Dimensão e Quota do Mercado Doméstico de Courier, Expresso e Encomendas dos Estados Unidos
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 173.46 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 180.47 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 220.12 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 4.05% CAGR |
| Concentração do Mercado | Alto |
Principais jogadores
*Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. |
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Análise do Mercado Doméstico de Courier, Expresso e Encomendas dos Estados Unidos por Mordor Intelligence
Espera-se que a dimensão do Mercado Doméstico de Courier, Expresso e Encomendas dos Estados Unidos cresça de USD 173,46 mil milhões em 2025 para USD 180,47 mil milhões em 2026, com previsão de atingir USD 220,12 mil milhões até 2031 a um CAGR de 4,05% entre 2026-2031.
O crescimento global oculta mudanças internas rápidas: o aumento de encomendas do comércio eletrónico, o uso crescente de fulfillment por terceiros por parte de pequenas empresas e a procura crescente de entrega no mesmo dia estão a expandir os volumes de remessas, mesmo com o tráfego do retalho tradicional a diminuir. Os avanços em software de roteamento dinâmico, redes de motoristas colaborativas e centros de micro-fulfillment estão a comprimir as distâncias de entrega e a melhorar a densidade de paragens, reduzindo os custos unitários para os operadores capazes de implementar estas ferramentas. Ao mesmo tempo, incentivos federais no valor de USD 3 mil milhões estão a acelerar a adoção de frotas elétricas, prometendo poupanças de 20 a 30% nos custos do ciclo de vida e garantindo conformidade com os mandatos emergentes de emissões zero. No entanto, as taxas de utilização do espaço urbano, a escassez de motoristas e a volatilidade dos preços dos combustíveis continuam a elevar as despesas operacionais e a pressionar as margens. No geral, o mercado doméstico de courier dos Estados Unidos mantém-se resiliente, com os operadores a equilibrar a escala da rede com investimentos em tecnologia ágil para preservar a rentabilidade enquanto satisfazem as expectativas evolutivas dos clientes.
Principais Conclusões do Relatório
- Por velocidade de entrega, os serviços não expresso representaram 53,62% da quota de mercado doméstico de courier dos Estados Unidos em 2025, enquanto os serviços expresso estão a expandir-se a um CAGR de 4,72% entre 2026-2031.
- Por peso da remessa, as encomendas leves capturaram 75,84% da dimensão do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos em 2025, enquanto as encomendas de peso médio estão projetadas para crescer a um CAGR de 2,42% entre 2026 e 2031.
- Por setor do utilizador final, o comércio eletrónico deteve 39,05% da quota de receita em 2025; prevê-se que a saúde avance a um CAGR de 4,36% entre 2026-2031.
- Por modelo, o segmento business-to-consumer (B2C) representou 47,25% da quota de receita em 2025, enquanto os fluxos business-to-business (B2B) estão a crescer a um CAGR de 3,6% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspetivas do Mercado Doméstico de Courier, Expresso e Encomendas dos Estados Unidos
Análise de Impacto dos Fatores Impulsionadores*
| Fator Impulsionador | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Crescimento do comércio eletrónico | +1.2% | Corredores urbanos nacionais | Médio prazo (2-4 anos) |
| Adoção de fulfillment de terceiros por PME | +0.8% | TX, CA, NY como primeiros adotantes | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Ascensão do retalho por subscrição | +0.6% | Principais áreas metropolitanas | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Incentivos para frotas de emissões zero | +0.5% | CA, Nordeste | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão da entrega colaborativa | +0.4% | Urbano e suburbano | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Roteamento dinâmico baseado em IA | +0.3% | Estados orientados para a tecnologia | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
O Crescimento do Comércio Eletrónico a Intensificar os Volumes de Última Milha
O volume de encomendas superou 23,8 mil milhões de unidades em 2024, consolidando o comércio eletrónico como o maior motor de procura individual do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos[1]ShipMatrix, "Relatório do Mercado de Encomendas 2024," shipmatrix.com. Programas de subscrição ao longo do ano, eventos de venda relâmpago e promessas de pedidos no mesmo dia nivelaram a sazonalidade tradicional e elevaram os volumes diários de base. Os retalhistas instalam agora pontos de micro-fulfillment a menos de 16 km de zonas populacionais densas, reduzindo a distância média de entrega mas aumentando as paragens diárias por rota. Oito estados geram uma quota desproporcionada de encomendas de saída, favorecendo os operadores que densificam os seus ativos nesses corredores. A previsão de procura baseada em IA permite que os comerciantes posicionem o inventário mais próximo dos compradores, apertando ainda mais as janelas de entrega. Em conjunto, estas mudanças aceleram a densidade de entregas e elevam as expectativas de serviço em todo o mercado doméstico de courier dos Estados Unidos.
Adoção de Plataformas de Fulfillment de Terceiros pelas PME
Quarenta e quatro por cento das PME dos EUA tencionam mudar de fornecedores de logística através de marketplaces B2B online durante 2025, procurando desempenho de envio de nível empresarial sem possuírem camiões ou armazéns[2]Thomasnet, "Relatório de Tendências do Comércio Eletrónico B2B," thomasnet.com. As empresas de logística de terceiros agrupam pedidos de centenas de marcas, permitindo promessas de entrega no mesmo dia anteriormente reservadas a grandes retalhistas. Os utilizadores típicos reduzem as despesas logísticas em 15 a 25% e melhoram as pontuações de entrega pontual ao migrarem para redes partilhadas. Os centros regionais de logística de terceiros no Texas, na Califórnia e em Nova Iorque encurtam as zonas de envio para as PME e ampliam o mercado doméstico de courier dos Estados Unidos ao injetar novos volumes B2B. Nos próximos dois anos, esta tendência de externalização permanece o catalisador de curto prazo mais evidente para o crescimento das encomendas.
Transição para Modelos de Retalho por Subscrição
Demonstrou-se que os programas de frete gratuito por adesão aumentam a receita por cliente em 12,75% e incrementam a frequência de pedidos, traduzindo-se em fluxos semanais de encomendas mais estáveis para os operadores[3]Journal of Business Research, "Modelos de Retalho por Subscrição e Impacto na Receita do Cliente," sciencedirect.com. Os ciclos de renovação previsíveis permitem que os couriers pré-construam rotas, aumentando a densidade de paragens e reduzindo o custo por encomenda. Os retalhistas valorizam a fiabilidade na entrega acima das pequenas poupanças, conferindo aos operadores poder de fixação de preços no setor doméstico de courier dos Estados Unidos. As concentrações densas de destinatários com subscrição em áreas metropolitanas reduzem o tempo médio de permanência por paragem e sustentam a procura premium de serviços expresso. À medida que as marcas se diversificam em caixas de reabastecimento para cuidados de animais de estimação, cosméticos e fornecimentos industriais, as remessas recorrentes prolongarão o horizonte de crescimento do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos muito além dos pedidos principais do comércio eletrónico.
Incentivos Governamentais para Frotas de Emissões Zero
Um investimento combinado de USD 9,6 mil milhões da USPS mais USD 3 mil milhões em subsídios federais está a impulsionar o maior programa de eletrificação de frotas na história do setor de courier. Créditos de compra de até USD 40.000 por carrinha elétrica para eliminar a diferença de custo inicial face às unidades a gasóleo. Ao longo de vidas úteis de cinco a sete anos, os operadores poderão reduzir o custo operacional total em 20 a 30%, cumprindo simultaneamente a regulamentação Advanced Clean Trucks da Califórnia. Estes fatores económicos incentivam os pioneiros a bloquear custos variáveis mais baixos e a reforçar as suas credenciais ESG, posicionando a adoção de emissões zero como um acelerador de médio prazo para o mercado doméstico de courier dos Estados Unidos.
Análise de Impacto dos Fatores Restritivos*
| Fator Restritivo | (~) % de Impacto na Previsão de CAGR | Relevância Geográfica | Horizonte Temporal de Impacto |
|---|---|---|---|
| Congestionamento urbano e taxas de utilização do espaço público | -0.8% | Nova Iorque, São Francisco, Seattle | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Escassez de motoristas e inflação salarial | -1.1% | Centro-Oeste, Sudeste | Médio prazo (2-4 anos) |
| Flutuações nos preços do querosene e do gasóleo | -0.6% | Rotas nacionais de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Oposição aos micro-centros de distribuição | -0.4% | Bairros suburbanos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Aumento das Portagens de Congestionamento Urbano e Taxas de Utilização do Espaço Público
A cobrança pelo congestionamento em Nova Iorque e os regimes planeados em São Francisco e Seattle imporão taxas sobre os veículos comerciais que entrem nos centros densos, acrescentando custos diretos e prolongando os tempos de permanência[4]INRIX, "Classificação Global de Tráfego 2024," inrix.com. A redução das zonas de carga e as janelas de entrega rígidas já reduziram a produtividade em 10 a 15% nas rotas urbanas, onde a densidade de encomendas é de outra forma a mais elevada. A expansão de ciclovias e praças pedonais restringe ainda mais o acesso ao espaço público. Os operadores estão a experimentar cacifos de encomendas consolidados e entregas fora das horas de ponta, mas os custos de implementação pesam sobre as margens em todo o mercado doméstico de courier dos Estados Unidos.
Escassez Aguda de Motoristas e Inflação Salarial
O país registou 78.000 postos de motorista de camião por preencher em 2024; as reformas antecipadas e a escassez de novos candidatos sugerem que o défice irá agravar-se. A UPS ofereceu pagamentos de reforma voluntária de USD 1.800 por ano de serviço para reequilibrar a sua força de trabalho envelhecida. O aumento dos bónus de recrutamento e dos prémios de horas extraordinárias repercute-se na base de custos, especialmente para os operadores regionais que não dispõem de escala. A médio prazo, a escassez de mão de obra permanece o maior obstáculo ao CAGR do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Utilizador Final: Saúde Supera a Base do Comércio Eletrónico
O comércio eletrónico manteve uma quota de 39,05% em 2025 e ancora a densidade da rede, mas o crescimento está a abrandar à medida que a penetração online se aproxima da saturação entre os millennials urbanos. Pelo contrário, as encomendas do setor da saúde — medicamentos com controlo de temperatura, kits de diagnóstico e dispositivos médicos — estão projetadas para crescer a um CAGR de 4,36% entre 2026-2031, elevando a sua representação de receita no mercado doméstico de courier dos Estados Unidos. As regras regulatórias de cadeia de custódia e a Lei de Segurança da Cadeia de Abastecimento de Medicamentos exigem leitura óptica, captura de assinatura e embalagem inviolável, permitindo que os operadores cobrem tarifas premium.
A indústria transformadora e o comércio por grosso continuam a gerar fluxos B2B estáveis que estabilizam as taxas de ocupação de reboques nas linhas principais. Os serviços financeiros persistem como um nicho de baixo volume mas de elevado valor para a troca de documentos e transporte seguro. A diversificação protege os operadores de choques cíclicos em qualquer setor individual e posiciona o setor doméstico de courier dos Estados Unidos para uma expansão equilibrada a longo prazo.
Nota: As quotas de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis com a aquisição do relatório
Por Velocidade de Entrega: Os Serviços Expresso Capturam a Procura Premium
Os produtos expresso geram volumes menores do que as ofertas não expresso, mas proporcionam um crescimento de receita mais robusto, avançando a um CAGR de 4,72% entre 2026-2031. As garantias de entrega no mesmo dia e no dia seguinte evoluíram de luxo para expectativa de base no mercado doméstico de courier dos Estados Unidos, à medida que os retalhistas online conquistam a fidelidade dos clientes com envios rápidos e gratuitos. O maior rendimento por encomenda do segmento expresso compensa o custo incremental quando os operadores aplicam triagem avançada, roteamento com hora definida e permutas dinâmicas entre transporte aéreo e terrestre. Entretanto, o serviço não expresso mantém-se como a espinha dorsal dos volumes, detendo 53,62% da quota do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos em 2025, porque os grandes expedidores procuram as soluções de menor custo na chegada.
Os operadores com ativos aéreos nacionais mantêm uma vantagem estrutural, mas os operadores regionais ágeis estão a criar nichos em pares de cidades onde conseguem superar as redes nacionais em velocidade e personalização do serviço. Os grandes retalhistas utilizam cada vez mais um modelo híbrido que injeta encomendas de baixa prioridade nas redes terrestres, enquanto escala os pedidos urgentes para os circuitos premium, ampliando o conjunto de receitas de ambos os níveis de serviço. Durante o período de previsão, espera-se que a dimensão do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos associada aos circuitos expresso atinja USD 102,6 mil milhões, com adoção fortemente concentrada em eletrónica, produtos de luxo e reabastecimento farmacêutico.
Por Peso da Remessa: Encomendas Leves Dominam, Encomendas de Peso Médio Aceleram
As encomendas leves representaram 75,84% do valor total em 2025, graças à procura persistente do comércio eletrónico de moda, eletrónica de consumo e produtos de saúde e beleza. Os túneis de indução automatizados e os classificadores de alta velocidade permitem que os operadores processem estes artigos em escala, mantendo os custos unitários baixos e reforçando a sua dominância no mercado doméstico de courier dos Estados Unidos. A fixação de preços por peso dimensional levou os comerciantes a otimizar as embalagens, reduzindo ainda mais a massa média das encomendas e diminuindo o consumo de combustível por paragem.
O tráfego de peso médio está a expandir-se a um CAGR de 2,42% entre 2026-2031, à medida que os distribuidores de fornecimentos industriais e peças de automóvel aproveitam o envio direto para o mecânico. Este segmento é valioso: os tamanhos das caixas são compatíveis com os classificadores automatizados, mas geram maior receita por encomenda do que os artigos leves. As encomendas pesadas permanecem um nicho; os limiares de tamanho excessivo desviam muitas remessas para os canais de carga inferior ao camião completo, limitando a quota de encomendas pesadas na dimensão do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos a menos de 5%. Para os operadores, manter larguras de tapete rolante flexíveis e gaiolas modulares é essencial para absorver as flutuações da procura nas diferentes categorias de peso sem prejudicar o rendimento.
Nota: As quotas de segmento de todos os segmentos individuais estão disponíveis com a aquisição do relatório
Por Modelo: B2C Lidera, B2B Ganha Terreno nas Cadeias de Abastecimento Regionalizadas
O B2C representou 47,25% das receitas em 2025, refletindo o apetite das famílias pela conveniência da entrega à porta. O comércio por subscrição, o reabastecimento de mercearia e a atividade de revendedores em marketplace contribuem todos para rotas residenciais densas. No entanto, as encomendas B2B estão a crescer a um CAGR de 3,6% entre 2026-2031, à medida que os fabricantes descentralizam o inventário em redes de micro-centros de distribuição e colocam mais ordens de compra através de portais digitais.
Os ritmos B2B previsíveis durante a semana complementam os picos residenciais vespertinos voláteis, permitindo que os operadores suavizem a utilização dos equipamentos. Os contratos abrangem frequentemente três a cinco anos, proporcionando visibilidade de receita ausente no envio B2C a preços spot. Prevê-se que a dimensão do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos associada aos fluxos B2B ultrapasse USD 112,4 mil milhões até 2031, criando espaço para produtos especializados com dia definido adaptados aos compradores industriais.
Análise Geográfica
A Califórnia, o Texas, Nova Iorque, a Flórida, Illinois, a Pensilvânia, Ohio e a Geórgia geram em conjunto mais de 60% das origens de encomendas, sublinhando a concentração espacial do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos. As áreas metropolitanas densas e de rendimento elevado, como Los Angeles, Dallas-Fort Worth e Nova Iorque, exibem os maiores rácios de encomendas per capita e sustentam uma procura robusta de serviços expresso.
O Sudeste é o submercado de crescimento mais rápido, impulsionado pela migração populacional de entrada, pelo reshoring da produção automóvel e por uma vaga de centros de distribuição de 90.000 m² ao longo dos corredores I-85 e I-75. O volume de encomendas aqui está a avançar 6 a 7% anualmente, superando a média nacional e alargando a rede endereçável para os operadores regionais. Os estados do Centro-Oeste fornecem carga B2B consistente ligada à produção de bens duráveis, embora o crescimento populacional mais lento abrande as entregas residenciais.
As zonas rurais permanecem com fraca cobertura; no entanto, as plataformas de motoristas colaborativos e os acordos de "entrega de última milha" da USPS estão a desbloquear o acesso económico a concelhos de fronteira. As remessas transfronteiriças entre origens nos EUA e destinos no Canadá ou no México representam uma fatia pequena mas crescente da quota do mercado doméstico de courier dos Estados Unidos, especialmente após os procedimentos do USMCA simplificarem a documentação para bens de baixo valor.
Panorama Competitivo
Os três operadores nacionais históricos — UPS, FedEx e USPS — ainda representam uma quota significativa de receita, mas os especialistas regionais em encomendas, como OnTrac, LaserShip e Spee-Dee, estão a expandir-se 25 a 30% por ano nos seus territórios de origem. Os novos participantes com foco tecnológico alavancam IA de planeamento de rotas, aplicações de motorista em tempo real e cobertura de sete dias para subcotar os níveis de serviço legados em grupos específicos de códigos postais.
A consolidação está ativa: a GLS adquiriu ativos regionais para estender a sua presença em Dallas em julho de 2025, enquanto os operadores nacionais adquirem startups tecnológicas para acelerar os pilotos de veículos autónomos. O investimento na eletrificação é outro diferenciador competitivo; a encomenda multimilionária de carrinhas elétricas da USPS pressiona os rivais a anunciar cronogramas semelhantes ou a arriscar que os expedidores conscientes de ESG transfiram as suas carteiras.
As redes de entrega colaborativa, como a Roadie, integram-se agora diretamente com as APIs de checkout dos retalhistas, acrescentando capacidade flexível durante os picos de procura sem custos fixos de longo prazo. No entanto, os encargos de conformidade — desde a verificação de antecedentes dos motoristas até às regras municipais de emissões — erguem barreiras à entrada e preservam o poder de fixação de preços dos operadores históricos no mercado doméstico de courier dos Estados Unidos.
Líderes do Setor Doméstico de Courier, Expresso e Encomendas dos Estados Unidos
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FedEx
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United Parcel Service of America, Inc. (UPS)
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USPS
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DHL Group
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International Distributions Services (including GLS)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Outubro de 2025: A USPS lançou a aplicação móvel Informed Delivery, oferecendo aos clientes pré-visualizações digitais do correio recebido e ferramentas de rastreamento de encomendas em smartphones.
- Setembro de 2025: A OnTrac estabeleceu uma parceria com a Fenix Commerce para incorporar promessas precisas de data de entrega no checkout, permitindo que os retalhistas monetizem a velocidade enquanto reduzem os custos de fulfillment.
- Julho de 2025: A GLS US iniciou operações em Dallas, prometendo uma cobertura regional ocidental mais rápida e expandindo as suas zonas de recolha e entrega.
- Abril de 2025: A UPS lançou o Ground Saver®, um serviço económico que utiliza a UPS Smart Logistics Network para segmentar encomendas sensíveis ao custo, preservando a fiabilidade do tempo em trânsito.
Âmbito do Relatório do Mercado Doméstico de Courier, Expresso e Encomendas dos Estados Unidos
Expresso, Não Expresso são cobertos como segmentos por Velocidade de Entrega. Remessas de Peso Pesado, Remessas de Peso Leve, Remessas de Peso Médio são cobertos como segmentos por Peso da Remessa. Comércio Eletrónico, Serviços Financeiros (BFSI), Saúde, Indústria Transformadora, Indústria Primária, Comércio por Grosso e a Retalho (Offline), Outros são cobertos como segmentos por Setor do Utilizador Final. Business-to-Business (B2B), Business-to-Consumer (B2C), Consumer-to-Consumer (C2C) são cobertos como segmentos por Modelo.| Expresso |
| Não Expresso |
| Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve |
| Remessas de Peso Médio |
| Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) |
| Saúde |
| Indústria Transformadora |
| Indústria Primária |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) |
| Outros |
| Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
| Velocidade de Entrega | Expresso |
| Não Expresso | |
| Peso da Remessa | Remessas de Peso Pesado |
| Remessas de Peso Leve | |
| Remessas de Peso Médio | |
| Setor do Utilizador Final | Comércio Eletrónico |
| Serviços Financeiros (BFSI) | |
| Saúde | |
| Indústria Transformadora | |
| Indústria Primária | |
| Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) | |
| Outros | |
| Modelo | Business-to-Business (B2B) |
| Business-to-Consumer (B2C) | |
| Consumer-to-Consumer (C2C) |
Definição de mercado
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente designados por Mercado CEP, referem-se aos fornecedores de serviços logísticos e postais especializados no movimento de pequenas mercadorias (volumes/encomendas). Captura a dimensão global do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/volumes/encomendas com peso inferior a 70 kg/154 lbs; (2) encomendas de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como encomendas de clientes particulares (C2C); (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida); (4) remessas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a procura total do mercado endereçável, o crescimento populacional e as previsões foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como género (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como a densidade populacional e a despesa de consumo final (crescimento e quota % do PIB). Estes dados foram utilizados para avaliar as flutuações na procura e na despesa de consumo, e os principais pontos quentes (cidades) de potencial de procura.
- Mercado Doméstico de Courier - O Mercado Doméstico de Courier refere-se às remessas CEP em que a origem e o destino se encontram dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura a dimensão do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/volumes/encomendas com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado; (2) encomendas de clientes empresariais, nomeadamente Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como encomendas de clientes particulares (C2C); (3) serviços de entrega de encomendas não expresso (Padrão e Diferido) bem como serviços de entrega de encomendas expresso (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida).
- Comércio Eletrónico - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos retalhistas online, através do canal de vendas online, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui (i) a cadeia de abastecimento de pedidos de clientes online de uma empresa a ser cumprida; (ii) o processo de levar um produto desde o ponto de fabrico até ao ponto em que é entregue aos consumidores. Envolve a gestão de inventário (diferido e urgente), envio e distribuição.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico global de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado com o seu desempenho comercial (exportações e importações). Assim, nesta tendência do setor, foram analisados o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura comercial/logística e do ambiente regulatório.
- Serviços Financeiros (BFSI) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores do setor BFSI em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O CEP é importante para o setor de serviços financeiros no envio de documentos e ficheiros confidenciais. Os estabelecimentos neste setor estão envolvidos em (i) transações financeiras (isto é, transações que envolvem a criação, liquidação ou mudança de propriedade de ativos financeiros) ou na facilitação de transações financeiras; (ii) intermediação financeira; (iii) agrupamento de riscos através da subscrição de rendas vitalícias e seguros; (iv) fornecimento de serviços especializados que facilitam ou apoiam a intermediação financeira, seguros e programas de benefícios para trabalhadores; e (v) controlo monetário — as autoridades monetárias.
- Preço do Combustível - Os picos nos preços do combustível podem causar atrasos e perturbações para os fornecedores de serviços logísticos (FSL), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade a curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Assim, as variações dos preços do combustível foram estudadas ao longo do período de análise e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Económica - O Produto Interno Bruto Nominal e a sua distribuição pelos principais setores económicos na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado com a rentabilidade e o crescimento do setor logístico, estes dados foram utilizados em conjunção com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta-utilização para analisar os principais setores contributivos potenciais para a procura logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Económica - O crescimento do Produto Interno Bruto Nominal pelos principais setores económicos, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório), é apresentado nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o crescimento da procura logística de todos os utilizadores finais do mercado (setores económicos aqui considerados).
- Saúde - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores do setor da Saúde (Hospitais, clínicas, centros médicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). O âmbito inclui os serviços CEP envolvidos no movimento diferido e urgente de bens e materiais médicos (materiais e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos). Os estabelecimentos neste setor (i) incluem os que prestam cuidados médicos exclusivamente; (ii) prestam serviços por profissionais de saúde qualificados; (iii) envolvem processos, incluindo contribuições laborais de profissionais de saúde com a experiência necessária; (iv) são definidos com base no grau académico detido pelos profissionais incluídos no setor.
- Inflação - As variações na Inflação de Preços no Grosso (variação anual do índice de preços no produtor) e na Inflação de Preços no Consumidor são apresentadas nesta tendência do setor. Estes dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois este desempenha um papel vital no bom funcionamento da cadeia de abastecimento, impactando diretamente os componentes de custo operacional logístico, como, por exemplo, preços de pneus, salários e benefícios dos motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, portagens, rendas de armazéns, corretagem aduaneira, taxas de expedição, tarifas de courier, etc., afetando assim o mercado global de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como o comprimento das estradas, a distribuição do comprimento das estradas por categoria de superfície (pavimentadas vs. não pavimentadas), a distribuição do comprimento das estradas por classificação de estrada (autoestradas vs. vias rápidas vs. outras estradas), o comprimento da rede ferroviária, o volume de contentores movimentados pelos principais portos e a tonelagem movimentada pelos principais aeroportos foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Mercado Internacional de Serviços Expresso - O Mercado Internacional de Serviços Expresso refere-se às remessas CEP em que a origem ou o destino não se encontra dentro dos limites da geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). Captura a dimensão do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) as remessas/volumes/encomendas com peso inferior a 70 kg/154 lbs, incluindo remessas de peso leve, remessas de peso médio e remessas de peso pesado; (ii) remessas inter-regionais e intra-regionais.
- Principais Tendências do Setor - A secção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões da dimensão do mercado. Todas as tendências são apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro sob a forma de comentários concisos e relevantes para o mercado, para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar do seu concorrente ou utilizada como estratégia geral é designada por movimento estratégico principal (MSP). Isto inclui (1) Acordos; (2) Expansões; (3) Reestruturação Financeira; (4) Fusões e Aquisições; (5) Parcerias; e (6) Inovações de Produto. Os principais operadores (Fornecedores de Serviços Logísticos, FSL) no mercado foram selecionados, os seus MSP foram estudados e são apresentados nesta secção.
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, tornando os países competitivos a nível global. O desempenho logístico é influenciado pelas estratégias de gestão da cadeia de abastecimento adotadas pelo mercado, pelos serviços governamentais, pelos investimentos e políticas, pelos custos de combustível/energia, pelo ambiente inflacionário, etc. Assim, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região de acordo com o âmbito do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de análise.
- Indústria Transformadora - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores da Indústria Transformadora (incluindo Alta Tecnologia/Tecnologia) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo regular de matérias-primas ao longo da cadeia de abastecimento, possibilitando a entrega atempada de produtos acabados a distribuidores ou clientes finais e o armazenamento e fornecimento de matérias-primas aos clientes para a fabricação just-in-time.
- Outros Utilizadores Finais - O segmento de outros utilizadores finais captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos setores da construção, imobiliário, serviços educacionais e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetura, engenharia, design, consultoria, investigação e desenvolvimento científicos) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de materiais e documentos urgentes de/para estes setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, o envio de documentos e ficheiros confidenciais.
- Indústria Primária - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida pelos operadores do setor AFF (Agricultura, Pesca e Silvicultura) e da Indústria Extrativa (Petróleo e Gás, Pedreiras e Mineração) em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos (i) principalmente envolvidos no cultivo de culturas, criação de animais, colheita de madeira, captura de peixe e outros animais dos seus habitats naturais e prestação de atividades de apoio relacionadas; (ii) que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como o gás natural. Neste âmbito, os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) (i) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenamento, manuseamento, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) de fabricantes ou fornecedores para os produtores, e o fluxo regular de produtos (produção, produtos agroalimentares) para distribuidores/consumidores; (ii) cobrem todas as fases desde a montante até à jusante e desempenham um papel crucial no transporte de maquinaria, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural, e produtos refinados/processados de um local para outro. Isto inclui logística com e sem controlo de temperatura, conforme necessário de acordo com o prazo de validade dos bens transportados ou armazenados.
- Inflação de Preços no Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido pelo seu produto ao longo de um período de tempo. A variação anual (homóloga) do índice de preços no produtor é reportada como inflação de preços no grosso na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos dos preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado pelos governos, bancos, setor industrial e círculos empresariais, sendo considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas económicas. Os dados foram utilizados em conjunção com a inflação de preços no consumidor para uma melhor compreensão do ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais operadores do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de courier, expresso e encomendas (CEP) obtida pela empresa, ao longo do ano de base do estudo, na geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório). É calculada através do estudo e análise dos principais parâmetros como as demonstrações financeiras, o portefólio de serviços, o efetivo de colaboradores, a dimensão da frota, os investimentos, o número de países em que está presente, as principais economias de interesse, etc., que foram reportados pela empresa nos seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, recorreu-se a bases de dados pagas como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificadas através de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transportes e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transportes e Armazenagem têm uma relação direta com a dimensão do mercado de frete e logística. Assim, esta variável foi estudada e apresentada ao longo do período de análise, em termos de valor (USD) e como quota % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências no Setor do Comércio Eletrónico - A melhoria da conectividade à internet e o crescimento da penetração dos smartphones, aliados ao aumento dos rendimentos disponíveis, conduziram a um crescimento fenomenal do mercado de comércio eletrónico a nível global. Os compradores online exigem uma entrega rápida e eficiente das suas encomendas, o que leva a um aumento da procura de serviços logísticos, especialmente de serviços de fulfillment de comércio eletrónico. Assim, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, e a distribuição dos principais grupos de produtos no setor de comércio eletrónico para a geografia estudada (país ou região de acordo com o âmbito do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências no Setor da Indústria Transformadora - O setor da indústria transformadora envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor logístico assegura o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos fabricados para os distribuidores e consumidores. A procura e a oferta de ambos os setores estão altamente interligadas e são críticas para uma cadeia de abastecimento sem interrupções. Assim, o Valor Bruto Acrescentado (GVA), a distribuição do GVA pelos principais subsetores da indústria transformadora e o crescimento do setor da indústria transformadora ao longo do período de análise foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Comércio por Grosso e a Retalho (Offline) - Este segmento do setor do utilizador final captura a despesa logística externa (externalizada) incorrida por grossistas e retalhistas, através do canal de vendas offline, em serviços de Courier, Expresso e Encomendas (CEP). Os operadores do utilizador final considerados são os estabelecimentos principalmente envolvidos na atividade grossista ou retalhista de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços acessórios à venda de mercadorias. Os Fornecedores de Serviços Logísticos (FSL) desempenham um papel crucial no movimento fiável de fornecimentos e de produtos acabados das unidades de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, cumprimento de pedidos, armazenagem e armazenamento, previsão da procura, gestão de inventário, etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo refere-se à carga total (peso) que recai sobre a via rodoviária através das rodas ligadas a um determinado eixo. Em todo o mundo, existem sistemas para garantir a monitorização da carga por eixo, onde ultrapassar os limites definidos pela autoridade regulatória competente pode acarretar penalidade/multa. Para o transporte de mercadorias por estrada, este pode ser um determinante importante dos custos, pois o conhecimento dos limites de carga por eixo pode ser utilizado para (i) carregar o veículo de forma otimizada para maximizar os lucros; (ii) evitar exceder os mesmos e, consequentemente, as prováveis multas associadas; (iii) evitar o desgaste do veículo; (iv) evitar danos no pavimento, resultando em custos visíveis de manutenção e reparação públicas; (v) alcançar um melhor tempo de rotação. |
| Viagem de Retorno | A viagem de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte do seu destino original ao seu ponto de partida original, podendo incluir cargas completas, parciais ou vazias (em parte ou em todo o percurso) dependendo da visibilidade do ecossistema de carga local. A este respeito, o transporte de contentores vazios ao ponto de origem, conhecido como viagem em vazio, é também um fator significativo, tendo em conta as escassezes de fornecimento/contentores nas diversas geografias, resultando em escalada de custos e na obtenção de potencial de lucro subotimizado. Geralmente, os transportadores oferecem descontos na viagem de retorno, para garantir carga para a viagem. |
| Conhecimento de Embarque (BOL) | Um conhecimento de embarque é um documento contratual legal emitido por um transportador a um expedidor para reconhecer a receção da sua carga, sendo prova do contrato de transporte entre as duas partes. Em termos gerais, detalha (i) o tipo, quantidade e outras especificações das mercadorias transportadas; (ii) o destino e os termos e condições da remessa; (iii) o transportador e os motoristas com todas as informações necessárias para processar a remessa, que podem ser utilizadas para fins de seguro e desalfandegamento; (iv) a garantia de que a consignação não apresenta danos e está pronta para ser enviada ao consignatário. A este respeito, um conhecimento de embarque da casa (HBL) é um documento emitido por um transitário ou por um transportador comum não operador de navios (NVOCC) para reconhecer a receção de artigos para remessa (a um expedidor). Se estiverem envolvidas remessas de vários expedidores, pode ser utilizado um conhecimento de embarque mestre (MBL), que é uma versão consolidada do mesmo para todas as remessas tratadas pelo transportador (para um destino comum) e pode ser emitido pelo transportador ao transitário ou ao expedidor (dependendo de quem reserva o transporte). |
| Abastecimento de Combustível | O abastecimento de combustível é o processo de fornecimento de combustível para alimentar o sistema de propulsão de um navio. Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível pelos tanques disponíveis a bordo. A este respeito, (i) o combustível de bunker é tecnicamente qualquer tipo de óleo combustível utilizado a bordo de navios. O nome provém dos contentores nos navios e nos portos onde é armazenado; na era do vapor eram carveiras, mas agora são tanques de combustível de bunker; (ii) bunker refere-se aos espaços (tanques) a bordo de um navio para armazenar combustível; (iii) o comerciante de bunker refere-se a uma pessoa que negoceia bunker (combustível); (iv) a escala de bunker é feita quando um navio de carga ancora ou atraca num porto para abastecer de óleo de bunker ou mantimentos; (v) o serviço de abastecimento de combustível é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunkers a um navio. O abastecimento de combustível é significativo do ponto de vista das taxas de frete aplicáveis ao expedidor, pois a Contribuição de Bunker (BUC)/Fator de Ajustamento de Combustível (FAF)/Fator de Ajustamento de Bunker (BAF) são aplicados pelas linhas de navegação para compensar o efeito das flutuações no custo dos bunkers. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registado num país, realizado no território nacional de outro país. A lei de cabotagem pode restringir o tráfego de carga doméstica a ser transportado em veículos registados, e por vezes construídos e tripulados, de forma nacional, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de cabotagem que pode ser realizada por frota registada no estrangeiro. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (também conhecido como C-commerce), (i) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, os parceiros de negócios e os clientes ao longo de uma comunidade comercial (setor, segmento setorial, cadeia de abastecimento ou segmento da cadeia de abastecimento); (ii) é a otimização das cadeias de abastecimento e distribuição para capitalizar a economia global através da utilização eficiente de novas tecnologias. As vantagens do C-commerce incluem, entre outras: (i) maximização da eficiência e rentabilidade da organização; (ii) integração tecnológica com canais físicos para permitir que as empresas trabalhem em conjunto; (iii) aumento da troca de informações, como inventário e especificações de produtos, utilizando a web como intermediário; (iv) aumento da competitividade através do alcance de um público mais vasto. Os exemplos de C-commerce, também conhecido como comércio peer-to-peer, incluem (i) empresas que permitem aos consumidores alugar bens entre si, ou marketplaces, como o Meta (anteriormente Facebook) Marketplace, que permitem a venda de bens usados; (ii) a DoorDash associou-se a muitas marcas nacionais, como a McDonald's e a Chipotle, para oferecer entrega de comida rápida, construindo o seu modelo de negócio no C-commerce. Desde então, expandiu o seu serviço de entrega de restaurantes a retalhistas e até oferece 'frotas' de motoristas a empresas. |
| Courier | Uma empresa/companhia que entrega encomendas/volumes/remessas (até 70 kg), incluindo serviços rápidos de recolha e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos, nacional ou internacionalmente, numa base de contrato comercial. Exemplos: DHL Group, FedEx, United Parcel Service of America, Inc., USPS, International Distributions Services, J&T Express, SF Express, entre muitos outros. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática de gestão logística que consiste em descarregar os veículos de entrega recebidos e carregar os materiais diretamente nos veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e poupando tempo e dinheiro. Requer uma sincronização estreita de movimentos de entrada e saída. É altamente significativo na redução de custos relacionados com armazenagem e armazenamento (e os Serviços de Valor Acrescentado associados). |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registado num terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. A lei do comércio cruzado pode restringir o tráfego de carga internacional a ser transportado por veículos registados no respetivo país, e por vezes construídos e tripulados por esse país, embora os regulamentos variem entre setores/grupos de mercadorias/países e por vezes especifiquem a percentagem máxima permitida de comércio cruzado que pode ser realizada por frota registada no estrangeiro. |
| Desalfandegamento | O processo de declaração e desalfandegamento de cargas pelas alfândegas. Inclui os procedimentos envolvidos na libertação da carga pela Alfândega através das formalidades designadas, como a apresentação de licença/autorização de importação, o pagamento de direitos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga. A este respeito, um despachante aduaneiro é uma pessoa ou empresa licenciada pelo departamento competente do país para agir em nome dos importadores e exportadores de carga. |
| Mercadorias Perigosas | As mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases (comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão), corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que em contacto com água emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infeciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Entrega de Primeira Milha | A entrega de primeira milha refere-se a (i) a primeira etapa do transporte de carga/remessa/volume/courier; (ii) o transporte de mercadorias das instalações ou armazém de um comerciante para o próximo centro de fulfillment/armazém/hub a partir do qual as mercadorias são encaminhadas; (iii) o envio de mercadorias dos centros de distribuição locais para as lojas (para retalhistas); (iv) o transporte de produtos acabados de uma planta ou fábrica para um centro de distribuição (para fabricantes); (v) a recolha de mercadorias na casa ou loja do cliente final, seguida do movimento para um armazém ou local de armazenamento (empresas de mudanças); (vi) o processo em que as mercadorias são recolhidas junto de um retalhista e depois transferidas para fornecedores de logística de terceiros ou fornecedores de serviços de courier para serem entregues ao consumidor final (comércio eletrónico). Assim que a encomenda chega ao armazém seguinte ou ao hub do courier, é triada e transportada até chegar à porta do cliente. Por exemplo, se escolher a UPS como courier, a entrega de primeira milha será o produto entregue do armazém do fabricante/retalhista para o armazém/centro de fulfillment da UPS. |
| Entrega de Última Milha | A entrega de última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte (armazém, centro de distribuição ou centro de fulfillment) para o seu destino final, que normalmente é uma residência particular/loja de retalho/empresa ou cacifo de encomendas. Representa cerca de metade do custo total envolvido em todo o processo de entrega de primeira milha, milha intermédia e última milha, embora possa variar de remessa para remessa, com base na mercadoria, no modelo de negócio e em fatores similares. |
| Rota Leiteira | Uma Rota Leiteira é um método de entrega utilizado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente, aplicando princípios de gestão lean à logística. Em vez de cada fornecedor enviar um camião todas as semanas para satisfazer as necessidades de um cliente, um camião (ou veículo) visita os fornecedores para recolher as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu o nome da prática do setor leiteiro, onde um camião-cisterna recolhia leite em várias explorações leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. Uma rota leiteira pode ser uma forma mais eficiente de gerir a logística, mas requer um planeamento adequado. Se a rota envolver produtos de empresas diferentes, é necessário um acordo sobre a partilha de custos e outros aspetos do sistema de entrega cooperativa. Uma vez que o grupo resolva estas questões, este método de entrega pode poupar tempo e dinheiro a todos, ao agrupar os custos e recursos operacionais. |
| Consolidação Multi-País | A Consolidação Multi-País (MCC) é uma solução económica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Contentores Completos (FCL). A MCC é mais adequada para empresas que importam volumes reduzidos de mercadorias de vários países, mas que pretendem aproveitar as tarifas de frete FCL mais económicas. Para além dos custos, outras vantagens incluem (i) a flexibilidade para escolher fornecedores de uma gama mais ampla de países de origem sem se preocupar com a logística para o destino final a partir de cada origem; (ii) a capacidade de selecionar os fornecedores mais adequados de muitos países diferentes para as operações de negócio. O aumento das opções de sourcing através da MCC proporciona a flexibilidade necessária em mercados globais competitivos. |
| Comércio Rápido | O comércio rápido, também designado por Q-commerce, é um tipo de comércio eletrónico em que a ênfase é colocada em entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. As empresas que prestam serviços de Q-commerce podem ter um modelo verticalmente integrado ou podem utilizar plataformas de entrega de terceiros (logística externalizada). Apresenta vantagens como (i) proposta de valor competitiva, (ii) potencial para maiores margens de lucro, (iii) melhor experiência do cliente, (iv) disponibilidade garantida de produtos, (v) rastreabilidade e (vi) escalabilidade. |
| Logística Inversa | A logística inversa é um tipo de gestão da cadeia de abastecimento que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes, podendo envolver princípios da economia circular (3Rs): reciclagem, reutilização (reaproveitamento, revenda) e redução ou reparação. A este respeito, o comércio inverso (ou Recomércio) é a venda de artigos previamente usados através de marketplaces ou canais de distribuição físicos ou online a compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: Para construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados face aos números históricos disponíveis do mercado. Através de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas da dimensão do mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte integrante dos preços, e o preço médio de venda (ASP) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números do mercado, variáveis e análises dos especialistas são validados através de uma extensa rede de especialistas em investigação primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em diferentes níveis e funções para gerar uma imagem holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Investigação: Relatórios Sindicados, Missões de Consultoria Personalizada, Bases de Dados e Plataformas de Subscrição
