南米ハイブリッド電気自動車バッテリー市場規模・シェア分析 - 成長、トレンド、および予測（2025年～2030年）

南米ハイブリッド電気自動車バッテリー市場のトレンドと考察

リチウムイオンバッテリーが顕著な成長を示す見込み

• 予測期間中、リチウムイオンバッテリーは南米ハイブリッド電気自動車バッテリー市場を支配する見込みです。他のバッテリータイプを上回るその人気の高まりは、優れた容量対重量比、優れた性能（長寿命・低メンテナンスを含む）、印象的な保存寿命、および顕著な価格低下に起因しています。
• 従来の鉛酸バッテリーと比較すると、リチウムイオン（Li-ion）バッテリーは明確な技術的優位性を示しています。Li-ionバッテリーは通常5,000サイクル以上を提供し、鉛酸バッテリーの400〜500サイクルとは対照的です。さらに、Li-ionバッテリーはメンテナンスや交換の頻度が少なく、放電サイクル全体を通じて一定の電圧を維持し、電気部品の効率を長期間確保します。
• 近年、主要業界プレーヤーは規模の経済と研究開発（R&D）に注力した投資を拡大し、リチウムイオンバッテリーの性能向上を図っています。この競争激化により、リチウムイオンバッテリーの価格は顕著に低下しました。技術的進歩、製造最適化、および原材料コストの低下により、リチウムイオンバッテリーの平均価格は2013年の780米ドル/kWhから2023年には139米ドル/kWhへと急落しました。予測では、2025年までに約113米ドル/kWh、2030年までに80米ドル/kWhへのさらなる低下が示唆されています。このようなバッテリーコストの低下傾向は、ハイブリッドEVを含む電気自動車（EV）産業において、すべてのバッテリーの中で最も魅力的な選択肢となる可能性があります。
• 南米におけるリチウムイオンバッテリー製造産業はまだ黎明期にありますが、大陸の豊富な必須原材料埋蔵量と多様なエンドユーザーからの急増する需要は、急速な市場拡大を示唆しています。
• 例えば、南米はリチウムイオンバッテリーの礎石であるリチウムの膨大な埋蔵量を誇っています。「リチウムトライアングル」とも呼ばれるこの地域は、アルゼンチン、ボリビア、チリを包含し、世界の既知リチウム埋蔵量の半分以上を集中的に保有しています。チリはアタカマ砂漠の広大なリチウム豊富な塩水堆積物により主要生産国として際立っており、ボリビアはウユニ塩原の膨大なリチウム埋蔵量を有するものの採掘上の課題に直面しており、アルゼンチンのプナ地方の塩平原も重要な役割を果たしています。これらの国々は総じて、世界のリチウムイオンバッテリー生産サプライチェーンに不可欠な存在です。
• 米国地質調査所によると、2023年のリチウム生産量は注目すべき数値を示しており、チリが約44,000メートルトン、アルゼンチンが9,600メートルトン、ブラジルが4,900メートルトンを生産しました。この合計産出量は、世界のリチウム情勢における南米の重要な役割を裏付けています。
• 南米諸国は、電気自動車サプライチェーンへの関与を深める取り組みを強化しています。鉱物資源の活用、処理能力の強化、および車両製造を視野に入れ、アルゼンチン、チリ、ボリビア、ブラジルなどの国々は、採掘したリチウムをより多くバッテリー化学品、さらにはバッテリーやEVへと転換する戦略を立てています。ただし、これらの協力的な取り組みは生産や価格調整には及んでいません。
• 2023年4月、中国の主要電気自動車メーカーであるBYD Co Ltdは、チリの経済開発機関CORFOの報告によると、チリのアントファガスタ地域に2億9,000万米ドルのリチウムカソード工場建設計画を発表しました。このような投資は今後数年間で増加すると予想されます。
• 2023年半ば、アルゼンチン政府は初のリチウムイオンバッテリー工場の計画を発表しました。この施設は、米国の大手鉱業企業Livent Corporationが現地で採掘・処理した炭酸リチウムを使用します。国営YPFの子会社であるYPF Tecnologia（Y-TEC）が建設するこの工場は、アルゼンチンが豊富なリチウム埋蔵量に付加価値を加える動きを象徴しています。700万米ドルの投資により、年間生産能力13MWhを目指し、1,000台の定置型エネルギー貯蔵バッテリーに相当します。また、リチウムイオンバッテリー生産を目指す地元企業との技術移転の促進も図っています。
• 軽量性、急速充電能力、長い充電サイクル、コスト低下、および地域の豊富なリチウム埋蔵量を考慮すると、リチウムイオンバッテリーは今後数年間で急速な成長が見込まれます。

ブラジルが顕著な成長を示す見込み

• ブラジルは近い将来、南米ハイブリッド電気自動車（HEV）バッテリー市場における支配的なプレーヤーとして台頭する見込みです。この急成長は主に、電動モビリティを中心とする多様なセクターにおけるバッテリー需要の拡大によって牽引されています。さらに、同国の急成長するEV産業は、政府の支援施策と技術的進歩によって強化されています。
• 近年、ブラジルでは政府支援のインセンティブにより、EV普及が急速に進んでいます。この勢いを示す例として、ブラジルのEV乗用車販売台数は2022年の18,500台から2023年には約52,000台へと大幅に増加しました。このEV販売の急増は、今後数年間でHEV市場向けバッテリーを強化する見込みです。
• 2024年1月より、ブラジルは輸入100%電気自動車（EV）に10%の税を課し、7月には18%、2026年7月までに35%へと段階的に引き上げる計画です。これに対応して、複数の中国自動車メーカーが現地投資を拡大しています。特に、BYDは2024年末または2025年初頭の生産開始を目指した製造複合施設を建設中であり、Great Wall Motorの工場は2024年に操業開始予定です。このような動きは、ブラジルの国内EV製造、ひいてはHEVバッテリー需要を強化する見込みです。
• 世界的なトレンドを反映し、ブラジルは炭素排出量の削減と化石燃料依存の軽減に積極的に取り組んでいます。電動モビリティへのこの転換を促進するため、政府はさまざまな補助金とインセンティブを展開しています。この取り組みの証として、2023年末に開始された「グリーンモビリティ・イノベーションプログラム」は、低排出輸送技術を先導する企業に対し、2024年から2028年にかけて190億ブラジルレアル以上の税制優遇措置を提供しています。このような取り組みは、HEVを含むEV分野を推進し、HEVバッテリー市場を活性化する見込みです。
• ブラジルのバッテリー原材料における進展は、HEVバッテリーサプライチェーンを強化する見込みです。例えば、2024年5月、著名なリチウムサプライヤーであるAMG Critical Materialsは、ブラジルでの採掘事業拡大計画を発表しました。現在年間9万メートルトンから増産中のリチウム精鉱プラントは、2024年第4四半期までに年間13万メートルトンの満稼働に達する見込みです。
• 別の重要な動きとして、地元鉱業企業のSigma Lithiumは2024年2月、国家開発銀行の支援を受けた9,940万米ドルの投資を発表しました。ミナスジェライス州のSigmaの第2工場は、年間生産量を51万メートルトンへとほぼ倍増させることを目指しています。このような動向は、ブラジルのリチウムイオンバッテリーサプライチェーンを強化する見込みです。
• これらのダイナミクスを踏まえると、ブラジルのHEVバッテリー市場は今後数年間で大幅な成長の瀬戸際にあります。