Tamanho e Participação de Mercado do Courier Doméstico da ASEAN
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 10.68 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 11.39 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 15.68 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 6.62% CAGR |
| Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier Doméstico da ASEAN por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier doméstico da ASEAN foi avaliado em USD 10,68 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 11,39 bilhões em 2026 para atingir USD 15,68 bilhões até 2031, a um CAGR de 6,62% durante o período de previsão (2026-2031). A expansão do comércio digital, o comércio intrarregional sustentado e as redes de entrega habilitadas por tecnologia impulsionam a receita, enquanto a persistente concorrência de preços mantém os operadores focados em ganhos de eficiência. A adoção de entrega expressa se acelera à medida que as plataformas prometem cumprimento no mesmo dia, mas os serviços padrão permanecem essenciais para compradores sensíveis ao preço. Mercadorias transfronteiriças provenientes da China redefinem a composição de encomendas e pressionam os couriers a integrarem capacidades de desembaraço aduaneiro. Melhorias em rodovias, portos e 5G lideradas pelo governo aumentam a densidade da rede, mas as lacunas de infraestrutura fora das cidades de primeiro nível continuam a inflar os custos de última milha. A intensidade competitiva se concentra em escala, automação e eletrificação de frota à medida que as empresas buscam defender as margens enquanto atendem às crescentes expectativas de serviço.
Principais Conclusões do Relatório
- Por velocidade de entrega, o segmento não expresso detinha 71,20% da participação de mercado do courier doméstico da ASEAN em 2025, enquanto o expresso deve crescer a um CAGR de 7,52% entre 2026-2031.
- Por peso de envio, as encomendas de peso leve representaram 69,10% do tamanho do mercado de courier doméstico da ASEAN em 2025, enquanto as encomendas de peso pesado estão preparadas para avançar a um CAGR de 6,78% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, o e-commerce liderou com 35,10% de participação na receita em 2025; projeta-se que a saúde se expanda a um CAGR de 7,05% entre 2026-2031.
- Por modelo, o segmento business-to-consumer (B2C) comandou 50,10% da participação na receita em 2025, enquanto o segmento consumer-to-consumer (C2C) deve registrar o CAGR mais rápido de 6,72% entre 2026-2031.
- Por país, a Indonésia capturou 46,30% da participação na receita em 2025, enquanto o Vietnã deve registrar o maior CAGR de 7,26% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Insights do Mercado de Courier Doméstico da ASEAN
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~)% de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Crescimento explosivo do GMV de e-commerce B2C | +2.1% | Indonésia, Vietnã, Tailândia, Filipinas | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Demanda crescente por entrega no mesmo dia/instantânea | +1.8% | Centros urbanos em toda a ASEAN, Singapura, Malásia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Adoção rápida de pagamentos digitais reduz fricções de pagamento contra entrega (COD) | +1.2% | Vietnã, Filipinas, Indonésia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Melhorias de infraestrutura governamental (rodovias, portos, digital) | +0.9% | Vietnã, Tailândia, Indonésia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Eletrificação da frota de motocicletas reduz OPEX | +0.7% | Vietnã, Indonésia, Tailândia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Plataformas de colaboração horizontal reduzem custos de retorno vazio (backhaul) | +0.5% | Corredores transfronteiriços, Malásia-Singapura | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Crescimento Explosivo do GMV de E-Commerce B2C
O aumento da penetração das compras on-line eleva os volumes diários de encomendas, conferindo aos couriers a densidade necessária para ampliar o alcance da rede e reduzir os custos unitários. Shopee, Lazada e TikTok Shop investem em centros de fulfillment que terceirizam os trajetos de última milha para parceiros com ativos pesados, garantindo um fluxo constante de encomendas. O surto de produtos chineses de baixo valor levou as autoridades aduaneiras da ASEAN a simplificar o desembaraço de envios de baixo valor para manter o fluxo contínuo de encomendas[1]Philip Wen et al., "Produtos Chineses Baratos Inundam o Sudeste Asiático," The Straits Times, straitstimes.com. À medida que os volumes aumentam, os operadores maiores garantem descontos por volume em capacidade de transporte aéreo e de longa distância, ampliando sua vantagem de preços. As empresas menores respondem ingressando em alianças de capacidade compartilhada que agregam volumes em rotas de linha tronco comuns. Nos próximos dois anos, o mercado de courier doméstico da ASEAN verá maior consolidação à medida que as economias de escala se intensificam.
Demanda Crescente por Entrega no Mesmo Dia/Instantânea
Os compradores urbanos agora tratam a chegada no mesmo dia como padrão, pressionando os couriers a localizarem nós de micro-fulfillment mais próximos dos clusters de demanda. BEST Inc. na Malásia demonstra o modelo de ativos, operando 10 hubs e 300 estações para processar 500.000 encomendas por dia. Os operadores implantam mecanismos de roteamento com inteligência artificial (IA) que reequilibram a capacidade em tempo real, reduzindo a quilometragem ociosa e garantindo o cumprimento dos níveis de serviço. Os valores médios dos pedidos aumentam para envios no mesmo dia, compensando parcialmente os maiores custos de motoristas e de manutenção de veículos. As plataformas recompensam a velocidade com destaque de visibilidade, reforçando o ciclo de atualização do serviço. O fator contribui com 1,8 ponto percentual para o CAGR previsto à medida que a velocidade passa de premium para expectativa básica.
Adoção Rápida de Pagamentos Digitais Reduz Fricções de Pagamento Contra Entrega (COD)
As carteiras móveis substituem o dinheiro na porta, reduzindo drasticamente as taxas de entrega malsucedida associadas a disputas de pagamento. O aplicativo da ViettelPost reduz o tempo de criação de pedidos em dois terços e acelera a liquidação, melhorando a produtividade dos motoristas[2]Viettel Post JSC, "Aplicativo para Smartphone," asia.stevieawards.com. Os recibos digitais alimentam data lakes que potencializam mecanismos de pontuação de crédito, permitindo que os couriers agreguem microcrédito e seguro de encomendas e diversifiquem a receita. A redução do manuseio de dinheiro também reduz os custos de segurança e o risco de perdas, elevando indiretamente a rentabilidade. A mudança é mais pronunciada no Vietnã e nas Filipinas, onde a adoção de carteiras digitais ultrapassou 70% dos usuários de internet em 2025. Os pagamentos sem fricção acrescentam 1,2 ponto percentual às perspectivas de crescimento do mercado de courier doméstico da ASEAN.
Melhorias de Infraestrutura Governamental (Rodovias, Portos, Digital)
Projetos como a rodovia norte-sul do Vietnã e o Corredor Econômico do Leste da Tailândia encurtam o tempo de trânsito de longa distância em várias horas por viagem. A expansão dos berços de águas profundas em Hai Phong e Laem Chabang melhora a frequência dos navios, apoiando fluxos multimodais de courier. Os lançamentos nacionais de 5G habilitam sensores de Internet das Coisas (IoT) que alimentam painéis de roteamento dinâmico com telemetria de caminhões em tempo real. A Janela Única da ASEAN digitaliza a documentação aduaneira, reduzindo o tempo de permanência nas fronteiras para pequenas encomendas[3]Secretariado da ASEAN, "Base de Dados de Estatísticas de Comércio da ASEAN," asean.org. Os ganhos de infraestrutura se espalham lentamente para cidades secundárias, mas, uma vez operacionais, geram economias de custo permanentes que se acumulam no longo prazo.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~)% de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Infraestrutura deficiente de primeira/última milha em cidades secundárias | -1.4% | Áreas rurais em toda a ASEAN; cidades secundárias na Indonésia e Filipinas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Guerras de preços que corroem as margens entre os principais players | -1.1% | Indonésia, Vietnã, Tailândia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Restrições à participação estrangeira e regras de localização de dados | -0.8% | Indonésia, Vietnã, Malásia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Alta rotatividade de couriers e preocupações com bem-estar | -0.6% | Centros urbanos, polos de economia gig | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Infraestrutura Deficiente de Primeira/Última Milha em Cidades Secundárias
Superfícies de estradas irregulares e bases de dados de endereços incompletas prolongam as janelas de entrega e elevam os custos fora dos centros metropolitanos. A conta logística do Vietnã situa-se em 16-20% do PIB, bem acima do benchmark global de 11,6%. Os motoristas gastam tempo extra para localizar os destinatários, levando a reentregas que inflam a economia unitária. Os expedidores aumentam sobretaxas para envios fora da área de entrega, reduzindo os volumes de pedidos e desacelerando a adoção do e-commerce entre os consumidores rurais. As empresas de courier experimentam pontos de retirada comunitários, mas o progresso é gradual porque a alfabetização digital e a penetração de smartphones ficam aquém das taxas urbanas. A restrição reduz 1,4 ponto percentual da perspectiva de CAGR do mercado de courier doméstico da ASEAN.
Guerras de Preços que Corroem as Margens entre os Principais Players
Descontos agressivos, liderados pela J&T Express, empurram as taxas médias de entrega abaixo do custo na Indonésia e no Vietnã, levando os reguladores a estudar pisos de preço[4]CafeF, "Guerras de Preços de Courier Desencadeiam Revisão Regulatória," cafef.vn. Couriers menores saem do mercado ou se fundem, reduzindo a diversidade de serviços. O ambiente de margens extremamente reduzidas atrasa o capex em automação e salários, desencadeando deterioração da qualidade que compromete a confiança dos clientes. Os investidores exigem marcos de rentabilidade, forçando as empresas a reavaliarem promoções insustentáveis. A restrição retira 1,1 ponto percentual do crescimento durante os próximos dois anos, mas deve diminuir à medida que a consolidação avança.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: Saúde Emerge como Segmento Especializado de Alto Crescimento
O e-commerce permaneceu o principal gerador de receita, impulsionando 35,10% do tamanho do mercado de courier doméstico da ASEAN em 2025. Os líderes de mercado integram APIs de última milha diretamente nos painéis dos vendedores, permitindo a criação de etiquetas em tempo real e o agendamento de coletas. Programas de desconto dinâmicos incentivam os comerciantes a consolidar envios, melhorando os fatores de carga. O crescimento contínuo da população urbana e o alto uso de smartphones sustentam o momentum de volume.
A saúde, embora menor, deve crescer mais rapidamente a um CAGR de 7,05% entre 2026-2031, impulsionada pela demanda de cadeia de frio farmacêutica e modelos direto ao paciente. A DHL reservou EUR 500 milhões para logística de ciências da vida na Ásia-Pacífico, ressaltando o potencial de margem da capacidade controlada por temperatura. Os requisitos de conformidade, como as certificações de PIB (Boas Práticas de Distribuição), elevam as barreiras à entrada, permitindo que os incumbentes cobrem preços premium. A manufatura continua a gerar necessidades de courier industrial, especialmente à medida que a ASEAN participa mais profundamente nas cadeias de valor regionais de eletrônicos e automotivo. O setor BFSI utiliza couriers para o transporte seguro de documentos e distribuição de cartões de débito, mas a digitalização modera o crescimento do volume em comparação com outros setores.
Por Velocidade de Entrega: Expresso Ganha Momentum em Base Não Expressa Sensível ao Custo
Os serviços expressos geraram uma fatia de 28,80% do tamanho do mercado de courier doméstico da ASEAN em 2025 e devem registrar um CAGR de 7,52% entre 2026-2031. As opções de mesmo dia com preços mais elevados atraem subsídios de plataformas que agrupam o frete em campanhas promocionais, reforçando a demanda. Os operadores investem em classificadores automatizados capazes de processar 30.000 encomendas por hora, reduzindo os tempos de permanência no hub e as janelas de entrega. Os modelos de rede migram para micro-hubs de cross-dock localizados a menos de 15 quilômetros dos principais clusters de consumo, encurtando a quilometragem de saída. Os índices de satisfação dos clientes melhoram quando as janelas de entrega estimadas se reduzem a blocos de duas horas, aumentando as taxas de conversão das plataformas.
A entrega não expressa retém uma participação dominante de 71,20% em 2025, pois os compradores sensíveis ao preço ainda escolhem opções econômicas para itens não urgentes. Os couriers dependem de circuitos de longa distância de vários dias utilizando soluções híbridas de transporte rodoviário e ferroviário para maximizar a capacidade. Os varejistas encaminham envios volumosos de bens de consumo duráveis por rotas econômicas porque a velocidade de entrega contribui menos para as decisões de compra em comparação ao preço. No entanto, as expectativas de serviço continuam a aumentar, e vários operadores incorporam garantias de tempo de trânsito mesmo nas categorias padrão para preservar a competitividade. À medida que a adoção do e-commerce se aprofunda, o peso médio das encomendas aumenta gradualmente, borrando a divisão tradicional entre Expresso e Não Expresso e incentivando ofertas híbridas que precificam por tamanho e urgência.
Por Peso do Envio: Encomendas Leves Dominam enquanto Encomendas Pesadas Aceleram
As encomendas leves representaram 69,10% da participação de mercado do courier doméstico da ASEAN em 2025, capturando a maioria dos pedidos de moda, beleza e pequenos eletrônicos. A automação favorece este segmento; os classificadores de alta velocidade podem lidar com embalagens uniformes com pontos de contato manual mínimos. O baixo peso também permite que bicicletas elétricas de duas rodas cubram entregas urbanas densas sem preocupações com autonomia. O manuseio eficiente mantém as taxas por item baixas, sustentando a acessibilidade para vendedores casuais em canais C2C.
As encomendas pesadas acima de 10 quilogramas devem registrar um CAGR de 6,78% entre 2026-2031 à medida que a relocalização regional da manufatura avança. Componentes automotivos, eletrodomésticos e peças de máquinas fluem entre parques industriais recém-estabelecidos na Tailândia, no Vietnã e na Indonésia. Os couriers diversificam-se para o frete paletizado e serviços de armazém com valor agregado, preenchendo a lacuna entre couriers de pequenas encomendas e transitários tradicionais. Depósitos especializados equipados com empilhadeiras, niveladores de doca e controles climáticos permitem o manuseio seguro de carga volumosa ou sensível. As encomendas de peso médio continuam a preencher a faixa intermediária, frequentemente ligadas ao reabastecimento de material de escritório B2B, mas o crescimento fica aquém à medida que os expedidores migram para os extremos mais eficientes em termos de custo.
Por Modelo: C2C se Expande Rapidamente em um Cenário Dominado pelo B2C
O modelo B2C detinha 50,10% da participação de mercado do courier doméstico da ASEAN em 2025, beneficiando-se dos massivos ecossistemas de plataformas que agregam volumes de vendedores. Os couriers negociam contratos-quadro que garantem volumes mínimos, estabilizando os fluxos de receita. Opções de envio com marca de plataforma, como "Shopee Express", incorporam benefícios de fidelidade, como devoluções gratuitas, reforçando ainda mais a dominância do B2C.
As encomendas C2C estão a caminho de um CAGR de 6,72% entre 2026-2031, à medida que o comércio social e as vendas por live-stream reduzem as barreiras de entrada para indivíduos. O lançamento do TikTok Shop impulsionou o crescimento de microvendedores, e as ferramentas flexíveis de agendamento de coleta tornam conveniente a retirada na porta. As subsidiárias transfronteiriças da ViettelPost no Laos, no Camboja e na China posicionam a empresa para aproveitar os emergentes fluxos regionais de C2C. Os envios B2B retêm importância estratégica, oferecendo pesos médios mais elevados e serviços de valor agregado, como entrega agendada ou logística reversa para devoluções em garantia. Embora menor em participação, o B2B permanece consolidado devido a contratos de serviço de longo prazo e integração com sistemas de planejamento de recursos empresariais.
Análise Geográfica
A Indonésia liderou o mercado de courier doméstico da ASEAN em 2025 com uma participação de receita de 46,30%, impulsionada por sua população de 280 milhões e um cenário de comércio digital florescente. As densas redes inter-ilhas dependem de uma combinação de transporte rodoviário, transporte marítimo costeiro e carga aérea. A rivalidade competitiva é mais intensa, levando os reguladores a debaterem pisos de preço para conter descontos predatórios. Iniciativas de infraestrutura, como a rodovia pedagiada Trans-Java e novos parques logísticos em Surabaya, melhoram a conectividade regional, mas os gargalos de capacidade persistem nas ilhas orientais.
O Vietnã deve registrar o CAGR mais rápido de 7,26% entre 2026-2031, à medida que o governo canaliza investimentos para modernos hubs logísticos. A Vietnam Post Logistics abrirá sete centros em 2025 em zonas econômicas-chave, aumentando o throughput norte-sul. A cobertura nacional de 5G melhora a precisão do rastreamento de encomendas, fortalecendo a confiança dos clientes. A integração comercial por meio de acordos de livre comércio atrai investimento direto estrangeiro (IDE) em manufatura, adicionando volumes de courier industrial. A alta penetração de smartphones e os vibrantes cenários de comércio social impulsionam ainda mais a demanda por entregas.
Malásia, Tailândia, Filipinas e o restante da ASEAN complementam coletivamente o panorama regional. A Malásia atua como um hub regional de transbordo; o projeto-piloto de eletrificação da frota da Pos Malaysia visa reduzir a intensidade de carbono e os custos operacionais. A Tailândia aproveita seu Corredor Econômico do Leste para otimizar as rotas de abastecimento para o Camboja e o Laos, enquanto as promoções lideradas por plataformas estimulam os volumes de última milha em Bangcoc e Chiang Mai. As Filipinas enfrentam a geografia arquipelágica; as melhorias nas balsas roll-on roll-off sustentam os fluxos de courier entre ilhas, mas as estradas rurais precisam de melhorias. Singapura, embora pequena em escala doméstica, funciona como sede e campo de testes tecnológicos; a nova instalação de triagem automatizada da FedEx em Changi exemplifica o design de alto throughput. Coletivamente, esses mercados mantêm contribuições de crescimento de dois dígitos e diversificam o risco para os operadores regionais.
Cenário Competitivo
A concorrência no mercado de courier doméstico da ASEAN se concentra em escala de rede, sofisticação tecnológica e poder de precificação. A J&T Express utiliza a alavancagem de volume para negociar tarifas aéreas e rodoviárias favoráveis, sustentando sua estratégia de liderança em custo, embora com preocupações de rentabilidade. Ninja Van e UPS expandiram sua parceria em 2025, combinando os densos pontos de coleta da Ninja com o acesso ao gateway global da UPS. A DHL mira a logística de saúde de alta margem, implantando instalações certificadas em PIB (Boas Práticas de Distribuição) e embalagens habilitadas por IoT para proteger medicamentos sensíveis à temperatura.
Os investimentos em tecnologia sustentam a diferenciação. O FedEx Surround oferece alertas preditivos de perturbação, permitindo que os expedidores intervenham antes da falha na entrega. A CJ Logistics implanta linhas de triagem automatizadas capazes de lidar com 65.000 encomendas por hora em Singapura e no Vietnã, reduzindo o tempo de permanência no hub e a dependência de mão de obra. ViettelPost e SF Express buscam expansão regional por meio de subsidiárias e parcerias, perseguindo sinergias transfronteiriças que combinam documentos expressos, encomendas e frete.
A sustentabilidade emerge como uma alavanca competitiva. A Pos Malaysia pilota motocicletas com troca de bateria que reduzem os custos operacionais enquanto atendem às metas de emissão dos clientes corporativos. O JWD Group abre armazéns automatizados de temperatura ambiente-fria que reduzem o consumo de energia por meio de armazenamento de alta densidade. As empresas capazes de quantificar a economia de carbono ganham licitações junto a varejistas multinacionais vinculados a requisitos de relatórios de Escopo 3. Enquanto isso, as práticas trabalhistas emergem como um campo de batalha reputacional; os debates sobre o bem-estar dos entregadores pressionam os líderes a introduzirem cobertura de seguridade social, o que pode elevar os custos operacionais, mas também reduzir a rotatividade.
Líderes do Setor de Courier Doméstico da ASEAN
J&T Express
Ninja Van
PT Pos Indonesia (Persero)
Thailand Post
ViettelPost
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Maio de 2025: A Vietnam Post Logistics comissionará sete novos centros logísticos em 2025.
- Abril de 2025: O DHL Group anuncia um investimento global de EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões) em logística de ciências da vida, com EUR 500 milhões (USD 551,82 milhões) alocados para a Ásia-Pacífico.
- Abril de 2025: A FedEx lança o FedEx Surround na Indonésia.
- Dezembro de 2024: A CJ Logistics destaca parcerias com Ninja Van e Saigon Co.op na atualização de expansão de 2024.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier Doméstico da ASEAN
Expresso e Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Envios de Peso Pesado, Envios de Peso Leve e Envios de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso de Envio. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline) e Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C) e Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Indonésia, Malásia, Filipinas, Tailândia e Vietnã são cobertos como segmentos por País.| Expresso |
| Não Expresso |
| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Indonésia |
| Malásia |
| Filipinas |
| Tailândia |
| Vietnã |
| Restante da ASEAN |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Peso de Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Setor do Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) | |
| País | Indonésia |
| Malásia | |
| Filipinas | |
| Tailândia | |
| Vietnã | |
| Restante da ASEAN |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenos bens (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, ou seja, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferida) e serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Horário Definido), (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda do mercado endereçável total, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência setorial. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais polos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se aos envios CEP em que a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado; (2) pacotes de clientes empresariais, ou seja, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C); (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferida) e serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Horário Definido).
- E-Commerce - Este segmento do setor do usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos varejistas eletrônicos, por meio do canal de vendas on-line, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de suprimentos do cumprimento dos pedidos on-line dos clientes de uma empresa, (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabricação até o ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e urgente), transporte e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência setorial, o valor total do comércio, as principais commodities/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor BFSI em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor atuam em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos mediante subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios a empregados, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço de Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência setorial. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência setorial. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento do setor do usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Saúde (hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e urgente de bens e suprimentos médicos (materiais e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas e equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem aqueles que prestam cuidados médicos exclusivamente; (ii) prestam serviços por profissionais treinados; (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária; (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - Variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência setorial. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento adequado da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes do custo operacional logístico, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, tarifas de frete, tarifas de courier etc., impactando, portanto, o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de rodovias, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada versus não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (vias expressas versus rodovias versus outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência setorial.
- Mercado Internacional de Serviços Expressos - O Mercado Internacional de Serviços Expressos refere-se aos envios CEP em que a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) os envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado; (ii) Envios Inter-Regionais e Intra-Regionais.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis), juntamente com análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico principal (MSP). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSPs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência setorial, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo contínuo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega oportuna de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos setores de construção, imobiliário, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos urgentes de/para esses setores, como o transporte de equipamentos ou recursos necessários, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida pelos players do setor de APC (Agricultura, Pesca e Florestal) e do setor de Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos (i) primariamente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, pesca e coleta de outros animais de seus habitats naturais e prestação de atividades de suporte relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo contínuo de produtos (produção, produtos agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, desde a montante até a jusante, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui tanto a logística controlada por temperatura quanto a não controlada por temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (interanual) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência setorial "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da maneira mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setor industrial, círculos empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmentar - A Receita Segmentar foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) auferida pela empresa ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como finanças, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que atua, principais economias de interesse etc., que foram divulgados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva foram utilizadas e verificadas por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência setorial. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce globalmente. Os compradores on-line exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de commodities no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência setorial.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e essenciais para uma cadeia de suprimentos integrada. Portanto, o Valor Agregado Bruto (VAB), a distribuição do VAB em grandes setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência setorial.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento do setor do usuário final captura a despesa logística externa (terceirizada) incorrida por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos no comércio atacadista ou varejista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das unidades produtoras para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, onde a superação dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um importante determinante de custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros; (ii) evitar ultrapassar esses limites e, portanto, as multas prováveis associadas; (iii) evitar o desgaste do veículo; (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparação pública; (v) alcançar melhor tempo de rotatividade. |
| Retorno Vazio (Backhaul) | O retorno vazio (backhaul) é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original, e pode incluir cargas totais, parciais ou vazias de caminhões (em todo ou em parte do trajeto), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como "deadheading", também é um fator significativo, considerando a escassez de oferta/contêineres entre as geografias, resultando em escalada de custos e obtenção subótima do potencial de lucro. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no retorno vazio para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento de contrato legal emitido por uma transportadora a um expedidor para reconhecer o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas; (ii) o destino e os termos e condições do envio; (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar o envio, que pode ser utilizado para fins de seguro e desembaraço aduaneiro; (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao consignatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque da casa (HBL) é um documento emitido por um despachante de carga ou uma transportadora comum não operadora de embarcações (NVOCC) para reconhecer o recebimento de itens para envio (a um expedidor). Se estiverem envolvidos envios de vários expedidores, um conhecimento de embarque mestre (MBL) pode estar envolvido, que é uma versão consolidada para todos os envios tratados pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora ao despachante de carga ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível (Bunkering) | O abastecimento de combustível (bunkering) é o processo de fornecer combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse sentido, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. Recebe seu nome dos contêineres nos navios e nos portos onde é armazenado; nos dias do vapor, eram carboneiras, mas agora são tanques de combustível de bunker; (ii) bunker refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível; (iii) negociante de bunker refere-se a uma pessoa que negocia bunker (combustível); (iv) chamada de bunker ocorre quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para abastecer com óleo de bunker ou suprimentos; (v) serviço de abastecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. O abastecimento de combustível é significativo do ponto de vista das tarifas de frete aplicáveis ao expedidor, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A legislação de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registrados, e às vezes construídos e tripulados, no próprio país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e, às vezes, especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frota registrada no exterior. |
| Comércio Colaborativo (C-Commerce) | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar sobre a economia global usando tecnologia de forma eficiente. As vantagens do C-commerce, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização; (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas; (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária; (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de C-commerce, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash se associou a muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast-food, construindo seu modelo de negócios no C-commerce. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem "frotas" de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, nacional ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros. |
| Cross-Docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos pertencentes a armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado (Cross Trade) | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A legislação de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado pelos veículos registrados nos respectivos países, e às vezes construídos e tripulados nesses países, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de commodities/países e, às vezes, especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frota registrada no exterior. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declarar e liberar cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outros documentos exigidos pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para atuar em nome de importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos variados. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao (i) primeiro estágio do transporte de frete/envio/carga/courier; (ii) ao transporte de mercadorias de um estabelecimento ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub, de onde as mercadorias são encaminhadas; (iii) ao envio de mercadorias de centros de distribuição locais para lojas (para varejistas); (iv) ao transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes); (v) à coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final, seguida de movimentação para um armazém ou local de estocagem (mudanças e transportes); (vi) ao processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e então transferidas a prestadores de logística terceirizados ou prestadores de serviços de courier para entrega ao consumidor final (e-commerce). Uma vez que o pacote chega ao próximo armazém ou hub do courier, ele é então triado e transportado adiante até chegar à porta do cliente. Exemplo: se for escolhida a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém do fabricante/varejista ao armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência pessoal/loja varejista/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de envio a envio, com base na commodity, modelo de negócios e fatores semelhantes. |
| Milk Run | Um Milk Run é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para aquele cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Um milk run pode ser uma maneira mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre o compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos ao reunir os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação de Múltiplos Países | A Consolidação de Múltiplos Países (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Contêineres Cheios (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas querem aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem; (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações do negócio. O aumento das opções de fornecimento pela CMC proporciona o tipo de flexibilidade necessário nos mercados globais competitivos. |
| Q-Commerce | O Q-commerce, também conhecido como quick commerce (comércio rápido), é um tipo de e-commerce onde a ênfase é em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de Q-commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega terceirizadas (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios da economia circular (3Rs), ou seja, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recommerce) é a venda de itens anteriormente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou on-line para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos do mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte da precificação, e o preço médio de venda (PMS) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta importante etapa, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Assinatura
