Tamanho e Participação do Mercado de Serviço Internacional de Encomendas Expresso da Ásia Pacífico
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 39.24 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 42.23 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 60.98 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 7.62% CAGR |
| Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Serviço Internacional de Encomendas Expresso da Ásia Pacífico por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico deve crescer de USD 39,24 bilhões em 2025 para USD 42,23 bilhões em 2026 e está previsto para atingir USD 60,98 bilhões até 2031 a uma CAGR de 7,62% no período 2026-2031. Volumes robustos de e-commerce transfronteiriço, rápida adoção de smartphones e melhorias de infraestrutura em toda a região sustentam essa trajetória. As reduções tarifárias impulsionadas pelo RCEP estão direcionando efeitos significativos de desvio de comércio para as redes expresso, enquanto o surgimento de mega-hubs de carga vinculados a companhias aéreas está comprimindo os tempos de trânsito e ampliando a redundância de rede. A diferenciação competitiva é cada vez mais definida por capacidades de cadeia de frio, tecnologia de conformidade aduaneira e densidade de última milha, e não apenas pelo preço. Transportadoras com parcerias aeroportuárias estratégicas e roteamento orientado por dados detêm vantagens claras à medida que a demanda migra do crescimento de volume para a confiabilidade do serviço.
Principais Conclusões do Relatório
- Por peso de envio, os envios de peso leve detinham 58,20% da participação de mercado do serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025, enquanto as encomendas de peso médio estão previstas para registrar uma CAGR de 7,15% entre 2026-2031.
- Por rota, o tráfego inter-região representou 72,90% do tamanho do mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025; o segmento intra-região está preparado para uma CAGR de 6,25% de 2026 a 2031.
- Por setor do usuário final, o e-commerce gerou 42,70% do tamanho do mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025, enquanto a saúde está projetada para acelerar a uma CAGR de 8,10% entre 2026-2031.
- Por país, a China comandou uma participação de 66,60% do tamanho do mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025, enquanto a Índia deverá expandir-se a uma CAGR de 11,35% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Serviço Internacional de Encomendas Expresso da Ásia Pacífico
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Volumes explosivos de e-commerce B2C transfronteiriço | +2.1% | China, Índia, Sudeste Asiático | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Construção de infraestrutura de hubs regionais de carga | +1.8% | Núcleo da APAC, transbordamento para cidades secundárias | Médio prazo (2-4 anos) |
| Crescimento da classe média e penetração de smartphones | +1.4% | Índia, Vietnã, Indonésia, Filipinas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Reduções tarifárias impulsionadas pelo RCEP | +1.2% | Todos os membros do RCEP, mais forte nos países ASEAN+3 | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Demanda do comércio social por atendimento rápido | +0.9% | Centros urbanos na China, Índia, Sudeste Asiático | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Mega-hubs de carga vinculados a companhias aéreas | +0.8% | China, Vietnã, Filipinas, Malásia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Volumes Explosivos de E-Commerce B2C Transfronteiriço
As transações B2C transfronteiriças estão reformulando os perfis de envio em todo o mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico. Os modelos diretos ao consumidor comprimem as camadas de distribuição, criando fluxos densos de encomendas nas categorias de eletrônicos, moda e cuidados pessoais. A ampliação da autoemissão de certificados de origem pela China com a Malásia e o Vietnã reduz o atrito documental, permitindo que os exportadores de PMEs aproveitem os canais expresso em escala. O impulso da ASEAN em direção a um Acordo-Quadro de Economia Digital fomenta o varejo por transmissão ao vivo, o que aumenta a demanda de gestão de devoluções e pressiona as transportadoras a ampliar a capacidade de triagem urbana[1]Secretariado da ASEAN, "Relatório de Progresso do Acordo-Quadro de Economia Digital da ASEAN 2024," asean.org. A política da Índia que permite reivindicações de benefícios de exportação por meio de canais de courier também desbloqueia novos volumes para PMEs. À medida que os ecossistemas de comércio social prometem gratificação quase imediata, as transportadoras investem em posicionamento preditivo de estoque e nós de micro-atendimento para garantir os compromissos de entrega.
Construção de Infraestrutura de Hubs Regionais de Carga e Conectividade
Megaprojetos de infraestrutura estão redesenhando a economia de roteamento expresso no mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico. O Aeroporto Internacional Long Thanh do Vietnã, projetado para 5 milhões de toneladas de carga anualmente, posiciona o país como um gateway expresso da ASEAN[2]Vietnam Investment Review, "Projeto do aeroporto Long Thanh precisa de mais financiamento," vir.com.vn. O Terminal 5 de Changi de Singapura, avaliado em USD 10 bilhões, e a instalação ALPS 2 visam ancorar fluxos premium sensíveis ao tempo. As redes terrestres também são relevantes: a ferrovia China–Laos reduz o trânsito Kunming–Vientiane de 7 dias para 3 dias, cortando o custo de frete em 35% e apresentando alternativas ferroviárias-expresso viáveis. Os planos de ligações ferroviárias de alta velocidade entre Hanói e Cidade de Ho Chi Minh prometem ainda mais economia de tempo doméstica. Esses ativos permitem que as transportadoras contornem terminais de passageiros congestionados, melhorem a integridade dos horários e criem produtos premium diferenciados.
Crescimento da Classe Média e Penetração de Smartphones
A penetração de smartphones superando 750 milhões de usuários na Índia e próxima da saturação total no Sudeste Asiático urbano multiplica as ocasiões de compra digital. As carteiras móveis e os serviços de compre-agora-pague-depois elevam a propensão a pagar prêmios expresso. A melhoria do índice de desempenho logístico do Vietnã ilustra como o rastreamento baseado em aplicativos impulsiona a confiança do consumidor e a disposição de pagar[3]Phan Thi Quynh Chau, "Estudo sobre o Impacto do Desempenho Logístico Nacional do RCEP no Comércio de Exportação de E-Commerce Transfronteiriço do Vietnã," drpress.org. A expansão da classe média na Indonésia e nas Filipinas aumenta a demanda por cosméticos importados, alimentos especiais e suprimentos médicos que dependem de controle de temperatura garantido. As plataformas incorporam seleção de courier em tempo real, direcionando o mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico para a descoberta algorítmica de preços e o correspondência de capacidade.
Acordos Comerciais (RCEP) Reduzindo Tarifas Intra-Asiáticas
A cobertura livre de tarifas do RCEP para mais de 90% dos bens intra-regionais acelera a otimização de hub-and-spoke no mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico. As regras de cumulação de origem permitem a consolidação através de vários estados membros sem perder o status preferencial, conferindo às transportadoras flexibilidade no balanceamento de carga entre hubs. Os exportadores chineses mapearam rotas RCEP distintas que reduzem os custos desembarcados e permitem o desembaraço no mesmo dia por meio do regime de exportador certificado[4]China Daily, "Os benefícios do RCEP continuam a se expandir para as empresas chinesas," chinadaily.com.cn. As disposições de comércio sem papel aceleram o processamento de pré-chegada, enquanto a abordagem de lista negativa para fluxos de dados suporta plataformas de rastreamento unificadas em 15 economias membros.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Prazo de Impacto |
|---|---|---|---|
| Lacunas de infraestrutura em mercados emergentes | -1.6% | Laos, Camboja, interior da Indonésia e Filipinas | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escalada dos custos de combustível e mão de obra | -1.3% | Global, mais elevada no Japão, Austrália, Singapura | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Padrões fragmentados de dados aduaneiros | -0.9% | Estados da ASEAN com digitalização desigual | Médio prazo (2-4 anos) |
| Escassez de especialistas em conformidade e cadeia de frio | -0.7% | Corredores de saúde sensíveis à temperatura | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Lacunas de Infraestrutura em Mercados Emergentes da APAC
A penetração de internet inferior a 40% no Laos e as escassas redes rodoviárias no Camboja restringem a visibilidade ponta a ponta para as transportadoras que operam no mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico. A geografia arquipelágica das Filipinas força redes alimentadoras dispendiosas que corroem as margens. Os 17.000 ilhas da Indonésia apresentam desafios de fragmentação semelhantes, compelindo as transportadoras a experimentar testes de entrega por drones e quiosques móveis de coleta. As deficiências na ligação entre portos e zonas de livre comércio elevam os tempos de permanência acima das médias regionais, dificultando o cumprimento dos níveis de serviço e empurrando os expedidores para consolidadores marítimos para fretes não urgentes.
Escalada dos Custos de Combustível e Mão de Obra
A volatilidade do preço do diesel e os mercados de trabalho apertados no Japão e na Austrália pressionam a economia unitária em todo o mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico. As transportadoras enfrentam difíceis trade-offs entre sobretaxas de combustível e garantias de serviço. A automação da triagem e o investimento em frotas de veículos elétricos prometem economias de longo prazo, mas introduzem elevado capex inicial. As regras de divulgação de carbono em Singapura e na Tailândia adicionam tarefas de conformidade, reforçando a necessidade de IA de otimização de rotas para compensar despesas.
*Nossas previsões tratam os impactos dos impulsionadores e restrições como direcionais, e não aditivos. As previsões de impacto refletem o crescimento de base, os efeitos de composição e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: Saúde Supera Outros Segmentos Verticais
O E-Commerce permaneceu como o maior contribuinte com 42,70% da participação de mercado do serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025. A consolidação de plataformas, os eventos de venda relâmpago e o checkout expresso incorporado sustentam a velocidade das encomendas. A saúde, embora menor, está prevista para crescer mais rapidamente a uma CAGR de 8,10%, à medida que os biológicos, vacinas e kits de diagnóstico domiciliar proliferam. A harmonização regulatória na ASEAN simplifica o registro de produtos, incentivando os fabricantes a centralizar o estoque em Singapura ou Malásia para distribuição expresso em toda a região.
O investimento em armazéns conformes com as Boas Práticas de Distribuição (BPD) e veículos com controle de temperatura posiciona as transportadoras líderes para capturar essa tendência ascendente. A manufatura mantém crescimento estável à medida que as fábricas diversificam além da China, adotando o reabastecimento de peças just-in-time que depende de rotas expresso previsíveis. Os serviços financeiros e documentos continuam a gerar volumes premium de entrega no dia seguinte em mercados maduros, mesmo com a digitalização reduzindo o fluxo absoluto de papel. Os envios de comércio atacadista e varejista transitam para o reabastecimento no nível de loja, favorecendo o despacho expresso em caixas em detrimento do transporte rodoviário paletizado.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Peso de Envio: Encomendas de Consumo Ancoram o Crescimento
Os envios de peso leve controlaram 58,20% da participação de mercado do serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025. Seu domínio decorre dos hábitos de compra com foco em dispositivos móveis que favorecem pedidos pequenos e frequentes. A prevalência do segmento permite altas taxas de ocupação de aeronaves e menor risco de manuseio incorreto, sustentando a lucratividade da rede. As encomendas de peso médio estão a caminho de uma CAGR de 7,15%, à medida que as fábricas no Vietnã e na Índia adotam ciclos de reabastecimento enxutos que dependem de envios quinzenais de peças em vez de volumes trimestrais em contêineres. Os envios de peso pesado permanecem de nicho, atendendo componentes automotivos e maquinário industrial que exigem elevação garantida e manuseio especial. Embora menores em volume, esse grupo proporciona alto rendimento porque os clientes valorizam a entrega com prazo definido acima do custo.
A densidade de encomendas leves incentiva a experimentação com entrega autônoma. A parceria de drones da Blue Dart Express Limited visa reduzir os custos de última milha onde as estradas estão congestionadas. Embalagens com controle de temperatura, como o Medpak VI°C da FedEx, atendem à crescente demanda por itens termossensíveis em todas as categorias de peso, consolidando a diferenciação do serviço. À medida que as devoluções de moda aumentam, as transportadoras aprimoram as ofertas de logística reversa que podem agendar coletas em horas, fortalecendo a fidelização dos clientes.
Nota: As participações de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Rota: Força Inter-Região Encontra o Momentum Intra-Região
As rotas Inter-Região representaram 72,90% do tamanho do mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025, ancoradas pelos fluxos de saída da China para o Ocidente e da China para a ASEAN. Esses corredores se beneficiam de gateways maduros, regimes aduaneiros previsíveis e altas frequências de aeronaves. No entanto, o tráfego intra-regional está crescendo mais rapidamente a uma CAGR de 6,25%, à medida que as cadeias de suprimentos da ASEAN se relocalizam. As rotas Vietnã–Tailândia e Malásia–Filipinas agora merecem frequências diretas, permitindo que as transportadoras comercializem a entrega no dia seguinte dentro do bloco. As regras de cumulação de origem do RCEP sustentam essa mudança ao permitir que os expedidores estagiem mercadorias por meio de hubs intermediários sem penalidades tarifárias.
As transportadoras aproveitam mega-hubs como o Terminal T5 de Changi para criar conectividade de spoke que alcança cidades secundárias durante a noite. As soluções integradas ferroviárias-expresso na linha China–Laos adicionam capacidade para encomendas volumosas que ficam fora do preço do transporte aéreo, mas ainda requerem trânsito mais rápido do que o oceânico. A vantagem competitiva dependerá de ofertas multimodais flexíveis que combinam ferrovia, transporte aéreo e rodoviário sob um único número de rastreamento.
Análise Geográfica
A China, com uma participação de 66,60% do mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico em 2025, aproveita extensas linhas ferroviárias de alta velocidade para carga e 78% de automação nos principais hubs de triagem. Os limites unificados do valor de importação implementados em dezembro de 2024 recalibram os limiares isentos de impostos, direcionando mais encomendas de alto valor para o segmento expresso. O apoio político para certificados de origem autoemitidos no âmbito do RCEP consolida ainda mais o papel da China como núcleo de consolidação.
A Índia representa o mercado de crescimento mais rápido, com uma CAGR de 11,35% entre 2026-2031. Mais de 750 milhões de usuários de smartphones, interfaces de pagamento unificadas e digitalização aduaneira por meio do portal ICEGATE reduzem o atrito no desembaraço. As adições de voos diretos da Blue Dart Express Limited a partir de Guwahati e Hyderabad facilitam uma cobertura mais rápida dos cinturões de manufatura do nordeste e do sul. Os incentivos governamentais para exportações farmacêuticas criam volumes dedicados de cadeia de frio que aumentam os rendimentos expresso.
A população envelhecida do Japão reduz a disponibilidade de mão de obra, levando as transportadoras a pilotarem redes de armários automatizados e caixas de depósito de autoatendimento para preservar a qualidade do serviço. O Sudeste Asiático apresenta prontidão variada: o Vietnã desfruta de políticas favoráveis ao expresso e de clusters de manufatura emergentes; em contraste, o Laos e o Camboja carecem de infraestrutura de triagem escalável. A Indonésia e as Filipinas demandam soluções multimodais devido às geografias insulares, tornando as parcerias com companhias aéreas domésticas e operadores de ferries cruciais. A Austrália contribui com fluxos estáveis de documentos premium e varejo especializado, enquanto o Paquistão oferece potencial de crescimento sujeito a reformas aduaneiras e melhorias na segurança dos corredores.
Cenário Competitivo
O mercado de serviço internacional de encomendas expresso da Ásia Pacífico exibe consolidação. Os integradores globais como DHL Group, FedEx e UPS dominam as rotas de longa distância e os segmentos verticais de saúde regulamentados. Especialistas regionais — SF Express (KEX-SF), ZTO Express, CJ Logistics Corporation — se destacam no e-commerce transfronteiriço e nas PMEs sensíveis ao custo, amplificando a pressão competitiva. A tecnologia dita a diferenciação: roteamento habilitado por IA, classificadores robóticos e verificações de qualidade por visão de máquina reduzem o tempo de ciclo e a intensidade de mão de obra. A alocação de EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões) do DHL Group para logística de saúde sublinha uma mudança em direção a segmentos de valor agregado que exigem rigor de conformidade.
As parcerias com companhias aéreas proliferam. O UPS amplia as frequências Shenzhen–Sydney para aproveitar o e-commerce China-Austrália, enquanto a China Post lança três rotas com destino à Europa a partir de hubs internos para garantir capacidade durante as temporadas de pico. A entrada direta da FedEx no Vietnã espelha uma tendência mais ampla de contornar agentes para o controle total da rede. A atividade de fusões e aquisições permanece intensa: a compra da MNG Kargo pelo DHL Group e a aquisição da Best Express Thailand pela J&T significam uma busca por densidade de última milha e conhecimento local. Os imperativos de sustentabilidade acrescentam outra dimensão competitiva, à medida que a Yamato Holdings Co., Ltd. e a SG Holdings Co., Ltd. implantam furgões elétricos e publicam roteiros de descarbonização.
As oportunidades de espaço em branco residem na entrega intra-regional no mesmo dia, na cadeia de frio de saúde e nos pacotes integrados de armazenagem e serviço expresso para PMEs. As transportadoras que sincronizam o despachante aduaneiro, a armazenagem e a última milha em uma única plataforma digital se posicionam para ganhos de participação. Por outro lado, os players que carecem de escala lutam para absorver a volatilidade do combustível e o capex tecnológico, arriscando consolidação ou retração de nicho.
Líderes do Setor de Serviço Internacional de Encomendas Expresso da Ásia Pacífico
DHL Group
FedEx
United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
Yamato Holdings Co., Ltd.
SF Express (KEX-SF)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Julho de 2025: O UPS expandiu sua rede aérea intra-Ásia, adicionando frequências diretas Shenzhen–Sydney para entregas mais rápidas da China para a Austrália.
- Junho de 2025: A FedEx Express transitou para um modelo de atendimento direto no Vietnã para atender à crescente demanda de envios internacionais.
- Abril de 2025: O DHL Group comprometeu EUR 2 bilhões (USD 2,20 bilhões) — EUR 500 milhões (USD 551 milhões) destinados à Ásia Pacífico — para aprofundar as capacidades de Ciências da Vida e Saúde, incluindo instalações certificadas pelas Boas Práticas de Distribuição (BPD).
- Janeiro de 2025: A China Post lançou três novas rotas de carga intercontinental ligando Guangzhou, Nanjing e Zhengzhou com Luxemburgo para acelerar os fluxos de e-commerce com destino à Europa.
Âmbito do Relatório do Mercado de Serviço Internacional de Encomendas Expresso da Ásia Pacífico
Envios de Peso Pesado, Envios de Peso Leve, Envios de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso de Envio. Inter-Região, Intra-Região são cobertos como segmentos por Rota. E-Commerce, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Manufatura, Indústria Primária, Comércio Atacadista e Varejista (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor do Usuário Final. Austrália, China, Índia, Indonésia, Japão, Malásia, Paquistão, Filipinas, Tailândia, Vietnã são cobertos como segmentos por País.| Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve |
| Envios de Peso Médio |
| Inter-Região |
| Intra-Região |
| E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Manufatura |
| Indústria Primária |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) |
| Outros |
| Austrália |
| China |
| Índia |
| Indonésia |
| Japão |
| Malásia |
| Paquistão |
| Filipinas |
| Tailândia |
| Vietnã |
| Restante da Ásia Pacífico |
| Peso de Envio | Envios de Peso Pesado |
| Envios de Peso Leve | |
| Envios de Peso Médio | |
| Rota | Inter-Região |
| Intra-Região | |
| Setor do Usuário Final | E-Commerce |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Manufatura | |
| Indústria Primária | |
| Comércio Atacadista e Varejista (Offline) | |
| Outros | |
| País | Austrália |
| China | |
| Índia | |
| Indonésia | |
| Japão | |
| Malásia | |
| Paquistão | |
| Filipinas | |
| Tailândia | |
| Vietnã | |
| Restante da Ásia Pacífico |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado CEP (do inglês Courier, Express, and Parcel), referem-se aos prestadores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho global do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) envios domésticos e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição populacional por categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbano/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, bem como os principais focos (cidades) de demanda potencial.
- Mercado de Courier Doméstico - O Mercado de Courier Doméstico refere-se aos envios CEP cujos pontos de origem e destino estão dentro da fronteira da geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado; (2) pacotes de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C); (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) e serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- E-Commerce - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos varejistas online, por meio do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de suprimentos para o atendimento dos pedidos online dos clientes de uma empresa, (ii) o processo de levar um produto do ponto de fabricação ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de estoque (diferido e sensível ao tempo), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (em termos estatísticos) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório), foram analisados paralelamente ao impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de BFSI (Serviços Bancários, Financeiros e de Seguros), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e arquivos confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão engajados em (i) transações financeiras (ou seja, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras, (ii) intermediação financeira, (iii) agrupamento de riscos por meio de subscrição de anuidades e seguros, (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para funcionários, e (v) controle monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e perturbações para os prestadores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior lucratividade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer as melhores condições aos consumidores. Portanto, as variações nos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto (PIB) nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos da geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a lucratividade e o crescimento do setor logístico, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e utilização para analisar os potenciais principais setores contribuintes para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos considerados aqui).
- Saúde - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players de Saúde (Hospitais, clínicas, centros médicos), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos na movimentação diferida e sensível ao tempo de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente, (ii) prestam serviços por profissionais treinados, (iii) envolvem processos, incluindo insumos de trabalho de profissionais de saúde com a expertise necessária, (iv) são definidos com base no grau de formação detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual do índice de preços ao produtor) como na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento suave da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes dos custos operacionais logísticos, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de despacho, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão das estradas, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de via (autoestradas vs. rodovias vs. outras vias), extensão ferroviária, volume de contêineres movimentados nos principais portos e tonelagem movimentada nos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Mercado de Serviço Internacional de Encomendas Expresso - O Mercado de Serviço Internacional de Encomendas Expresso refere-se aos envios CEP cujo ponto de origem ou destino não está dentro da fronteira da geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório). Captura o tamanho do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) envios/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lb, incluindo envios de peso leve, envios de peso médio e envios de peso pesado; (ii) Envios Inter-Região e Intra-Região.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões de tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário de mercado conciso e relevante, para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seus concorrentes ou utilizada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MEK). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Prestadores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MEKs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos globalmente. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de suprimentos adotadas pelo mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players do setor de Manufatura (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo suave de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, permitindo a entrega pontual de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para a manufatura just-in-time.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pela construção civil, imobiliário, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídico, arquitetura, engenharia, design, consultoria, P&D científica), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e documentos sensíveis ao tempo de/para essas indústrias, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e arquivos confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas pelos players da indústria de APA (Agricultura, Pesca e Atividade Florestal) e Extração (Petróleo e Gás, Extração Mineral e Mineração), em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos (i) primariamente engajados no cultivo de culturas, criação de animais, extração de madeira, extração de pescado e outros animais de seus habitats naturais e fornecimento de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Nesse contexto, os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo suave de produtos (produção, bens agropecuários) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases do upstream ao downstream e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme e quando necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (AaA) do índice de preços ao produtor é relatada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o Índice de Preços no Atacado (IPA) captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores e meios empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita por Segmento - A Receita por Segmento foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano-base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, número de funcionários, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc., que foram relatados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com divulgações financeiras escassas, foram utilizadas bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor de E-Commerce - A melhoria da conectividade à internet e o boom na penetração de smartphones, combinados com o aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal do mercado de e-commerce globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços logísticos, especialmente serviços de atendimento de e-commerce. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado e a divisão dos principais grupos de produtos no setor de e-commerce para a geografia estudada (país ou região conforme o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de suprimentos integrada. Portanto, o Valor Bruto Adicionado (VBA), a divisão do VBA nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio Atacadista e Varejista (Offline) - Este segmento do setor do usuário final captura as despesas logísticas externas (terceirizadas) incorridas por atacadistas e varejistas, por meio do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Prestadores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no movimento confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como fornecimento de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) suportada pela via pública por meio das rodas conectadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir o monitoramento da carga por eixo, nos quais a superação dos limites definidos pela autoridade regulatória competente pode resultar em penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por via rodoviária, isso pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser usado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros; (ii) evitar ultrapassar esses limites e, portanto, as prováveis multas associadas; (iii) evitar desgaste do veículo; (iv) evitar danos ao pavimento, resultando em custos notáveis de manutenção e reparação públicos; (v) obter melhor tempo de rotatividade. |
| Frete de Retorno | O frete de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, podendo incluir cargas completas, parciais ou vazias (em toda ou parte do percurso), dependendo da visibilidade do ecossistema de frete local. Nesse contexto, o transporte de contêineres vazios ao ponto de origem, conhecido como percurso em vazio, também é um fator significativo, considerando a escassez de oferta/contêineres nas geografias, resultando em escalada de custos e aproveitamento subotimizado do potencial de lucro. Geralmente, as transportadoras oferecem descontos no frete de retorno para garantir carga para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (CE) | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por uma transportadora ao expedidor para acusar a recepção de sua carga, sendo evidência do contrato de transporte entre as duas partes. Em linhas gerais, detalha (i) o tipo, a quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas; (ii) o destino e os termos e condições do envio; (iii) a transportadora e os motoristas com todas as informações necessárias para processar o envio, que podem ser usadas para fins de seguro e desembaraço aduaneiro; (iv) a garantia de que a remessa está sem danos e pronta para ser enviada ao destinatário. Nesse contexto, o conhecimento de embarque filhote (CEF) é um documento emitido por um transitário ou transportador marítimo sem embarcação própria (NVOCC) para acusar o recebimento de itens para envio (ao expedidor). Se envios de vários expedidores estiverem envolvidos, pode ser emitido um conhecimento de embarque mestre (CEM), que é uma versão consolidada do mesmo para todos os envios gerenciados pela transportadora (para um destino comum), e pode ser emitido pela transportadora ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível de Navios | O abastecimento de combustível de navios é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Nesse contexto, (i) o combustível de navios é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível usado a bordo de navios; recebe esse nome dos contêineres nos navios e nos portos onde é armazenado; na época do vapor eram porões de carvão, mas agora são tanques de combustível de navios; (ii) porão refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível; (iii) comerciante de combustível de navios refere-se a uma pessoa que lida com o comércio de combustível de navios; (iv) escala para abastecimento é feita quando um navio cargueiro ancora ou atraca em um porto para receber óleo combustível ou suprimentos; (v) serviço de abastecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de combustível a um navio. O abastecimento de combustível de navios é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, pois a Contribuição de Combustível de Navios (BUC)/Fator de Ajuste de Combustível (FAF)/Fator de Ajuste de Combustível de Navios (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo do combustível. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos de registro nacional, e às vezes construídos e tripulados pelo próprio país, embora as regulamentações variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser atendida por frotas de registro estrangeiro. |
| C-commerce | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce) (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade de negociação (setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos); (ii) é a otimização dos canais de fornecimento e distribuição para capitalizar a economia global usando a nova tecnologia de forma eficiente. As vantagens do C-commerce, para detalhar algumas, incluem (i) maximização da eficiência e lucratividade da organização; (ii) integração de tecnologia com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem juntas; (iii) maior troca de informações, como estoque e especificações de produtos, usando a web como intermediário; (iv) maior competitividade ao alcançar um público mais amplo. Exemplos de C-commerce, também conhecido como comércio ponto a ponto, incluem (i) empresas que permitem que os consumidores aluguem coisas uns dos outros, ou mercados, como o Marketplace da Meta (anteriormente Facebook), que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash fez parceria com muitas marcas nacionais, como McDonald's e Chipotle, para oferecer entrega de fast food, construindo seu modelo de negócios no C-commerce. Desde então, expandiu seu serviço de entrega de restaurantes para varejistas e até oferece "frotas" de motoristas para empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega pacotes/encomendas/envios (até 70 kg), incluindo serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de bens ou documentos, doméstica ou internacionalmente, com base em contrato comercial. Exemplo: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express (KEX-SF), entre vários outros. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega de entrada e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. Requer estreita sincronização dos movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados à armazenagem e estocagem (e os Serviços de Valor Agregado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei de comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos de registro do respectivo país, e às vezes construídos e tripulados por esse país, embora as regulamentações variem entre setores/grupos de produtos/países e às vezes especifiquem a porcentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser atendida por frotas de registro estrangeiro. |
| Desembaraço Aduaneiro | O processo de declaração e liberação de cargas pela alfândega. Inclui os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como a apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. Nesse contexto, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para atuar em nome dos importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contato com água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se ao (i) primeiro estágio do transporte de frete/envio/carga/courier; (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de atendimento/armazém/hub de onde as mercadorias são encaminhadas; (iii) envio de mercadorias de centros de distribuição locais para as lojas (para varejistas); (iv) transporte de produtos acabados de uma fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes); (v) coleta de mercadorias da casa ou loja do cliente final, seguida de movimentação para um armazém ou local de armazenagem (mudanças e transportes); (vi) processo pelo qual as mercadorias são coletadas de um varejista e depois transferidas para prestadores de serviços logísticos terceirizados ou prestadores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (e-commerce). Assim que o pacote chega ao próximo armazém ou hub do courier, ele é triado e transportado até chegar à porta do cliente. Exemplo: se alguém escolhe o UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/varejista ao armazém/centro de atendimento do UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se à última etapa do processo de entrega quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém ou centro de distribuição ou centro de atendimento) para seu destino final, que geralmente é uma residência particular/loja de varejo/empresa ou armário de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermediária e última milha, embora possa variar de envio para envio, com base no produto, modelo de negócios e fatores similares. |
| Rota Leiteira | Uma rota leiteira (do inglês milk run) é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, usando princípios de gestão enxuta aplicados à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Esse método de transporte recebeu seu nome da prática da indústria de laticínios, onde um caminhão-tanque coletava leite de várias fazendas de laticínios para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota leiteira pode ser uma forma mais eficiente de lidar com a logística, mas requer planejamento adequado. Se a rota envolver produtos de diferentes empresas, há necessidade de um acordo sobre a divisão de custos e outros aspectos do arranjo de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva essas questões, esse método de entrega pode economizar tempo e dinheiro para todos ao reunir custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multipaíses | A Consolidação Multipaíses (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para formar Cargas de Contêiner Completo (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de múltiplos países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. Além do custo, algumas das outras vantagens incluem (i) flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística até o destino final a partir de cada origem; (ii) capacidade de escolher os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócios. O aumento das opções de fornecimento por meio da CMC proporciona o tipo de flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Q-commerce | O Q-commerce, também denominado comércio rápido, é um tipo de e-commerce em que a ênfase é nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que fornecem serviços de Q-Commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem usar plataformas de entrega terceirizadas (logística terceirizada). Tem vantagens como (i) proposta de valor competitiva única, (ii) potencial para obter maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes e pode envolver princípios de economia circular (3Rs), a saber: reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda) e redução ou reparação. Nesse contexto, o comércio reverso (ou Recommerce) é a venda de itens anteriormente possuídos por meio de mercados/canais de distribuição físicos ou online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos de mercado disponíveis. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão de mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte da precificação, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Projetos de Consultoria Personalizados, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
