Tamanho e Participação do Mercado de Frete e Logística do Uruguai
Visão Geral do Mercado
| Período de Estudo | 2018 - 2031 |
|---|---|
| Período de Dados de Previsão | 2026 - 2031 |
| Tamanho do mercado no ano base (2025) | 3.94 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2026) | 4.14 Bilhões de dólares |
| Tamanho do Mercado (2031) | 5.33 Bilhões de dólares |
| Taxa de crescimento (2026 - 2031) | 5.18% CAGR |
| Concentração do Mercado | Baixo |
Principais jogadores *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica Imagem © Mordor Intelligence. O reuso requer atribuição conforme CC BY 4.0. | |
Análise do Mercado de Frete e Logística do Uruguai por Mordor Intelligence
O tamanho do mercado de frete e logística do Uruguai foi avaliado em USD 3,94 bilhões em 2025 e estima-se que cresça de USD 4,14 bilhões em 2026 para atingir USD 5,33 bilhões até 2031, a um CAGR de 5,18% durante o período de previsão (2026-2031). A trajetória de crescimento repousa sobre exportações agrícolas mais robustas, o aprofundamento do canal do Porto de Montevidéu para 14 metros e a reabertura da Ferrovia Central em abril de 2024, todos os quais ampliam as opções modais e reduzem os gargalos do sistema. O aumento da atividade nas zonas francas, a ampla adoção da faturação eletrônica e a elevada penetração de energia renovável aprimoram ainda mais o ambiente operacional para provedores de logística integrada, enquanto o crescente volume de encomendas de comércio eletrônico transfronteiriço intensifica a demanda por serviços com prazo definido. Os investimentos em tecnologia em plataformas digitais de frete, visibilidade em tempo real e armazenagem automatizada mantêm a pressão competitiva elevada e incentivam a diferenciação de serviços em todo o mercado de frete e logística do Uruguai.
Principais Conclusões do Relatório
- Por função logística, o Transporte de Cargas deteve 63,02% da participação do mercado de frete e logística do Uruguai em 2025, enquanto o segmento de courier, expresso e encomendas (CEP) tem previsão de registrar um CAGR de 6,05% entre 2026-2031.
- Por setor do usuário final, a manufatura liderou com 38,10% do tamanho do mercado de frete e logística do Uruguai em 2025; o comércio atacadista e varejista deve expandir-se a um CAGR de 5,44% entre 2026-2031.
- Por modal de transporte de cargas, o frete rodoviário comandou 75,10% da participação na receita em 2025, e o ferroviário tem projeção de crescer a um CAGR de 6,92% entre 2026-2031.
- Por destino de CEP, o segmento doméstico deteve 63,20% da participação na receita em 2025, enquanto o segmento internacional avança a um CAGR de 6,51% entre 2026-2031.
- Por armazenagem e estocagem, as instalações sem controle de temperatura capturam 92,10% da participação na receita em 2025 e os locais com controle de temperatura estão posicionados para um crescimento de CAGR de 4,92% entre 2026-2031.
- Por modal de agenciamento de cargas, o agenciamento de cargas marítimas e por hidrovias interiores respondeu por 52,40% da participação em 2025, enquanto o agenciamento de cargas aéreas tem previsão de crescer a um CAGR de 7,01% entre 2026-2031.
Nota: Os números de tamanho de mercado e previsão neste relatório são gerados usando a estrutura de estimativa proprietária da Mordor Intelligence, atualizada com os dados e insights mais recentes disponíveis até 2026.
Tendências e Perspectivas do Mercado de Frete e Logística do Uruguai
Análise de Impacto dos Impulsionadores*
| Impulsionador | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Crescimento dos volumes de exportação de soja e carne bovina impulsionando o frete de saída | +1.2% | Nacional, com concentração nas regiões agrícolas e no Porto de Montevidéu | Médio prazo (2-4 anos) |
| Expansão do comércio eletrônico (encomendas transfronteiriças B2C) | +0.8% | Nacional, concentrado na área metropolitana de Montevidéu | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Incentivos de porto franco de Montevidéu para transbordo | +0.6% | Porto de Montevidéu e zonas logísticas adjacentes | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Deslocamento regional de nearshoring do Brasil/Argentina | +0.4% | Zonas francas e regiões de fronteira | Médio prazo (2-4 anos) |
| Adoção de plataformas digitais de frete por PMEs | +0.3% | Nacional, com concentração urbana | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Expansão do abastecimento de GNL no Porto de Montevidéu | +0.2% | Porto de Montevidéu e corredores marítimos | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Crescimento dos Volumes de Exportação de Soja e Carne Bovina Impulsionando o Frete de Saída
As exportações de carne bovina atingiram 361.720 toneladas em 2024, com valores médios crescendo 2,4% em relação ao ano anterior para USD 5.771 por tonelada, sinalizando resiliência e apoiando investimentos em cadeia de frio. As exportações para os Estados Unidos subiram 84% para 93.588 toneladas, reduzindo a dependência da China e estabilizando os fluxos de frete. O USDA projeta exportações de carne bovina em 475.000 toneladas equivalente-carcaça para 2025, enquanto a produção de soja deve atingir 3,1 milhões de toneladas métricas para o ciclo 2025/26, o que sustenta a demanda por carga a granel pelo Porto de Montevidéu e pela revitalizada Ferrovia Central[1]Serviço Agrícola Estrangeiro, "Pecuária e Produtos do Uruguai Anuário," fas.usda.gov. A terceira fábrica de celulose da UPM adicionou celulose ao mix de exportações, criando fluxos adicionais de alto volume que requerem infraestrutura especializada de manuseio a granel. À medida que os volumes aumentam, os embarcadores se beneficiam dos menores custos unitários alcançáveis por meio de combinações ferroviárias e marítimas, aumentando a competitividade do mercado de frete e logística do Uruguai.
Expansão do Comércio Eletrônico (Encomendas Transfronteiriças B2C)
As compras online do exterior saltaram 37% em relação ao ano anterior durante os primeiros oito meses de 2024, totalizando 488.018 transações e sobrecarregando as redes de última milha. A entrada da plataforma Temu acelerou a demanda, produzindo crescimento de 66% e 113% em julho e agosto, respectivamente. Embora o regime de importação pessoal limite os compradores a três compras anuais de USD 200 cada, os volumes de encomendas continuam a crescer, enfatizando a necessidade de automação de triagem e desembaraço aduaneiro mais rápido. O prazo médio de entrega de 20 dias ressalta a oportunidade para os provedores de logística reduzirem os tempos de trânsito por meio de atualizações tecnológicas e gateways dedicados ao comércio eletrônico. Os operadores de CEP responderam oferecendo serviços de consolidação e níveis de entrega premium, uma tendência que provavelmente manterá o atual desempenho superior de crescimento no mercado de frete e logística do Uruguai.
Incentivos de Porto Franco de Montevidéu para Transbordo
O regime de porto franco de Montevidéu permite armazenagem alfandegada por até cinco anos, mudanças de destino sem nova documentação e serviços de valor agregado como rotulagem e reembalagem sem incorporação local, aumentando o apelo do Uruguai como hub do Mercosul[2]Trade.gov, "Zonas Francas do Uruguai," trade.gov. Uma expansão de USD 460 milhões do terminal Cuenca del Plata fornecerá eletricidade renovável aos navios atracados, posicionando Montevidéu como o primeiro terminal portuário sustentável da América do Sul. O aprofundamento do canal para 14 metros acomodará navios porta-contêineres maiores, fortalecendo as ligações com o Paraguai, a Bolívia e o norte da Argentina pela hidrovia Paraná-Paraguai. A atividade nas zonas francas já representa 30% das exportações do Uruguai e 4,2% do PIB, reforçando a contribuição de longo prazo dos incentivos de porto franco para o mercado de frete e logística do Uruguai.
Deslocamento Regional de Nearshoring do Brasil e da Argentina
A estabilidade política e a qualidade institucional continuam a atrair multinacionais que centralizam a distribuição no Uruguai para evitar a volatilidade macroeconômica em outras partes do Cone Sul[3]Governo do Reino Unido, "Risco Empresarial no Exterior: Uruguai," gov.uk. As isenções previstas na Lei de Promoção de Investimentos reduzem as obrigações de imposto de renda corporativo para projetos qualificados, e o regime de zonas francas oferece alívio fiscal quase total para mercadorias em trânsito. A matriz de energia renovável, atualmente 95% limpa, está alinhada com os mandatos de sustentabilidade corporativa, enquanto a liberalização do peso argentino em abril de 2025 reforçou o apelo do Uruguai como base operacional previsível. Esses fatores impulsionam coletivamente o desenvolvimento de armazéns e a terceirização de logística integrada, ampliando ainda mais o mercado de frete e logística do Uruguai.
Análise de Impacto das Restrições*
| Restrição | (~) % de Impacto no CAGR Previsto | Relevância Geográfica | Horizonte de Impacto |
|---|---|---|---|
| Escassez estrutural de motoristas de caminhão | -0.7% | Nacional, com impacto agudo nas rotas de longa distância | Curto prazo (≤ 2 anos) |
| Lacuna de financiamento da infraestrutura rodoviária e ferroviária envelhecida | -0.5% | Redes de infraestrutura nacionais | Longo prazo (≥ 4 anos) |
| Restrições de cabotagem com países vizinhos do Mercosul | -0.3% | Regiões de fronteira e corredores de comércio transfronteiriço | Médio prazo (2-4 anos) |
| Tarifas portuárias elevadas em relação aos concorrentes regionais | -0.2% | Porto de Montevidéu e comércio marítimo | Médio prazo (2-4 anos) |
| Fonte: Mordor Intelligence | |||
Escassez Estrutural de Motoristas de Caminhão
A disponibilidade de mão de obra permanece restrita à medida que motoristas profissionais deixam o setor em busca de empregos mais estáveis ou mais bem remunerados. Os acordos salariais para serviços de segurança subiram 3,56% em janeiro de 2025, prenunciando aumentos semelhantes para motoristas e, consequentemente, elevando as bases de custos[4]Ministério do Trabalho e Previdência Social, "Norma S/N," impo.com.uy. Um estudo da Fairwork constatou que quatro em cada cinco plataformas de entrega digital não cumprem os padrões de salário mínimo, com a renda mensal média dos motoristas em USD 920-950, insuficiente para as despesas de vida em Montevidéu. A escassez força as transportadoras a manter capacidade ociosa, prolongar os prazos de entrega e elevar as tarifas de frete, moderando o crescimento no mercado de frete e logística do Uruguai.
Lacuna de Financiamento da Infraestrutura Rodoviária e Ferroviária Envelhecida
Fora da Ferrovia Central modernizada, a qualidade dos trilhos restringe a velocidade e as cargas por eixo, limitando a competitividade ferroviária. Os atrasos na manutenção de estradas se ampliam à medida que as receitas do imposto sobre combustíveis ficam aquém, criando buracos e restrições de peso por eixo que elevam os custos operacionais dos veículos. Existem parcerias público-privadas, mas os novos pipelines de projetos desaceleraram após a conclusão da Ferrovia Central, reduzindo a demanda gerada pela construção e atrasando as melhorias que, de outra forma, acelerariam o mercado de frete e logística do Uruguai.
*Nossas previsões atualizadas tratam os impactos de impulsionadores e restrições como direcionais, não aditivos. As previsões de impacto revisadas refletem o crescimento base, os efeitos de mix e as interações entre variáveis.
Análise de Segmentos
Por Setor do Usuário Final: A Manufatura Lidera Enquanto o Comércio Varejista Acelera
A manufatura gerou 38,10% da receita de 2025, refletindo a forte produção de carne bovina, celulose, têxteis e produtos químicos que dependem de capacidade estável de armazenagem e corredores de exportação multimodal. A diversificação em direção ao processamento de celulose e farmacêuticos intensifica ainda mais as necessidades especializadas de frete. O Comércio Atacadista e Varejista registra o crescimento mais rápido, com CAGR de 5,44% (2026-2031), sustentado pelo atendimento de pedidos do comércio eletrônico que encurta os prazos de entrega para clientes urbanos e rurais.
A Agricultura, Pesca e Silvicultura gera grande tonelagem, reforçando o tamanho do mercado de frete e logística do Uruguai por meio de fluxos de commodities a granel e cadeias de frio integradas para carnes perecíveis. A Construção mantém um papel de suporte, com picos periódicos ligados à infraestrutura de hidrogênio verde e à construção de imóveis logísticos. O petróleo e gás, e a mineração mantêm volumes modestos, mas estáveis, impulsionados por equipamentos de exploração offshore e cargas de projetos de GNL, enquanto a categoria Outros compreende empresas de tecnologia e serviços cujas remessas de alto valor exigem transporte seguro e com prazo específico.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Função Logística: O Transporte de Cargas Domina em Meio à Aceleração do CEP
O Transporte de Cargas capturou 63,02% do mercado de frete e logística do Uruguai em 2025, ancorado pelos altos volumes de saída de carne bovina, soja e celulose. Os fluxos a granel retêm os benefícios de economia de escala, e a reabertura da Ferrovia Central reduz a dependência de caminhões para longas distâncias entre as fazendas do interior e o Porto de Montevidéu, diminuindo os custos por tonelada e as emissões. A demanda também vem dos fluxos de importação de bens de capital que apoiam projetos de energia renovável.
Os serviços de CEP, embora representem uma fatia menor, estão se expandindo a um CAGR de 6,05% entre 2026-2031, à medida que os consumidores aumentam as compras transfronteiriças e os comerciantes locais migram para o ambiente online. Os embarcadores de encomendas se diferenciam por meio de entrega noturna, retirada em armários e pré-classificação eletrônica aduaneira, melhorando a experiência do usuário no mercado de frete e logística do Uruguai. O Agenciamento de Cargas permanece estável à medida que os consolidadores de frete aproveitam os privilégios do porto franco para transbordo regional. A Armazenagem e Estocagem se adapta com melhorias de controle de temperatura, enquanto os Outros Serviços cobrem a logística reversa e a embalagem de valor agregado para mercados de exportação.
Por Destino de Courier, Expresso e Encomendas: A Base Doméstica Apoia o Crescimento Internacional
O CEP doméstico sustentou 63,20% da receita em 2025, impulsionado pela densa população da região da capital e pelo alto uso de smartphones. Soluções integradas de redes postais e privadas encurtam os ciclos de entrega, e projetos-piloto de micro-hubs urbanos visam aliviar o congestionamento. O CEP internacional está crescendo a um CAGR de 6,51% (2026-2031) à medida que as plataformas globais impulsionam as remessas diretas ao consumidor, limitadas apenas pelas restrições de importação pessoal que limitam as contagens anuais de transações.
As empresas de logística investem em triagem automatizada e instalações de hub alfandegado, reduzindo os tempos de permanência aduaneira e elevando a atratividade do mercado de frete e logística do Uruguai para vendedores transfronteiriços. Os serviços de consolidação permitem que os consumidores agrupem compras, reduzindo os impostos por encomenda e contornando as cobranças de peso volumétrico.
Por Armazenagem e Estocagem: Dominância Convencional em Meio à Expansão da Cadeia de Frio
O espaço sem controle de temperatura representou 92,10% da capacidade em 2025, refletindo o uso generalizado em atividades de manufatura, varejo e transbordo que requerem armazenagem seca. Os desenvolvedores reformam galpões mais antigos com iluminação LED e telhados solares para atender às métricas de ESG dos clientes.
A capacidade com controle de temperatura, embora pequena, está se expandindo a um CAGR de 4,92% (2026-2031) à medida que as exportações premium de carne bovina para os Estados Unidos e as importações farmacêuticas da Europa exigem integridade térmica precisa. Instalações como o Friopuerto Montevideo fornecem 3.132 tomadas para contêineres refrigerados e 27.000 metros cúbicos de espaço refrigerado, apoiando o crescimento no mercado de frete e logística do Uruguai. À medida que os subprodutos do hidrogênio verde estimulam a demanda por controle de temperatura química, os provedores planejam armazéns de múltiplas câmaras com configurações de clima variável.
Por Modal de Transporte de Cargas: A Dominância Rodoviária Enfrenta o Renascimento Ferroviário
O transporte rodoviário de cargas forneceu 75,10% da receita em 2025, favorecido pela flexibilidade porta a porta em toda a geografia compacta do Uruguai. O aumento dos impostos sobre combustíveis e a escassez de motoristas, no entanto, pesam sobre os custos e aceleram a busca por alternativas. A rede ferroviária, liderada pela Ferrovia Central reformada, deve crescer a um CAGR de 6,92% entre 2026-2031, apoiada por investimentos de operadores privados em locomotivas modernas.
O transporte marítimo e por hidrovias interiores aproveita o aprofundamento do canal para 14 metros, permitindo navios porta-contêineres maiores e impulsionando a participação do mercado de frete e logística do Uruguai no throughput marítimo. O frete aéreo ganha relevância para produtos farmacêuticos e eletrônicos à medida que o gateway de Miami da Maersk melhora a conectividade global. Os dutos permanecem um nicho, mas as propostas regionais de gasodutos mostram potencial de longo prazo para fluxos de carga de energia.
Nota: As participações de todos os segmentos individuais estão disponíveis mediante a compra do relatório
Por Modal de Agenciamento de Cargas: Liderança Marítima em Meio ao Crescimento do Frete Aéreo
O agenciamento de cargas marítimas e por hidrovias interiores constituiu 52,40% da receita de agenciamento em 2025, impulsionado pelos regimes de porto franco, modernização dos terminais de contêineres e tarifas competitivas de frete oceânico. Os consolidadores aproveitam o posicionamento de estoque baseado no porto para redirecionar cargas dentro do Mercosul com impacto fiscal mínimo.
O agenciamento de cargas aéreas está no caminho de um CAGR de 7,01% (2026-2031), impulsionado por perecíveis e eletrônicos de tempo crítico que dependem das instalações de manuseio de grau farmacêutico do Aeroporto de Carrasco. O hub de Miami da Maersk reduz os tempos de transbordo para o Leste Asiático e a América do Norte, incentivando os exportadores de mirtilos frescos e terapias celulares de alto valor a adotar rotas aéreas. A categoria Outros cobre o agenciamento multimodal e de projetos, onde engenheiros de logística projetam soluções porta a instalação para componentes de parques eólicos, apoiando o crescimento futuro no mercado de frete e logística do Uruguai.
Análise Geográfica
A área metropolitana de Montevidéu concentra o porto, o aeroporto e 50% da população nacional, formando o núcleo operacional do mercado de frete e logística do Uruguai. O aprofundamento do canal de USD 200 milhões melhora a competitividade do porto para cargas de transbordo do Paraguai e da Bolívia, sem acesso ao mar, enquanto a Ferrovia Central reduz os tempos de trânsito entre o interior e a capital.
Departamentos do interior como Tacuarembó e Paysandú alimentam soja e carne bovina por artérias ferroviárias e rodoviárias até Montevidéu, aumentando a demanda por armazéns no hinterland. Os fluxos transfronteiriços com o Brasil, que responde por 21% das exportações e 22% das importações, dependem dos corredores Rivera-Santa Ana e Jaguarão-Rio Branco, sustentando o tráfego constante de caminhões.
Regionalmente, as tendências de nearshoring atraem empresas argentinas e brasileiras que utilizam as zonas francas do Uruguai para consolidação isenta de impostos, reforçando o status de hub. Internacionalmente, a China retém uma participação de 17% nas exportações, os Estados Unidos sobem após o aumento do comércio de carne bovina, e a potencial ratificação do acordo Mercosul-UE poderia desbloquear demanda europeia adicional, todos contribuindo para o mercado de frete e logística do Uruguai.
Cenário Competitivo
O mercado permanece fragmentado, com gigantes globais A.P. Moller-Maersk, DHL, FedEx, UPS e DSV operando ao lado de linhas regionais e empresas locais especializadas. A aquisição do DB Schenker pela DSV em abril de 2025 criou a maior empresa de logística do mundo, prometendo portfólios de serviços mais amplos e maior capacidade de logística contratual no Uruguai. A participação de 48% da CMA CGM na Santos Brasil adiciona nós de terminais regionais que canalizam cargas por Montevidéu para reexportação.
O investimento em tecnologia é um diferenciador fundamental. O International Railway Journal relata que o operador privado Grupo RAS encomendou locomotivas modernas que integram manutenção preditiva, reduzindo o tempo de inatividade. Os operadores de armazéns implantam veículos guiados autônomos e plataformas de sistema de gerenciamento de armazéns baseadas em nuvem, reduzindo o custo por unidade manuseada.
Os especialistas locais aproveitam a expertise regulatória e o atendimento ao cliente bilíngue para garantir contratos de cadeia de frio farmacêutica e carga de projetos para plantas de hidrogênio verde. A crescente demanda por soluções integradas provavelmente estimulará mais fusões à medida que as empresas disputam escala no mercado de frete e logística do Uruguai.
Líderes do Setor de Frete e Logística do Uruguai
DHL Group
Kuehne+Nagel
A.P. Moller-Maersk
The MSC Group (Mediterranean Shipping Company)
DSV A/S (Including DB Schenker)
- *Isenção de responsabilidade: Principais participantes classificados em nenhuma ordem específica
Desenvolvimentos Recentes do Setor
- Agosto de 2025: A AGUNSA obteve uma concessão de armazém na Baía de Coronel, Chile, possibilitando eficiências no manuseio de cargas transfronteiriças para exportadores uruguaios.
- Janeiro de 2025: A DSV concluiu sua aquisição do DB Schenker por EUR 14,3 bilhões (USD 15,8 bilhões), criando uma rede de 147.000 funcionários com novo alcance na América do Sul.
- Maio de 2024: A A.P. Moller-Maersk abriu um gateway de frete aéreo de 90.000 pés quadrados em Miami, encurtando os tempos de trânsito entre Ásia, Europa e América Latina.
- Março de 2024: A Wabtec assinou seu primeiro contrato de locomotiva no Uruguai com o Grupo RAS para três unidades C23EMP a serem entregues no final de 2025.
Escopo do Relatório do Mercado de Frete e Logística do Uruguai
| Agricultura, Pesca e Silvicultura |
| Construção |
| Manufatura |
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração |
| Comércio Atacadista e Varejista |
| Outros |
| Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | ||
| Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Outros | ||
| Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo |
| Dutos | ||
| Ferroviário | ||
| Rodoviário | ||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | ||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura |
| Com Controle de Temperatura | ||
| Outros Serviços | ||
| Setor do Usuário Final | Agricultura, Pesca e Silvicultura | ||
| Construção | |||
| Manufatura | |||
| Petróleo e Gás, Mineração e Extração | |||
| Comércio Atacadista e Varejista | |||
| Outros | |||
| Função Logística | Courier, Expresso e Encomendas (CEP) | Por Tipo de Destino | Doméstico |
| Internacional | |||
| Agenciamento de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Outros | |||
| Transporte de Cargas | Por Modal de Transporte | Aéreo | |
| Dutos | |||
| Ferroviário | |||
| Rodoviário | |||
| Marítimo e Hidrovias Interiores | |||
| Armazenagem e Estocagem | Por Controle de Temperatura | Sem Controle de Temperatura | |
| Com Controle de Temperatura | |||
| Outros Serviços | |||
Definição de mercado
- Agricultura, Pesca e Silvicultura (AFF) - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor AFF. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados no cultivo de lavouras, criação de animais, colheita de madeira, colheita de peixes e outros animais de seus habitats naturais e na prestação de atividades de suporte relacionadas. Neste contexto, os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial nas atividades de aquisição, armazenagem, manuseio, transporte e distribuição para o fluxo ótimo e contínuo de insumos (sementes, pesticidas, fertilizantes, equipamentos e água) dos fabricantes ou fornecedores para os produtores e o fluxo tranquilo de produtos (produção, bens agrícolas) para distribuidores/consumidores. Isso inclui logística com e sem controle de temperatura, conforme necessário de acordo com a vida útil dos bens transportados ou armazenados.
- Construção - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor de construção. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na construção, reparo e renovação de edifícios residenciais e comerciais, infraestrutura, obras de engenharia, parcelamento e desenvolvimento de terrenos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial no aumento da rentabilidade dos projetos de construção, mantendo o estoque de matérias-primas e equipamentos, suprimentos de tempo crítico e fornecendo outros serviços de valor agregado para o gerenciamento eficaz de projetos.
- Courier, Expresso e Encomendas - Os serviços de Courier, Expresso e Encomendas, frequentemente denominados Mercado de CEP, referem-se aos provedores de serviços logísticos e postais especializados no transporte de pequenas mercadorias (encomendas/pacotes). Captura o tamanho total do mercado (USD) e o volume de mercado (número de encomendas) de (1) remessas/encomendas/pacotes com peso inferior a 70 kg/154 lbs, (2) pacotes de clientes empresariais, a saber, Business-to-Business (B2B) e Business-to-Consumer (B2C), bem como pacotes de clientes privados (C2C), (3) serviços de entrega de encomendas não expressas (Padrão e Diferida), bem como serviços de entrega de encomendas expressas (Expresso com Dia Definido e Expresso com Hora Definida), (4) encomendas domésticas e internacionais.
- Dados Demográficos - Para analisar a demanda total do mercado endereçável, o crescimento e as previsões populacionais foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Representa a distribuição da população em categorias como gênero (masculino/feminino), área de desenvolvimento (urbana/rural), principais cidades, entre outros parâmetros-chave como densidade populacional e despesa de consumo final (crescimento e participação % do PIB). Esses dados foram utilizados para avaliar as flutuações na demanda e na despesa de consumo, e os principais pontos de concentração (cidades) de demanda potencial.
- Tendências de Exportação e Tendências de Importação - O desempenho logístico geral de uma economia está positiva e significativamente (estatisticamente) correlacionado ao seu desempenho comercial (exportações e importações). Portanto, nesta tendência do setor, o valor total do comércio, os principais produtos/grupos de produtos e os principais parceiros comerciais, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foram analisados juntamente com o impacto dos principais investimentos em infraestrutura de comércio/logística e o ambiente regulatório.
- Agenciamento de Cargas - O agenciamento de cargas, que aqui se refere ao setor de arranjo de transporte de cargas (ATC), inclui estabelecimentos primariamente engajados no arranjo e rastreamento do transporte de cargas entre embarcadores e transportadoras. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) considerados são agentes de cargas, NVOCCs, despachantes aduaneiros e agentes de navegação marítima. O segmento Outros no Agenciamento de Cargas captura a receita obtida por meio de serviços de valor agregado do ATC, como atividades de despacho aduaneiro/desembaraço, preparação de documentação relacionada a cargas, consolidação-desconsolidação de mercadorias, seguro e conformidade de carga, arranjo de armazenagem e estocagem, ligação com embarcadores e agenciamento de cargas por outros modais de transporte, a saber, rodoviário e ferroviário.
- Tendências de Preços de Frete - Os preços de frete por modal de transporte (USD/ton-km), ao longo do período de revisão, foram apresentados nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, o impacto no comércio, o giro de frete (ton-km), a demanda do mercado de frete e logística por segmentos de modal de transporte e, consequentemente, o tamanho geral do mercado de frete e logística.
- Tendências de Tonelagem de Frete - A tonelagem de frete (peso das mercadorias em toneladas) manuseada por modal de transporte, ao longo do período de revisão, foi apresentada nesta tendência do setor. Os dados foram utilizados como um dos parâmetros, além da distância média por remessa (km), volume de frete (ton-km) e preços de frete (USD/ton-km), para avaliar o tamanho do mercado de transporte de cargas.
- Transporte de Cargas - O Transporte de Cargas refere-se à contratação de um provedor de serviços logísticos (logística terceirizada) para o transporte de commodities (matérias-primas/bens finais/intermediários/acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional).
- Frete e Logística - Os gastos externos (ou terceirizados) na facilitação do transporte de cargas (transporte de cargas), arranjo do transporte de cargas por meio de um agente (agenciamento de cargas), armazenagem e estocagem (com ou sem controle de temperatura), CEP (courier, expresso e encomendas doméstico ou internacional) e outros serviços de logística de valor agregado envolvidos no transporte de commodities (matérias-primas ou bens acabados, incluindo sólidos e fluidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional), por um ou mais modais de transporte, a saber, rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e dutos, constituem o mercado de frete e logística.
- Preço de Combustível - Os picos nos preços de combustível podem causar atrasos e interrupções para os provedores de serviços logísticos (PSLs), enquanto as quedas nos mesmos podem resultar em maior rentabilidade de curto prazo e aumento da rivalidade de mercado para oferecer aos consumidores as melhores condições. Portanto, as variações nos preços de combustível foram estudadas ao longo do período de revisão e apresentadas juntamente com as causas e os impactos no mercado.
- Distribuição do PIB por Atividade Econômica - O Produto Interno Bruto nominal e sua distribuição entre os principais setores econômicos na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram estudados e apresentados nesta tendência do setor. Como o PIB está positivamente relacionado à rentabilidade e ao crescimento do setor de logística, esses dados foram utilizados em conjunto com as tabelas de insumo-produto/tabelas de oferta e uso para analisar os principais setores contribuintes potenciais para a demanda logística.
- Crescimento do PIB por Atividade Econômica - O crescimento do Produto Interno Bruto nominal entre os principais setores econômicos, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório), foi apresentado nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o crescimento da demanda logística de todos os usuários finais do mercado (setores econômicos aqui considerados).
- Inflação - As variações tanto na Inflação de Preços no Atacado (variação anual no índice de preços ao produtor) quanto na Inflação de Preços ao Consumidor foram apresentadas nesta tendência do setor. Esses dados foram utilizados para avaliar o ambiente inflacionário, pois desempenha um papel vital no funcionamento tranquilo da cadeia de suprimentos, impactando diretamente os componentes de custo operacional da logística, como preços de pneus, salários e benefícios de motoristas, preços de energia/combustível, custos de manutenção, pedágios, aluguéis de armazéns, despacho aduaneiro, tarifas de agenciamento, tarifas de courier etc., impactando assim o mercado geral de frete e logística.
- Infraestrutura - Como a infraestrutura desempenha um papel vital no desempenho logístico de uma economia, variáveis como extensão de estradas, distribuição da extensão rodoviária por categoria de superfície (pavimentada vs. não pavimentada), distribuição da extensão rodoviária por classificação de estrada (vias expressas vs. rodovias vs. outras estradas), extensão ferroviária, volume de contêineres manuseados pelos principais portos e tonelagem manuseada pelos principais aeroportos foram analisadas e apresentadas nesta tendência do setor.
- Principais Tendências do Setor - A seção do relatório denominada "Principais Tendências do Setor" inclui todas as variáveis/parâmetros-chave estudados para melhor analisar as estimativas e previsões do tamanho do mercado. Todas as tendências foram apresentadas na forma de pontos de dados (séries temporais ou pontos de dados mais recentes disponíveis) juntamente com a análise do parâmetro na forma de comentário conciso e relevante para o mercado, para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Principais Movimentos Estratégicos - A ação tomada por uma empresa para se diferenciar de seu concorrente ou usada como estratégia geral é denominada movimento estratégico-chave (MSC). Isso inclui (1) Acordos, (2) Expansões, (3) Reestruturação Financeira, (4) Fusões e Aquisições, (5) Parcerias e (6) Inovações de Produtos. Os principais players (Provedores de Serviços Logísticos, PSLs) do mercado foram selecionados, seus MSCs foram estudados e apresentados nesta seção.
- Índice de Conectividade Bilateral de Navegação de Linha Regular - Indica o nível de integração de um par de países nas redes globais de navegação de linha regular e desempenha um papel crucial na determinação do comércio bilateral, que por sua vez contribui potencialmente para a prosperidade de um país e de sua região circundante. Portanto, as principais economias conectadas ao país/região conforme o escopo do relatório foram analisadas e apresentadas na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Conectividade de Navegação de Linha Regular - Esta tendência do setor analisa o estado da conectividade com as redes globais de navegação com base no status do setor de transporte marítimo. Inclui a análise dos índices de conectividade de navegação de linha regular, conectividade bilateral de navegação e conectividade de navegação de linha regular portuária para a geografia (país/região conforme o escopo do relatório) ao longo do período de revisão.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular - Indica o quão bem os países estão conectados às redes globais de navegação com base no status de seu setor de transporte marítimo. É baseado em cinco componentes do setor de transporte marítimo: (1) O número de linhas de navegação que atendem um país, (2) O tamanho do maior navio utilizado nesses serviços (em TEUs), (3) O número de serviços que conectam um país aos outros países, (4) O número total de navios implantados em um país, (5) A capacidade total desses navios (em TEUs).
- Desempenho Logístico - O Desempenho Logístico e os Custos Logísticos são a espinha dorsal do comércio e influenciam os custos comerciais, fazendo com que os países compitam globalmente. O desempenho logístico é influenciado por estratégias de gerenciamento da cadeia de suprimentos adotadas em todo o mercado, serviços governamentais, investimentos e políticas, custos de combustível/energia, ambiente inflacionário etc. Portanto, nesta tendência do setor, o desempenho logístico da geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório) foi analisado e apresentado ao longo do período de revisão.
- Principais Fornecedores de Caminhões - A participação de mercado das marcas de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, portfólio de tipos de caminhões, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, inovações tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos), eficiência de combustível, opções de financiamento, custos anuais de manutenção, disponibilidade de substitutos, estratégias de marketing etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume de vendas de caminhões para as principais marcas e o comentário sobre o cenário atual do mercado e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Manufatura - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor de manufatura. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na transformação química, mecânica ou física de materiais ou substâncias em novos produtos. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na manutenção de um fluxo tranquilo de matérias-primas ao longo da cadeia de suprimentos, possibilitando a entrega pontual de bens acabados a distribuidores ou clientes finais e armazenando e fornecendo as matérias-primas aos clientes para manufatura just-in-time.
- Capacidade de Carga da Frota Marítima - A capacidade de carga da frota marítima retrata o estado de desenvolvimento da infraestrutura marítima e do comércio de uma economia. É influenciada por fatores como volume de produção, comércio internacional, principais setores do usuário final, conectividade marítima, regulamentações ambientais, investimentos no desenvolvimento de infraestrutura portuária, capacidade de manuseio de carga de contêineres portuários etc. Esta tendência do setor representa a capacidade de carga da frota marítima por tipo de navio, a saber, navios porta-contêineres, petroleiros, graneleiros, carga geral, entre outros tipos, juntamente com os fatores influenciadores para a geografia estudada (país/região conforme o escopo do relatório), ao longo do período de revisão.
- Participação Modal - A Participação Modal de Frete é influenciada por fatores como produtividade modal, regulamentações governamentais, conteinerização, distância da remessa, requisitos de controle de temperatura, tipo de mercadorias, comércio internacional, terreno, velocidade de entrega, peso da remessa, remessas a granel etc. Além disso, a participação modal por tonelagem (toneladas) e a participação modal por giro de frete (ton-km) diferem conforme a distância média das remessas, o peso dos principais grupos de commodities transportados na economia e o número de viagens. Esta tendência do setor representa a distribuição do frete transportado por modal de transporte (toneladas e ton-km), para o ano base do estudo.
- Petróleo e Gás, Mineração e Extração - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos players do setor de extração. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos que extraem minerais sólidos de ocorrência natural, como carvão e minérios; minerais líquidos, como petróleo bruto; e gases, como gás natural. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) cobrem todas as fases, do upstream ao downstream, e desempenham um papel crucial no transporte de maquinário, equipamentos de perfuração, minerais extraídos, petróleo bruto e gás natural e produtos refinados/processados de um lugar para outro.
- Outros Usuários Finais - O segmento de outros usuários finais captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos serviços financeiros (BFSI), imóveis, serviços educacionais, saúde e serviços profissionais (administrativos, gestão de resíduos, jurídicos, arquitetônicos, de engenharia, design, consultoria, P&D científico). Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e documentos de/para esses setores, como o transporte de qualquer equipamento ou recurso necessário, envio de documentos e arquivos confidenciais, movimentação de bens e suprimentos médicos (suprimentos e instrumentos cirúrgicos, incluindo luvas, máscaras, seringas, equipamentos), entre outros.
- Outros Serviços - O segmento de Outros Serviços captura a receita obtida por meio de (1) Serviços de valor agregado (SVA) para transporte de cargas por estrada, ferrovia, ar e mar e hidrovias interiores, (2) SVA para transporte de carga marítima (operação de instalações terminais como portos e cais, operação de eclusas de vias navegáveis, atividades de navegação, pilotagem e atracação, alvarenagem, atividades de salvamento, atividades de faróis, entre outras atividades de suporte diversas), (3) SVA para transporte terrestre de cargas (operação de instalações terminais como estações ferroviárias, estações para manuseio de mercadorias, operação de infraestrutura ferroviária, manobras e triagem, reboque e assistência em estrada, liquefação de gás para fins de transporte, entre outras atividades de suporte diversas), (4) SVA para transporte aéreo de cargas (operação de instalações terminais como terminais aéreos, atividades de aeroporto e controle de tráfego aéreo, atividades de serviços de solo em aeródromos, manutenção de pistas, inspeção/translado/manutenção/teste de aeronaves, serviços de abastecimento de aeronaves, entre outras atividades de suporte diversas), (5) SVA para serviço de armazenagem e estocagem (operação de silos de grãos, armazéns de mercadorias em geral, armazéns refrigerados, tanques de armazenagem etc., armazenagem de mercadorias em zonas de comércio exterior, congelamento rápido, embalagem de mercadorias para envio, embalagem e preparação de mercadorias para envio, rotulagem e/ou impressão na embalagem, serviços de montagem de kits e embalagem, entre outras atividades de suporte diversas), e (6) SVA para serviço de courier, expresso e encomendas (coleta, triagem).
- Chamadas e Desempenho Portuários - O desempenho dos portos é fundamental para a movimentação de cargas de uma economia, o comércio, a conectividade global, as estratégias de crescimento bem-sucedidas, a atratividade de investimentos para sistemas de produção e distribuição e, portanto, afeta o PIB, o emprego, a renda per capita e o crescimento industrial. Portanto, os parâmetros de desempenho portuário, como o tempo médio gasto pelos navios nos portos; a idade média, o tamanho, a capacidade de carga de carga e a capacidade de carga de contêineres dos navios que entram nos portos, as chamadas portuárias e o throughput do porto de contêineres foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Índice de Conectividade de Navegação de Linha Regular Portuária - Reflete a posição de um porto na rede global de navegação de linha regular, onde um valor mais alto do índice está associado a uma melhor conectividade. Portos eficientes e bem conectados (1) contribuem para minimizar os custos de transporte, vinculando as cadeias de suprimentos e apoiando o comércio internacional, (2) abrem caminho para economias de escala e desenvolvimento de expertise, permitindo que os produtores explorem melhor as possibilidades nos mercados doméstico e estrangeiro. Portanto, os principais portos de importância estratégica, no país/região conforme o escopo do relatório, foram analisados e apresentados na tendência do setor "Conectividade de Navegação de Linha Regular".
- Throughput Portuário - Reflete a quantidade de carga ou o número de navios que um porto movimenta anualmente. Pode estar relacionado a (1) tonelagem de carga, (2) TEU de contêineres e (3) chamadas de navios. O throughput portuário em termos de total de contêineres manuseados (TEUs) foi apresentado na tendência do setor "Chamadas e Desempenho Portuários".
- Inflação de Preços ao Produtor - Indica a inflação do ponto de vista dos produtores, ou seja, o preço médio de venda recebido por sua produção ao longo de um período de tempo. A variação anual (anual) do índice de preços ao produtor é reportada como inflação de preços no atacado na tendência do setor "Inflação". Como o IPA captura os movimentos dinâmicos de preços da forma mais abrangente, é amplamente utilizado por governos, bancos, setores industriais e empresariais e é considerado importante na formulação de políticas comerciais, fiscais e outras políticas econômicas. Os dados foram utilizados em conjunto com a inflação de preços ao consumidor para melhor compreender o ambiente inflacionário.
- Receita Segmental - A Receita Segmental foi triangulada ou calculada e apresentada para todos os principais players do mercado. Refere-se à receita específica do mercado de frete e logística obtida pela empresa, ao longo do ano base do estudo, na geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório). É calculada por meio do estudo e análise dos principais parâmetros como dados financeiros, portfólio de serviços, força de trabalho, tamanho da frota, investimentos, número de países presentes, principais economias de interesse etc., que foram reportados pela empresa em seus relatórios anuais e páginas web. Para empresas com escassas divulgações financeiras, foram utilizados bancos de dados pagos como D&B Hoovers e Dow Jones Factiva, verificados por meio de interações com o setor/especialistas.
- PIB do Setor de Transporte e Armazenagem - O valor e o crescimento do PIB do Setor de Transporte e Armazenagem têm uma relação direta com o tamanho do mercado de frete e logística. Portanto, essa variável foi estudada e apresentada ao longo do período de revisão, em termos de valor (USD) e como participação % do PIB total, nesta tendência do setor. Os dados foram apoiados por comentários concisos e relevantes sobre os investimentos, desenvolvimentos e o cenário atual do mercado.
- Tendências do Setor de Comércio Eletrônico - A conectividade aprimorada à internet e o boom na penetração de smartphones, aliados ao aumento da renda disponível, levaram a um crescimento fenomenal no mercado de comércio eletrônico globalmente. Os compradores online exigem entrega rápida e eficiente de seus pedidos, levando a um aumento na demanda por serviços de logística, especialmente serviços de atendimento de comércio eletrônico. Portanto, o Valor Bruto de Mercadoria (GMV), o crescimento histórico e projetado, a divisão dos principais grupos de commodities no setor de comércio eletrônico para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório) foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tendências do Setor de Manufatura - O setor de manufatura envolve a transformação de matérias-primas em produtos acabados, enquanto o setor de logística garante o fluxo eficiente de matérias-primas para a fábrica e o transporte dos produtos manufaturados para os distribuidores e consumidores. A oferta e a demanda de ambos os setores são altamente interligadas e críticas para uma cadeia de suprimentos contínua. Portanto, o Valor Adicionado Bruto (VAB), a divisão do VAB nos principais setores de manufatura e o crescimento do setor de manufatura ao longo do período de revisão foram analisados e apresentados nesta tendência do setor.
- Tamanho da Frota de Caminhões por Tipo - A participação de mercado dos tipos de caminhões é influenciada por fatores como preferências geográficas, principais setores do usuário final, preços de caminhões, produção local, penetração de serviços de reparo e manutenção de caminhões, suporte ao cliente, disrupções tecnológicas (como veículos elétricos, digitalização, caminhões autônomos) etc. Portanto, a distribuição (participação % para o ano base do estudo) do volume do parque de caminhões por tipo de caminhão, os disruptores do mercado, os investimentos em fabricação de caminhões, as especificações dos caminhões, as regulamentações de uso e importação de caminhões e a antecipação do mercado ao longo do período de previsão foram apresentados nesta tendência do setor.
- Custos Operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas - As principais razões para medir/comparar o desempenho logístico de qualquer empresa de transporte rodoviário de cargas são reduzir os custos operacionais e aumentar a rentabilidade. Por outro lado, a medição dos custos operacionais ajuda a identificar se e onde fazer mudanças operacionais para controlar despesas e identificar áreas para melhor desempenho. Portanto, nesta tendência do setor, os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas e as variáveis envolvidas, a saber, salários e benefícios de motoristas, preços de combustível, custos de reparos e manutenção, custos de pneus etc., foram estudados ao longo do ano base do estudo e apresentados para a geografia estudada (país ou região conforme o escopo do relatório).
- Armazenagem e Estocagem - O segmento de armazenagem e estocagem captura a receita obtida por meio da operação de armazéns e instalações de estocagem de mercadorias em geral, refrigerados e de outros tipos. Esses estabelecimentos assumem a responsabilidade de armazenar as mercadorias e mantê-las seguras em troca de cobranças. Os serviços de valor agregado (SVA) que podem fornecer são considerados parte do segmento "outros serviços". Aqui, os SVA referem-se a uma gama de serviços relacionados à distribuição das mercadorias de um cliente e podem incluir rotulagem, fracionamento de lotes, controle e gestão de estoque, montagem leve, entrada e atendimento de pedidos, embalagem, separação e embalagem, marcação de preços e etiquetagem e arranjo de transporte.
- Comércio Atacadista e Varejista - Este segmento do setor do usuário final captura os gastos externos (terceirizados) com logística incorridos pelos atacadistas e varejistas. Os players do usuário final considerados são os estabelecimentos primariamente engajados na venda no atacado ou no varejo de mercadorias, geralmente sem transformação, e na prestação de serviços incidentais à venda de mercadorias. Os Provedores de Serviços Logísticos (PSLs) desempenham um papel crucial na movimentação confiável de suprimentos e produtos acabados das casas de produção para os distribuidores e, finalmente, para o cliente final, cobrindo atividades como sourcing de materiais, transporte, atendimento de pedidos, armazenagem e estocagem, previsão de demanda, gestão de estoque etc.
| Palavra-chave | Definição |
|---|---|
| Carga por Eixo | A carga por eixo de um veículo com rodas é o peso total suportado pela via para todas as rodas conectadas a um determinado eixo. |
| Frete de Retorno | O frete de retorno é o movimento de retorno de um veículo de transporte de seu destino original ao seu ponto de partida original. |
| Conhecimento de Embarque | Um conhecimento de embarque é um documento legal emitido por uma transportadora a um embarcador que detalha o tipo, a quantidade e o destino das mercadorias transportadas. |
| Abastecimento de Combustível de Navio | O abastecimento de combustível de navio é o processo de fornecimento de combustível e/ou gasoil para ser usado para alimentar o sistema de propulsão de um navio (tal combustível é denominado bunker). Inclui a logística de carregamento e distribuição do combustível entre os tanques disponíveis a bordo. Uma pessoa que negocia com bunker (combustível) é chamada de trader de bunker. |
| Serviço de Abastecimento de Combustível de Navio | O serviço de abastecimento de combustível de navio é o fornecimento de uma qualidade e quantidade solicitadas de bunker a um navio. |
| Comércio Colaborativo | O comércio colaborativo (C-commerce) descreve as interações comerciais habilitadas eletronicamente entre o pessoal interno de uma empresa, parceiros de negócios e clientes em toda uma comunidade de negociação. A comunidade de negociação pode ser um setor, segmento de setor, cadeia de suprimentos ou segmento de cadeia de suprimentos. |
| Cabotagem | Transporte por um veículo registrado em um país realizado no território nacional de outro país. |
| Agente de Transporte Local | Um serviço de transporte terrestre que fornece coleta e entrega de cargas em locais não atendidos diretamente por uma transportadora aérea ou oceânica. |
| Logística Contratual | A logística contratual refere-se à terceirização de tarefas de gestão de recursos por uma empresa a uma empresa terceirizada especializada em questões logísticas, como transporte, armazenagem e atendimento de pedidos. |
| Courier | Uma empresa utilizada para enviar mensagens, pacotes etc. O serviço de courier refere-se ao serviço rápido de coleta e entrega porta a porta de mercadorias ou documentos. Pode ser local ou internacional. Uma empresa que fornece tais serviços de entrega é chamada de empresa de courier. Uma empresa de courier contrata pessoas para fornecer seus serviços. Tal pessoa contratada pela empresa de serviços de courier é chamada de courier. |
| Cross-docking | O cross-docking é uma prática na gestão logística que inclui o descarregamento de veículos de entrega recebidos e o carregamento dos materiais diretamente em veículos de entrega de saída, omitindo as práticas logísticas tradicionais de armazém e economizando tempo e dinheiro. |
| Comércio Cruzado | Transporte internacional entre dois países diferentes realizado por um veículo registrado em um terceiro país. Um terceiro país é um país diferente do país de carregamento/embarque e do país de descarregamento/desembarque. |
| Desembaraço Aduaneiro | Os procedimentos envolvidos na liberação de carga pela Alfândega por meio de formalidades designadas, como apresentação de licença/permissão de importação, pagamento de impostos de importação e outras documentações exigidas pela natureza da carga, como aprovação da FCC ou FDA. |
| Lacre Aduaneiro | Lacre aduaneiro significa um lacre, carimbo ou qualquer outro meio preventivo afixado por funcionários aduaneiros para garantir a inviolabilidade de mercadorias, meios de transporte comercial ou armazéns. |
| Mercadorias Perigosas | Mercadorias perigosas (ou materiais perigosos ou HAZMAT) incluem líquidos/sólidos inflamáveis, gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob pressão, corrosivos, substâncias oxidantes, substâncias e artigos explosivos, substâncias que, em contato com a água, emitem gases inflamáveis, peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas, substâncias infecciosas, materiais radioativos, mercadorias e artigos perigosos diversos. |
| Remessa Direta | A remessa direta é um método de entrega de mercadorias do fornecedor ou do proprietário do produto diretamente ao cliente. Na maioria dos casos, o cliente encomenda as mercadorias ao proprietário do produto. Este esquema de entrega reduz os custos de transporte e armazenagem, mas requer planejamento e administração adicionais. |
| Transporte de Curta Distância Intermodal | O transporte de curta distância intermodal é uma forma de serviço de transporte rodoviário que conecta os diferentes modais de envio (intermodal), como frete oceânico ou frete aéreo. É uma viagem de curta distância que transporta mercadorias de um lugar para outro, geralmente antes ou depois de seu processo de envio de longa distância. Os caminhões de transporte de curta distância intermodal movem cargas de e para vários destinos, como navios porta-contêineres, pátios de armazenagem, armazéns de atendimento de pedidos e pátios ferroviários. Normalmente, o transporte de curta distância intermodal transporta mercadorias em curtas distâncias e opera apenas em uma área metropolitana. Também requer apenas um motorista em um único turno. |
| Dique Seco | O dique seco é um termo usado para reparos ou quando um navio é levado ao estaleiro de serviço. Durante o dique seco, o navio inteiro é trazido para terra seca para que as partes submersas do casco possam ser limpas ou inspecionadas. |
| Furgão Seco | Um furgão seco é um tipo de semirreboque totalmente fechado para proteger as remessas de elementos externos. Projetado para transportar cargas paletizadas, encaixotadas ou soltas, os furgões secos não têm controle de temperatura (ao contrário das unidades refrigeradas "reefer") e não podem transportar remessas de grandes dimensões (ao contrário dos reboques de plataforma plana). |
| Alimentação de Contêineres | Serviço de transporte pelo qual contêineres carregados ou vazios em uma região são transferidos para um "navio-mãe" para uma viagem oceânica de longa distância. |
| Demanda Final | A demanda final inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. Inclui todos os tipos de commodities (bens e serviços) consumidos como uso final e pode incluir consumo pessoal, ou consumo pelo governo, por empresas como investimento de capital e como exportações. |
| Entrega na Primeira Milha | A entrega na primeira milha refere-se ao primeiro estágio do transporte. É quando a encomenda sai do armazém do vendedor e é levada pelo agente de coleta do courier para processá-la ou levá-la ao armazém. Uma vez que o pacote chega ao correio ou ao hub do courier, ele é então triado e transportado até chegar à porta do cliente. |
| Serviços de Armazenagem Fiscal | Significa uma instalação, claramente separada de outras instalações, onde os bens sujeitos a impostos especiais de consumo são produzidos, processados, mantidos, recebidos ou despachados sob um regime de suspensão de impostos por um depositário autorizado, no curso de seus negócios, sob condições estabelecidas pelas autoridades aduaneiras. |
| Plataforma Plana | Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas. |
| Caminhão de Plataforma Plana | Um caminhão de plataforma plana é um tipo de caminhão com design rígido. Possui uma carroceria traseira de formato plano para fácil carregamento e descarregamento de mercadorias. O caminhão de plataforma plana é usado principalmente para transportar mercadorias pesadas, de grandes dimensões, largas e não delicadas, como maquinário, materiais de construção ou equipamentos. Devido à carroceria aberta do caminhão, as mercadorias transportadas com ele não devem ser vulneráveis à chuva. Por funcionalidade, o caminhão de plataforma plana é comparável a um reboque de plataforma plana. |
| Tempo de Trânsito de Frete | O tempo de trânsito é o tempo que leva para uma remessa ser entregue ao seu destino final após ser coletada em um ponto de coleta designado. |
| Logística Halal | Refere-se ao processo de gestão das operações logísticas, como gestão de frota, armazenagem/estocagem e manuseio de materiais, de acordo com os princípios da lei Sharia, garantindo a integridade dos produtos halal no ponto de consumo. |
| Transporte de Mercadorias | O transporte comercial de mercadorias. |
| Logística de Entrada | A logística de entrada é a forma como materiais e outros bens são trazidos para uma empresa. Esse processo inclui as etapas para encomendar, receber, armazenar, transportar e gerenciar suprimentos recebidos. A logística de entrada concentra-se na parte de oferta da equação oferta-demanda. |
| Demanda Intermediária | A demanda intermediária inclui bens, serviços e construção de manutenção e reparo vendidos a empresas, excluindo investimento de capital. |
| Carga Internacional Carregada | Local de carregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de descarregamento em um país diferente. |
| Carga Internacional Descarregada | Local de descarregamento de mercadorias no país declarante (ou seja, país no qual o veículo que realiza o transporte está registrado) e local de carregamento em um país diferente. |
| Entrega na Última Milha | A entrega na última milha refere-se ao último passo do processo de entrega, quando uma encomenda é movida de um hub de transporte para seu destino final — que, geralmente, é uma residência particular ou loja de varejo. |
| Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL) | A carga inferior à capacidade do caminhão, também conhecida como carga inferior à carga (LTL), é um serviço de envio para cargas ou quantidades de frete relativamente pequenas. Um provedor de LTL combina as cargas e os requisitos de envio de várias empresas diferentes em seus caminhões, usando um sistema hub-and-spoke para levar as mercadorias aos seus destinos. |
| Tração por Locomotiva | O transporte de carvão, minério, trabalhadores e materiais no subsolo por meio de vagões de mina tracionados por locomotiva. A locomotiva pode ser alimentada por bateria, diesel, ar comprimido, trolley ou alguma combinação, como bateria-trolley ou trolley-carretel de cabo. |
| Rota de Coleta Múltipla | Uma rota de coleta múltipla é um método de entrega usado para transportar cargas mistas de vários fornecedores para um cliente. Em vez de cada fornecedor enviar um caminhão toda semana para atender às necessidades de um cliente, um caminhão (ou veículo) visita os fornecedores para coletar as cargas para esse cliente. Este método de transporte recebeu seu nome da prática do setor de laticínios, onde um tanque costumava coletar leite de várias fazendas leiteiras para entrega a uma empresa de processamento de leite. |
| Consolidação Multipaís | A Consolidação Multipaís (CMC) é uma solução econômica que consolida a carga de diferentes países de origem para construir Cargas Completas de Contêiner (FCL). A CMC é mais adequada para empresas que importam volumes leves de mercadorias de vários países, mas desejam aproveitar as tarifas de frete FCL mais econômicas. |
| Logística Multimodal | O transporte multimodal ou envio multimodal refere-se a processos de logística e frete que requerem múltiplos modais de transporte. |
| Logística Omnicanal | A distribuição omnicanal é uma abordagem multicanal adotada pelas empresas para dar aos clientes uma forma de comprar e receber pedidos de vários canais de vendas com integração perfeita em um único toque. Algumas das formas incluem: 1. Comprar online e retirar na loja física; 2. Comprar online e receber em casa ou em outro local; 3. Compra na loja, com entrega em casa ou em outro local; 4. Envio direto de um armazém ou centro de manufatura para a loja, casa ou outro local; 5. Comprar online e devolver na loja ou online; 6. Comprar online e devolver online. |
| Carga Fora de Padrão | A carga fora de padrão (OOG) é qualquer carga que não pode ser carregada em contêineres de envio de seis lados simplesmente porque é muito grande. O termo é uma classificação muito ampla de toda carga com dimensões além das dimensões máximas do contêiner 40HC. Ou seja, um comprimento superior a 12,05 metros, uma largura superior a 2,33 metros ou uma altura superior a 2,59 metros. |
| Outros Navios | Outros navios incluem: transportadores de gás liquefeito de petróleo, transportadores de gás natural liquefeito, navios-tanque de parcelas (químicos), navios-tanque especializados, navios frigoríficos, navios de suprimento offshore, rebocadores, dragas, navios de cruzeiro, balsas, outros navios sem carga. |
| Outras Cargas Especializadas | Outras mercadorias especializadas incluem mercadorias pré-eslingadas (mercadorias, um ou mais itens, fornecidos com uma ou mais eslingas), unidades móveis (unidades autopropulsadas móveis, unidades não autopropulsadas, veículos não enrolados), carga de equipamentos de grandes dimensões (maquinário leve e pesado que muitas vezes é muito grande ou muito pesado), frete de alto valor que precisa de proteção extra, como eletrônicos, frete rodoviário de serviços financeiros. |
| Transporte de Frete Terceirizado | Transporte por aluguel ou remuneração; O transporte de mercadorias mediante remuneração. |
| Paletes | Plataforma elevada, destinada a facilitar o levantamento e o empilhamento de mercadorias. |
| Carga Parcial | Uma carga parcial descreve mercadorias que preenchem apenas parcialmente um caminhão. Em essência, a quantidade da remessa é maior do que a remessa de Carga Inferior à Capacidade do Caminhão (LTL). Além disso, a remessa não pode ocupar totalmente um caminhão, ou seja, sua capacidade é muito menor do que uma remessa de Carga Completa de Caminhão (FTL). |
| Estrada Pavimentada | Estrada com superfície de pedra britada (macadame) com aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, com concreto ou com paralelepípedos. |
| Comércio Eletrônico Rápido | O comércio eletrônico rápido (Q-commerce), também denominado quick commerce, é um tipo de comércio eletrônico onde a ênfase está nas entregas rápidas, tipicamente em menos de uma hora. |
| Cais | Uma plataforma de pedra ou metal situada ao longo ou projetando-se para a água para carregamento e descarregamento de navios. |
| Recomércio | O recomércio é a venda de itens usados anteriormente por meio de marketplaces online para compradores que os reutilizam, reciclam ou revendem. |
| Logística Reversa | A logística reversa é um tipo de gestão da cadeia de suprimentos que move mercadorias dos clientes de volta para os vendedores ou fabricantes. |
| Serviço de Transporte Rodoviário de Cargas | A contratação de uma agência de transporte rodoviário para o transporte de commodities (matérias-primas ou bens manufaturados, incluindo sólidos e líquidos) da origem ao destino dentro do país (doméstico) ou transfronteiriço (internacional) constitui o mercado de transporte rodoviário de cargas. O serviço pode ser de Carga Completa de Caminhão ou Carga Inferior à Capacidade do Caminhão, conteinerizado ou não conteinerizado, com ou sem controle de temperatura, de curta ou longa distância. |
| Carga Roll-on/Roll-off | Os navios roll-on/roll-off (RORO ou ro-ro) são navios de carga projetados para transportar cargas com rodas, como carros, motocicletas, caminhões, caminhões semirreboque, ônibus, reboques e vagões ferroviários, que são conduzidos para dentro e para fora do navio em suas próprias rodas ou usando um veículo de plataforma, como um transportador modular autopropulsado. |
| Caixas de Troca | Uma caixa de troca, contêiner intercambiável ou unidade intercambiável é um dos tipos de contêineres de frete padrão para transporte rodoviário e ferroviário. |
| Barcaça-Tanque | Uma embarcação não autopropulsada construída ou adaptada principalmente para transportar commodities ou cargas líquidas, sólidas ou gasosas a granel em espaços de carga (ou tanques) por rios e hidrovias interiores, podendo ocasionalmente transportar commodities ou cargas por oceanos e mares quando em trânsito de uma hidrovia interior para outra. As commodities ou cargas transportadas estão em contato direto com o interior do tanque. |
| Veículo com Lonas Tensionadas | Tautliner e curtainsider são usados como nomes genéricos para caminhões/reboques com laterais de cortina. As cortinas são fixadas permanentemente a um trilho no topo e a trilhos/postes destacáveis na frente e na traseira, permitindo que as cortinas sejam abertas e empilhadeiras usadas ao longo dos lados para carregamento e descarregamento fácil e eficiente. Quando fechadas para viagem, tiras verticais de retenção de carga são fixadas a um trilho de corda sob a cama do caminhão, conectando a cama do caminhão e a cortina ao longo de ambos os lados. Guindastes em cada extremidade da cortina a tensionam, daí o nome 'Tautliner'. Isso impede que a cortina bata ou tamborilem no vento e também pode ajudar a reter cargas leves de deslizar lateralmente. |
| Transbordo | O transbordo é um termo de envio que se refere à transferência de mercadorias de um modal de transporte para outro a caminho de seu destino final. |
| Tsubo | Uma unidade japonesa de área igual a 35,58 pés quadrados. |
| Estrada Não Pavimentada | Estrada com base estabilizada não revestida com pedra britada, aglutinante de hidrocarboneto ou agentes betuminosos, concreto ou paralelepípedos. |
| Serviços de Gestão de Navios | Inclui manutenção de navios, reparos, limpeza, conservação do casco, aparelhamento e equipamentos. |
Metodologia de Pesquisa
A Mordor Intelligence segue uma metodologia de quatro etapas em todos os nossos relatórios.
- Etapa 1: Identificar as Variáveis-Chave: A fim de construir uma metodologia de previsão robusta, as variáveis e os fatores identificados na Etapa 1 são testados em relação aos números históricos disponíveis do mercado. Por meio de um processo iterativo, as variáveis necessárias para a previsão do mercado são definidas e o modelo é construído com base nessas variáveis.
- Etapa 2: Construir um Modelo de Mercado: As estimativas de tamanho de mercado para os anos de previsão são em termos nominais. A inflação é considerada parte do preço, e o preço médio de venda (PVM) varia ao longo do período de previsão para cada país.
- Etapa 3: Validar e Finalizar: Nesta etapa importante, todos os números de mercado, variáveis e avaliações dos analistas são validados por meio de uma extensa rede de especialistas em pesquisa primária do mercado estudado. Os respondentes são selecionados em todos os níveis e funções para gerar uma visão holística do mercado estudado.
- Etapa 4: Resultados da Pesquisa: Relatórios Sindicados, Atribuições de Consultoria Personalizada, Bancos de Dados e Plataformas de Assinatura
