米国の電気バス用バッテリーパック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 68.49 百万米ドル |
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市場規模 (2029) | 194 百万米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 29.73 % |
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推進タイプ別の最速成長 | BEV |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
米国の電気バス用バッテリーパック市場分析
米国の電気バス用バッテリーパック市場規模は、2025年に6,849万米ドルと推定され、2029年には1億9,400万米ドルに達すると予測され、予測期間（2025-2029年）のCAGRは29.73%で成長すると予測される。
6,849万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
194 Million
2029年の市場規模（米ドル）
44.73 %
CAGR（2017年～2024年）
29.73 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
100 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVは米国の電気バス用バッテリーパック市場をリードしており、その原動力は公害削減、静粛性向上、将来の持続可能な交通ソリューションの促進である。
電池化学別最大セグメント
55.98 %
金額シェア、NMC、,2024年
NMCバッテリーは、安全性、サイクル寿命の長さ、低コスト、手頃な価格により、米国の電気バスメーカーにとってより手頃な選択肢となっている。
電池形態別最大セグメント
59.85 %
円筒形のシェア,2024年
円筒形バッテリーは、バスのシャーシに組み込みやすく、スペースを効率的に利用できるため、カナダのバスではよく採用されている。
市場をリードするプレーヤー
51 %
市場シェアは、プロテラ・オペレーティング・カンパニー,ProterraOperatingCompanyInc.
プロテラは米国市場で強い存在感を示しており、全米の都市や交通機関に1,000台以上の電気バスを納入している。
生産能力別最大セグメント
66.40 %
価値シェア、40kWh～80kWh、,2024年
この容量範囲は、走行距離と重量のバランスを提供し、電気バスの最適な性能と運転効率を保証する。
需要の高まりと政府の強力な後押しが、米国におけるバッテリー式電気バスの採用を後押し
- 2017年から2023年にかけて、米国では電気バスの販売と導入が急増した。ブルームバーグNEFの報告書によると、2020年にはバッテリー電気バス（BEB）がバスの新車販売台数全体の16％を占め、2015年のわずか1％から大きく飛躍した。同年、カリフォルニア州、ニューヨーク州、ワシントン州が電気バス普及の主要州に浮上し、合計で国内販売の57％を占めた。米国立再生可能エネルギー研究所（NREL）は、米国では2017年に約2,200台の電気バスが運行され、この数字は2020年までに5,500台以上に膨れ上がると指摘している。
- 電気バス急増の主な要因は、よりクリーンで持続可能な交通機関に対する需要の高まりだ。野心的な気候変動目標に後押しされ、多くの都市や州がバッテリー式電気自動車の導入を奨励するため、政府からの資金援助やインセンティブを強化している。バッテリーのコストが下がるにつれ、BEBはディーゼル車とのコスト競争力を高めている。各国政府も、電気バスの導入に拍車をかけるために規制を制定している。例えば、カリフォルニア州大気資源局は、2040年までに州内のすべての輸送バスをゼロ・エミッション車に移行させることを目指している。
- 予測によると、2030年までに、アメリカでは電気バスが新車販売台数の50％以上を占めるようになるという。ニューヨーク、ロサンゼルス、バンクーバーといった北米の主要都市は、すでに電気バスへの移行に乗り出している。電気バスは、バッテリー技術の進歩に伴い、より効率的で経済的なものとなる。急増する電気バスの車両に対応する充電ステーションのネットワークは、地域全体で電気バスの需要をさらに高める可能性がある。
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米国の電気バス用バッテリーパック市場動向
テスラ、トヨタ、フォード、ヒュンダイ、ホンダが米国の電気自動車用バッテリーパック市場を独占
- 電気自動車市場は高度に統合されており、2023年にはテスラ、トヨタグループ、フォードグループ、現代自動車、ホンダの大手5社で市場の75%近くを占める。テスラは米国で最大の電気自動車販売会社であり、市場の約30%を占めている。同社は革新的な技術に注力しており、EVの各種部品（バッテリーなど）メーカーと強力な戦略的パートナーシップを結んでいる。米国を拠点とする企業であるため、米国全土で優れた製品とサービスを提供する強力な顧客基盤を持っている。
- トヨタグループは電気自動車の販売台数で第2位であり、全米で約28％を占めている。同社は強力な供給・流通網を持ち、さまざまな電気自動車を幅広く提供することで、顧客の間で信頼できるブランドとして運営されている。フォード・グループは、全米のEV販売台数で第3位を占めており、市場シェアは約10％である。国産ブランドであるため、米国内の幅広い製品・サービスネットワークにより、顧客から強い信頼を得ている。
- ヒュンダイは第4位で、全米のEV販売シェアの約5.4％を占めている。同社は強力な生産とサプライチェーンのネットワークを持っており、幅広い革新的な製品を他のブランドよりもリーズナブルな価格で提供している。ホンダはEV市場で第5位のプレーヤーであり、約5％の市場シェアを維持している。米国でEVを販売している他のプレーヤーには、起亜、ジープ、BMW、ボルボが含まれる。
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テスラが優位性を維持し、シェアの大半を占め、米国におけるバッテリーパックの主要需要に貢献
- 米国は北米で最も人気のある国の一つであり、2017～2023年の間にEVの需要が着実に増加した。消費者の嗜好が、セダンなど他のEVと同等の価格帯で、よりスポーティで冒険的な走りやその他の利点に徐々に移行しているため、電動SUVの市場は着実に拡大している。SUVは足元やヘッドルームが広く、快適な乗り心地が優先事項のひとつであるため、顧客を惹きつけている。
- 米国のEVバッテリーパック市場では、テスラ・モデルYの販売が大きく伸びている。同車は、航続距離が長く、座席数が多く、大容量の荷物が積める電気自動車を求める顧客を惹きつけている。電気セダンを提供する企業も、米国の人々から良い反応を得ている。テスラ・モデル3も、その完全電気技術、高性能、急速充電技術、良好な航続距離の提供により、2023年の米国EVバッテリーパック市場でベストセラーに入った。
- 米国のEVバッテリー・パック市場では、国際的なブランドも電気自動車のSUVやセダンを提供している。トヨタRAV4プラグイン・ハイブリッドは人気車のひとつで、2023年には好調な売れ行きを示した。良好なサービス網、他ブランドより安い価格、信頼できるブランドイメージが、トヨタ車の販売台数が伸びている理由である。米国のEVバッテリーパック市場でトヨタが販売しているもう1台の売れ筋車は、ハイブリッドパワートレインを搭載したシエナである。7人乗りの車を探している大家族の消費者は、トヨタ・シエナに好意的な反応を示している。米国のEVバッテリーパック市場で競合する他の車種は、トヨタ・ハイランダー、ジープ・ラングラー、トヨタ・カムリ、ホンダ・アコード、フォード・マスタング・マッハEなどである。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 米国では政府投資がバスの電動化とバス用バッテリーパックの需要を促進
- 電池パック価格の低下と政府の取り組みが米国の電気自動車用電池パック市場を牽引
- バッテリー価格の下落が電動モビリティを変える。
- 需要増と戦略的製品投入が米国の電気自動車用バッテリーパック市場を牽引
- 米国における電気自動車需要の高まりが、NMC、NCA、LFP電池化学物質の使用を促進する
- 米国における電気自動車普及の高まりが電池材料需要を牽引、NMC電池が市場を席巻
- バッテリー技術の進歩が米国における電気自動車の成長を牽引
米国電気バス・バッテリーパック産業概要
米国の電気バス用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で88％を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BYD Company Ltd.、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、LG Energy S.(CATL）、LG Energy Solution Ltd.、Proterra Operating Company Inc.、SK Innovation Co.Ltd.（アルファベット順）である。(Ltd.（アルファベット順）である。
米国の電気バス用バッテリーパック市場のリーダー
BYD Company Ltd.
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
LG Energy Solution Ltd.
Proterra Operating Company Inc.
SK Innovation Co. Ltd.
Other important companies include Econtrols LLC, Imperium3 New York (IM3NY), NFI Group Inc., Samsung SDI Co. Ltd., TOSHIBA Corp., XALT Energy.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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米国電気バス用バッテリーパック市場ニュース
- 2023年1月サムスンSDIは、急成長する北米電気自動車市場でのプレゼンスを拡大するため、米国の自動車メーカーとの合弁会社設立を検討中。
- 2023年1月オメガセキ・モビリティとiM3NYは、米国のバッテリーセル技術をインドに導入する合弁会社を設立。
- 2023年1月Proterra Powered EV バッテリーが、サウスカロライナ州グリアに新設されたバッテリー生産工場 Powered 1 で生産される。
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電動バス用バッテリーパックの米国市場レポート - 目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気バス販売
- 4.2 OEM別電気バス販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
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4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 私たち
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 推進タイプ
- 5.1.1 電気自動車
- 5.1.2 PHEV
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5.2 バッテリー化学
- 5.2.1 LFP
- 5.2.2 カナダ
- 5.2.3 NCMC
- 5.2.4 国立医療センター
- 5.2.5 その他
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5.3 容量
- 5.3.1 15kWh～40kWh
- 5.3.2 40kWh～80kWh
- 5.3.3 80kWh以上
- 5.3.4 15kWh未満
-
5.4 バッテリーフォーム
- 5.4.1 円筒形
- 5.4.2 ポーチ
- 5.4.3 プリズマティック
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5.5 方法
- 5.5.1 レーザ
- 5.5.2 ワイヤー
-
5.6 成分
- 5.6.1 アノード
- 5.6.2 陰極
- 5.6.3 電解質
- 5.6.4 セパレータ
-
5.7 材質タイプ
- 5.7.1 コバルト
- 5.7.2 リチウム
- 5.7.3 マンガン
- 5.7.4 天然黒鉛
- 5.7.5 ニッケル
- 5.7.6 その他の資料
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BYD Company Ltd.
- 6.4.2 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.3 Econtrols LLC
- 6.4.4 Imperium3 New York (IM3NY)
- 6.4.5 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.6 NFI Group Inc.
- 6.4.7 Proterra Operating Company Inc.
- 6.4.8 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.9 SK Innovation Co. Ltd.
- 6.4.10 TOSHIBA Corp.
- 6.4.11 XALT Energy
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
米国電気バス用バッテリーパック産業セグメント
推進力タイプ別では、BEV、PHEV をカバー。 LFP, NCA, NCM, NMC, その他は、電池ケミストリー別セグメントである。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満をカバー。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。
- 2017年から2023年にかけて、米国では電気バスの販売と導入が急増した。ブルームバーグNEFの報告書によると、2020年にはバッテリー電気バス（BEB）がバスの新車販売台数全体の16％を占め、2015年のわずか1％から大きく飛躍した。同年、カリフォルニア州、ニューヨーク州、ワシントン州が電気バス普及の主要州に浮上し、合計で国内販売の57％を占めた。米国立再生可能エネルギー研究所（NREL）は、米国では2017年に約2,200台の電気バスが運行され、この数字は2020年までに5,500台以上に膨れ上がると指摘している。
- 電気バス急増の主な要因は、よりクリーンで持続可能な交通機関に対する需要の高まりだ。野心的な気候変動目標に後押しされ、多くの都市や州がバッテリー式電気自動車の導入を奨励するため、政府からの資金援助やインセンティブを強化している。バッテリーのコストが下がるにつれ、BEBはディーゼル車とのコスト競争力を高めている。各国政府も、電気バスの導入に拍車をかけるために規制を制定している。例えば、カリフォルニア州大気資源局は、2040年までに州内のすべての輸送バスをゼロ・エミッション車に移行させることを目指している。
- 予測によると、2030年までに、アメリカでは電気バスが新車販売台数の50％以上を占めるようになるという。ニューヨーク、ロサンゼルス、バンクーバーといった北米の主要都市は、すでに電気バスへの移行に乗り出している。電気バスは、バッテリー技術の進歩に伴い、より効率的で経済的なものとなる。急増する電気バスの車両に対応する充電ステーションのネットワークは、地域全体で電気バスの需要をさらに高める可能性がある。
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| バッテリー化学 | LFP |
| カナダ | |
| NCMC | |
| 国立医療センター | |
| その他 | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントに含まれるボディタイプには、さまざまなバスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 3
- 車両タイプ - このセグメントに含まれる車両タイプには、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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