moedas prolongam os ciclos de conversão de caixa e aumentam as necessidades de capital de giro, especialmente para empresas que liquidam direitos aduaneiros em USD, mas faturam clientes domésticos em moeda local. A plataforma SML do MERCOSUL processa apenas 5% das exportações do Brasil, limitando o recurso regional à compensação em moeda local[4]Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe, "Países do MERCOSUL Fortalecem Laços Comerciais Apesar dos Desafios Globais," CEPAL.ORG. Enquanto a estabilidade cambial não retornar, os operadores de encomendas se protegem por meio de contratos a termo, mas os prêmios corroem as margens de lucro e complicam a transparência tarifária para compradores transfronteiriços.
Congestionamento Rodoviário e Redes Fracas em Cidades Secundárias
O tráfego de carga na região metropolitana de São Paulo registra velocidades médias abaixo de 15 km/h durante os picos da tarde, inflacionando os insumos de combustível e mão de obra. As estradas secundárias que ligam os municípios do interior do Brasil ainda transportam mais de 60% das encomendas de e-commerce, mas frequentemente carecem de acostamentos pavimentados e iluminação noturna segura, aumentando o risco de danos aos veículos e a variabilidade das entregas. O atraso nas concessões de rodovias na Argentina posterga projetos críticos de recapeamento para além de 2026, prolongando os gargalos em corredores de e-commerce de alto crescimento. As penalidades de custo resultantes empurram as transportadoras para parcerias de micro-atendimento e pontos de entrega locais, mas o ritmo de implantação é limitado pela disciplina de capital e pela escassez de imóveis.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: E-Commerce em Ascensão, Indústria Manufatureira Mantém Posição
A indústria manufatureira manteve a maior participação, com 38,62% em 2025, impulsionada por robustas exportações automotivas e de máquinas, mas as encomendas de e-commerce expandem-se a um CAGR de 6,25% entre 2026-2031, à medida que marcas omnicanal ampliam o atendimento direto ao consumidor. A matriz revisada de imposto de importação do Brasil para pequenas remessas abaixo de USD 50 aplica agora um sistema simplificado de alíquota dupla — 17% de ICMS estadual mais 60% de imposto federal — mas as plataformas credenciadas obtêm liberação acelerada em 24 horas, amortecendo os efeitos de custo para os compradores. Os fluxos de saúde e serviços financeiros introduzem maiores encargos de conformidade, pressionando as transportadoras a certificar capacidades de cadeia de frio conforme as Boas Práticas de Distribuição (BPD) ou de documentos seguros.
Os segmentos de indústria primária e atacado permanecem cíclicos, atrelados aos preços de commodities; no entanto, os projetos de infraestrutura em andamento reduzem os prêmios de transporte interno, tentando os exportadores a migrar para peças parcelizadas e componentes de alto valor. A diversidade de usuários finais distribui o risco de demanda e obriga as transportadoras a se especializarem em camadas de serviço específicas por setor sem abrir mão da agilidade de volume.
Por Destino: O Impulso Internacional Supera a Maturidade Doméstica
As remessas internacionais registram um CAGR de 5,92% entre 2026-2031, mesmo que as encomendas domésticas tenham dominado 64,12% do mercado de courier, express e encomendas da América do Sul em 2025. O credenciamento no PRC reduz drasticamente o tempo de desembaraço para importações certificadas, inclinando a escolha do consumidor para marketplaces transfronteiriços. Os emergentes vínculos ferroviários do Brasil ao Peru abrem um atalho terrestre-marítimo para a Ásia que corrói as desvantagens históricas de frete. Enquanto isso, os volumes domésticos se estabilizam nas cidades de primeiro nível, levando as transportadoras a adotar estratégias de penetração rural que aumentam as distâncias médias de entrega e intensificam as pressões de custo por parada. Ao longo do período de previsão, o mix de destinos dependerá do ritmo de harmonização dos sistemas aduaneiros no MERCOSUL e da velocidade com que os corredores de integração eliminam o isolamento do interior.
As redes com foco doméstico se beneficiam da densidade existente de última milha, mas as perspectivas de crescimento internacional incentivam os operadores a investir em armazéns alfandegados, sistemas de faturamento em múltiplas moedas e protocolos de segurança de Nível 3. O duplo foco exige uma alocação ágil de ativos, com hubs de cross-docking posicionados próximos a portos secos para equilibrar os fluxos domésticos e de entrada de forma integrada.
Por Velocidade de Entrega: Serviços Expressos Capturam Crescimento Premium
As entregas expressas, embora representem apenas 24,36% dos valores de 2025, devem acelerar a um CAGR de 6,55% entre 2026-2031, superando as remessas não expressas, que ainda detêm vantagens de escala na cobertura rural. Os consumidores urbanos tecnologicamente sofisticados do mercado de courier, express e encomendas da América do Sul sustentam o tamanho do mercado de encomendas expressas, dispostos a pagar sobretaxas de 20 a 30% pela garantia de entrega no dia seguinte. Companhias aéreas como a FedEx agora operam nove rotações semanais adicionais entre Miami e as rotas Bogotá-São Paulo, expandindo a capacidade de carga aérea em 15% ao ano. As redes legadas respondem instalando classificadores automatizados, atingindo 30.000 encomendas por hora, reduzindo o tempo de ciclo e fechando a lacuna competitiva.
Os serviços não expressos continuam a ancorar o volume de base, especialmente para commodities de baixo valor e reposições por assinatura, onde o custo supera a velocidade. Ofertas híbridas — entregas econômicas atualizadas a critério do cliente — borram distinções antes claras e permitem que as transportadoras flexibilizem a capacidade. A segmentação ilustra como o valor migra para a opcionalidade de nível de serviço, em vez de categorias de produtos binárias.
Por Peso de Remessa: Encomendas Leves Impulsionam a Frequência, Encomendas Pesadas Elevam o Rendimento
As encomendas de peso leve asseguraram 63,25% do valor de 2025, à medida que os comerciantes buscam a otimização do custo por pedido por meio de remessas fracionadas. As instalações de classificadores automatizados nos três maiores hubs de atendimento de e-commerce de São Paulo aumentam o volume de processamento por hora em 22%, reforçando a lógica econômica da dispersão de itens pequenos. As encomendas de peso pesado crescem a um CAGR de 4,83% entre 2026-2031, impulsionadas pela demanda de peças industriais e atacado transfronteiriço. As melhorias nos corredores de integração prometem reduzir os custos de transporte de longa distância para itens pesados em até 12%, aumentando a competitividade frente ao frete marítimo para mercadorias sensíveis ao tempo.
As remessas de peso médio apresentam desafios de gestão de mix: pesadas demais para classificadores de correia, mas leves demais para corredores de paletes. As transportadoras experimentam sistemas de gaiolas modulares que alternam entre caminhões com plataforma de rolos e porões inferiores de aeronaves, facilitando as transferências e limitando o manuseio manual. A segmentação eficaz permite a extração de lucro tanto dos surtos de encomendas leves orientados pela frequência quanto dos itens de grande porte com alto rendimento, aumentando a resiliência geral da rede.
Por Modo de Transporte: O Modal Aéreo Ganha Participação Enquanto o Rodoviário Permanece a Espinha Dorsal
O modal rodoviário reteve 55,72% do valor de 2025, ancorado pelo controle flexível de coleta a entrega e pelo acesso ubíquo a terminais. A participação do transporte aéreo no mercado de courier, express e encomendas da América do Sul avança gradualmente a um CAGR de 4,78% entre 2026-2031, à medida que a demanda expressa e as remessas farmacêuticas em cadeia de frio se expandem. O plano 2025-2030 do DHL Group destina EUR 1 bilhão (USD 1,10 bilhão) para novos hubs farmacêuticos certificados pelas Boas Práticas de Distribuição (BPD) na América Latina, metade dos quais incorpora capacidade dedicada de cargueiros. As ferrovias e os dutos multimodais emergem como alternativas viáveis assim que a ferrovia transcontinental China-Brasil fechar suas lacunas remanescentes após 2028, proporcionando reduções de custo estimadas em 18% em relação ao transporte rodoviário em determinadas rotas.
Os operadores gerenciam o risco modal costurando acordos de capacidade entre transportadoras, permitindo a troca de modal no nível da remessa, impulsionada pela urgência do estoque e pelas janelas tarifárias. Essa flexibilidade desbloqueia a arbitragem no nível de rota e sustenta a confiabilidade do serviço diante de perturbações climáticas ou políticas.
Por Modelo: Emergência do C2C em Meio à Supremacia do B2C
As remessas B2C representaram 58,74% do valor de 2025, sustentadas pela dinâmica do varejo de grandes plataformas. As encomendas de consumidor para consumidor, no entanto, registram um CAGR de 2,84% entre 2026-2031, à medida que as vitrines de social commerce se multiplicam em aplicativos móveis que integram etiquetas de envio no momento do checkout. A adoção de carteiras digitais no Brasil atingiu 68% dos usuários adultos em 2024, eliminando atritos nas transações entre pares. Os operadores acomodam os fluxos C2C lançando portais de reserva por smartphone e precificação dinâmica que compensa os pontos de coleta altamente fragmentados.
Os movimentos B2B permanecem essenciais para as cadeias de suprimentos industriais que exigem documentação formal e janelas de entrega programadas. Mesmo aqui, a servitização e o estoque gerenciado pelo fornecedor reduziram os tamanhos das remessas, aproximando as redes de modelos parcelizados. O mix de modelos obriga as transportadoras a manter versatilidade operacional, equilibrando a entrada de paletes no nível de doca ao amanhecer e as entregas porta a porta em residências ao entardecer.
Análise Geográfica
A participação de mercado de 70,05% do Brasil em 2025 reflete a gravidade populacional, a ampla cobertura de coleta e entrega e os avanços iniciais na digitalização aduaneira. A modernização blockchain dos Correios em 2025 e o plano de contratação de 3.099 carteiros sinalizam uma virada do setor público em direção à paridade de desempenho com os integradores privados. O Chile, embora menor, entrega um CAGR de 6,15% (2026-2031) impulsionado pelas melhorias nos portos do Pacífico e por uma política macroeconômica estável que atrai investimentos em centros de atendimento. Projetos de águas profundas voltados para o Pacífico, como Chancay e o potencial COPIAPORT-E, reduzem o tempo de viagem para a Ásia em até 15 dias, consolidando o Chile como um hub viável de encomendas transshipadas.
A turbulência cambial da Argentina reduz os volumes de importação, mas empurra os exportadores para as rotas intra-MERCOSUL, onde a liquidação em moeda local amortece parcialmente o risco cambial. O Paraguai e o Uruguai, classificados no Restante da América do Sul, ganham transbordamento de tráfego assim que as rodovias de integração atingirem operações em regime estável em 2028, ampliando a redundância regional e as opções de roteamento.
A vasta pegada urbana do Brasil e o regime de importação habilitado pelo PRC continuam a ancorar os fluxos regionais, mas o alto potencial de crescimento agora gravita em torno dos projetos de gateway do Pacífico do Chile e das obras de corredor do Paraguai. A inflação estável de Santiago e a expansão da infraestrutura de nuvem fomentam volumes de comércio digital que se propagam pelas rotas andinas sem fronteiras. A Argentina permanece a incógnita; uma estabilização macroeconômica bem-sucedida poderia liberar a demanda reprimida dos consumidores e desencadear uma recuperação do volume de encomendas. Os operadores comprometidos com uma rede de três países — originação brasileira, transshipment chileno, distribuição argentina — estão posicionados para extrair sinergias multimodais à medida que os novos corredores ferroviários e rodoviários amadurecem.
Cenário Competitivo
A concentração do mercado é moderadamente consolidada: os cinco maiores operadores controlam uma parcela significativa da receita de encomendas em toda a região, mas as mudanças regulatórias e as obras de infraestrutura preservam amplo espaço para especialistas insurgentes. Em abril de 2025, a DSV finalizou sua aquisição de USD 15,8 bilhões da DB Schenker, alçando a entidade combinada ao quartil superior da região em capacidade e licenças de despachante aduaneiro.
A UPS expandiu as rotas aéreas para a América Latina em fevereiro de 2025, enquanto a FedEx adicionou rotações extras em Miami no final de 2024, ampliando as redes de serviço expresso. A reforma do setor público nos Correios introduz visibilidade baseada em blockchain que pode estabelecer um padrão doméstico que os concorrentes precisarão igualar.
As oportunidades de espaço em branco se concentram em torno da penetração em cidades secundárias, da orquestração de pagamentos transfronteiriços e do posicionamento de hubs conectados por ferrovia — nichos onde empresas regionais ágeis podem colher crescimento antes que a consolidação se intensifique.
Líderes do Setor de Courier, Express e Encomendas (CEP) da América do Sul
Empresa Brasileira de Correios e Telegrafos
DHL Group
FedEx
United Parcel Service (UPS)
Correo Argentino
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Maio de 2025: Os Correios do Brasil apresentaram um plano de reestruturação com rastreamento de encomendas em blockchain, faturamento por contratos inteligentes e 3.099 novas vagas de última milha.
- Abril de 2025: O DHL Group anunciou uma expansão global de logística de saúde de EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões), alocando 50% para as Américas para melhorias em cadeia de frio e Hubs Farmacêuticos.
- Abril de 2025: A DSV concluiu sua aquisição de USD 15,8 bilhões da DB Schenker, criando um dos maiores grupos de logística do mundo com maior alcance na América do Sul.
- Novembro de 2024: A FedEx implantou voos adicionais para a América Central e do Sul conectando mercados-chave com Miami, aumentando a capacidade regional de entrega no dia seguinte.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Express e Encomendas (CEP) da América do Sul
Doméstico e Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso e Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Empresa para Empresa (B2B), Empresa para Consumidor (B2C), Consumidor para Consumidor (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso de Remessa. Aéreo, Rodoviário e Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Indústria Manufatureira, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline) e Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Argentina, Brasil e Chile são cobertos como segmentos por País.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Indústria Manufatureira |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Argentina |
| Brasil |
| Chile |
| Restante da América do Sul |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso de Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor do Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Indústria Manufatureira | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| País | Argentina |
| Brasil | |
| Chile | |
| Restante da América do Sul |
Definição de mercado
- Courier, Express e Encomendas - Os serviços de Courier, Express e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais polos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas de CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressos (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expressos (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos varejistas online, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos dos pedidos online de clientes de uma empresa sendo atendidos, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto de entrega ao consumidor. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e crítico em termos de tempo), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de Serviços Bancários, Financeiros e de Seguros (BFSI) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) prestação de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios a empregados, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço de Combustível - Picos no preço do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal pelos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços de CEP envolvidos na movimentação diferida e crítica em termos de tempo de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas e equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem aqueles que prestam cuidados médicos exclusivamente, (ii) prestam serviços por profissionais treinados, (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária, (iv) são definidos com base no grau de formação dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de expedição, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão de rodovias por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão de rodovias por classificação de via (vias expressas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se às remessas de CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado, (ii) remessas inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais participantes (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Indústria Manufatureira - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes da indústria manufatureira (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos setores de construção, imobiliário, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos críticos em termos de tempo de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário e o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos pelos participantes do setor de Agricultura, Pesca e Silvicultura (APS) e da indústria de Extração (Petróleo e Gás, Mineração e Pedreiras) em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos (i) primariamente envolvidos no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (ano a ano) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais participantes do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, express e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor Industrial Manufatureiro - A indústria manufatureira envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos integrada. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a distribuição do VAB nos principais setores manufatureiros e o crescimento da indústria manufatureira ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos logísticos externos (terceirizados) incorridos por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Express e Encomendas (CEP). Os participantes do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, em que ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros, (ii) evitar ultrapassar esses limites e, portanto, as prováveis multas associadas, (iii) evitar o desgaste do veículo, (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo públicos, (v) alcançar melhor tempo de retorno. |
| Retorno de Carga | O retorno de carga é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original, e pode incluir cargas completas, parciais ou vazias (em todo ou em parte do trajeto), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, também é um fator significativo, considerando as escassez de oferta/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno de carga para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um embarcador para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas, (ii) o destino e os termos e condições da remessa, (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro, (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um agente de cargas ou por uma transportadora comum não operadora de embarcações (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para remessa (a um embarcador). Se remessas de vários embarcadores estiverem envolvidas, um conhecimento de embarque mestre (MBL) pode estar envolvido, que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas sendo tratadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao agente de cargas ou ao embarcador (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de navio é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres em navios e portos onde é armazenado; nos dias do vapor, eram bunkers de carvão, mas agora são tanques de combustível de navio, (ii) bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia com bunker (combustível), (iv) escala de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo bunker ou suprimentos, (v) serviço de abastecimento é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização, (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas, (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária, (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio entre pares, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de produtos usados; (ii) a DoorDash fez parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registrados no respectivo país, e às vezes construídos e tripulados, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frotas registradas no exterior. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na obtenção da liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome de importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) o primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier, (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de atendimento/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas, (iii) o envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas), (iv) o transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) a coleta de mercadorias da residência ou loja do cliente final, seguida do movimento para um armazém ou local de armazenamento (mudanças e embalagens), (vi) o processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de logística terceirizados ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou hub da transportadora, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista para o armazém/centro de atendimento da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de atendimento) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na commodity, no modelo de negócios e em fatores semelhantes. |
| Rota Leiteira | Uma rota leiteira é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor leiteiro, em que um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota leiteira pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Cargas Completas em Contêiner (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de sourcing pela CMC proporciona o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também denominado quick-commerce, é um tipo de e-commerce em que a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega de terceiros (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou recomércio) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações de analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
