Tamaño y Participación del Mercado de Carga y Logística de Uruguay
Visión General del Mercado
| Período de Estudio | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Datos Pronosticados | 2026 - 2031 |
| Tamaño del mercado en el año base (2025) | 3.94 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2026) | 4.14 Mil millones de dólares |
| Tamaño del Mercado (2031) | 5.33 Mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento (2026 - 2031) | 5.18% CAGR |
| Concentración del Mercado | Bajo |
Jugadores principales *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial Imagen © Mordor Intelligence. El uso requiere atribución según CC BY 4.0. | |
Análisis del Mercado de Carga y Logística de Uruguay por Mordor Intelligence
El tamaño del mercado de carga y logística de Uruguay fue valorado en USD 3,94 mil millones en 2025 y se estima que crecerá desde USD 4,14 mil millones en 2026 hasta alcanzar USD 5,33 mil millones en 2031, a una CAGR del 5,18% durante el período de pronóstico (2026-2031). La trayectoria de crecimiento se sustenta en el fortalecimiento de las exportaciones agrícolas, el dragado del canal del Puerto de Montevideo a 14 metros y la reapertura del Ferrocarril Central en abril de 2024, todos los cuales amplían las opciones modales y reducen los cuellos de botella del sistema. El creciente dinamismo de las zonas francas, la facturación electrónica generalizada y la alta penetración de energías renovables mejoran aún más el clima operativo para los proveedores de logística integrada, mientras que el aumento de los envíos de comercio electrónico transfronterizo intensifica la demanda de servicios con plazos definidos. Las inversiones tecnológicas en plataformas digitales de carga, visibilidad en tiempo real y almacenamiento automatizado mantienen alta la presión competitiva y fomentan la diferenciación de servicios en el mercado de carga y logística de Uruguay.
Conclusiones Clave del Informe
- Por función logística, el Transporte de Carga representó el 63,02% de la participación del mercado de carga y logística de Uruguay en 2025, mientras que la mensajería, expreso y paquetería (CEP) tiene previsto registrar una CAGR del 6,05% entre 2026 y 2031.
- Por industria de usuario final, la manufactura lideró con el 38,10% del tamaño del mercado de carga y logística de Uruguay en 2025; se espera que el comercio mayorista y minorista se expanda a una CAGR del 5,44% entre 2026 y 2031.
- Por modo de transporte de carga, el transporte por carretera dominó con el 75,10% de la participación en ingresos en 2025, y se proyecta que el ferroviario crezca a una CAGR del 6,92% entre 2026 y 2031.
- Por destino de CEP, el segmento doméstico representó el 63,20% de la participación en ingresos en 2025, mientras que el segmento internacional avanza a una CAGR del 6,51% entre 2026 y 2031.
- Por almacenamiento y depósito, las instalaciones sin control de temperatura captaron el 92,10% de la participación en ingresos en 2025, y los sitios con control de temperatura están preparados para un crecimiento con CAGR del 4,92% entre 2026 y 2031.
- Por modo de agenciamiento de carga, el agenciamiento de carga marítima y por vías navegables interiores representó el 52,40% de la participación en 2025, mientras que se prevé que el agenciamiento de carga aérea aumente a una CAGR del 7,01% entre 2026 y 2031.
Nota: Las cifras de tamaño del mercado y previsión de este informe se generan utilizando el marco de estimación propietario de Mordor Intelligence, actualizado con los últimos datos e información disponibles a partir de 2026.
Tendencias e Información del Mercado de Carga y Logística de Uruguay
Análisis del Impacto de los Impulsores*
| Impulsor | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Crecimiento de los volúmenes de exportación de soja y carne vacuna impulsando la carga de salida | +1.2% | Nacional, con concentración en regiones agrícolas y el Puerto de Montevideo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Auge del comercio electrónico (paquetes transfronterizos B2C) | +0.8% | Nacional, concentrado en el área metropolitana de Montevideo | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Incentivos de puerto libre de Montevideo para la transshipment | +0.6% | Puerto de Montevideo y zonas logísticas circundantes | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Desplazamiento regional del nearshoring desde Brasil/Argentina | +0.4% | Zonas francas y regiones fronterizas | Mediano plazo (2-4 años) |
| Adopción de plataformas digitales de carga por parte de las pymes | +0.3% | Nacional, con concentración urbana | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Expansión del abastecimiento de GNL en el Puerto de Montevideo | +0.2% | Puerto de Montevideo y corredores marítimos | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Crecimiento de los Volúmenes de Exportación de Soja y Carne Vacuna que Impulsan la Carga de Salida
Las exportaciones de carne vacuna alcanzaron 361.720 toneladas en 2024, con valores promedio que aumentaron un 2,4% interanual hasta USD 5.771 por tonelada, lo que señala resiliencia y respalda las inversiones en cadena de frío. Las exportaciones hacia los Estados Unidos aumentaron un 84% hasta 93.588 toneladas, reduciendo la dependencia de China y estabilizando los flujos de carga. El USDA proyecta exportaciones de carne vacuna de 475.000 toneladas en equivalente de peso en canal para 2025, mientras que la producción de soja está prevista para alcanzar 3,1 millones de toneladas métricas para el ciclo 2025/26, todo lo cual sustenta la demanda de carga a granel a través del Puerto de Montevideo y el revitalizado Ferrocarril Central[1]Servicio Agrícola Exterior, "Informe Anual de Ganadería y Productos de Uruguay," fas.usda.gov. La tercera planta de celulosa de UPM ha añadido celulosa a la combinación de exportaciones, creando flujos adicionales de alto volumen que requieren infraestructura especializada para el manejo de carga a granel. A medida que los volúmenes aumentan, los cargadores se benefician de los menores costos unitarios alcanzables mediante combinaciones ferroviarias y marítimas, incrementando la competitividad del mercado de carga y logística de Uruguay.
Auge del Comercio Electrónico (Paquetes Transfronterizos B2C)
Las compras en línea desde el exterior aumentaron un 37% interanual durante los primeros ocho meses de 2024, totalizando 488.018 transacciones y tensionando las redes de última milla. La entrada de la plataforma Temu aceleró la demanda, generando crecimientos del 66% y 113% en julio y agosto, respectivamente. Aunque el régimen de importación personal limita a los compradores a tres compras anuales de USD 200 cada una, los volúmenes de paquetes continúan aumentando, lo que enfatiza la necesidad de automatización en la clasificación y un despacho aduanero más ágil. El plazo promedio de entrega de 20 días subraya la oportunidad para que los proveedores de logística reduzcan los tiempos de tránsito mediante actualizaciones tecnológicas y pasarelas dedicadas al comercio electrónico. Los operadores de CEP han respondido ofreciendo servicios de consolidación y niveles de entrega premium, una tendencia que probablemente mantendrá el actual desempeño de crecimiento superior dentro del mercado de carga y logística de Uruguay.
Incentivos de Puerto Libre de Montevideo para la Transshipment
El régimen de puerto libre de Montevideo permite el almacenamiento en depósito fiscal por hasta cinco años, cambios de destino sin nueva documentación y servicios de valor agregado como etiquetado y reempaque sin incorporación local, lo que mejora el atractivo de Uruguay como hub del Mercosur[2]Trade.gov, "Zonas Francas de Uruguay," trade.gov. Una expansión de USD 460 millones de la terminal Cuenca del Plata suministrará electricidad renovable a los buques atracados, posicionando a Montevideo como la primera terminal portuaria sostenible de América del Sur. El dragado del canal a 14 metros permitirá acoger buques portacontenedores más grandes, fortaleciendo los vínculos con Paraguay, Bolivia y el norte de Argentina a través de la vía fluvial Paraná-Paraguay. La actividad en zonas francas ya representa el 30% de las exportaciones de Uruguay y el 4,2% del PIB, reforzando la contribución a largo plazo de los incentivos del puerto libre al mercado de carga y logística de Uruguay.
Desplazamiento Regional del Nearshoring desde Brasil y Argentina
La estabilidad política y la calidad institucional continúan atrayendo a multinacionales que centralizan la distribución en Uruguay para evitar la volatilidad macroeconómica en otras partes del Cono Sur[3]Gobierno del Reino Unido, "Riesgo Empresarial en el Exterior: Uruguay," gov.uk. Las exenciones bajo la Ley de Promoción de Inversiones reducen las obligaciones del impuesto sobre la renta corporativa para proyectos calificados, y el marco de zonas francas proporciona una exención fiscal casi total para las mercancías en tránsito. La matriz energética renovable, actualmente un 95% limpia, se alinea con los mandatos de sostenibilidad corporativa, mientras que la liberalización del peso argentino en abril de 2025 ha reforzado el atractivo de Uruguay como base operativa predecible. Estos factores impulsan colectivamente el desarrollo de almacenes y la externalización de logística integrada, escalando aún más el mercado de carga y logística de Uruguay.
Análisis del Impacto de las Restricciones*
| Restricción | (~) % de Impacto en el Pronóstico de CAGR | Relevancia Geográfica | Horizonte Temporal del Impacto |
|---|---|---|---|
| Escasez estructural de conductores de camión | -0.7% | Nacional, con impacto agudo en rutas de larga distancia | Corto plazo (≤ 2 años) |
| Brecha de financiamiento en infraestructura vial y ferroviaria envejecida | -0.5% | Redes de infraestructura nacional | Largo plazo (≥ 4 años) |
| Restricciones de cabotaje con países vecinos del Mercosur | -0.3% | Regiones fronterizas y corredores de comercio transfronterizo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Altas tarifas portuarias frente a pares regionales | -0.2% | Puerto de Montevideo y comercio marítimo | Mediano plazo (2-4 años) |
| Fuente: Mordor Intelligence | |||
Escasez Estructural de Conductores de Camión
La disponibilidad de mano de obra sigue siendo escasa, ya que los conductores profesionales abandonan el sector en busca de empleos más estables o mejor remunerados. Los acuerdos salariales para los servicios de seguridad aumentaron un 3,56% en enero de 2025, presagiando incrementos similares para los conductores y elevando así las bases de costos[4]Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, "Norma S/N," impo.com.uy. Un estudio de Fairwork encontró que cuatro de cada cinco plataformas de entrega digital no cumplen con los estándares de salario mínimo, con un ingreso mensual promedio de los conductores de USD 920-950, insuficiente para los gastos de vida en Montevideo. La escasez obliga a los transportistas a mantener capacidad ociosa, alargar los tiempos de entrega y pujar al alza las tarifas de flete, moderando el crecimiento en el mercado de carga y logística de Uruguay.
Brecha de Financiamiento en Infraestructura Vial y Ferroviaria Envejecida
Fuera del Ferrocarril Central modernizado, la calidad de las vías restringe la velocidad y las cargas por eje, limitando la competitividad del ferrocarril. Los atrasos en el mantenimiento vial se amplían a medida que los ingresos por impuestos a los combustibles se rezagan, generando baches y restricciones de peso por eje que elevan los costos operativos de los vehículos. Existen asociaciones público-privadas, pero la cartera de nuevos proyectos se desaceleró tras la finalización del Ferrocarril Central, reduciendo la demanda impulsada por la construcción y retrasando las mejoras que de otro modo acelerarían el mercado de carga y logística de Uruguay.
*Nuestras previsiones actualizadas tratan los impactos de los impulsores y las restricciones como direccionales, no aditivos. Las previsiones de impacto revisadas reflejan el crecimiento base, los efectos de mezcla y las interacciones entre variables.
Análisis de Segmentos
Por Industria de Usuario Final: La Manufactura Lidera Mientras el Comercio Minorista se Acelera
La manufactura aportó el 38,10% de los ingresos de 2025, reflejando una sólida producción de carne vacuna, celulosa, textiles y productos químicos que dependen de una capacidad de almacenamiento estable y corredores de exportación multimodal. La diversificación hacia el procesamiento de pulpa y productos farmacéuticos intensifica aún más las necesidades de carga especializada. El Comercio Mayorista y Minorista registra el crecimiento más rápido con una CAGR del 5,44% (2026-2031), impulsado por el cumplimiento del comercio electrónico que acorta los plazos de entrega para clientes urbanos y rurales.
La Agricultura, Pesca y Silvicultura genera un alto tonelaje, reforzando el tamaño del mercado de carga y logística de Uruguay a través de flujos de materias primas a granel y cadenas de frío integradas para carnes perecederas. La Construcción mantiene un papel de apoyo, con picos periódicos vinculados a la infraestructura de hidrógeno verde y la construcción de inmuebles logísticos. El petróleo y gas, y la minería mantienen volúmenes modestos pero estables impulsados por equipos de exploración offshore y carga de proyectos de GNL, mientras que la categoría Otros comprende empresas de tecnología y servicios cuyos envíos de alto valor demandan transporte seguro y con plazos específicos.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Función Logística: El Transporte de Carga Domina en Medio de la Aceleración del CEP
El Transporte de Carga capturó el 63,02% del mercado de carga y logística de Uruguay en 2025, anclado por los altos volúmenes de salida de carne vacuna, soja y pulpa. Los flujos a granel conservan los beneficios de economías de escala, y la reapertura del Ferrocarril Central reduce la dependencia del camión para los trayectos largos entre las granjas del interior y el Puerto de Montevideo, reduciendo los costos por tonelada y las emisiones. La demanda también proviene de los flujos de importación de bienes de capital que respaldan los proyectos de energía renovable.
Los servicios de CEP, aunque representan una porción menor, se expanden a una CAGR del 6,05% entre 2026 y 2031 a medida que los consumidores aumentan las compras transfronterizas y los comerciantes locales migran al entorno digital. Los remitentes de paquetes se diferencian mediante entrega nocturna, recogida en casilleros y preclasificación electrónica aduanera, mejorando la experiencia del usuario en el mercado de carga y logística de Uruguay. El Agenciamiento de Carga se mantiene estable a medida que los consolidadores de carga aprovechan los privilegios del puerto libre para la transshipment regional. El Almacenamiento y Depósito se adapta con mejoras de control de temperatura, mientras que Otros Servicios cubren la logística inversa y el embalaje de valor agregado para los mercados de exportación.
Por Destino de Mensajería, Expreso y Paquetería: La Base Doméstica Apoya el Crecimiento Internacional
El CEP doméstico sostuvo el 63,20% de los ingresos en 2025, impulsado por la densa población de la región capital y el alto uso de teléfonos inteligentes. Las soluciones integradas de redes postales y privadas acortan los ciclos de entrega, y los proyectos piloto de microhubs urbanos buscan aliviar la congestión. El CEP internacional crece a una CAGR del 6,51% (2026-2031) a medida que las plataformas globales impulsan los envíos directos al consumidor, limitados únicamente por los límites de importación personal que restringen el número de transacciones anuales.
Las empresas de logística invierten en clasificación automatizada e instalaciones de hub en depósito fiscal, reduciendo los tiempos de permanencia en aduanas y elevando el atractivo del mercado de carga y logística de Uruguay para los vendedores transfronterizos. Los servicios de consolidación permiten a los consumidores agrupar compras, reduciendo los aranceles por paquete y evitando los cargos por peso volumétrico.
Por Almacenamiento y Depósito: Dominio Convencional en Medio de la Expansión de la Cadena de Frío
El espacio sin control de temperatura representó el 92,10% de la capacidad en 2025, reflejando su uso generalizado en actividades de manufactura, comercio minorista y transshipment que requieren almacenamiento en seco. Los promotores inmobiliarios renuevan naves antiguas con iluminación LED y techos solares para cumplir con las métricas de sostenibilidad de los clientes.
La capacidad con control de temperatura, aunque pequeña, se expande a una CAGR del 4,92% (2026-2031) a medida que las exportaciones de carne vacuna premium hacia los Estados Unidos y las importaciones farmacéuticas desde Europa requieren una integridad térmica precisa. Instalaciones como Friopuerto Montevideo ofrecen 3.132 enchufes para contenedores refrigerados y 27.000 metros cúbicos de espacio refrigerado, apoyando el crecimiento en el mercado de carga y logística de Uruguay. A medida que los subproductos del hidrógeno verde estimulan la demanda de control de temperatura para productos químicos, los proveedores planifican almacenes de múltiples cámaras con configuraciones de clima variable.
Por Modo de Transporte de Carga: El Dominio de la Carretera Enfrenta el Renacimiento del Ferrocarril
El transporte de carga por carretera aportó el 75,10% de los ingresos en 2025, favorecido por la flexibilidad puerta a puerta en la compacta geografía de Uruguay. Sin embargo, el aumento de los impuestos a los combustibles y la escasez de conductores pesan sobre los costos y aceleran la búsqueda de alternativas. La red ferroviaria, liderada por el Ferrocarril Central renovado, está prevista para crecer a una CAGR del 6,92% entre 2026 y 2031, respaldada por inversiones de operadores privados en locomotoras modernas.
El transporte marítimo y por vías navegables interiores aprovecha el dragado del canal a 14 metros, permitiendo buques portacontenedores más grandes e impulsando la participación del mercado de carga y logística de Uruguay en el movimiento marítimo. El transporte aéreo gana relevancia para productos farmacéuticos y electrónicos a medida que la puerta de enlace de Maersk en Miami mejora la conectividad global. Los ductos siguen siendo un nicho, pero las propuestas regionales de gasoductos muestran potencial a largo plazo para los flujos de carga energética.
Nota: Las participaciones de todos los segmentos individuales están disponibles con la compra del informe
Por Modo de Agenciamiento de Carga: Liderazgo Marítimo en Medio del Crecimiento del Agenciamiento Aéreo
El agenciamiento de carga marítima y por vías navegables interiores constituyó el 52,40% de los ingresos de agenciamiento en 2025, impulsado por los regímenes de puerto libre, la modernización de terminales de contenedores y las competitivas tarifas de flete oceánico. Los consolidadores aprovechan el posicionamiento de inventario en el puerto para redirigir la carga dentro del Mercosur con un impacto fiscal mínimo.
El agenciamiento de carga aérea está en camino de alcanzar una CAGR del 7,01% (2026-2031), impulsado por productos perecederos y electrónicos de tiempo crítico que dependen de las instalaciones de manejo farmacéutico del Aeropuerto de Carrasco. El hub de Maersk en Miami reduce los tiempos de transshipment hacia el este de Asia y América del Norte, alentando a los exportadores de arándanos frescos y terapias celulares de alto valor a adoptar rutas aéreas. La categoría Otros cubre el agenciamiento multimodal y de proyectos, donde los ingenieros de logística diseñan soluciones puerta a instalación para componentes de parques eólicos, apoyando el crecimiento futuro en el mercado de carga y logística de Uruguay.
Análisis Geográfico
El área metropolitana de Montevideo concentra el puerto, el aeropuerto y el 50% de la población nacional, formando el núcleo operativo del mercado de carga y logística de Uruguay. El dragado del canal por USD 200 millones mejora la competitividad del puerto para la carga de transshipment proveniente de Paraguay y Bolivia, países sin litoral marítimo, mientras que el Ferrocarril Central reduce los tiempos de tránsito entre el interior del país y la capital.
Los departamentos del interior como Tacuarembó y Paysandú canalizan soja y carne vacuna a través de arterias ferroviarias y viales hacia Montevideo, incrementando la demanda de almacenes en el hinterland. Los flujos transfronterizos con Brasil, que representa el 21% de las exportaciones y el 22% de las importaciones, dependen de los corredores Rivera-Santa Ana y Jaguarão-Rio Branco, sosteniendo un tráfico constante de camiones.
A nivel regional, las tendencias de nearshoring atraen a empresas argentinas y brasileñas que utilizan las zonas francas de Uruguay para la consolidación libre de aranceles, reforzando su estatus de hub. A nivel internacional, China mantiene una participación del 17% en las exportaciones, los Estados Unidos ascienden tras el incremento del comercio de carne vacuna, y la posible ratificación del acuerdo Mercosur-UE podría desbloquear demanda europea adicional, todo lo cual contribuye al mercado de carga y logística de Uruguay.
Panorama Competitivo
El mercado sigue siendo fragmentado, con gigantes globales como A.P. Moller-Maersk, DHL, FedEx, UPS y DSV operando junto a líneas regionales y empresas locales especializadas. La adquisición de DB Schenker por parte de DSV en abril de 2025 creó la empresa de logística más grande del mundo, prometiendo carteras de servicios más amplias y mayor capacidad de logística contractual en Uruguay. La participación del 48% de CMA CGM en Santos Brasil añade nodos de terminales regionales que canalizan carga a través de Montevideo para su reexportación.
La inversión tecnológica es un diferenciador clave. La revista International Railway Journal informa que el operador privado Grupo RAS ordenó locomotoras modernas que integran mantenimiento predictivo, reduciendo el tiempo de inactividad. Los operadores de almacenes despliegan vehículos de guiado autónomo y plataformas de sistemas de gestión de almacenes basadas en la nube, reduciendo el costo por unidad manipulada.
Los especialistas locales aprovechan su experiencia regulatoria y el servicio al cliente bilingüe para asegurar contratos de cadena de frío farmacéutica y carga de proyectos para plantas de hidrógeno verde. La creciente demanda de soluciones integradas probablemente impulsará nuevas fusiones a medida que las empresas compiten por escala en el mercado de carga y logística de Uruguay.
Líderes de la Industria de Carga y Logística de Uruguay
DHL Group
Kuehne+Nagel
A.P. Moller-Maersk
The MSC Group (Mediterranean Shipping Company)
DSV A/S (Including DB Schenker)
- *Nota aclaratoria: los principales jugadores no se ordenaron de un modo en especial
Desarrollos Recientes de la Industria
- Agosto de 2025: AGUNSA obtuvo una concesión de almacén en la Bahía de Coronel, Chile, permitiendo eficiencias en el manejo de carga transfronteriza para los exportadores uruguayos.
- Enero de 2025: DSV completó su adquisición de DB Schenker por EUR 14,3 mil millones (USD 15,8 mil millones), creando una red de 147.000 empleados con nuevo alcance en toda América del Sur.
- Mayo de 2024: A.P. Moller-Maersk abrió una puerta de enlace de carga aérea de 90.000 pies cuadrados en Miami, acortando los tiempos de tránsito entre Asia, Europa y América Latina.
- Marzo de 2024: Wabtec firmó su primer acuerdo de locomotoras en Uruguay con Grupo RAS para tres unidades C23EMP a ser entregadas a finales de 2025.
Alcance del Informe del Mercado de Carga y Logística de Uruguay
| Agricultura, Pesca y Silvicultura |
| Construcción |
| Manufactura |
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras |
| Comercio Mayorista y Minorista |
| Otros |
| Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Otros | ||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo |
| Ductos | ||
| Ferroviario | ||
| Carretera | ||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | ||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura |
| Con Control de Temperatura | ||
| Otros Servicios | ||
| Industria de Usuario Final | Agricultura, Pesca y Silvicultura | ||
| Construcción | |||
| Manufactura | |||
| Petróleo y Gas, Minería y Canteras | |||
| Comercio Mayorista y Minorista | |||
| Otros | |||
| Función Logística | Mensajería, Expreso y Paquetería (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamiento de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Otros | |||
| Transporte de Carga | Por Modo de Transporte | Aéreo | |
| Ductos | |||
| Ferroviario | |||
| Carretera | |||
| Marítimo y Vías Navegables Interiores | |||
| Almacenamiento y Depósito | Por Control de Temperatura | Sin Control de Temperatura | |
| Con Control de Temperatura | |||
| Otros Servicios | |||
Definición de mercado
- Agricultura, Pesca y Silvicultura (APS) - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de APS. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados al cultivo de cosechas, la cría de animales, la extracción de madera, la captura de peces y otros animales de sus hábitats naturales y la prestación de actividades de apoyo relacionadas. En este contexto, los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en las actividades de adquisición, almacenamiento, manejo, transporte y distribución para el flujo óptimo y continuo de insumos (semillas, pesticidas, fertilizantes, equipos y agua) desde los fabricantes o proveedores hasta los productores, y el flujo fluido de productos (cosechas, bienes agropecuarios) hacia los distribuidores y consumidores. Esto incluye tanto la logística con control de temperatura como sin control de temperatura, según sea necesario de acuerdo con la vida útil de los bienes transportados o almacenados.
- Construcción - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria de la construcción. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la construcción, reparación y renovación de edificios residenciales y comerciales, infraestructura, obras de ingeniería, subdivisión y desarrollo de terrenos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el aumento de la rentabilidad de los proyectos de construcción mediante el mantenimiento del inventario de materias primas y equipos, suministros de tiempo crítico y la prestación de otros servicios de valor agregado para una gestión eficaz de proyectos.
- Mensajería, Expreso y Paquetería - Los servicios de Mensajería, Expreso y Paquetería, frecuentemente denominados Mercado CEP, se refieren a los proveedores de servicios logísticos y postales especializados en el movimiento de bienes pequeños (paquetes/envíos). Captura el tamaño total del mercado (USD) y el volumen del mercado (número de paquetes) de (1) los envíos/paquetes que tienen un peso inferior a 70 kg/154 libras, (2) paquetes de clientes empresariales, es decir, de empresa a empresa (B2B) y de empresa a consumidor (B2C), así como paquetes de clientes privados (C2C), (3) servicios de entrega de paquetes no urgentes (estándar y diferido) así como servicios de entrega urgente (expreso con día definido y expreso con hora definida), (4) paquetes domésticos e internacionales.
- Demografía - Para analizar la demanda total del mercado potencial, se han estudiado y presentado el crecimiento y los pronósticos de población en esta tendencia de la industria. Representa la distribución de la población en categorías como género (masculino/femenino), área de desarrollo (urbana/rural), ciudades principales, entre otros parámetros clave como la densidad de población y el gasto de consumo final (crecimiento y participación % del PIB). Estos datos se han utilizado para evaluar las fluctuaciones en la demanda y el gasto de consumo, así como los principales focos (ciudades) de demanda potencial.
- Tendencias de Exportación y Tendencias de Importación - El desempeño logístico general de una economía está positiva y significativamente (estadísticamente) correlacionado con su desempeño comercial (exportaciones e importaciones). Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, se han analizado el valor total del comercio, los principales productos básicos/grupos de productos básicos y los principales socios comerciales para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), junto con el impacto de las principales inversiones en infraestructura comercial/logística y el entorno regulatorio.
- Agenciamiento de Carga - El agenciamiento de carga, que aquí se refiere a la industria de arreglo de transporte de carga (ATC), incluye establecimientos principalmente dedicados a organizar y rastrear el transporte de carga entre cargadores y transportistas. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) considerados son agentes de carga, operadores de transporte sin buques propios, agentes de aduanas y agentes de transporte marítimo. El segmento Otros dentro del Agenciamiento de Carga captura los ingresos obtenidos a través de los servicios de valor agregado del ATC, como actividades de despacho/liberación aduanera, preparación de documentación relacionada con la carga, consolidación y desconsolidación de mercancías, seguro y cumplimiento de carga, organización de almacenamiento y depósito, enlace con cargadores y agenciamiento de carga a través de otros modos de transporte, es decir, carretera y ferrocarril.
- Tendencias de Precios de Flete - Los precios del flete por modo de transporte (USD/ton-km), durante el período de revisión, se han presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, el impacto en el comercio, el volumen de flete (ton-km), la demanda del mercado de carga y logística por segmentos de modo de transporte y, por ende, el tamaño general del mercado de carga y logística.
- Tendencias de Tonelaje de Carga - El tonelaje de carga (peso de los bienes en toneladas) manejado por modo de transporte, durante el período de revisión, se ha presentado en esta tendencia de la industria. Los datos se han utilizado como uno de los parámetros, junto con la distancia promedio por envío (km), el volumen de flete (ton-km) y el precio del flete (USD/ton-km), para evaluar el tamaño del mercado de transporte de carga.
- Transporte de Carga - El Transporte de Carga se refiere a la contratación de un proveedor de servicios logísticos (logística externalizada) para el transporte de mercancías (materias primas/bienes finales/intermedios/terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional).
- Carga y Logística - El gasto externo en (o externalizado de) la facilitación del transporte de carga (transporte de carga), el arreglo del transporte de carga a través de un agente (agenciamiento de carga), el almacenamiento y depósito (con o sin control de temperatura), el CEP (mensajería, expreso y paquetería doméstica o internacional) y otros servicios logísticos de valor agregado involucrados en el transporte de mercancías (materias primas o bienes terminados, incluyendo tanto sólidos como fluidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional), a través de uno o más modos de transporte, es decir, carretera, ferrocarril, mar, aire y ductos, constituyen el mercado de carga y logística.
- Precio del Combustible - Los picos en el precio del combustible pueden causar retrasos e interrupciones para los proveedores de servicios logísticos (PSL), mientras que las caídas en el mismo pueden resultar en una mayor rentabilidad a corto plazo y una mayor rivalidad en el mercado para ofrecer a los consumidores las mejores ofertas. Por lo tanto, las variaciones en el precio del combustible se han estudiado durante el período de revisión y se han presentado junto con las causas y los impactos en el mercado.
- Distribución del PIB por Actividad Económica - El Producto Interno Bruto nominal y su distribución entre los principales sectores económicos en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han estudiado y presentado en esta tendencia de la industria. Dado que el PIB está positivamente relacionado con la rentabilidad y el crecimiento de la industria logística, estos datos se han utilizado en conjunto con las tablas de insumo-producto/tablas de oferta y utilización para analizar los principales sectores contribuyentes potenciales a la demanda logística.
- Crecimiento del PIB por Actividad Económica - El crecimiento del Producto Interno Bruto nominal en los principales sectores económicos, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe), se ha presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el crecimiento de la demanda logística de todos los usuarios finales del mercado (sectores económicos considerados aquí).
- Inflación - Las variaciones tanto en la Inflación de Precios al por Mayor (variación interanual del índice de precios al productor) como en la Inflación de Precios al Consumidor se han presentado en esta tendencia de la industria. Estos datos se han utilizado para evaluar el entorno inflacionario, ya que desempeña un papel vital en el funcionamiento fluido de la cadena de suministro, impactando directamente los componentes del costo operativo logístico, por ejemplo, precios de neumáticos, salarios y beneficios de conductores, precios de energía/combustible, costos de mantenimiento, peajes, alquileres de almacenes, despacho aduanero, tarifas de agenciamiento, tarifas de mensajería, etc., impactando así el mercado general de carga y logística.
- Infraestructura - Dado que la infraestructura desempeña un papel vital en el desempeño logístico de una economía, variables como la longitud de las carreteras, la distribución de la longitud vial por categoría de superficie (pavimentada vs. no pavimentada), la distribución de la longitud vial por clasificación de carretera (autopistas vs. carreteras principales vs. otras carreteras), la longitud de vías férreas, el volumen de contenedores manejados por los principales puertos y el tonelaje manejado por los principales aeropuertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias Clave de la Industria - La sección del informe denominada "Tendencias Clave de la Industria" incluye todas las variables/parámetros clave estudiados para analizar mejor las estimaciones y pronósticos del tamaño del mercado. Todas las tendencias se han presentado en forma de puntos de datos (series temporales o los últimos puntos de datos disponibles) junto con el análisis del parámetro en forma de comentario conciso y relevante para el mercado, para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Movimientos Estratégicos Clave - La acción tomada por una empresa para diferenciarse de su competidor o utilizada como estrategia general se denomina movimiento estratégico clave (MSC). Esto incluye (1) Acuerdos, (2) Expansiones, (3) Reestructuración Financiera, (4) Fusiones y Adquisiciones, (5) Alianzas y (6) Innovaciones de Productos. Los actores clave (Proveedores de Servicios Logísticos, PSL) en el mercado han sido preseleccionados, sus MSC han sido estudiados y presentados en esta sección.
- Índice de Conectividad Bilateral de Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica el nivel de integración de un par de países en las redes globales de transporte marítimo de línea regular y desempeña un papel crucial en la determinación del comercio bilateral, que a su vez contribuye potencialmente a la prosperidad de un país y su región circundante. Por lo tanto, las principales economías conectadas al país/región según el alcance del informe se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Esta tendencia de la industria analiza el estado de la conectividad con las redes globales de transporte marítimo en función del estado del sector de transporte marítimo. Incluye el análisis de los índices de conectividad del transporte marítimo de línea regular, conectividad bilateral de transporte marítimo y conectividad portuaria del transporte marítimo de línea regular para la geografía (país/región según el alcance del informe) durante el período de revisión.
- Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular - Indica qué tan bien están conectados los países a las redes globales de transporte marítimo en función del estado de su sector de transporte marítimo. Se basa en cinco componentes del sector de transporte marítimo: (1) El número de líneas navieras que prestan servicio a un país, (2) El tamaño del buque más grande utilizado en estos servicios (en TEU), (3) El número de servicios que conectan a un país con otros países, (4) El número total de buques desplegados en un país, (5) La capacidad total de esos buques (en TEU).
- Desempeño Logístico - El Desempeño Logístico y los Costos Logísticos son la columna vertebral del comercio e influyen en los costos comerciales, haciendo que los países compitan a nivel global. El desempeño logístico está influenciado por las estrategias de gestión de la cadena de suministro adoptadas en todo el mercado, los servicios gubernamentales, las inversiones y políticas, los costos de combustible/energía, el entorno inflacionario, etc. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, el desempeño logístico de la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe) se ha analizado y presentado durante el período de revisión.
- Principales Proveedores de Camiones - La participación de mercado de las marcas de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, la cartera de tipos de camiones, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las innovaciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), la eficiencia de combustible, las opciones de financiamiento, los costos anuales de mantenimiento, la disponibilidad de sustitutos, las estrategias de marketing, etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen de ventas de camiones para las principales marcas y el comentario sobre el escenario actual del mercado y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Manufactura - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria manufacturera. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la transformación química, mecánica o física de materiales o sustancias en nuevos productos. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el mantenimiento de un flujo fluido de materias primas a lo largo de la cadena de suministro, permitiendo la entrega oportuna de bienes terminados a distribuidores o clientes finales y almacenando y suministrando las materias primas a los clientes para la manufactura justo a tiempo.
- Capacidad de Carga de la Flota Marítima - La capacidad de carga de la flota marítima refleja el estado de desarrollo de la infraestructura marítima y el comercio de una economía. Está influenciada por factores como el volumen de producción, el comercio internacional, las principales industrias de usuarios finales, la conectividad marítima, las regulaciones ambientales, las inversiones en el desarrollo de infraestructura portuaria, la capacidad de manejo de carga en contenedores en puertos, etc. Esta tendencia de la industria representa la capacidad de carga de la flota marítima por tipo de buque, es decir, buques portacontenedores, petroleros, graneleros, carga general, entre otros tipos, junto con los factores influyentes para la geografía estudiada (país/región según el alcance del informe), durante el período de revisión.
- Participación Modal - La Participación Modal de Carga está influenciada por factores como la productividad modal, las regulaciones gubernamentales, la contenedorización, la distancia del envío, los requisitos de control de temperatura, el tipo de bienes, el comercio internacional, el terreno, la velocidad de entrega, el peso del envío, los envíos a granel, etc. Además, la participación modal por tonelaje (toneladas) y la participación modal por volumen de flete (ton-km) difieren según la distancia promedio de los envíos, el peso de los principales grupos de productos básicos transportados en la economía y el número de viajes. Esta tendencia de la industria representa la distribución del flete transportado por modo de transporte (toneladas y ton-km), para el año base del estudio.
- Petróleo y Gas, Minería y Canteras - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los actores de la industria extractiva. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos que extraen minerales sólidos de origen natural, como carbón y minerales; minerales líquidos, como petróleo crudo; y gases, como gas natural. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) cubren todas las fases desde la exploración hasta la distribución y desempeñan un papel crucial en el transporte de maquinaria, equipos de perforación, minerales extraídos, petróleo crudo y gas natural, y productos refinados/procesados de un lugar a otro.
- Otros Usuarios Finales - El segmento de otros usuarios finales captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los servicios financieros (BFSI), bienes raíces, servicios educativos, atención médica y servicios profesionales (administrativos, gestión de residuos, legales, arquitectónicos, de ingeniería, diseño, consultoría, investigación y desarrollo científico). Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros y documentos hacia y desde estas industrias, como el transporte de cualquier equipo o recurso necesario, el envío de documentos y archivos confidenciales, el movimiento de bienes y suministros médicos (suministros e instrumentos quirúrgicos, incluidos guantes, mascarillas, jeringas, equipos), entre otros.
- Otros Servicios - El segmento de Otros Servicios captura los ingresos obtenidos a través de (1) Servicios de valor agregado (SVA) para el transporte de carga por carretera, ferrocarril, aire y mar y vías navegables interiores, (2) SVA para el transporte de carga marítima (operación de instalaciones terminales como puertos y muelles, operación de esclusas de vías navegables, actividades de navegación, pilotaje y atraque, alijo, actividades de salvamento, actividades de faros, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (3) SVA para el transporte de carga terrestre (operación de instalaciones terminales como estaciones de ferrocarril, estaciones para el manejo de mercancías, operación de infraestructura ferroviaria, maniobras de clasificación y cambio de vías, remolque y asistencia en carretera, licuefacción de gas para fines de transporte, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (4) SVA para el transporte de carga aérea (operación de instalaciones terminales como terminales aéreas, actividades de aeropuertos y control de tráfico aéreo, actividades de servicio en tierra en aeródromos, mantenimiento de pistas, inspección/traslado/mantenimiento/prueba de aeronaves, servicios de reabastecimiento de combustible de aeronaves, entre otras actividades de apoyo misceláneas), (5) SVA para el servicio de almacenamiento y depósito (operación de silos de granos, almacenes de mercancías generales, almacenes refrigerados, tanques de almacenamiento, etc., almacenamiento de bienes en zonas de comercio exterior, congelación rápida, embalaje de bienes para envío, empaque y preparación de bienes para envío, etiquetado y/o impresión del paquete, servicios de ensamblaje de kits y empaque, entre otras actividades de apoyo misceláneas), y (6) SVA para el servicio de mensajería, expreso y paquetería (recogida, clasificación).
- Llamadas a Puerto y Desempeño - El desempeño de los puertos es clave para el movimiento de carga de una economía, el comercio, la conectividad global, las estrategias de crecimiento exitosas, el atractivo para la inversión en sistemas de producción y distribución, y por lo tanto afecta el PIB, el empleo, el ingreso per cápita y el crecimiento industrial. Por lo tanto, los parámetros de desempeño portuario como el tiempo mediano que los buques pasan en los puertos; la edad promedio, el tamaño, la capacidad de carga de carga, la capacidad de carga de contenedores de los buques que entran a los puertos, las llamadas a puerto y el movimiento de contenedores en puertos se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Índice de Conectividad Portuaria del Transporte Marítimo de Línea Regular - Refleja la posición de un puerto en la red global de transporte marítimo de línea regular, donde un valor más alto del índice está asociado con una mejor conectividad. Los puertos eficientes y bien conectados (1) contribuyen a minimizar los costos de transporte, vinculando las cadenas de suministro y apoyando el comercio internacional, (2) allanan el camino para las economías de escala y el desarrollo de experiencia al permitir a los productores aprovechar mejor las posibilidades en los mercados domésticos e internacionales. Por lo tanto, los principales puertos de importancia estratégica, en el país/región según el alcance del informe, se han analizado y presentado en la tendencia de la industria "Conectividad del Transporte Marítimo de Línea Regular".
- Movimiento Portuario - Refleja la cantidad de carga o el número de buques que un puerto maneja anualmente. Puede estar relacionado con (1) tonelaje de carga, (2) TEU de contenedores y (3) llamadas de buques. El movimiento portuario en términos de contenedores totales manejados (TEU) se ha presentado en la tendencia de la industria "Llamadas a Puerto y Desempeño".
- Inflación de Precios al Productor - Indica la inflación desde el punto de vista de los productores, es decir, el precio de venta promedio recibido por su producción durante un período de tiempo. El cambio anual (interanual) del índice de precios al productor se reporta como inflación de precios al por mayor en la tendencia de la industria "Inflación". Dado que el índice de precios al por mayor captura los movimientos dinámicos de precios de la manera más completa, es ampliamente utilizado por gobiernos, bancos, industria, círculos empresariales y se considera importante en la formulación de políticas comerciales, fiscales y otras políticas económicas. Los datos se han utilizado en conjunto con la inflación de precios al consumidor para comprender mejor el entorno inflacionario.
- Ingresos por Segmento - Los Ingresos por Segmento han sido triangulados o calculados y presentados para todos los principales actores del mercado. Se refiere a los ingresos específicos del mercado de carga y logística obtenidos por la empresa, durante el año base del estudio, en la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe). Se calcula mediante el estudio y análisis de los principales parámetros como los estados financieros, la cartera de servicios, la plantilla de empleados, el tamaño de la flota, las inversiones, el número de países en los que está presente, las principales economías de interés, etc., que han sido reportados por la empresa en sus informes anuales y páginas web. Para las empresas con escasas divulgaciones financieras, se ha recurrido a bases de datos de pago como D&B Hoovers y Dow Jones Factiva, y se han verificado a través de interacciones con la industria y expertos.
- PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento - El valor y el crecimiento del PIB del Sector de Transporte y Almacenamiento tienen una relación directa con el tamaño del mercado de carga y logística. Por lo tanto, esta variable se ha estudiado y presentado durante el período de revisión, en términos de valor (USD) y como participación % del PIB total, en esta tendencia de la industria. Los datos han sido respaldados por comentarios concisos y relevantes sobre las inversiones, los desarrollos y el escenario actual del mercado.
- Tendencias en la Industria del Comercio Electrónico - La mejora de la conectividad a internet y el auge en la penetración de teléfonos inteligentes, junto con el aumento de los ingresos disponibles, han llevado a un crecimiento fenomenal del mercado del comercio electrónico a nivel mundial. Los compradores en línea requieren una entrega rápida y eficiente de sus pedidos, lo que lleva a un aumento en la demanda de servicios logísticos, especialmente los servicios de cumplimiento del comercio electrónico. Por lo tanto, el Valor Bruto de Mercancías (VBM), el crecimiento histórico y proyectado, el desglose de los principales grupos de productos básicos en la industria del comercio electrónico para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe) se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tendencias en la Industria Manufacturera - La industria manufacturera implica la transformación de materias primas en productos terminados, mientras que la industria logística garantiza el flujo eficiente de materias primas hacia la fábrica y el transporte de los productos manufacturados hacia los distribuidores y consumidores. La oferta y la demanda de ambas industrias están altamente interconectadas y son fundamentales para una cadena de suministro sin interrupciones. Por lo tanto, el Valor Agregado Bruto (VAB), el desglose del VAB en los principales sectores manufactureros y el crecimiento de la industria manufacturera durante el período de revisión se han analizado y presentado en esta tendencia de la industria.
- Tamaño del Parque de Camiones por Tipo - La participación de mercado de los tipos de camiones está influenciada por factores como las preferencias geográficas, las principales industrias de usuarios finales, los precios de los camiones, la producción local, la penetración del servicio de reparación y mantenimiento de camiones, el soporte al cliente, las disrupciones tecnológicas (como vehículos eléctricos, digitalización, camiones autónomos), etc. Por lo tanto, la distribución (participación % para el año base del estudio) del volumen del parque de camiones por tipo de camión, los factores disruptivos del mercado, las inversiones en fabricación de camiones, las especificaciones de los camiones, las regulaciones de uso e importación de camiones y las expectativas del mercado durante el período de pronóstico se han presentado en esta tendencia de la industria.
- Costos Operativos del Transporte por Camión - Las principales razones para medir/comparar el desempeño logístico de cualquier empresa de transporte por camión son reducir los costos operativos y aumentar la rentabilidad. Por otro lado, medir los costos operativos ayuda a identificar si se deben realizar cambios operativos y dónde, para controlar los gastos e identificar áreas de mejora del desempeño. Por lo tanto, en esta tendencia de la industria, los costos operativos del transporte por camión y las variables involucradas, es decir, salarios y beneficios de conductores, precios de combustible, costos de reparaciones y mantenimiento, costos de neumáticos, etc., se han estudiado durante el año base del estudio y se han presentado para la geografía estudiada (país o región según el alcance del informe).
- Almacenamiento y Depósito - El segmento de Almacenamiento y Depósito captura los ingresos obtenidos a través de la operación de instalaciones de almacenamiento y depósito de mercancías generales, refrigeradas y de otros tipos. Estos establecimientos asumen la responsabilidad de almacenar los bienes y mantenerlos seguros a cambio de cargos. Los servicios de valor agregado (SVA) que pueden proporcionar se consideran parte del segmento de "otros servicios". Aquí, los SVA se refieren a una gama de servicios relacionados con la distribución de los bienes de un cliente y pueden incluir etiquetado, fraccionamiento de lotes, control y gestión de inventario, ensamblaje ligero, entrada y cumplimiento de pedidos, empaque, selección y empaque, marcado de precios y etiquetado, y organización del transporte.
- Comercio Mayorista y Minorista - Este segmento de industria de usuario final captura el gasto logístico externo (externalizado) incurrido por los mayoristas y minoristas. Los actores de usuario final considerados son los establecimientos principalmente dedicados a la venta al por mayor o al por menor de mercancías, generalmente sin transformación, y la prestación de servicios incidentales a la venta de mercancías. Los Proveedores de Servicios Logísticos (PSL) desempeñan un papel crucial en el movimiento confiable de suministros hacia y de los productos terminados desde las casas de producción hasta los distribuidores y finalmente hasta el cliente final, cubriendo actividades como el abastecimiento de materiales, el transporte, el cumplimiento de pedidos, el almacenamiento y depósito, la previsión de la demanda, la gestión de inventario, etc.
| Palabra clave | Definición |
|---|---|
| Carga por Eje | La carga por eje de un vehículo con ruedas es el peso total que soporta la calzada para todas las ruedas conectadas a un eje determinado. |
| Viaje de Retorno | El viaje de retorno es el movimiento de regreso de un vehículo de transporte desde su destino original hasta su punto de partida original. |
| Conocimiento de Embarque | Un conocimiento de embarque es un documento legal emitido por un transportista a un cargador que detalla el tipo, la cantidad y el destino de las mercancías transportadas. |
| Abastecimiento de Combustible a Buques | El abastecimiento de combustible a buques es el proceso de suministrar combustible y/o gasóleo para ser utilizado en el sistema de propulsión de un buque (dicho combustible se denomina bunker). Incluye la logística de carga y distribución del combustible entre los tanques disponibles a bordo del buque. Una persona que se dedica al comercio de bunker (combustible) se denomina comerciante de bunker. |
| Servicio de Abastecimiento de Combustible a Buques | El servicio de abastecimiento de combustible a buques es el suministro de una calidad y cantidad solicitadas de bunker a un buque. |
| Comercio Colaborativo | El comercio colaborativo describe las interacciones comerciales habilitadas electrónicamente entre el personal interno de una empresa, los socios comerciales y los clientes a lo largo de una comunidad comercial. La comunidad comercial podría ser una industria, un segmento de industria, una cadena de suministro o un segmento de cadena de suministro. |
| Cabotaje | Transporte realizado por un vehículo registrado en un país en el territorio nacional de otro país. |
| Agente de Transporte Terrestre Local | Un servicio de transporte terrestre que proporciona recogida y entrega de carga en lugares no atendidos directamente por un transportista aéreo o marítimo. |
| Logística Contractual | La logística contractual se refiere a la externalización de tareas de gestión de recursos por parte de una empresa a una empresa tercera especializada en asuntos logísticos, como el transporte, el almacenamiento y el cumplimiento de pedidos. |
| Mensajería | Una empresa que se utiliza para enviar mensajes, paquetes, etc. El servicio de mensajería se refiere al servicio de recogida y entrega rápida o ágil, de puerta a puerta, de bienes o documentos. Puede ser local o internacional. Una empresa que presta dichos servicios de entrega se denomina empresa de mensajería. Una empresa de mensajería contrata personas para prestar sus servicios. Dicha persona contratada por la empresa de servicios de mensajería se denomina mensajero. |
| Cruce de Andén | El cruce de andén es una práctica en la gestión logística que incluye la descarga de vehículos de entrega entrantes y la carga de los materiales directamente en los vehículos de entrega salientes, omitiendo las prácticas logísticas tradicionales de almacén y ahorrando tiempo y dinero. |
| Comercio Triangular | Transporte internacional entre dos países diferentes realizado por un vehículo registrado en un tercer país. Un tercer país es un país distinto del país de carga/embarque y del país de descarga/desembarque. |
| Despacho Aduanero | Los procedimientos involucrados en la liberación de carga por parte de la Aduana a través de formalidades designadas, como la presentación de licencia/permiso de importación, el pago de derechos de importación y otras documentaciones requeridas según la naturaleza de la carga, como la aprobación de la FCC o la FDA. |
| Precinto Aduanero | El precinto aduanero significa un sello, estampilla o cualquier otro medio preventivo colocado por los funcionarios de aduanas para garantizar la inviolabilidad de las mercancías, los medios de transporte comerciales o los almacenes. |
| Mercancías Peligrosas | Las mercancías peligrosas (o materiales peligrosos o HAZMAT) incluyen líquidos/sólidos inflamables, gases comprimidos, licuados, disueltos bajo presión, corrosivos, sustancias oxidantes, sustancias y artículos explosivos, sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables, peróxidos orgánicos, sustancias tóxicas, sustancias infecciosas, materiales radiactivos, mercancías y artículos peligrosos misceláneos. |
| Envío Directo | El envío directo es un método de entrega de bienes desde el proveedor o el propietario del producto directamente al cliente. En la mayoría de los casos, el cliente ordena los bienes al propietario del producto. Este esquema de entrega reduce los costos de transporte y almacenamiento, pero requiere planificación y administración adicionales. |
| Transporte de Corta Distancia Intermodal | El transporte de corta distancia intermodal es una forma de servicio de transporte por camión que conecta los diferentes modos de envío (intermodal), como el flete marítimo o el flete aéreo. Es un viaje de corta distancia que transporta bienes de un lugar a otro, generalmente antes o después de su proceso de envío de larga distancia. Los camiones de transporte de corta distancia intermodal mueven carga hacia y desde varios destinos, como buques portacontenedores, lotes de almacenamiento, almacenes de cumplimiento de pedidos y patios ferroviarios. Por lo general, el transporte de corta distancia intermodal solo transporta bienes en distancias cortas y opera solo en un área metropolitana. También requiere solo un camionero en un solo turno. |
| Dique Seco | El dique seco es un término utilizado para reparaciones o cuando un buque es llevado al astillero de servicio. Durante el dique seco, todo el buque se lleva a tierra firme para que las partes sumergidas del casco puedan limpiarse o inspeccionarse. |
| Furgón Seco | Un furgón seco es un tipo de semirremolque totalmente cerrado para proteger los envíos de los elementos externos. Diseñado para transportar carga paletizada, en cajas o suelta, los furgones secos no tienen control de temperatura (a diferencia de las unidades refrigeradas "reefer") y no pueden transportar envíos de gran tamaño (a diferencia de los remolques de plataforma plana). |
| Servicio de Alimentación | Servicio de transporte mediante el cual los contenedores cargados o vacíos en una región se transfieren a un "buque madre" para un viaje oceánico de larga distancia. |
| Demanda Final | La demanda final incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. Incluye todos los tipos de productos básicos (bienes y servicios) consumidos como uso final y puede incluir el consumo personal, o el consumo por parte del gobierno, por parte de las empresas como inversión de capital y como exportaciones. |
| Entrega de Primera Milla | La entrega de primera milla se refiere a la primera etapa del transporte. Es cuando el paquete sale del almacén del vendedor y es recogido por el agente de recogida del mensajero para procesarlo o llevarlo al almacén. Una vez que el paquete llega a la oficina de correos o al hub del mensajero, se clasifica y transporta más hasta llegar a la puerta del cliente. |
| Servicios de Almacenamiento Fiscal | Significa una instalación, claramente separada de otras instalaciones, donde los bienes sujetos a impuestos especiales se producen, procesan, almacenan, reciben o despachan bajo un régimen de suspensión de derechos por un depositario autorizado, en el curso de su actividad empresarial, bajo las condiciones establecidas por las autoridades aduaneras. |
| Plataforma Plana | Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados. |
| Camión de Plataforma Plana | Un camión de plataforma plana es un tipo de camión con diseño rígido. Tiene una carrocería trasera de forma plana para facilitar la carga y descarga de mercancías. El camión de plataforma plana se utiliza principalmente para transportar bienes pesados, de gran tamaño, anchos y no delicados, como maquinaria, materiales de construcción o equipos. Debido a la carrocería abierta del camión, los bienes transportados con él no deben ser vulnerables a la lluvia. Por funcionalidad, el camión de plataforma plana es comparable a un remolque de plataforma plana. |
| Tiempo de Tránsito de Carga | El tiempo de tránsito es el tiempo que tarda un envío en ser entregado a su destino final después de ser recogido en un punto de recogida designado. |
| Logística Halal | Se refiere al proceso de gestión de las operaciones logísticas, como la gestión de flotas, el almacenamiento/depósito y el manejo de materiales, de acuerdo con los principios de la ley Sharia para garantizar la integridad de los productos halal en el punto de consumo. |
| Acarreo | El transporte comercial de mercancías. |
| Logística de Entrada | La logística de entrada es la forma en que los materiales y otros bienes se introducen en una empresa. Este proceso incluye los pasos para ordenar, recibir, almacenar, transportar y gestionar los suministros entrantes. La logística de entrada se centra en la parte de oferta de la ecuación oferta-demanda. |
| Demanda Intermedia | La demanda intermedia incluye bienes, servicios y construcción de mantenimiento y reparación vendidos a empresas, excluyendo la inversión de capital. |
| Carga Internacional de Salida | Lugar de carga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de descarga en un país diferente. |
| Carga Internacional de Entrada | Lugar de descarga de mercancías en el país informante (es decir, el país en el que está registrado el vehículo que realiza el transporte) y lugar de carga en un país diferente. |
| Entrega de Última Milla | La entrega de última milla se refiere al último paso del proceso de entrega cuando un paquete se traslada desde un hub de transporte hasta su destino final, que generalmente es una residencia particular o una tienda minorista. |
| Carga Inferior a Camión Completo (LTL) | La carga inferior a camión completo, también conocida como carga inferior a carga completa (LTL), es un servicio de envío para cargas o cantidades de flete relativamente pequeñas. Un proveedor de LTL combina las cargas y los requisitos de envío de varias empresas diferentes en sus camiones, utilizando un sistema de hub y radio para llevar los bienes a sus destinos. |
| Tracción por Locomotora | El transporte de carbón, mineral, trabajadores y materiales bajo tierra mediante vagones de mina remolcados por locomotoras. La locomotora puede ser impulsada por batería, diésel, aire comprimido, trolebús o alguna combinación como batería-trolebús o cable de trolebús. |
| Ruta Lechera | Una ruta lechera es un método de entrega utilizado para transportar cargas mixtas de varios proveedores a un cliente. En lugar de que cada proveedor envíe un camión cada semana para satisfacer las necesidades de un cliente, un camión (o vehículo) visita a los proveedores para recoger las cargas para ese cliente. Este método de transporte tomó su nombre de la práctica de la industria láctea, donde un camión cisterna solía recoger leche de varias granjas lecheras para entregarla a una empresa procesadora de leche. |
| Consolidación Multipaís | La Consolidación Multipaís (CMC) es una solución rentable que consolida la carga de diferentes países de origen para construir Cargas de Contenedor Completo (CCC). La CMC es más adecuada para empresas que importan volúmenes ligeros de bienes de múltiples países pero desean aprovechar las tarifas de flete de CCC más económicas. |
| Logística Multimodal | El transporte multimodal o el envío multimodal se refiere a los procesos logísticos y de carga que requieren múltiples modos de transporte. |
| Logística Omnicanal | La distribución omnicanal es un enfoque multicanal adoptado por las empresas para dar a los clientes una forma de comprar y recibir pedidos de varios canales de venta con una integración perfecta de un solo toque. Algunas de las formas incluyen: 1. Comprar en línea y luego recoger en la tienda física; 2. Comprar en línea y luego recibirlo en casa u otro lugar; 3. Compra en tienda, con entrega a domicilio u otro lugar; 4. Envío directo desde un almacén o centro de fabricación a la tienda, domicilio u otro lugar; 5. Comprar en línea y luego devolver en tienda o en línea; 6. Comprar en línea y luego devolver en línea. |
| Carga Fuera de Medida | La carga fuera de medida es cualquier carga que no puede cargarse en contenedores de envío de seis lados simplemente porque es demasiado grande. El término es una clasificación muy amplia de toda la carga con dimensiones que superan las dimensiones máximas del contenedor 40HC. Es decir, una longitud superior a 12,05 metros, un ancho superior a 2,33 metros o una altura superior a 2,59 metros. |
| Otros Buques | Otros buques incluyen: transportadores de gas licuado de petróleo, transportadores de gas natural licuado, buques tanque de parcelas (químicos), buques tanque especializados, buques frigoríficos, buques de suministro offshore, remolcadores, dragas, cruceros, transbordadores, otros buques sin carga. |
| Otra Carga Especializada | Otros bienes especializados incluyen bienes preeslingados (bienes, uno o más artículos, suministrados con una eslinga o eslingas), unidades móviles (unidades móviles autopropulsadas, unidades no autopropulsadas, vehículos no enrollados), carga de equipos de gran tamaño (maquinaria ligera y pesada que a menudo es demasiado grande o demasiado pesada), flete de alto valor que necesita protección adicional como electrónica, flete por carretera de servicios financieros. |
| Transporte de Carga Externalizado | Transporte por contratación o remuneración; el transporte de mercancías a cambio de una remuneración. |
| Paletas | Plataforma elevada, destinada a facilitar el levantamiento y apilamiento de mercancías. |
| Carga Parcial | Una carga parcial describe mercancías que solo llenan un camión parcialmente. En esencia, la cantidad del envío es mayor que el envío de Carga Inferior a Camión Completo (LTL). Además, el envío no puede ocupar completamente un camión, es decir, su capacidad es mucho menor que un envío de Camión Completo (FTL). |
| Carretera Pavimentada | Carretera con superficie de piedra triturada (macadán) con aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, con hormigón o con adoquines. |
| Comercio Rápido | El comercio rápido, también denominado comercio de entrega inmediata, es un tipo de comercio electrónico donde el énfasis está en las entregas rápidas, típicamente en menos de una hora. |
| Muelle | Una plataforma de piedra o metal situada junto al agua o que se proyecta hacia ella para la carga y descarga de buques. |
| Recomercio | El recomercio es la venta de artículos previamente poseídos a través de mercados en línea a compradores que los reutilizan, reciclan o revenden. |
| Logística Inversa | La logística inversa es un tipo de gestión de la cadena de suministro que mueve los bienes de los clientes de vuelta a los vendedores o fabricantes. |
| Servicio de Transporte de Carga por Carretera | La contratación de una agencia de transporte por camión para el transporte de mercancías (materias primas o bienes manufacturados, incluyendo tanto sólidos como líquidos) desde el origen hasta un destino dentro del país (doméstico) o transfronterizo (internacional) constituye el mercado de transporte de carga por carretera. El servicio puede ser de Camión Completo o Carga Inferior a Camión Completo, contenedorizado o no contenedorizado, con o sin control de temperatura, de corta o larga distancia. |
| Carga Rodante | Los buques de carga rodante están diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, motocicletas, camiones, camiones semirremolque, autobuses, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen hacia y desde el buque con sus propias ruedas o utilizando un vehículo de plataforma, como un transportador modular autopropulsado. |
| Carrocerías Intercambiables | Una carrocería intercambiable es uno de los tipos de contenedores de carga estándar para el transporte por carretera y ferrocarril. |
| Barcaza Cisterna | Una embarcación no autopropulsada construida o adaptada principalmente para transportar mercancías o cargas líquidas, sólidas o gaseosas a granel en espacios de carga (o tanques) a través de ríos y vías navegables interiores, y que puede ocasionalmente transportar mercancías o cargas a través de océanos y mares cuando está en tránsito de una vía navegable interior a otra. Las mercancías o cargas transportadas están en contacto directo con el interior del tanque. |
| Vehículo con Lonas Tensadas | Los vehículos con lonas tensadas y los vehículos con cortinas laterales se utilizan como nombres genéricos para camiones/remolques con cortinas laterales. Las cortinas están fijadas permanentemente a un carril en la parte superior y a raíles/postes desmontables en la parte delantera y trasera, lo que permite abrir las cortinas y utilizar carretillas elevadoras a lo largo de los lados para una carga y descarga fácil y eficiente. Cuando se cierran para el viaje, las correas de sujeción de carga vertical se fijan a un carril de cuerda debajo del piso del camión, conectando el piso del camión y la cortina a lo largo de ambos lados. Los cabrestantes en cada extremo de la cortina la tensan, de ahí el nombre de "lona tensada". Esto evita que la cortina aletee o golpee con el viento y también puede ayudar a retener las cargas ligeras para que no se deslicen lateralmente. |
| Transbordo de Carga | El transbordo de carga es un término de envío que se refiere a la transferencia de bienes de un modo de transporte a otro en ruta hacia su destino final. |
| Tsubo | Una unidad japonesa de área igual a 35,58 pies cuadrados. |
| Carretera No Pavimentada | Carretera con base estabilizada no revestida con piedra triturada, aglutinante de hidrocarburos o agentes bituminizados, hormigón o adoquines. |
| Servicios de Gestión de Buques | Incluye el mantenimiento, las reparaciones, la limpieza, el cuidado del casco, el aparejo y el equipo del buque. |
Metodología de Investigación
Mordor Intelligence sigue una metodología de cuatro pasos en todos nuestros informes.
- Paso 1: Identificar las Variables Clave: Con el fin de construir una metodología de pronóstico sólida, las variables y los factores identificados en el Paso 1 se prueban contra los números históricos del mercado disponibles. A través de un proceso iterativo, se establecen las variables necesarias para el pronóstico del mercado y el modelo se construye sobre la base de estas variables.
- Paso 2: Construir un Modelo de Mercado: Las estimaciones del tamaño del mercado para los años de pronóstico son en términos nominales. La inflación se considera parte del precio, y el precio de venta promedio (PVP) varía a lo largo del período de pronóstico para cada país.
- Paso 3: Validar y Finalizar: En este importante paso, todos los números del mercado, las variables y las opiniones de los analistas se validan a través de una extensa red de expertos en investigación primaria del mercado estudiado. Los encuestados se seleccionan en todos los niveles y funciones para generar una imagen holística del mercado estudiado.
- Paso 4: Resultados de la Investigación: Informes Sindicados, Asignaciones de Consultoría Personalizada, Bases de Datos y Plataformas de Suscripción
