スペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場規模とシェア

スペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるスペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場分析

スペインの宅配便・速達・小包市場規模は2025年に43億9,000万USDと評価され、2026年の45億8,000万USDから2031年には54億8,000万USDに達すると推定されており、予測期間（2026年～2031年）中のCAGRは3.67%です。 

スペインの二桁台の電子商取引普及率、依然として高い22%の返品率、コールドチェーンサービスへの需要拡大により、小包量は上昇軌道を維持しています。マーケットプレイスの統合は出荷密度を高める一方で、契約レートへの下押し圧力をもたらしており、AI対応のキロメートル当たりコスト削減が利益率保護に不可欠となっています。水素動力トラックの試験運用、電動ラストマイル車両、ゼロエミッションゾーンの拡大が、より環境に優しい輸送ソリューションへのモーダルシフトを加速させています。同時に、サイバーセキュリティの脅威とESG報告義務がコンプライアンスコストを引き上げており、スペインの宅配便・速達・小包市場において競争力を維持するために、事業者は規模拡大または戦略的パートナーシップへと向かっています。

レポートの主要ポイント

  • エンドユーザー産業別では、製造業が2025年のスペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの32.41%をリードし、電子商取引の小包は2031年までに4.00%のCAGRで拡大すると予測されています。
  • 目的地別では、国内輸送が2025年のスペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の63.92%のシェアを占め、国際輸送は2031年までに3.80%のCAGRで最も速く成長すると予測されています。
  • モデル別では、B2Cセグメントが2025年のスペイン宅配便・速達・小包市場規模の50.78%の市場シェアを保持し、2026年～2031年の間に4.77%のCAGRで成長する見込みです。
  • 荷物重量別では、軽量小包が2025年のスペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの55.34%を占め、2031年までに4.03%のCAGRで上昇する見込みです。
  • 速度別では、非速達配送が2025年に74.12%の市場シェアを維持しましたが、速達サービスは2026年～2031年にかけて最も高い4.18%のCAGRを記録する見込みです。
  • 輸送手段別では、道路輸送が2025年のスペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の61.85%を占めましたが、航空貨物は予測期間を通じて3.72%のCAGRで成長する見込みです。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：製造業の安定性が電子商取引の加速を支える

製造業は2025年のスペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアの32.41%を生み出し、カタルーニャとナバラにおける安定した自動車・機械生産に支えられています。製造業に関連するスペインの宅配便・速達・小包市場は底堅さを維持していますが、産業生産サイクルに連動した緩やかな中一桁台の成長にとどまっています。 

C2Cリセールを含む電子商取引の小包は、ファッション、電子機器、家庭用品バスケットにおけるオンライン普及の深化に支えられ、2031年までに4.00%のCAGRで成長すると予測されています。製造業者はスペアパーツ向けのB2B電子商取引ポータルを採用するケースが増えており、予測可能な小ロット出荷を促進しています。一方、ファッション小売業者は30%を超える返品に対応するため逆物流ハブを活用しています。金融サービスは高マージンの書類宅配を維持しており、GDPルールの厳格化により医療関連の荷主はプレミアム速達サービスへと向かっています。エンドユーザーの多様化は業種固有のボラティリティを回避し、スペインの宅配便・速達・小包市場において複数業種のネットワークを運営できる事業者に報酬をもたらします。

スペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

目的地タイプ別：国際フローが国内の成熟を上回る

国内小包は2025年のスペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の63.92%を占めましたが、都市市場がサービス飽和に達するにつれ成長が鈍化しています。国際フローは、EUR 150未満の出荷に対する通関摩擦を軽減するEUの付加価値税（VAT）調和とIOSSルールに支えられ、2031年までに3.80%のCAGRを記録する見込みです。

国境を越えた成長は、水素トラック試験運用と年間11,500台のトラック輸送を削減する鉄道・道路サービスに支えられたスペイン・フランス・ドイツ回廊に集中しています。スペインの輸出業者はUPSのEstafetaネットワークを活用してラテンアメリカへのアクセスも拡大しており、文化的親和性とタイムゾーンの一致を活かしています。国際比率の拡大により、運送業者はスペインの宅配便・速達・小包市場全体で通関仲介能力を磨き、多通貨・多言語対応の顧客ポータルへの投資を迫られています。

スペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場：目的地タイプ別市場シェア

配送速度別：速達サービスが標準配送を上回る

非速達出荷は2025年に74.12%の市場シェアを維持しましたが、消費者が信頼性に対してプレミアムを支払い、薬局が時間確定条件で生物製剤を輸送するにつれ、速達トラフィックは4.18%のCAGRで上昇すると予測されています。マドリードとバルセロナの当日対応マイクロフルフィルメントセンターが2時間以内の配送を約束することで、スペインの宅配便・速達・小包市場における速達関連の市場規模がさらに押し上げられています。

AIルーティングが燃料と人件費を節約することでコストパリティが改善し、サービス層間の価格差が縮小しています。一方、標準サービスは価格に敏感な消費者に予測可能な2～3日の配送窓口を提供することでコア量を維持し、スペインの宅配便・速達・小包市場における運送業者のバランスの取れたポートフォリオを保っています。

荷物重量別：軽量小包が量と成長をリード

5kg以下の軽量パッケージは2025年の市場シェアの55.34%を占め、ファッションと電子機器の優位性に沿って2031年までに4.03%のCAGRで成長する見込みです。軽量小包に関連するスペインの宅配便・速達・小包市場は、労働コストと燃料コストの節約を実現するロッカー配送と自転車宅配業者の恩恵を受けています。

商人が複数商品の注文を統合するにつれ中量物トラフィックが増加する一方、重量物は道路貨物のパレット化代替手段により伸び悩んでいます。5kg未満のSKU向けに調整されたロボティクスハブは、軽量小包のスループットがベースラインを40%以上上回るホリデーピーク時に対応し、スペインの宅配便・速達・小包市場における重要な役割を担っています。

スペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場：荷物重量別市場シェア

輸送手段別：航空貨物が道路優位に迫る

道路輸送は、柔軟なドアツードアカバレッジにより2025年のスペイン宅配便・速達・小包市場規模の61.85%を支配しました。しかし、航空貨物はDHLの9,400万USDのバルセロナハブがアジア・ヨーロッパ間の小包の締め切り時間を大幅に短縮することを背景に、3.72%のCAGRで加速する見込みです。

CO₂連動通行料や低排出ゾーンなどの規制上の逆風が、水素化植物油（HVO）や水素試験運用を含むよりクリーンな幹線輸送ソリューションへの移行を促進しています。鉄道・道路マルチモーダルサービスも純粋なトラック優位を侵食しており、スペインの宅配便・速達・小包市場に70%低い排出量とコスト安定した電化回廊を提供しています。

モデル別：B2Cリーダーシップと並行してC2C採用が拡大

B2C小包は2025年のスペイン宅配便・速達・小包市場シェアの50.78%を占め、積極的なレートカードを確保する大量のマーケットプレイス大手に牽引されています。モバイルファーストの消費者がワンクリックチェックアウトと正確な配送窓口を求めるにつれ、このセグメントは4.77%のCAGRを達成する軌道にあります。

循環経済プラットフォームの拡大に伴い消費者間（C2C）の量はさらに速く増加していますが、チケットサイズは低くなっています。企業間（B2B）トラフィックは産業サプライチェーンにとって依然として重要ですが、速度よりも信頼性を重視しながらより緩やかに成長しています。マーケットプレイスの統合により運送業者から交渉力が移行しており、スペインの宅配便・速達・小包市場においてAIルーティングと自動化から節約を引き出せる事業者が報われています。

地理的分析

マドリード、バルセロナ、バレンシアは小包の発着地点の半数以上を占め、密度の高いラストマイルネットワーク、当日配送サービス、飽和状態のロッカーグリッドを支えています。150以上の自治体にわたる低排出ゾーンが、Correosがヌークに発注した800台の電動バイクの展開を加速させています。農村部と島嶼部は依然としてコスト集約的であり、サービスレベルの格差を埋めるためにドローン試験運用とコミュニティセンターロッカーのテストを行う運送業者が増えています。

国境を越えた回廊は、特に地中海軸と大西洋軸に沿ったマルチモーダルノードのアップグレードを対象とした2億4,100万EUR（2億8,349万USD）の欧州接続ファシリティ資金の恩恵を受けています。スペイン・フランス間の水素トラック試験運用は、キロメートル当たりのコスト削減と都市アクセス特権の確保を目指しています。DHLとCTT Expressの共同ネットワークに続き、イベリア半島の統合が深まり、ポルトガル・スペイン間の翌日配送カバレッジがシームレスになっています。

UPSのEstafeta買収後、ラテンアメリカとの接続性が強化され、スペインの輸出業者はメキシコ、コロンビア、チリへの優先輸送を確保しています。これらの地理的連携により、スペインの宅配便・速達・小包市場に成長の速い国際小包フローが注入され、国内の成熟を相殺しています。

競合状況

スペインの宅配便・速達・小包市場において15%以上のシェアを持つ単一企業は存在せず、テクノロジー投資と持続可能性の実績によって形成された断片化した競争環境が続いています。グローバルインテグレーターは、ロボティクス、AIルーティング、温度管理インフラへの支出で地域の競合他社を上回っています。AmazonのEUR 3億（3億5,289万USD）のアストゥリアス施設は垂直統合型フルフィルメントの力を示す一方、DHLのバルセロナ航空ハブは国境を越えた輸送能力を高めています。

Correosのような国内大手は全国カバレッジと規制上の知見を活かし、800台の電動自転車でフリートを近代化し、Citypaqロッカーを拡大しています。ニッチな挑戦者Paackはギグエコノミーの宅配業者とハイパーローカルのダークストアを活用して主要都市での当日配送ニッチを開拓しています。追跡・トレースのためのブロックチェーン試験運用とゼロトラストサイバーセキュリティプログラムがサービス品質ポートフォリオを差別化する一方、中堅運送業者はCSRDの管理費と上昇するサイバー保険料に苦慮しています。

逆物流の習熟度、コールドチェーンコンプライアンス、C2C適応性が決定的な要因として浮上しています。これらの能力を規模で統合できる事業者はスペインの宅配便・速達・小包市場内で増分シェアを獲得できる一方、資本やデジタル専門知識を欠く事業者は、ますます要求の高まるエコシステムの中で下請け業者の地位に滑落するリスクがあります。

スペイン宅配便・速達・小包（CEP）産業リーダー

  1. Correos Express

  2. La Poste Group（SEURを含む）

  3. MRW

  4. DHL Group

  5. Logista

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
スペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場の集中度

最近の業界動向

  • 2026年1月：DHLはバルセロナ・リヨン間のルートで水素トラックの実運用を開始しました。試験運用の成功を受けてのもので、ウェルトゥホイール排出量の40%削減を目標としています。
  • 2025年9月：DHL Groupはバルセロナ航空ハブの9,400万USD規模の拡張を完了し、200の新規雇用を創出してソーテーション能力を倍増させました。
  • 2025年7月：Correosはヌークと800台の電動バイクの契約を締結し、フリート管理は1,000の自治体にわたる1,300台の車両をカバーしています。
  • 2024年7月：TemuはCorreos Expressを主要なラストマイルパートナーとして選定し、全国翌日配送カバレッジと交渉済みのロッカーレートを確保しました。

スペイン宅配便・速達・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレ
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 電子商取引産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 輸送・保管セクターのGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場促進要因
    • 4.15.1 スペインの電子商取引22%返品率が牽引する逆物流の急増
    • 4.15.2 AIを活用した動的ルート計画と積載バランシングによるキロメートル当たりコストの削減
    • 4.15.3 国境を越えた食料品とミールキットの急増による温度管理小包需要の拡大
    • 4.15.4 EU資金による水素トラック試験運用が長距離排出コストと通行料負担を低減
    • 4.15.5 EUの医薬品GDP（医薬品流通基準）ルールの強化によるコールドチェーン速達量の拡大
    • 4.15.6 C2Cリセールプラットフォーム（Wallapop、Vinted）の急速な台頭によるマイクロ小包フローの増加
  • 4.16 市場抑制要因
    • 4.16.1 段ボール、燃料、冷媒のインフレ急騰による単位コストの8%超の増加
    • 4.16.2 CSRD義務によるESG監査がCEP企業のコンプライアンス管理費を増大
    • 4.16.3 追跡APIへのサイバー攻撃の激化によるSLAペナルティとブランド毀損
    • 4.16.4 都市部の受け取りポイント・ロッカーの飽和によるラストマイル密度向上の限界
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競合他社間の競争

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 速達
    • 5.2.2 非速達
  • 5.3 モデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業消費者間取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 荷物重量別
    • 5.4.1 重量出荷
    • 5.4.2 軽量出荷
    • 5.4.3 中量出荷
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 電子商取引
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 医療
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競合状況

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要セグメント、利用可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Correos Express
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 GEODIS
    • 6.4.5 La Poste Group（SEURを含む）
    • 6.4.6 Logista
    • 6.4.7 MRW
    • 6.4.8 Paack
    • 6.4.9 Szendex
    • 6.4.10 International Distribution Services plc
    • 6.4.11 Amazon, Inc.
    • 6.4.12 CTT Express
    • 6.4.13 Envialia
    • 6.4.14 TIPSA
    • 6.4.15 Stuart Delivery
    • 6.4.16 Sending Transporte Urgente
    • 6.4.17 Rangel Logistics
    • 6.4.18 Zeleris
    • 6.4.19 ID Logistics
    • 6.4.20 United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

スペイン宅配便・速達・小包（CEP）市場レポートの調査範囲

目的地別
国内
国際
配送速度別
速達
非速達
モデル別
企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別
重量出荷
軽量出荷
中量出荷
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
電子商取引
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別速達
非速達
モデル別企業間取引（B2B）
企業消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別重量出荷
軽量出荷
中量出荷
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別電子商取引
金融サービス（BFSI）
医療
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他

市場の定義

  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包（CEP）サービスは、CEP市場とも呼ばれ、小型商品（小包・パッケージ）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の出荷・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業消費者間取引（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）および速達小包配送サービス（日付確定速達および時間確定速達）、（4）国内および国際出荷の全体的な市場規模（USD）と市場量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総対応可能市場需要を分析するために、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率とGDP比%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的な需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、出発地と目的地が研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内にあるCEP出荷を指します。（1）軽量出荷、中量出荷、重量出荷を含む70kg/154ポンド未満の出荷・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）・企業消費者間取引（B2C））および個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰り延べ）および速達小包配送サービス（日付確定速達および時間確定速達）の市場規模（USD）と市場量（小包数）を捉えています。
  • 電子商取引 - このエンドユーザー産業セグメントは、電子小売業者がオンライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。範囲には、（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者に配送される地点までの製品の流れが含まれます。在庫（繰り延べおよび時間重要）、輸送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI（銀行・金融サービス・保険）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。CEPは機密文書やファイルの輸送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業体は、（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険や保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融当局による通貨管理に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性がある一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は審査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）における名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するための産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）における主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • 医療 - このエンドユーザー産業セグメントは、医療プレーヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰り延べおよび時間重要な移動に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業体は、（i）医療ケアを専門的に提供するもの、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスの提供、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセス、（iv）産業に含まれる従事者が保有する教育学位に基づいて定義されます。
  • インフレ - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関仲介、転送レート、宅配便レートなどの物流運営コスト要素に直接影響を与えるため、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港で取り扱われたコンテナ量、主要空港で取り扱われたトン数などの変数が分析・提示されています。
  • 国際速達サービス市場 - 国際速達サービス市場とは、出発地または目的地が研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外にあるCEP出荷を指します。（1）軽量出荷、中量出荷、重量出荷を含む70kg/154ポンド未満の出荷・小包・パッケージ、（ii）地域間および地域内出荷の市場規模（USD）と市場量（小包数）を捉えています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーの形式でのパラメーターの分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには、（1）合意、（2）拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレーヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究・提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争することを可能にします。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されたサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国・地域）の物流パフォーマンスが審査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配送を可能にし、ジャストインタイム製造のためにクライアントへの原材料の保管・供給において重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資源の輸送、機密文書やファイルの輸送など、これらの産業への・からの時間重要な物資や文書の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレーヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動の提供に従事する事業体、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業体です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業商品）のスムーズな流れのための取得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たしています。（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の賞味期限に応じて必要に応じて、温度管理および非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたって産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレ」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。卸売物価指数（WPI）は最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレーヤー全員について三角測量または計算・提示されています。これは、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）において、研究の基準年に企業が獲得した宅配便・速達・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務、サービスポートフォリオ、従業員数、フリート規模、投資、進出国数、主要関心経済圏などの主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されており、これらは企業の年次報告書やウェブページで報告されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factiva などの有料データベースが利用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 輸送・保管セクターのGDP - 輸送・保管セクターのGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は審査期間にわたって研究・提示されており、金額（USD）および総GDPに占めるシェア%として、この産業トレンドで提示されています。データは、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって支えられています。
  • 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及の急増、可処分所得の増加が相まって、世界的に電子商取引市場の驚異的な成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配送を求めており、物流サービス、特に電子商取引フルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、研究対象の地理的範囲（レポートの範囲に応じた国または地域）の電子商取引産業における総商品価値（GMV）、過去の成長と予測成長、主要商品グループの内訳が分析・提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと、製造された製品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、審査期間にわたる製造業の成長が分析・提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（外部委託）物流支出を捉えています。考慮されるエンドユーザープレーヤーは、主に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業体です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・保存、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産施設から流通業者、最終的にはエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界中に軸重監視システムが設けられており、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科せられる場合があります。道路による貨物輸送において、軸重制限の知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過と関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）顕著な公共の維持・修繕コストをもたらす路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点に戻る際の移動を指し、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、満載、部分積載、または空荷（全行程または一部）を含む場合があります。この点において、原点への空コンテナの輸送（デッドヘッディングとも呼ばれる）も重要な要素であり、地域全体でのコンテナ不足がコスト上昇と最適化されていない利益ポテンシャルの達成につながっています。一般的に、運送業者は帰り荷の貨物を確保するためにバックホールに割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券とは、運送業者が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両当事者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地、および出荷の条件、（iii）出荷の処理に必要なすべての情報を持つ運送業者と運転手（保険および通関目的に使用可能）、（iv）貨物が損傷なく荷受人への発送準備が整っていることの保証、を詳述しています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が荷送人に対して出荷品目の受領を確認するために発行する書類です。複数の荷送人からの出荷が関係する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これは運送業者が取り扱うすべての出荷（共通の目的地への）の統合版であり、運送業者から貨物フォワーダーまたは荷送人（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。船内の利用可能なタンク間での燃料の積み込みと分配の物流を含みます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は、船舶や港でそれが保管されるコンテナに由来しており、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内のスペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）・燃料調整係数（FAF）・バンカー調整係数（BAF）が船会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷送人に適用される運賃レートの観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土内で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国に登録された、場合によっては自国で建造・乗組員が配置された車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能になったビジネスインタラクションを表します。（ii）新技術を効率的に使用することでグローバル経済を活用するためのサプライおよび流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力して作業できるようにする物理チャネルとのテクノロジー統合、（iii）ウェブを仲介として使用した在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い視聴者にリーチすることによる競争力の向上などが含まれます。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例には、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、または中古品の販売を可能にするMeta（旧Facebook）マーケットプレイスなどのマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなどの多くの全国ブランドと提携してファストフードの配達を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した事例などがあります。その後、配達サービスをレストランから小売業者に拡大し、企業向けの「フリート」ドライバーも提供しています。
宅配便小包・荷物・出荷物（最大70kg）を配送する企業・会社で、商業契約に基づいて国内または国際的に迅速なドアツードアの集荷・配送サービスを提供します。例として、DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなどがあります。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における慣行で、入荷配送車両から荷物を降ろし、従来の倉庫物流慣行を省略して直接出荷配送車両に積み込み、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の両方の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・保存（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレード第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては自国で建造・乗組員が配置された車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録フリートが対応できるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類など、税関が貨物を解放するための指定された手続きを含みます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者および輸出業者を代理して行動するために、当該国の関係省庁から認可を受けた個人または会社を指します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧下で溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および製品、水と接触すると可燃性ガスを放出する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・出荷物・積荷・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商人の施設または倉庫から、貨物が転送される次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの商品の輸送、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の輸送（小売業者向け）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者向け）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷と倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドコンシューマーへの配送のためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配サービスプロバイダーに転送するプロセス（電子商取引）を指します。パッケージが次の倉庫または宅配業者のハブに到着すると、仕分けされてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられます。例えば、UPSを宅配業者として選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品の配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または小包ロッカー）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。商品、ビジネスモデル、その他の要因によって出荷ごとに異なる場合がありますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、物流に適用されたリーン管理原則を使用して、さまざまなサプライヤーから1人の顧客へ混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが1人の顧客のニーズを満たすために毎週トラックを送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを訪問してその顧客向けの荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳処理会社への配送のために牛乳を収集していた酪農業の慣行からその名前が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートに異なる会社の製品が含まれる場合、協力的な配送手配のコスト分担やその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の商品を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最も適しています。コスト面以外の利点には、（i）各原産地から最終目的地への物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）自社のビジネス運営に最も適したサプライヤーを多くの異なる国から選択できる能力が含まれます。MCCによる調達オプションの拡大は、競争の激しいグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配送を重視する電子商取引の一種です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを持つ場合もあれば、サードパーティの配送プラットフォーム（外部委託物流）を使用する場合もあります。利点には、（i）競争力のある独自の強み（USP）、（ii）より高い利益率を得る可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）追跡可能性、（vi）スケーラビリティが含まれます。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一種であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点において、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販する購入者に販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推定は名目値で行われます。インフレは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間を通じて変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象の市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象の市場の全体像を生成するために、さまざまなレベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論