Tamanho e Participação de Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da ASEAN
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 16.68 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 17.85 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 25.07 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 7.03% CAGR |
| Concentração do Mercado | Médio |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da ASEAN por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN foi avaliado em USD 16,68 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 17,85 bilhões em 2026 para atingir USD 25,07 bilhões até 2031, a um CAGR de 7,03% durante o período de previsão (2026-2031). A expansão do comércio digital, as iniciativas de integração transfronteiriça como o Sistema de Trânsito Aduaneiro da ASEAN (ACTS), e as contínuas melhorias de infraestrutura estão acelerando os volumes de remessas nos estados membros. A Indonésia detém a maior participação de encomendas devido à sua base de consumidores de mais de 270 milhões e à crescente penetração de smartphones, enquanto o Vietnã é o país com o mercado de crescimento mais rápido, com a convergência de exportações manufatureiras e varejo online. As remessas domésticas ainda dominam, porém os fluxos internacionais de encomendas estão se expandindo mais rapidamente, sinalizando o surgimento da ASEAN como um único corredor logístico que conecta marcas globais a 650 milhões de consumidores. As expectativas crescentes de entrega no mesmo dia em megacidades, aliadas aos incentivos governamentais para a adoção de tecnologia logística, estão encorajando os operadores a modernizarem a otimização de rotas, a automação e os sistemas de rastreamento em tempo real. Ao mesmo tempo, as margens operacionais reduzidas enfrentam pressão da volatilidade dos preços de combustível e de regimes aduaneiros fragmentados que prolongam os desembaraços nas fronteiras e elevam os custos de conformidade.
Principais Conclusões do Relatório
- Por destino, as entregas domésticas detiveram 63,70% da participação no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN em 2025, enquanto as encomendas internacionais têm previsão de expansão a um CAGR de 7,05% entre 2026-2031.
- Por velocidade de entrega, as remessas expressas registraram um CAGR de 7,62% entre 2026-2031, mesmo que o serviço não expresso tenha retido 70,10% do tamanho do mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN em 2025.
- Por modelo, o segmento empresa para consumidor (B2C) dominou com 56,10% de participação na receita em 2025; o segmento consumidor para consumidor (C2C) está posicionado para avançar a um CAGR de 4,05% entre 2026-2031, impulsionado por microrremessas do comércio social.
- Por peso de remessa, as encomendas leves responderam por 67,55% da participação na receita em 2025, enquanto as encomendas pesadas devem crescer a um CAGR de 5,32% entre 2026-2031.
- Por modo de transporte, o transporte rodoviário capturou 60,25% de participação em 2025, e os serviços aéreos têm projeção de registrar um CAGR de 5,72% entre 2026-2031 com base na crescente demanda transfronteiriça.
- Por setor de usuário final, o e-commerce liderou com 35,30% de participação em 2025; a logística de saúde está no caminho para um CAGR de 7,22% entre 2026-2031.
- Por país, a Indonésia representou 46,40% das receitas de encomendas em 2025, enquanto o Vietnã tem previsão de expansão a um CAGR de 7,42% entre 2026 e 2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da ASEAN
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Aumento da penetração do e-commerce após a pandemia | +2.1% | Indonésia, Tailândia, Filipinas; transbordamento para o Vietnã, Malásia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Acordos de comércio digital transfronteiriço da ASEAN | +1.3% | Núcleo de Singapura, Malásia, Tailândia; expansão para o Vietnã, Indonésia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Melhorias de infraestrutura regional | +0.9% | Corredor Tailândia-Malásia-Singapura; conectividade Vietnã-Camboja-Laos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Crescentes expectativas de entrega no mesmo dia | +1.5% | Jacarta, Bangkok, Manila, Kuala Lumpur, Ho Chi Minh | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Incentivos governamentais para tecnologia logística | +0.7% | Singapura, Malásia, Tailândia liderando; Indonésia seguindo | Médio prazo (2-4 anos) |
| Microrremessas impulsionadas pelo comércio social | +1.2% | Indonésia, Filipinas, Vietnã | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento da Penetração do E-Commerce Após a Pandemia
O crescimento contínuo de dois dígitos no varejo online fora das capitais está aumentando a densidade de encomendas e reduzindo os custos unitários de última milha. O Ministério da Comunicação e Informática da Indonésia informa que as aglomerações urbanas de segundo e terceiro níveis são agora responsáveis por mais de um terço dos pedidos nacionais de e-commerce, forçando os couriers a ampliar a cobertura de rede além de Java. O Vietnã simplificou os procedimentos de importação para pacotes avaliados em menos de USD 200 em 2024, reduzindo os tempos de desembaraço para 48 horas e liberando nova capacidade expressa internacional. As Filipinas integraram marketplaces regionais com vendedores rurais por meio de programas do Departamento de Comércio e Indústria que elevaram os fluxos de encomendas entre ilhas. O Ministério da Economia Digital e da Sociedade da Tailândia atribuiu mais de 30% das vendas online de 2024 aos canais de comércio social, um fenômeno que exige janelas de coleta flexíveis e triagem habilitada por tecnologia. Em conjunto, esses desenvolvimentos estão elevando a média diária de encomendas bem acima dos níveis pré-pandêmicos nos principais centros do mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN[1]"A UE Ajuda a Configurar Sistema de Trânsito Aduaneiro Online para Impulsionar o Comércio da ASEAN," PNA, pna.gov.ph.
Acordos de Comércio Digital Transfronteiriço da ASEAN (ex.: DEPA)
Em vigor desde 2024, o Acordo de Parceria de Economia Digital harmoniza a documentação eletrônica e as assinaturas, reduzindo o processamento médio nas fronteiras em 24 horas para consignações expressas. A troca eletrônica do Formulário D pela alfândega de Singapura por meio da Janela Única da ASEAN elimina o manuseio manual de certificados e acelera a verificação de origem. A Conectividade de Pagamentos Regionais apoiada por bancos centrais vincula oito trilhos de pagamento em tempo real, facilitando as conciliações de pagamento contra entrega para os couriers. A interoperabilidade de código QR bilateral entre o Banco Negara da Malásia e o Banco da Tailândia reduz ainda mais o atrito nas transações transfronteiriças. Esses acordos recompensam os operadores capazes de escalar investimentos em conformidade em vários países, reforçando assim as vantagens competitivas para as redes regionais no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN[2]"Acordo de Parceria de Economia Digital," Enterprise Singapore, enterprisesg.gov.sg.
Melhorias de Infraestrutura Regional (Rodovias e Portos da ASEAN)
A conclusão das melhorias na rodovia Bangkok–Kuala Lumpur em 2024 reduziu os tempos de transporte porta a porta em 18%, viabilizando serviços expressos terrestres noturnos que antes exigiam transporte aéreo. Os terminais de águas profundas de Hai Phong e Ho Chi Minh adicionaram 40% de capacidade para contêineres, incentivando os couriers a canalizar exportações consolidadas por portos de embarque em vez de aeroportos de passageiros. A expansão da via expressa Trans-Java da Indonésia reduziu os custos de transporte terrestre em 25% para remessas destinadas a cidades secundárias. As operações ferroviárias Laos-China abriram uma ponte terrestre norte-sul, apoiando consignações urgentes entre Guangxi e Bangkok. As melhorias nas ligações multimodais permitem que as frotas de courier substituam rotas rodoviárias e ferroviárias de menor custo pelo frete aéreo intra-ASEAN sem comprometer a confiabilidade do serviço no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN.
Crescentes Expectativas de Entrega no Mesmo Dia nos Centros Urbanos
As megacidades congestionadas estão dando origem a centros de microfulfillment, frotas de motocicletas e redes de armários para encomendas que, em conjunto, reduzem as janelas de entrega para 2 a 4 horas. A regulamentação de tráfego de Jacarta impulsionou serviços de duas horas baseados em roteamento por aplicativo para mensageiros de motocicleta. A rede de armários em trens elevados de Bangkok contorna os congestionamentos e garante entregas previsíveis durante os horários de pico. Os depósitos em nível de barangay em Manila reduzem as distâncias de última milha, e o projeto de endereçamento digital de Ho Chi Minh City elevou o índice de sucesso na primeira tentativa para 89%. O dispêndio de capital em otimização avançada de rotas, telemetria GPS e plataformas de notificação ao cliente está se tornando inegociável para qualquer operador que busque negócios urbanos premium no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Regimes aduaneiros fragmentados e documentação | -1.8% | Camboja, Laos, Mianmar; transbordamento pelos corredores regionais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Infraestrutura de última milha subdesenvolvida | -1.2% | Ilhas indonésias e filipinas; zonas rurais da Tailândia e Vietnã | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Escassez de talentos para funções logísticas especializadas | -0.9% | Centros urbanos de Singapura, Malásia, Tailândia | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Alta volatilidade dos preços de combustível | -1.1% | Indonésia, Filipinas, Tailândia | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Regimes Aduaneiros Fragmentados e Ineficiências Documentais
O Camboja ainda exige verificação física para encomendas acima de USD 100, adicionando 15% de sobrecarga de manuseio. A participação limitada de Mianmar no ACTS exige múltiplos desembaraços aduaneiros, comprometendo as eficiências de declaração única. A documentação de segurança das Filipinas em 2024 prolongou o desembaraço expresso em até dois dias. As inspeções manuais de quarentena na Indonésia podem se estender a 14 dias. As regras díspares obrigam as empresas de courier a manter equipes de conformidade específicas por país, diluindo as economias de escala no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN[3]"Intercâmbio Eletrônico do Formulário D via ASW," Alfândega de Singapura, singaporecustoms.gov.sg.
Infraestrutura de Última Milha Subdesenvolvida nas Ilhas Rurais
As ilhas externas da Indonésia respondem por 60% do território mas apenas 15% do volume de encomendas, elevando os custos por remessa até cinco vezes os níveis de Java. A geografia de 7.641 ilhas das Filipinas estende as entregas padrão para até 10 dias em províncias remotas. As inundações sazonais no sul da Tailândia e no Delta do Mekong no Vietnã obrigam os couriers a manter rotas alternativas. O retorno limitado restringe o investimento privado, deixando lacunas que os programas públicos de infraestrutura ainda não conseguiram preencher[4]"Implementação do Sistema de Trânsito Aduaneiro da ASEAN," DigitalizeTrade, digitalizetrade.org.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor de Usuário Final: Saúde Emerge como Segmento Premium
O e-commerce gerou 35,30% da participação na receita em 2025, refletindo a adoção pelo consumidor do varejo omnicanal. As encomendas de saúde exibem uma perspectiva de CAGR de 7,22% entre 2026-2031, catalisada pela telemedicina, produtos farmacêuticos especializados e ensaios clínicos que requerem cadeia de custódia com controle de temperatura. A DHL comprometeu EUR 500 milhões (USD 551,82 milhões) para instalações certificadas pela GDP em Singapura e Malásia para capturar esse crescimento.
A manufatura e o setor de Serviços Financeiros, Seguros e Imóveis (BFSI) continuam a demandar entregas seguras e urgentes. O comércio atacadista e varejista depende do reabastecimento programado, enfatizando a confiabilidade em detrimento da velocidade. Os bolsões de crescimento futuros incluem entregas domiciliares de dispositivos médicos e biológicos em cadeia fria, onde os rigorosos padrões de qualidade e as embalagens validadas criam margens defensáveis para provedores de serviços especializados no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN.
Por Destino: O Impulso Transfronteiriço se Fortalece
As consignações internacionais registraram uma perspectiva de CAGR de 7,05% entre 2026-2031, mesmo que as encomendas domésticas tenham retido 63,70% da participação no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN em 2025. A implementação completa do ACTS em seis estados membros reduziu os tempos de desembaraço em 30%, alinhando mais estreitamente os preços de trânsito internacional com as referências domésticas e expandindo o tamanho do mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN para operadores transfronteiriços. Os serviços terrestres noturnos no corredor Malásia–Tailândia–Singapura ilustram como a harmonização regulatória e as melhorias nas rodovias desbloqueiam novas ofertas premium. O aumento das exportações de encomendas manufatureiras do Vietnã e o apetite da classe média indonésia por bens importados sustentam o crescimento robusto do volume internacional. Olhando para o futuro, uma participação mais profunda no DEPA e uma adoção mais ampla de certificados eletrônicos de origem irão estreitar ainda mais a lacuna no custo de atendimento entre os movimentos domésticos e internacionais no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN.
O tráfego doméstico ainda ancora a utilização da rede, permitindo que as transportadoras otimizem as rotações de ativos nas rotas intraurbanas e regionais. A densidade de encomendas em Java e Sumatra suporta custos unitários baixos, enquanto as melhorias nas estradas locais elevam os níveis de serviço no corredor leste da Tailândia. Não obstante, o lento alinhamento aduaneiro no Camboja e no Laos modera a escalabilidade transfronteiriça. As transportadoras que integrarem APIs de desembaraço de janela única e calculadoras dinâmicas de impostos irão aproveitar as oportunidades comerciais incrementais que emergem ao longo das fronteiras menos atendidas.
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expressos Ganham Prêmio
Os produtos expressos têm projeção de superar o mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN mais amplo a um CAGR de 7,62% entre 2026-2031, enquanto os serviços não expressos continuam a dominar os volumes com 70,10% de participação em 2025. Os millennials urbanos valorizam janelas de entrega garantidas, impulsionando a disposição de pagar prêmios por fulfillment de duas a quatro horas em pedidos de moda, eletrônicos e mercearia. O expresso terrestre entre Bangkok e Kuala Lumpur demonstra como corredores aprimorados podem rivalizar com o frete aéreo tanto em velocidade quanto em custo.
Os investimentos em toda a rede em despacho automatizado, planejamento de rotas habilitado por IA e alertas de status em tempo real sustentam a escalabilidade expressa. Os centros de microfulfillment em Manila e os armários para encomendas ao longo do metrô elevado de Bangkok reduzem os percursos de última milha, elevando as taxas de utilização. Os serviços não expressos continuam essenciais para o e-commerce em massa e os ciclos de reabastecimento B2B. Entretanto, a integração contínua de pagamentos transfronteiriços irá gradualmente elevar a demanda expressa à medida que os micro-exportadores busquem prazos de entrega previsíveis.
Por Peso de Remessa: Encomendas Leves Impulsionam o Crescimento do Volume
As encomendas de peso leve representaram 67,55% das remessas de 2025, ancorando o tamanho do mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN por meio de taxas favoráveis de ocupação dos veículos. Acessórios para smartphones, vestuário e artigos de higiene pessoal dominam essa faixa de peso, permitindo que os operadores carreguem maiores quantidades de encomendas por viagem e amortizem os custos fixos de rota. As encomendas de grande peso — incluindo móveis e peças industriais — devem registrar um CAGR de 5,32% entre 2026-2031 com base no crescente e-commerce B2B.
Embora os classificadores automatizados lidem com itens leves de forma eficiente, as encomendas pesadas exigem depósitos equipados com empilhadeiras e manuseio por múltiplas pessoas, elevando o custo por unidade de remessa. O boom de exportações de eletrônicos do Vietnã traz pesadas matérias-primas de entrada e pesados produtos acabados de saída, exigindo que as transportadoras equilibrem as misturas de carga para a utilização da frota. As diferenças regulatórias entre os regimes postais e de frete adicionam camadas de documentação para itens de grande porte, destacando a necessidade de equipes unificadas de conformidade multifuncional.
Por Modelo: O Comércio Social Remodela a Dinâmica B2C
As remessas B2C controlaram 56,10% da receita em 2025, apoiadas pelas plataformas de marketplace, mas o C2C está se expandindo a um CAGR de 4,05% entre 2026-2031 com a adoção do comércio social. Os vendedores no Instagram Live ou no TikTok Shop exigem coletas sob demanda e modelos de precificação de pequeno porte. Na Indonésia, onde 78% dos internautas participam do comércio social, os volumes de encomendas aumentam durante as transmissões ao vivo de vendas relâmpago.
As grandes plataformas negociam a capacidade de frota com antecedência considerável em relação a eventos promocionais, mas as encomendas C2C frequentemente chegam de forma ad hoc, sobrecarregando a triagem durante os horários de pico. O sucesso neste subsegmento depende de aplicativos de envio intuitivos, horários de corte flexíveis e rastreamento transparente. Os volumes B2B, embora menores, geram maiores rendimentos por parada, especialmente para itens regulamentados como produtos farmacêuticos, sugerindo que o posicionamento multissegmento oferece diversificação de risco no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN.
Por Modo de Transporte: As Redes Rodoviárias Ampliam o Alcance
O modal rodoviário capturou 60,25% da receita de encomendas em 2025, aproveitando as melhorias nas rodovias trans-ASEAN que reduziram os tempos de viagem e aprimoraram a confiabilidade. O tamanho do mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN para transporte terrestre beneficiou-se da via expressa Trans-Java e das melhorias no corredor Bangkok–Kuala Lumpur. Os volumes aéreos, embora menores, estão crescendo a um CAGR de 5,72% entre 2026-2031 devido ao expresso transfronteiriço e aos pares de cidades com serviço no mesmo dia.
A telemetria de frota e o roteamento dinâmico encurtam os percursos e reduzem o consumo de combustível nas rotas rodoviárias. O modal aéreo permanece indispensável para rotas arquipelágicas onde as ligações superficiais estão ausentes ou são sensíveis às condições climáticas. O ferroviário e o marítimo compreendem trechos de nicho — por exemplo, o corredor ferroviário Laos-China atende exportações pesadas — mas requerem tecnologia da informação multimodal para total visibilidade. Os operadores com sistemas integrados de gestão de transporte podem alocar remessas pelo custo de atendimento, maximizando a margem bruta.
Análise Geográfica
O vasto arquipélago da Indonésia cria vantagens de densidade em Java e Sumatra, mas eleva os custos por encomenda nas ilhas externas, onde rotas especializadas ar-mar podem multiplicar as despesas logísticas em três vezes. O país controlou 46,40% da receita de 2025. A conclusão da via expressa Trans-Java encurtou os tempos de transferência para os centros de Jacarta em até 25% e viabilizou uma cobertura mais ampla dos clusters industriais de segundo nível. Apesar dos benefícios de escala, as margens reduzidas permanecem vulneráveis às oscilações dos preços do diesel e às interrupções sazonais de balsas que obrigam os operadores a manter custosa capacidade de reserva para consignações urgentes.
A trajetória de CAGR de 7,42% do Vietnã entre 2026-2031 é sustentada pela simplificação aduaneira para encomendas de baixo valor e pela alta adoção de endereços digitais em Ho Chi Minh City. A proximidade com a China viabiliza o transporte rodoviário no mesmo dia de componentes eletrônicos de alto valor, enquanto a nova capacidade portuária em Hai Phong posiciona o norte do Vietnã como um gateway marítimo para o comércio intra-ASEAN. Os investimentos governamentais em rodovias transfronteiriças com o Laos e o Camboja integram ainda mais a sub-região do Mekong, diversificando as rotas comerciais e estimulando os fluxos de encomendas.
A Tailândia, a Malásia e Singapura beneficiam-se da geografia contígua, da documentação harmonizada e do processamento aduaneiro de 24 horas, que juntos facilitam os serviços terrestres noturnos. O corredor Bangkok–Kuala Lumpur aproveita as rodovias melhoradas para competir com as tarifas aéreas em rotas sensíveis ao preço. Singapura funciona como um núcleo de transbordo, gerenciando volumes que excedem o consumo local e reforçando seu papel fundamental no mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN. Os mercados das Filipinas e do Restante da ASEAN permanecem dependentes da inovação multimodal e da digitalização aduaneira para desbloquear a demanda latente.
Panorama Competitivo
A consolidação moderada persiste em todo o mercado de courier expresso e encomendas da ASEAN, com líderes regionais, operadores postais incumbentes e desafiantes habilitados por tecnologia competindo pela densidade de rede. J&T Express movimentou mais de 5 bilhões de encomendas em 2024, aproveitando centros de triagem de grande escala automatizados para alcançar uma participação regional significativa. Os integradores globais incumbentes DHL, FedEx e UPS concentram-se nos nichos premium transfronteiriços e de saúde, investindo fortemente em armazéns certificados pela GDP e motores de rotas por IA que elevam a receita média por encomenda.
Os campeões locais como Thailand Post e Pos Indonesia defendem sua participação por meio do alcance de rede apoiado pelo Estado, mas enfrentam imperativos de modernização. A tecnologia permanece como o principal diferenciador: a análise preditiva, a telemetria de frota habilitada por IoT e os portais de clientes nativos em nuvem permitem visibilidade em tempo real e gestão proativa de exceções. As startups especializadas em entrega urbana no mesmo dia e fulfillment para comércio social estão escalando por meio de parcerias de baixo ativo, embora as altas taxas de queima de caixa possam provocar consolidação.
A conformidade com o ACTS e a conectividade eletrônica do Formulário D recompensam os players multinacionais que conseguem amortizar a integração de sistemas em grandes bases de transações. A logística de saúde, as plataformas de armários para última milha e os serviços de cadeia fria representam nichos de alta barreira onde os primeiros participantes podem garantir margens vantajosas. No entanto, a volatilidade nos custos de combustível e mão de obra ressalta a necessidade de otimização contínua de rotas e agilidade de precificação em todas as camadas de operadores.
Líderes do Setor de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da ASEAN
DHL Group
J&T Express
SF Express (KEX-SF)
Pos Malaysia Berhad
Ninja Van
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Abril de 2025: O DHL Group comprometeu EUR 500 milhões (USD 551,82 milhões) para instalações de logística de saúde na Ásia-Pacífico, incluindo instalações certificadas pela GDP em Singapura e Malásia.
- Dezembro de 2024: A FedEx concluiu o realinhamento de rede na ASEAN, consolidando as operações em cidades secundárias enquanto adicionava rotas expressas premium nas principais metrópoles.
- Novembro de 2024: A UPS aprofundou a colaboração de última milha com a Ninja Van na Malásia para combinar o alcance expresso internacional com a densidade de entrega doméstica.
- Outubro de 2024: A Thailand Post lançou triagem automatizada e rastreamento de jornada completa para aprimorar a competitividade frente aos couriers privados.
Escopo do Relatório do Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) da ASEAN
Doméstico, Internacional são cobertos como segmentos por Destino. Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Empresa para Empresa (B2B), Empresa para Consumidor (B2C), Consumidor para Consumidor (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo. Remessas de Grande Peso, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertas como segmentos por Peso de Remessa. Aéreo, Rodoviário, Outros são cobertos como segmentos por Modo de Transporte. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor de Usuário Final. Indonésia, Malásia, Filipinas, Tailândia, Vietnã são cobertos como segmentos por País.| Doméstico |
| Internacional |
| Expresso |
| Não Expresso |
| Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) |
| Consumidor para Consumidor (C2C) |
| Remessas de Grande Peso |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Aéreo |
| Rodoviário |
| Outros |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Indonésia |
| Malásia |
| Filipinas |
| Tailândia |
| Vietnã |
| Restante da ASEAN |
| Destino | Doméstico |
| Internacional | |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Modelo | Empresa para Empresa (B2B) |
| Empresa para Consumidor (B2C) | |
| Consumidor para Consumidor (C2C) | |
| Peso de Remessa | Remessas de Grande Peso |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Modo de Transporte | Aéreo |
| Rodoviário | |
| Outros | |
| Setor de Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| País | Indonésia |
| Malásia | |
| Filipinas | |
| Tailândia | |
| Vietnã | |
| Restante da ASEAN |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Ele captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferida) bem como serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Data Definida e Expresso com Horário Definido), (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros importantes como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais polos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas CEP nas quais a origem e o destino estão dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Ele captura o tamanho do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, peso médio e grande peso (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Empresa para Empresa (B2B) e Empresa para Consumidor (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferida) bem como serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Data Definida e Expresso com Horário Definido).
- E-Commerce - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos varejistas eletrônicos, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui (i) a cadeia de fornecimento de pedidos de clientes online de uma empresa sendo cumpridos, (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabricação até o ponto em que é entregue ao consumidor. Envolve o gerenciamento de estoque (diferido e urgente), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, as principais mercadorias/grupos de commodities e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e o ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players de Serviços Financeiros, Seguros e Imóveis (BFSI) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (isto é, transações envolvendo a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) o agrupamento de risco por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou suportam intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário - as autoridades monetárias.
- Preço de Combustível - Os picos no preço do combustível podem causar atrasos e interrupções para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas no mesmo podem resultar em maior lucratividade no curto prazo e maior rivalidade de mercado para oferecer os melhores negócios aos consumidores. Portanto, as variações no preço do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição pelos principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à lucratividade e ao crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os potenciais setores contribuintes mais importantes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal pelos principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players de Saúde (Hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O escopo inclui os serviços CEP envolvidos no transporte diferido e urgente de produtos e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que fornecem cuidados médicos exclusivamente (ii) entregam serviços por profissionais treinados (iii) envolvem processos, incluindo contribuições de trabalho de profissionais de saúde com o conhecimento necessário (iv) são definidos com base no grau educacional dos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de fornecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como precificação de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, tarifas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão de estradas por categoria de superfície (pavimentada versus não pavimentada), distribuição da extensão de estradas por classificação viária (vias expressas versus rodovias versus outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados pelos principais portos e tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado de Serviços Expressos Internacionais - O Mercado de Serviços Expressos Internacionais refere-se às remessas CEP nas quais a origem ou o destino não está dentro dos limites da geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). Ele captura o tamanho do mercado (USD) e o volume do mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, peso médio e grande peso (ii) Remessas Interregionais e Intrarregionais
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentários de mercado concisos e relevantes, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos (2) Expansões (3) Reestruturação Financeira (4) Fusões e Aquisições (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) no mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, permitindo que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de fornecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de fornecimento, possibilitando a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para fabricação just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pela construção, imobiliário, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, pesquisa e desenvolvimento científico) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos urgentes e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recursos necessários, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e Extração (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os usuários finais considerados são os estabelecimentos (i) primariamente envolvidos no cultivo de colheitas, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Neste contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo otimizado e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com a vida útil dos produtos sendo transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (AoA) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor de "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, círculos industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- TÍTULOS DOS RELATÓRIOS - Mercado de Courier, Expresso e Encomendas (CEP) das Filipinas
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) auferida pela empresa, ao longo do ano-base de estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros, como dados financeiros, portfólio de serviços, quadro de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países em que está presente, principais economias de interesse etc., que foram divulgados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes em torno dos investimentos, desenvolvimentos e cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A conectividade à internet aprimorada e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de fulfillment de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado e a divisão dos principais grupos de commodities no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte de produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de fornecimento integrada. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (GVA), a divisão do GVA nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento de setor de usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os usuários finais considerados são os estabelecimentos primariamente envolvidos na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como aquisição de materiais, transporte, fulfillment de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
- TÍTULOS - Mercado Doméstico de Courier Europeu
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) exercida sobre a via por rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, nos quais ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode levar a penalidades/multas. Para o transporte de mercadorias por rodovia, isso pode ser um importante determinante de custos, pois o conhecimento sobre os limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros (ii) evitar exceder o mesmo e, portanto, as prováveis multas associadas (iii) evitar desgaste do veículo (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparo públicos (v) alcançar melhor tempo de rotatividade. |
| Carga de Retorno | A carga de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original para seu ponto de partida original e pode incluir cargas de caminhão completas, parciais ou vazias (todo ou parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse sentido, o transporte de contêineres vazios até o ponto de origem, conhecido como deadheading, também é um fator significativo, considerando as escassez de oferta/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e no atingimento de potencial de lucro sub-otimizado. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos na carga de retorno para garantir frete para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por uma transportadora a um embarcador para confirmar o recebimento de sua carga, e é evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas (ii) o destino e os termos e condições da remessa (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro (iv) a garantia de que a consignação está livre de danos e pronta para ser enviada ao consignatário. Nesse sentido, um conhecimento de embarque de casa (HBL) é um documento emitido por um agenciador de cargas ou um transportador comum não operador de navio (NVOCC) para confirmar o recebimento de itens para envio (a um embarcador). Se remessas de vários embarcadores estiverem envolvidas, um conhecimento de embarque master (MBL) pode ser necessário, que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas sendo cuidadas pela transportadora (para um destino comum) e pode ser emitido pela transportadora para o agenciador de cargas ou o embarcador (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Fornecimento de Combustível para Navios | O fornecimento de combustível para navios é o processo de abastecer o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo do navio. Nesse sentido, (i) o combustível para navios é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios. Seu nome vem dos contêineres em navios e nos portos em que é armazenado; nos tempos do vapor, eram depósitos de carvão, mas agora são tanques de combustível para navios, (ii) o depósito de combustível refere-se aos espaços (tanque) a bordo de um navio para armazenar combustível, (iii) o negociante de combustível refere-se a uma pessoa que negocia o comércio de combustível para navios, (iv) a chamada de abastecimento é feita quando um navio de carga ancora ou atraca em um porto para tomar combustível para navios ou suprimentos, (v) o serviço de fornecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de combustível a um navio. O fornecimento de combustível para navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao embarcador, pois a Contribuição de Combustível (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Combustível para Navios (BAF) são aplicados pelas linhas marítimas para compensar o efeito das flutuações no custo do combustível para navios. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em seus próprios veículos registrados nacionalmente e, às vezes, construídos e tripulados no país, embora as regulamentações variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frota estrangeira registrada. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade comercial (setor, segmento de setor, cadeia de fornecimento ou segmento de cadeia de fornecimento); (ii) é a otimização dos canais de oferta e distribuição para capitalizar a economia global usando novas tecnologias de forma eficiente. As vantagens do comércio colaborativo, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que empresas trabalhem juntas (iii) maior intercâmbio de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediária (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de comércio colaborativo, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash se uniu a muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no comércio colaborativo. Desde então, expandiram seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferecem 'frotas' de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa que entrega pacotes/encomendas/remessas (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, nacional ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre vários outros |
| Transbordo Direto | O transbordo direto é uma prática na gestão logística que inclui a descarga de veículos de entrega entrantes e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização de ambos os movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relativos a armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país que não é o país de carregamento/embarque e o país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado pelos veículos registrados do respectivo país e, às vezes, construídos e tripulados no país, embora as regulamentações variem entre setores/grupos de commodities/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frota estrangeira registrada. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação da carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de impostos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse sentido, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo respectivo departamento do país para agir em nome dos importadores e exportadores de frete. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com a água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) o primeiro estágio do transporte de frete/remessa/carga/courier (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas (iii) envio de mercadorias dos centros de distribuição local para as lojas (para varejistas) (iv) transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes), (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final seguida do movimento para um armazém ou local de armazenagem (empresas de mudança), (vi) processo em que as mercadorias são coletadas de um varejista e então transferidas para provedores de logística terceirizada ou provedores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Depois que o pacote chega ao próximo armazém ou ao hub do courier, ele é então classificado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto sendo entregue do armazém/centro de fulfillment do fabricante/varejista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de fulfillment) para seu destino final, que geralmente é uma residência particular/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Ela representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na commodity, no modelo de negócios e em fatores semelhantes. |
| Rota de Leite | Uma Rota de Leite é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática do setor lácteo, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa processadora de leite. Uma rota de leite pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre compartilhamento de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos, agrupando custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (MCC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam pequenos volumes de mercadorias de múltiplos países, mas querem aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final de cada origem, (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações empresariais de alguém. O aumento das opções de fornecimento da MCC proporciona o tipo de flexibilidade necessária nos mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também referido como Q-commerce, é um tipo de e-commerce onde a ênfase está em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de comércio rápido podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem estar usando plataformas de entrega terceirizadas (logística terceirizada). Possui vantagens como (i) proposição de valor competitiva exclusiva, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de fornecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber, reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda), redução ou reparo. Nesse sentido, o comércio reverso (ou Recommerce) é a venda de itens previamente possuídos por meio de marketplaces/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada como parte do preço, e o preço médio de venda (PmV) varia ao longo do período de previsão para cada país
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os entrevistados são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma imagem holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicalizados, Consultorias Personalizadas, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
