ウルグアイ貨物・物流市場規模およびシェア

ウルグアイ貨物・物流市場（2025年～2030年）

Mordor Intelligenceによるウルグアイ貨物・物流市場分析

ウルグアイ貨物・物流市場規模は2025年に39億4,000万米ドルと評価され、2026年の41億4,000万米ドルから2031年には53億3,000万米ドルに達すると推定されており、予測期間（2026年～2031年）中の年平均成長率（CAGR）は5.18%です。この成長軌道は、農業輸出の拡大、モンテビデオ港の水深14メートルへの浚渫、および2024年4月の中央鉄道の再開通を基盤としており、これらすべてが輸送手段の選択肢を広げ、システムのボトルネックを解消します。自由貿易地区活動の拡大、電子インボイスの普及、高い再生可能エネルギー普及率が統合物流プロバイダーの事業環境をさらに向上させる一方、越境電子商取引の小包需要の増加が時間確定型サービスへの需要を高めています。デジタル貨物プラットフォーム、リアルタイム可視化、自動倉庫への技術投資は競争圧力を高め、ウルグアイ貨物・物流市場全体でのサービス差別化を促進しています。

主要レポートのポイント

  • 物流機能別では、貨物輸送が2025年のウルグアイ貨物・物流市場シェアの63.02%を占め、宅配便・速達・小包（CEP）は2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）6.05%を記録すると予測されています。
  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のウルグアイ貨物・物流市場規模の38.10%をリードし、卸売・小売業は2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）5.44%で拡大する見込みです。
  • 貨物輸送モード別では、道路貨物が2025年の収益シェアの75.10%を占め、鉄道は2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）6.92%で成長すると予測されています。
  • CEP仕向地別では、国内セグメントが2025年の収益シェアの63.20%を占め、国際セグメントは2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）6.51%で拡大しています。
  • 倉庫・保管別では、非温度管理施設が2025年の収益シェアの92.10%を占め、温度管理施設は2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）4.92%で成長する見込みです。
  • 貨物フォワーディングモード別では、海上・内陸水路貨物フォワーディングが2025年のシェアの52.40%を占め、航空貨物フォワーディングは2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）7.01%で増加すると予測されています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業がリードし、小売業が加速

製造業は2025年の収益の38.10%を占め、安定した倉庫容量とマルチモーダル輸出ルートに依存する牛肉、セルロース、繊維、化学品の堅調な生産を反映しています。パルプおよび医薬品加工への多様化が特殊貨物ニーズをさらに高めています。卸売・小売業は年平均成長率（CAGR）5.44%（2026年～2031年）で最も速い成長を示しており、都市部および農村部の顧客への配送期間を短縮する電子商取引フルフィルメントが支えています。

農業・漁業・林業は大量のトン数を生み出し、バルク商品フローと生鮮肉の統合冷蔵チェーンを通じてウルグアイ貨物・物流市場規模を強化しています。建設業は支援的な役割を維持しており、グリーン水素インフラおよび物流不動産建設に関連した定期的な急増があります。石油・ガスおよび鉱業は、沖合探査機器とLNGプロジェクト貨物に牽引された控えめながら安定した輸送量を維持しており、その他カテゴリーには安全で時間指定の輸送を必要とする高価値貨物を扱うテクノロジー・サービス企業が含まれます。

ウルグアイ貨物・物流市場：エンドユーザー産業別市場シェア、2025年

物流機能別：貨物輸送が支配的でCEPが加速

貨物輸送は2025年のウルグアイ貨物・物流市場の63.02%を占め、牛肉、大豆、パルプの大量輸出に支えられています。バルクフローはスケールメリットを維持しており、中央鉄道の再開通により内陸農場とモンテビデオ港間の長距離輸送におけるトラック依存度が低下し、トンあたりコストと排出量が削減されています。再生可能エネルギープロジェクトを支援する資本財の輸入フローからも需要が生まれています。

CEPサービスは小さなシェアながら、消費者の越境ショッピングの増加と地元商店のオンライン移行に伴い、2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）6.05%で拡大しています。小包荷送人は夜間配送、ロッカー受け取り、電子通関事前分類を通じて差別化を図り、ウルグアイ貨物・物流市場のユーザー体験を向上させています。貨物フォワーディングは、貨物混載業者が地域トランスシップメントのために自由港特権を活用することで安定を維持しています。倉庫・保管は温度管理アップグレードで適応しており、その他サービスは輸出市場向けの逆物流と付加価値包装をカバーしています。

宅配便・速達・小包の仕向地別：国内基盤が国際成長を支援

国内CEPは2025年の収益の63.20%を維持し、首都圏の高い人口密度とスマートフォン普及率に牽引されています。郵便・民間ネットワークの統合ソリューションが配送サイクルを短縮し、都市マイクロハブの試験運用が渋滞緩和を目指しています。国際CEPは、年間取引件数を制限する個人輸入制限のみに制約されながら、グローバルプラットフォームが消費者直送出荷を増加させる中、年平均成長率（CAGR）6.51%（2026年～2031年）で成長しています。

物流企業は自動仕分けと保税ハブ施設に投資し、通関滞留時間を短縮して越境販売者にとってのウルグアイ貨物・物流市場の魅力を高めています。統合サービスにより消費者は購入品をまとめることができ、小包あたりの関税を引き下げ、容積重量課金を回避できます。

倉庫・保管別：冷蔵チェーン拡大の中での従来型の優位性

非温度管理スペースは2025年の容量の92.10%を占め、乾燥保管を必要とする製造業、小売業、トランスシップメント活動全体での広範な使用を反映しています。開発業者は顧客のESG指標を満たすために古い倉庫をLED照明と太陽光発電屋根に改修しています。

温度管理容量は小規模ながら、米国へのプレミアム牛肉輸出とヨーロッパからの医薬品輸入が正確な温度管理を必要とする中、年平均成長率（CAGR）4.92%（2026年～2031年）で拡大しています。フリオプエルト・モンテビデオ（Friopuerto Montevideo）などの施設は3,132個のリーファープラグと27,000立方メートルの冷蔵スペースを提供し、ウルグアイ貨物・物流市場の成長を支えています。グリーン水素の副産物が化学品の温度管理需要を刺激するにつれ、プロバイダーは可変気候設定を備えた多室倉庫を計画しています。

貨物輸送モード別：道路優位に鉄道ルネサンスが迫る

道路貨物輸送は2025年の収益の75.10%を供給し、ウルグアイのコンパクトな地理全体でのドアツードアの柔軟性が好まれています。しかし、燃料税の上昇と運転手不足がコストに重くのしかかり、代替手段の探索を加速させています。改修された中央鉄道を中心とする鉄道ネットワークは、民間事業者による近代的な機関車への投資に支えられ、2026年～2031年にかけて年平均成長率（CAGR）6.92%で成長する見込みです。

海上・内陸水路は水深14メートルへの浚渫を活用し、大型コンテナ船の受け入れを可能にして海上スループットにおけるウルグアイの貨物・物流市場シェアを高めています。航空貨物はマースク（Maersk）のマイアミゲートウェイがグローバル接続性を向上させる中、医薬品と電子機器において重要性を増しています。パイプラインはニッチな位置づけを維持していますが、地域のガスライン提案はエネルギー貨物フローの長期的な可能性を示しています。

ウルグアイ貨物・物流市場：貨物輸送モード別市場シェア、2025年

貨物フォワーディングモード別：航空貨物成長の中での海上リーダーシップ

海上・内陸水路貨物フォワーディングは2025年のフォワーディング収益の52.40%を占め、自由港制度、コンテナターミナルの近代化、競争力のある海上運賃に支えられています。混載業者は港湾ベースの在庫ポジショニングを活用し、最小限の財政的影響でメルコスール（MERCOSUR）内の貨物を再ルーティングしています。

航空貨物フォワーディングは、カラスコ（Carrasco）空港の医薬品グレードのハンドリング施設に依存する生鮮品と時間重視の電子機器に牽引され、年平均成長率（CAGR）7.01%（2026年～2031年）の軌道に乗っています。マースク（Maersk）のマイアミハブは東アジアおよび北米へのトランスシップメント時間を短縮し、新鮮なブルーベリーや高価値細胞療法の輸出業者が航空ルートを採用するよう促しています。その他カテゴリーはマルチモーダルおよびプロジェクトフォワーディングをカバーしており、物流エンジニアが風力発電所コンポーネントのドアツーインストレーションソリューションを設計し、ウルグアイ貨物・物流市場の将来の成長を支えています。

地理的分析

モンテビデオ首都圏は港湾、空港、全国人口の50%を集中させており、ウルグアイ貨物・物流市場の運営中核を形成しています。2億米ドルの浚渫工事は内陸国パラグアイおよびボリビアからのトランスシップメント貨物に対する港湾の競争力を向上させ、中央鉄道は内陸部と首都間の輸送時間を短縮しています。

タクアレンボ（Tacuarembo）やパイサンドゥ（Paysandu）などの内陸部門は、鉄道・道路幹線を通じてモンテビデオへ大豆と牛肉を輸送し、内陸倉庫需要を高めています。輸出の21%、輸入の22%を占めるブラジルとの越境フローは、リベラ・サンタアナ（Rivera-Santa Ana）およびジャグアラン・リオブランコ（Jaguarao-Rio Branco）回廊に依存し、安定したトラック輸送を維持しています。

地域的には、ニアショアリングのトレンドがウルグアイの自由貿易地区を免税統合に利用するアルゼンチンおよびブラジル企業を引き付け、ハブとしての地位を強化しています。国際的には、中国が輸出の17%のシェアを維持し、牛肉貿易の増加に伴い米国が上昇しており、メルコスール（MERCOSUR）・EU協定の批准の可能性が追加的な欧州需要を解放し、ウルグアイ貨物・物流市場に貢献する可能性があります。

競争環境

市場は依然として断片化しており、グローバル大手のA.P. Moller-Maersk、DHL、FedEx、UPS、DSVが地域路線や特化した地元企業と並んで事業を展開しています。DSVによる2025年4月のDB Schenker買収は世界最大の物流会社を誕生させ、ウルグアイにおけるより広いサービスポートフォリオと深いコントラクト物流能力を約束しています。CMA CGMのサントスブラジル（Santos Brasil）への48%出資は、モンテビデオを通じて再輸出のために貨物を誘導する地域ターミナルノードを追加しています。

技術投資が主要な差別化要因です。国際鉄道ジャーナル（International Railway Journal）は、民間事業者Grupo RASが予知保全を統合した近代的な機関車を発注し、ダウンタイムを削減していると報告しています。倉庫事業者は自律走行搬送車とクラウドベースの倉庫管理システム（WMS）プラットフォームを導入し、処理単位あたりのコストを削減しています。

地元の専門企業は規制の専門知識とバイリンガルの顧客サービスを活用して医薬品冷蔵チェーン契約とグリーン水素プラントのプロジェクト貨物を確保しています。統合ソリューションへの需要の増加は、企業がウルグアイ貨物・物流市場でのスケール獲得を競う中、さらなる合併を促進する可能性が高いです。

ウルグアイ貨物・物流産業リーダー

  1. DHL Group

  2. Kuehne+Nagel

  3. A.P. Moller-Maersk

  4. The MSC Group（Mediterranean Shipping Company）

  5. DSV A/S（DB Schenkerを含む）

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
ウルグアイ貨物・物流市場の集中度

最近の業界動向

  • 2025年8月：AGUNSAがチリのコロネル湾（Coronel Bay）で倉庫コンセッションを確保し、ウルグアイ輸出業者の越境貨物ハンドリング効率を向上させました。
  • 2025年1月：DSVがDB Schenkerの143億ユーロ（158億米ドル）の買収を完了し、南米全域に新たなリーチを持つ147,000人の従業員ネットワークを構築しました。
  • 2024年5月：A.P. Moller-Maerskがマイアミに90,000平方フィートの航空貨物ゲートウェイを開設し、アジア、ヨーロッパ、ラテンアメリカ間の輸送時間を短縮しました。
  • 2024年3月：ワブテック（Wabtec）がGrupo RASとウルグアイ初の機関車契約を締結し、2025年後半に納入予定のC23EMP型3両を受注しました。

ウルグアイ貨物・物流産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査の範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロフィール
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 トラック輸送の運営コスト
  • 4.12 タイプ別トラック輸送フリートサイズ
  • 4.13 主要トラックサプライヤー
  • 4.14 物流パフォーマンス
  • 4.15 モーダルシェア
  • 4.16 港湾寄港と実績
  • 4.17 貨物価格トレンド
  • 4.18 貨物トン数トレンド
  • 4.19 インフラ
  • 4.20 規制の枠組み（道路・鉄道）
  • 4.21 規制の枠組み（海上・航空）
  • 4.22 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.23 市場ドライバー
    • 4.23.1 大豆・牛肉輸出量の増加による輸出貨物の拡大
    • 4.23.2 電子商取引の急成長（消費者向け越境小包）
    • 4.23.3 トランスシップメントに向けたモンテビデオ自由港インセンティブ
    • 4.23.4 ブラジル・アルゼンチンからのニアショアリングの地域的シフト
    • 4.23.5 中小企業によるデジタル貨物プラットフォームの採用
    • 4.23.6 モンテビデオ港でのLNGバンカリング拡大
  • 4.24 市場制約要因
    • 4.24.1 構造的なトラック運転手不足
    • 4.24.2 老朽化した道路・鉄道インフラの資金不足
    • 4.24.3 メルコスール（MERCOSUR）近隣諸国とのカボタージュ規制
    • 4.24.4 地域競合港と比較した高い港湾料金
  • 4.25 市場における技術革新
  • 4.26 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.26.1 新規参入の脅威
    • 4.26.2 買い手の交渉力
    • 4.26.3 売り手の交渉力
    • 4.26.4 代替品の脅威
    • 4.26.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、米ドル）

  • 5.1 エンドユーザー産業
    • 5.1.1 農業・漁業・林業
    • 5.1.2 建設業
    • 5.1.3 製造業
    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業
    • 5.1.5 卸売・小売業
    • 5.1.6 その他
  • 5.2 物流機能
    • 5.2.1 宅配便・速達・小包（CEP）
    • 5.2.1.1 仕向地タイプ別
    • 5.2.1.1.1 国内
    • 5.2.1.1.2 国際
    • 5.2.2 貨物フォワーディング
    • 5.2.2.1 輸送モード別
    • 5.2.2.1.1 航空
    • 5.2.2.1.2 海上・内陸水路
    • 5.2.2.1.3 その他
    • 5.2.3 貨物輸送
    • 5.2.3.1 輸送モード別
    • 5.2.3.1.1 航空
    • 5.2.3.1.2 パイプライン
    • 5.2.3.1.3 鉄道
    • 5.2.3.1.4 道路
    • 5.2.3.1.5 海上・内陸水路
    • 5.2.4 倉庫・保管
    • 5.2.4.1 温度管理別
    • 5.2.4.1.1 非温度管理
    • 5.2.4.1.2 温度管理
    • 5.2.5 その他サービス

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、コアセグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 A.P. Moller - Maersk
    • 6.4.2 Agencias Universales SA (AGUNSA)
    • 6.4.3 Alistra Transporte & Logistica
    • 6.4.4 Ardoino
    • 6.4.5 Avianca Group International, Ltd.
    • 6.4.6 AYOTIC
    • 6.4.7 Blademar
    • 6.4.8 Cargo Center
    • 6.4.9 CMA CGM Group (Including CEVA Logistics)
    • 6.4.10 Costa Oriental
    • 6.4.11 DHL Group
    • 6.4.12 DSV A/S (Including DB Schenker)
    • 6.4.13 Emergent Cold LatAm Management LLC
    • 6.4.14 Expeditors International of Washington, Inc.
    • 6.4.15 FedEx
    • 6.4.16 GAC Group (Holdings), Ltd.
    • 6.4.17 Grupo RAS
    • 6.4.18 Impala Terminals Switzerland SARL
    • 6.4.19 Inmove Logistics
    • 6.4.20 JAS Worldwide
    • 6.4.21 Kuehne+Nagel
    • 6.4.22 Liguori Dendi
    • 6.4.23 Logisfashion
    • 6.4.24 LQB Customs Brokers and Logistics
    • 6.4.25 Romeu
    • 6.4.26 SAAM
    • 6.4.27 Steinweg Group
    • 6.4.28 Supramar Group
    • 6.4.29 The MSC Group (Mediterranean Shipping Company)
    • 6.4.30 Tirapu SA
    • 6.4.31 Transportes Sanchez Polo (TSP)
    • 6.4.32 Ulsa
    • 6.4.33 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

ウルグアイ貨物・物流市場レポートの範囲

エンドユーザー産業
農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能
宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス
エンドユーザー産業農業・漁業・林業
建設業
製造業
石油・ガス、鉱業・採石業
卸売・小売業
その他
物流機能宅配便・速達・小包（CEP）仕向地タイプ別国内
国際
貨物フォワーディング輸送モード別航空
海上・内陸水路
その他
貨物輸送輸送モード別航空
パイプライン
鉄道
道路
海上・内陸水路
倉庫・保管温度管理別非温度管理
温度管理
その他サービス

市場の定義

  • 農業・漁業・林業（AFF） - このエンドユーザー産業セグメントは、農業・漁業・林業産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚類・その他動物の収穫、および関連支援活動に従事する事業所です。ここでは、物流サービスプロバイダー（LSP）が、メーカーまたはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れ、および流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）のスムーズな流れのための取得、保管、ハンドリング、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される物品の保存期間に応じて必要に応じた温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 建設業 - このエンドユーザー産業セグメントは、建設業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に住宅・商業ビル、インフラ、土木工事の建設、修繕、改修、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間重視の供給、および効果的なプロジェクト管理のためのその他付加価値サービスの提供を通じて、建設プロジェクトの収益性向上において重要な役割を果たしています。
  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型物品（小包・パッケージ）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは（1）70キログラム/154ポンド未満の重量の貨物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業消費者間取引（B2C））および個人顧客パッケージ（消費者間取引（C2C））、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰延）および速達小包配送サービス（日付確定速達および時間確定速達）、（4）国内および国際小包の全体的な市場規模（米ドル）および市場取扱量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総対応可能市場需要を分析するため、人口成長と予測が調査され、この産業トレンドに提示されています。性別（男性/女性）、開発地域（都市/農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDPシェア%）などの主要パラメータを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易相手国が、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
  • 貨物フォワーディング - ここでは貨物輸送手配（FTA）産業を指す貨物フォワーディングには、荷送人と運送業者間の貨物輸送の手配・追跡に主に従事する事業所が含まれます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー、非船舶運航業者（NVOCC）、通関業者、海上輸送代理店です。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き活動、貨物関連書類の作成、物品の混載・分割、貨物保険・コンプライアンス、倉庫・保管の手配、荷送人との連絡、道路・鉄道などその他輸送モードによる貨物フォワーディングなどのFTA付加価値サービスを通じて得られた収益を捉えています。
  • 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モードセグメント別の貨物・物流市場需要、ひいては全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
  • 貨物トン数トレンド - 輸送モード別の貨物トン数（物品の重量、トン）が、レビュー期間にわたってこの産業トレンドに提示されています。このデータは、平均輸送距離（キロメートル）、貨物取扱量（トンキロ）、貨物価格（米ドル/トンキロ）などのパラメータとともに、貨物輸送市場規模を評価するためのパラメータの一つとして使用されています。
  • 貨物輸送 - 貨物輸送とは、国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料・最終品・中間品・完成品（固体・液体の両方を含む））を輸送するための物流サービスプロバイダー（アウトソーシング物流）の雇用を指します。
  • 貨物・物流 - 貨物輸送の外部支出（またはアウトソーシング）（貨物輸送）、代理人を通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理または非温度管理）、CEP（国内または国際宅配便・速達・小包）、および道路、鉄道、海上、航空、パイプラインなど一つ以上の輸送モードを通じた国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）での原産地から目的地までの商品（原材料または完成品（固体・液体の両方を含む））の輸送に関わるその他付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成します。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良の取引提供に向けた市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって調査され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで調査・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別名目国内総生産（GDP）の成長が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドに提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、タイヤ価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、維持管理コスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金などの物流運営コスト要素に直接影響し、ひいては全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長分布（高速道路対幹線道路対その他道路）、鉄道延長、主要港湾で取り扱われたコンテナ量、主要空港で取り扱われたトン数などの変数が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために調査されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のデータポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメータ分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、その主要戦略的動向が調査され、このセクションに提示されています。
  • 定期船二国間接続指数 - これは、ある国のペアがグローバルな定期船ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易の決定において重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に潜在的に貢献します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域に接続された主要経済圏が分析され、「定期船接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 定期船接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づくグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析します。調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）のレビュー期間にわたる定期船接続性指数、二国間海運接続性指数、港湾定期船接続性指数の分析が含まれます。
  • 定期船接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて国々がグローバル海運ネットワークにどれだけ接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの構成要素に基づいています：（1）ある国にサービスを提供する海運会社の数、（2）これらのサービスで使用される最大船舶のサイズ（TEU）、（3）ある国を他の国々に接続するサービスの数、（4）ある国に配備された船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU）。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争できるようにします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
  • 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的嗜好、トラックタイプのポートフォリオ、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術革新（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）、燃費効率、ファイナンスオプション、年間維持管理コスト、代替品の入手可能性、マーケティング戦略などの要因に影響されます。したがって、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（調査基準年のシェア%）と現在の市場シナリオおよび予測期間にわたる市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドに提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に材料または物質の化学的、機械的または物理的変換により新製品を製造することに従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者またはエンドカスタマーへの完成品の適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • 海上フリート積載容量 - 海上フリート積載容量は、経済の海上インフラと貿易の発展状態を示します。生産量、国際貿易、主要エンドユーザー産業、海上接続性、環境規制、港湾インフラ開発への投資、港湾コンテナ貨物ハンドリング容量などの要因に影響されます。この産業トレンドは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国・地域）のレビュー期間にわたる、コンテナ船、タンカー、バルクキャリア、一般貨物船などの船種別海上フリート積載容量と影響要因を表しています。
  • モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性、政府規制、コンテナ化、輸送距離、温度管理要件、物品の種類、国際貿易、地形、配送速度、貨物重量、バルク輸送などの要因に影響されます。また、トン別モーダルシェアとトンキロ別貨物回転量モーダルシェアは、平均輸送距離、経済で輸送される主要商品グループの重量、輸送回数によって異なります。この産業トレンドは、調査基準年の輸送モード別（トンおよびトンキロ）の貨物輸送分布を表しています。
  • 石油・ガス、鉱業・採石業 - このエンドユーザー産業セグメントは、採掘産業プレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、石炭や鉱石などの天然産出固体鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。
  • その他エンドユーザー - その他エンドユーザーセグメントは、金融サービス（銀行・金融サービス・保険（BFSI））、不動産、教育サービス、医療、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、必要な機器や資源の輸送、機密書類・ファイルの発送、医療物品・用品（手袋、マスク、注射器、機器などの外科用品・器具）の移動など、これらの産業への・からの物品・書類の確実な移動において重要な役割を果たしています。
  • その他サービス - その他サービスセグメントは、（1）道路、鉄道、航空、海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営、水路閘門の運営、航行、水先案内・係留活動、はしけ輸送、サルベージ活動、灯台活動、その他雑多な支援活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅、貨物取扱所などのターミナル施設の運営、鉄道インフラの運営、入換・操車、牽引・路上支援、輸送目的のガス液化、その他雑多な支援活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル、空港・航空交通管制活動などのターミナル施設の運営、飛行場での地上サービス活動、滑走路維持管理、航空機の検査・フェリー・維持管理・試験、航空機燃料補給サービス、その他雑多な支援活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ、一般商品倉庫、冷蔵倉庫、貯蔵タンクなどの運営、外国貿易地区での物品保管、急速冷凍、輸送用物品の梱包、輸送用物品の梱包・準備、ラベリング・パッケージへの印刷、キット組立・包装サービス、その他雑多な支援活動）、（6）宅配便・速達・小包サービスのVAS（集荷、仕分け）を通じて得られた収益を捉えています。
  • 港湾寄港と実績 - 港湾の実績は、経済の貨物移動、貿易、グローバル接続性、成功した成長戦略、生産・流通システムへの投資魅力に不可欠であり、GDP、雇用、一人当たり所得、産業成長に影響を与えます。したがって、港湾での船舶の滞在時間の中央値、港湾に入港する船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載容量・コンテナ積載容量、港湾寄港、コンテナ港湾スループットなどの港湾実績パラメータが分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 港湾定期船接続性指数 - これはグローバルな定期船ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的で接続性の高い港湾は（1）輸送コストの最小化、サプライチェーンの連携、国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内外の市場での可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門知識の発展を促進します。したがって、レポートの範囲に応じた国・地域の戦略的に重要な主要港湾が分析され、「定期船接続性」産業トレンドに提示されています。
  • 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港に関連する場合があります。取り扱われたコンテナ総数（TEU）の観点での港湾スループットが、「港湾寄港と実績」産業トレンドに提示されています。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレ、すなわち一定期間にわたる産出物に対して受け取った平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業界、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより良く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、調査基準年に企業が獲得した貨物・物流市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、フリートサイズ、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメータの調査・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが利用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数はレビュー期間にわたって調査され、この産業トレンドで価値（米ドル）およびGDP総額に占めるシェア%として提示されています。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の目覚ましい成長をもたらしました。オンライン購入者は注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心とした物流サービスへの需要増加につながっています。したがって、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクター別内訳、レビュー期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドに提示されています。
  • タイプ別トラック輸送フリートサイズ - トラックタイプの市場シェアは、地理的嗜好、主要エンドユーザー産業、トラック価格、国内生産、トラック修理・メンテナンスサービスの普及、顧客サポート、技術的破壊（電気自動車、デジタル化、自律走行トラックなど）などの要因に影響されます。したがって、トラックタイプ別トラック保有台数の分布（調査基準年のシェア%）、市場の破壊要因、トラック製造投資、トラック仕様、トラックの使用・輸入規制、予測期間にわたる市場予測が、この産業トレンドに提示されています。
  • トラック輸送の運営コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、運営コストを削減し収益性を高めることです。一方、運営コストの測定は、費用を管理し実績改善の領域を特定するために運営上の変更を行うべきかどうか、またどこで行うべきかを特定するのに役立ちます。したがって、この産業トレンドでは、トラック輸送の運営コストと関連変数（ドライバーの賃金・福利厚生、燃料価格、修理・維持管理コスト、タイヤコストなど）が調査基準年にわたって調査され、調査対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について提示されています。
  • 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品、冷蔵、その他の種類の倉庫・保管施設の運営を通じて得られた収益を捉えています。これらの事業所は料金と引き換えに物品の保管と安全確保の責任を負います。提供する可能性のある付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部とみなされます。ここでのVASとは、顧客の物品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング、バルク分割、在庫管理、軽組立、注文入力・フルフィルメント、包装、ピック・アンド・パック、価格表示・タグ付け、輸送手配が含まれます。
  • 卸売・小売業 - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文フルフィルメント、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産拠点から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物品・完成品の確実な移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重車輪付き車両の軸重とは、特定の車軸に接続されたすべての車輪が路面に与える総重量です。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る帰り輸送のことです。
船荷証券船荷証券とは、運送業者が荷送人に発行する法的文書であり、輸送される物品の種類、数量、目的地を詳述したものです。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムを動かすために使用される燃料・軽油を供給するプロセスです（このような燃料はバンカーと呼ばれます）。これには、利用可能な船内タンク間での燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。バンカー（燃料）の取引を行う人物はバンカートレーダーと呼ばれます。
バンカリングサービスバンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。
コラボレーティブコマースコラボレーティブコマース（協調商取引）とは、取引コミュニティ全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能にされたビジネスインタラクションを表します。取引コミュニティは、産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメントである可能性があります。
カボタージュある国に登録された車両による他の国の国内領土での輸送。
カーテージエージェント航空または海上運送業者が直接サービスを提供していない場所での貨物の集荷・配送を提供する陸上輸送サービス。
コントラクト物流コントラクト物流とは、輸送、倉庫保管、注文フルフィルメントなどの物流事項を専門とする第三者企業への、ある企業によるリソース管理タスクのアウトソーシングを指します。
宅配便メッセージ、パッケージなどの送付に使用されるビジネス。宅配便サービスとは、物品または書類の迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを指します。国内または国際的なものがあります。このような配送サービスを提供する会社は宅配便会社と呼ばれます。宅配便会社はサービスを提供するために人を雇用します。宅配便サービス会社に雇用されたそのような人物は宅配員と呼ばれます。
クロスドッキングクロスドッキングとは、入荷配送車両から荷降ろしし、材料を直接出荷配送車両に積み込む物流管理の実践であり、従来の倉庫物流の実践を省略し、時間とコストを節約します。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国です。
通関指定された手続き（輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、FCC（連邦通信委員会）またはFDA（食品医薬品局）承認などの貨物の性質による必要書類）を通じて税関から貨物の通関を得るための手続き。
税関封印税関封印とは、物品、商業輸送手段、倉庫の不可侵性を確保するために税関職員が貼付する封印、スタンプ、またはその他の予防手段を意味します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他雑多な危険物・製品が含まれます。
直送直送とは、サプライヤーまたは製品所有者から顧客に直接物品を配送する方法です。ほとんどの場合、顧客は製品所有者から物品を注文します。この配送方式は輸送・保管コストを削減しますが、追加の計画と管理が必要です。
ドレイジドレイジとは、海上貨物や航空貨物などの異なる輸送モードを接続するトラック輸送サービスの一形態です。長距離輸送プロセスの前後に物品をある場所から別の場所に輸送する短距離輸送です。ドレイジトラックはコンテナ船、保管場所、注文フルフィルメント倉庫、鉄道ヤードなどのさまざまな目的地との間で貨物を移動させます。通常、ドレイジは短距離での物品輸送のみを行い、一つの都市圏内でのみ運行します。また、一回のシフトで一人のトラック運転手のみを必要とします。
ドライドックドライドックとは、修理または船舶がサービスヤードに持ち込まれる際に使用される用語です。ドライドック中は、船体の水没部分を清掃または検査できるよう、船全体が乾燥した陸地に持ち込まれます。
ドライバンドライバンとは、外部の要素から積荷を保護するために完全に密閉された半トレーラーの一種です。パレット積み、箱詰め、またはばら積み貨物を運ぶように設計されており、温度管理されておらず（冷蔵「リーファー」ユニットとは異なり）、大型貨物を運ぶことができません（フラットベッドトレーラーとは異なり）。
フィーダリング地域内の積載または空のコンテナが長距離海上航海のために「マザーシップ」に移送される輸送サービス。
最終需要最終需要には、最終使用として消費されるすべての種類の商品（物品およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、資本投資としての企業による消費、輸出が含まれる場合があります。最終使用として消費されるすべての種類の商品（物品およびサービス）が含まれ、個人消費、政府による消費、資本投資としての企業による消費、輸出が含まれる場合があります。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、輸送の最初の段階を指します。これは、小包が販売者の倉庫を出発し、宅配便集荷担当者によって処理または倉庫への輸送のために引き取られる時です。パッケージが郵便局または宅配便のハブに到着すると、仕分けられ、顧客の玄関先に届くまでさらに輸送されます。
財政保管サービスこれは、他の施設から明確に分離された施設を意味し、そこで消費税対象物品が、事業の過程において、税関当局が定めた条件の下、認可された寄託者によって関税停止措置の下で生産、加工、保管、受領、または発送されます。
フラットベッド荷物の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に重量物、大型品、幅広品、繊細でない物品の輸送に使用されます。
フラットベッドトラックフラットベッドトラックとは、剛性設計のトラックの一種です。荷物の積み降ろしが容易なように平らに形成された荷台を持ちます。フラットベッドトラックは主に機械、建設資材、機器などの重量物、大型品、幅広品、繊細でない物品の輸送に使用されます。トラックのオープンボディのため、輸送される物品は雨に弱くてはなりません。機能的には、フラットベッドトラックはフラットベッドトレーラーに匹敵します。
貨物輸送時間輸送時間とは、指定された集荷地点から集荷された後、最終目的地に配送されるまでにかかる時間です。
ハラール物流これは、消費時点でのハラール製品の完全性を確保するために、シャリア法の原則に従ってフリート管理、保管・倉庫保管、材料ハンドリングなどの物流業務を管理するプロセスを指します。
運送物品の商業的輸送。
入荷物流入荷物流とは、材料やその他の物品が企業に持ち込まれる方法です。このプロセスには、入荷供給品の注文、受領、保管、輸送、管理の手順が含まれます。入荷物流は需要と供給の方程式の供給部分に焦点を当てています。
中間需要中間需要には、資本投資を除く企業に販売される物品、サービス、維持管理・修繕建設が含まれます。
国際積載報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での物品の積載地と異なる国での荷降ろし地。
国際荷降ろし報告国（すなわち輸送を行う車両が登録されている国）での物品の荷降ろし地と異なる国での積載地。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブから最終目的地（通常は個人宅または小売店）に移動される配送プロセスの最後のステップを指します。
小口貨物（LTL）小口貨物（LTL）とも呼ばれる小口貨物輸送は、比較的小さな積荷または少量の貨物向けの輸送サービスです。LTLプロバイダーは、ハブアンドスポークシステムを使用して複数の異なる企業の積荷と輸送要件をトラックに統合し、物品を目的地に届けます。
機関車牽引機関車牽引された鉱山車両による地下での石炭、鉱石、作業員、材料の輸送。機関車はバッテリー、ディーゼル、圧縮空気、トロリー、またはバッテリートロリーやトロリーケーブルリールなどの組み合わせで動力を供給される場合があります。
ミルクランミルクランとは、さまざまなサプライヤーから一人の顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが一人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、一台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客の積荷を集荷します。この輸送方法は、一台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配送するという酪農業の慣行からその名前が付けられました。
多国間混載多国間混載（MCC）は、複数の原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の物品を輸入するが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。
マルチモーダル物流マルチモーダル輸送またはマルチモーダル輸送とは、複数の輸送モードを必要とする物流・貨物プロセスを指します。
オムニチャネル物流オムニチャネル流通とは、企業がシームレスなワンタッチ統合で複数の販売チャネルから注文を購入・受け取る方法を顧客に提供するために取るマルチチャネルアプローチです。方法の一部には、1. オンラインで購入し、実店舗で受け取る、2. オンラインで購入し、自宅または別の場所に配送する、3. 店内購入し、自宅または別の場所に配送する、4. 倉庫または製造センターから店舗、自宅、その他の場所にドロップシップする、5. オンラインで購入し、店舗またはオンラインで返品する、6. オンラインで購入し、オンラインで返品するなどがあります。
超過寸法貨物超過寸法（OOG）貨物とは、大きすぎるために6面の輸送コンテナに積み込めない貨物です。この用語は、最大40フィートハイキューブコンテナの寸法を超えるすべての貨物の非常に大まかな分類です。すなわち、長さ12.05メートル超、幅2.33メートル超、または高さ2.59メートル超のものです。
その他の船舶その他の船舶には、液化石油ガス運搬船、液化天然ガス運搬船、小口（化学品）タンカー、特殊タンカー、リーファー船、オフショア支援船、タグボート、浚渫船、クルーズ船、フェリー、その他の非貨物船が含まれます。
その他の特殊貨物その他の特殊物品には、スリング付き物品（スリングまたは複数のスリングが付いた物品、1つまたは複数の品目）、移動ユニット（自走式移動ユニット、非自走式ユニット、展開されていない車両）、大型機器積荷（しばしば大きすぎるまたは重すぎる軽・重機械）、電子機器、金融サービス道路貨物などの追加保護が必要な高価値貨物が含まれます。
アウトソーシング貨物輸送賃貸または報酬のための輸送；報酬のための物品の運送。
パレット物品の持ち上げと積み重ねを容易にするための高床式プラットフォーム。
部分積載部分積載とは、トラックを部分的にしか満たさない物品を表します。本質的に、貨物の量は小口貨物（LTL）の貨物よりも大きいです。また、貨物はトラックを完全に占有することができず、すなわちその容量は満載（FTL）の貨物よりもはるかに少ないです。
舗装道路砕石（マカダム）に炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、または石畳で舗装された道路。
クイックコマースクイックコマース（Qコマースとも呼ばれる）とは、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置く電子商取引の一種です。
岸壁船舶の積み降ろしのために水辺に沿って、または水中に突き出た石またはコンクリートのプラットフォーム。
リコマースリコマースとは、以前に所有されていた品目をオンラインマーケットプレイスを通じて再利用、リサイクル、または転売する購入者に販売することです。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に物品を戻すサプライチェーン管理の一種です。
道路貨物輸送サービス国内（ドメスティック）または越境（インターナショナル）で、原産地から目的地まで商品（原材料または製造品（固体・液体の両方を含む））を輸送するためのトラック輸送会社の雇用が道路貨物輸送市場を構成します。サービスは満載（FTL）または小口貨物（LTL）、コンテナ化または非コンテナ化、温度管理または非温度管理、短距離または長距離の場合があります。
ロールオン・ロールオフ貨物ロールオン・ロールオフ（RORoまたはロロ）船は、自動車、オートバイ、トラック、セミトレーラートラック、バス、トレーラー、鉄道車両などの車輪付き貨物を運ぶように設計された貨物船であり、自走または自走式モジュラートランスポーターなどのプラットフォーム車両を使用して船に乗り降りします。
スワップボディスワップボディ（交換可能コンテナまたは互換ユニットとも呼ばれる）は、道路・鉄道輸送用の標準貨物コンテナの種類の一つです。
タンクバージ主に河川・内陸水路を通じてバルクで液体、固体、またはガス状の商品・貨物を貨物スペース（またはタンク）に積んで輸送するために建造または改造された非自走式船舶であり、ある内陸水路から別の内陸水路への輸送中に海洋・海上を通じて商品・貨物を輸送する場合もあります。輸送される商品・貨物はタンク内部と直接接触しています。
タウトライナー車両タウトライナーとカーテンサイダーは、カーテンサイド型トラック・トレーラーの総称として使用されます。カーテンは上部のランナーと前後の取り外し可能なレール・ポールに恒久的に固定されており、カーテンを引き開けてフォークリフトを側面全体で使用できるため、容易かつ効率的な積み降ろしが可能です。走行のために閉じると、垂直荷重拘束ストラップがトラックベッド下のロープレールに取り付けられ、両側のトラックベッドとカーテンを接続します。カーテンの両端のウインチがカーテンを張り、これが「タウトライナー」という名前の由来です。これにより、カーテンが風でばたついたり太鼓のように鳴ったりするのを防ぎ、軽い積荷が横にずれるのを防ぐのにも役立ちます。
トランスローディングトランスローディングとは、最終目的地への途中で物品をある輸送モードから別の輸送モードに移送することを指す輸送用語です。
坪35.58平方フィートに等しい日本の面積単位。
未舗装道路砕石、炭化水素バインダーまたはビチューメン剤、コンクリート、石畳で舗装されていない安定化基盤を持つ道路。
船舶管理サービス船舶の維持管理、修繕、清掃、船体・索具・機器の整備が含まれます。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、調査対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能全体にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論