ウクライナの貨物およびロジスティクス市場-成長、傾向、COVID-19の影響、および予測（2022年-2027年）

市場概況

ウクライナの貨物およびロジスティクス市場は、2020年から2025年の予測期間中に3％未満の遅いCAGRを目撃すると予想されます。国の海運のシェアは、今後数年間で増加すると予想されます。また、現在、鉄道はほぼ満員になっているため、容量に限りがあり、あまり成長することはできません。

• COVID-19により、貨物輸送への影響は、2020年上半期の減少の約15％から20％と推定されています。 
• ウクライナの中国との貿易は改善しましたが、EUとの貿易は2019年に苦しみました。ウクライナのEUへの商品の輸出は2019年に非常に緩やかな4％（1月から11月）増加し、年間を通じて徐々に減速しましたが、中国への輸出は70％増加し、全体の輸出は6％増加しました。

レポートの範囲

ウクライナの貨物およびロジスティクス市場レポートは、eコマースの成長が市場に与える影響、規制と投資がロジスティクスセクターに与える影響、クーリエ、エクスプレス、パーセル（市場規模を含む）、ウクライナ自由貿易協定に関する洞察を提供します。

レポートはまた、機能別（貨物輸送、貨物輸送、倉庫保管、付加価値サービスなど）およびエンドユーザー別（建設、石油およびガスおよび採石、農業、漁業、林業、製造）の定性的および定量的情報を提供します。 ＆自動車、流通貿易、その他（製薬およびヘルスケア））。

さらに、レポートは、市場の競争力のある風景を理解するための企業プロファイルを提供します。

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主要な市場動向

弱い道路インフラに制約されたウクライナ

過去数年にわたって、ウクライナは、連合協定によって提供された肯定的な刺激と否定的な刺激、すなわち失われた貿易関係をロシアに置き換える必要性の両方によって推進されたEUとの貿易関係を強化してきました。2013年から2018年の間に、ウクライナの商品の国際貿易におけるEUのシェアは31％から42％に増加しましたが、2018年の貿易額は434億米ドルで、危機前のレベル（2013年には438億米ドル）にほぼ達し、50を超えて増加しました。 2015年からの％。

ただし、将来の貿易の成長は、ロジスティックの制約によって制約されます。2018年と2019年に、ウクライナの航空会社は、EU諸国に道路で貨物を配達する能力の制限に直面しました。ポーランドは、貿易量が増加しているにもかかわらず、ポーランドの道路を通過できるウクライナの貨物トラックの数が減少したため、最大の問題点を証明しました。EU-ウクライナ貿易における道路輸送の役割は高い。ユーロスタットによると、2018年のウクライナの輸出の38％とEUからの輸入の81％（ユーロ）を道路運送業者が占めました。ウクライナの鉄道、海港、航空の容量は限られており、必ずしも費用対効果が高いとは限らないため、輸送モードの切り替えは難しい場合があります。

ウクライナの主要道路網は、ウクライナのすべての主要都市を接続し、近隣諸国との国境を越えたルートを提供します。ウクライナの領土にある国際高速道路の全長は8,600キロメートルを超えています。ただし、ウクライナの道路の状態が非常に悪いことが、ヨーロッパで最も致命的な道路と呼ばれている理由の1つです。

ウクライナ政府の評価では、国の道路や橋の状態は、乗客や貨物の迅速で安全な輸送、および通過交通の発達を可能にしません。ウクライナの道路インフラは完全に老朽化しています。政府の推定によると、道路の97％は一般的な改修または継続的な修理が必要であり、約9,600の橋は最新の技術要件を満たしておらず、そのうち1,923の橋は即時の修理が必要です。86崩壊する危険があります。

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