フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場規模とシェア

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによるフィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場分析

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場規模は、2025年に13億3,000万USD、2026年に14億3,000万USDと予測され、2026年から2031年にかけてCAGR 7.11%で成長し、2031年までに20億1,000万USDに達する見込みです。

デジタルコマースの継続的な普及、「ビルド・ベター・モア」プログラムによるインフラ整備、および地方カバレッジの拡大が競争上の差別化を鮮明にしています。2025年にはEコマースの注文頻度が2倍となり、ネットワーク設計を高小包数ルートへとシフトさせ、事業者に仕分けハブの自動化を促しています。日次小包量を300〜400%押し上げる大規模プロモーションイベントのピークは、マニラ中心施設の新たな計画基準となっています。一方、民間航空会社が輸送能力を増強し、クラーク空港などが倉庫面積を2倍に拡大するにつれ、島間輸送の効率も向上しています。宅配ライダーの福祉に関する新規制が社会保障を拡充し離職率を抑制したことで、労働の安定性が徐々に高まり、フィリピン宅配便・速達・小包市場におけるサービス品質が向上しています。

主要レポートのポイント

  • 目的地別では、2025年のフィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場シェアにおいて国内輸送が61.49%でトップとなり、国際輸送は2031年に向けてCAGR 7.82%で最も急速に成長しています。
  • 配送速度別では、2025年に非速達サービスが市場シェア73.17%を占め、速達配送は2031年にかけてCAGR 8.13%で成長する見込みです。
  • ビジネスモデル別では、B2Cが2025年の収益の61.28%を占め、C2Cセグメントはソーシャルコマースの拡大を背景に最高のCAGR 8.71%を記録しています。
  • 荷物重量別では、軽量小包が2025年のフィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場規模の69.61%を占め、CAGR 7.57%でトップを維持する見込みです。
  • 輸送手段別では、2025年に道路サービスが54.34%のシェアで優位を占め、新たな空港施設の稼働に伴い航空貨物がCAGR 7.82%で最も急速に拡大しています。
  • エンドユーザー産業別では、2025年にEコマースが需要の43.14%を創出し、温度管理輸送能力の拡大に伴いヘルスケアが最も高いCAGR 8.64%を示しています。

注記：本レポートの市場規模および予測値は、Mordor Intelligence の独自推定フレームワークを使用して算出され、2026年時点で入手可能な最新のデータと洞察に基づいて更新されています。

セグメント分析

エンドユーザー産業別：Eコマース優位の中でヘルスケアが成長をリード

Eコマースは、送料無料の閾値が全国的に小包文化を定着させたことで、2025年の収益の43.14%の市場シェアを占めました。自動化されたフルフィルメントアライアンスにより、マーケットプレイスは全住所の96%に3日以内の配達を保証できます。

ヘルスケア小包は、遠隔医療、薬品配送、コールドチェーンワクチン輸送を背景にCAGR 8.64%で増加しています。DHL GroupがアジアのヘルスロジスティクスにGDP認定の医薬品ハブを設置するために計画している5億ユーロ（5億2,078万USD）の投資は、重大な能力ギャップを埋めるものです。金融サービス書類や法的申請書類は安定した速達需要を確保し、卸売業は店舗補充のための宅配リンクを統合することで、フィリピン宅配便・速達・小包市場全体のサービス多様性を広げています。

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場：エンドユーザー産業別市場シェア

目的地別：国内優位の中で国際輸送が加速

2025年のフィリピン宅配便・速達・小包市場シェアにおいて、国内配送はメトロ・マニラを中心とした密度の高い群島内貿易クラスターを反映し61.49%を占めました。国内輸送のフィリピン宅配便・速達・小包市場規模は、ハブ・アンド・スポーク最適化を可能にするマニラ・セブ・ダバオの密な回廊から恩恵を受けています。しかし、遠隔地の島々へのサービスは依然として2桁日数の輸送ウィンドウを伴い、プレミアムティアが航空・海上ハイブリッドによって部分的に緩和しています。

越境マーケットプレイスや海外フィリピン人労働者のケアパッケージに支えられた国際小包は、2031年に向けてCAGR 7.82%で拡大する見込みです。通関のデジタル化と航空貨物能力の拡大（FedExがクラークハブの面積を34,000㎡に倍増するなど）により、通関遅延が短縮され、翌日の地域便が可能となっています。国内事業者は収益性の高いこのセグメントを取り込むために貨物フォワーディングパートナーシップへの多角化を進め、フィリピン宅配便・速達・小包市場の混合収益プロファイルを向上させています。

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場：目的地別市場シェア

配送速度別：速達が非速達量を上回る成長

2025年時点で非速達が73.17%のシェアを維持しているのは、島間の海上区間が速度を制約し、コスト重視の荷主に有利に働くためです。しかし、速達サービスはグレーター・マニラにおける当日以内配達への期待に後押しされてCAGR 8.13%で急増しており、密な配送クラスターがプレミアム料金を正当化しています。

事業者は速達ネットワーク専用にリアルタイム追跡、ハンドヘルドスキャナー、ルート予測ツールに投資し、25〜35%の粗利益プレミアムを確保するために高い単位コストを吸収しています。DHL GroupのシンガポールハブにおけるマテリアルハンドリングCapacityの40%増強などの能力増強は、アジア・マニラ間の翌日便を支えています。非速達はEコマースの送料無料オファーにとって不可欠であり、フィリピン宅配便・速達・小包市場内に二重構造の価格モデルを生み出しています。

荷物重量別：軽量小包が量の経済性を規定

2025年の委託貨物の69.61%を軽量小包が占め、メトロ・マニラのハブ全体でコンベアベースの自動化レイアウトが主流となっています。低い容積重量により、オートバイとコンパクトバンが1日60〜80か所の配送停止を達成でき、ラストマイル事業者の規模拡大を促進しています。

寸法課金がキログラム課金に取って代わり、容積利用を習得した宅配業者が有利になっています。中量小包（家具・インテリア、キッチン家電）はベルトを遅らせる手作業を必要とし、重量小包はニッチなB2B領域にとどまっています。軽量小包の優位性はフィリピン宅配便・速達・小包市場規模のコストプロファイルを支え、CAGR 7.57%で成長する見込みであり、自動化が利益率防衛の鍵となっています。

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場：荷物重量別市場シェア

輸送手段別：道路優位の中で航空貨物が拡大

2025年にルソン島の幹線道路が夜間の幹線輸送ループを低コストで支えているため、道路が54.34%のモーダルシェアを維持しています。しかし、ビサヤとミンダナオをマニラの仕分けセンターに結ぶフィーダー便が増加するにつれ、航空貨物はCAGR 7.82%で拡大する見込みです。DHL Groupがアジア路線に投入した8機の新型777フレイターはフィリピンのベリーホールドオプションを拡大し、誤仕分け補償時間を短縮しています。

海上ROROは大量の非速達貨物に不可欠ですが、スケジュールの硬直性が高付加価値SKUに対するトラック・航空ハイブリッドモデルを促しています。進化する輸送手段の組み合わせは、コールドチェーン航空機パレットと空港隣接クロスドックへの設備投資を再配分し、フィリピン宅配便・速達・小包市場内の集中リスクを分散させています。

ビジネスモデル別：C2Cの急増がソーシャルコマースの拡大を反映

2025年にB2C取引が61.28%で優位を占めたのは、主要マーケットプレイスがフルフィルメントと契約物流の協定を束ねているためです。予測可能な量により、宅配業者は仕分け機を自動化し、航空会社の一括スロットを交渉して利益率を守ることができます。

C2C小包は現在規模は小さいものの、インフルエンサー主導のファッション転売やアプリ内ライブ販売に後押しされ、2031年にかけて最も高いCAGR 8.71%を記録しています。Ninja VanのMSME・銀行間双方向紹介などのサービスはマイクロセラーの専門性と信用アクセスを向上させています。フィリピン宅配便・速達・小包産業はその結果、法人契約と個人発送者のバランスを取りながら収益構成を多様化しています。

地域分析

メトロ・マニラは人口の13%しか居住していないにもかかわらず、全国の小包取扱量の推定40%を占めており、フィリピン宅配便・速達・小包市場における同地域の重要性を示しています。ここで設定された玄関先配達への期待は地方都市にも波及し、全国的に標準化されたサービスレベルが求められています。

MSMEのデジタル化が首都以外の発送拠点を開拓するにつれ、地方ルソン、ビサヤ、ミンダナオの回廊が追いついてきています。ケソン市とNinja Vanのプログラムなどのパートナーシップは、地元オンライン販売者への自治体支援を示しています。セブとダバオはミニハブとして台頭し、島内にとどまる荷物の幹線輸送区間を12〜18時間短縮しています。

国際発着小包は2025年の量の38.51%にすぎませんが、書類処理時間を半減させ早朝便への接続を開く通関改革の恩恵を受けています。クラーク空港とニノイ・アキノ空港の施設強化により、フィリピン宅配便・速達・小包市場はアジア太平洋の広域ルートへの信頼性の高い乗り継ぎゲートウェイを確保しています。

競争環境

市場は中程度に分散していますが、規模の経済とテクノロジーコストが統合を加速させています。既存の宅配業者、郵便事業者、ベンチャー支援のアプリが都市部のB2CおよびC2C路線で競合し、2023年比で利益率を約5分の1圧縮する価格競争を引き起こしています。自動化仕分けシステム、リアルタイムデータレイク、予測ルーティングエンジンは、都市部の契約を獲得するための参入条件となっています。

戦略的な動きは垂直統合の方向に向かっています。Ninja Vanは1,000台規模の車隊をリブランドしてB2Bサービスを市場に投入し、マーケットプレイス小包を超えた多角化を示しています。DHL Groupはユーロ規模の投資を医薬品ハブに振り向け、コールドチェーンのリーダーシップを目指しています。FedExはクラークハブの面積を2倍に拡大し、越境Eコマースの規模拡大に向けて布石を打っています。

農村部の集荷集約、医療緊急時のドローンラストマイル、AI対応の住所検証においてホワイトスペースのニッチが残っています。インフラのボトルネックが緩和されるにつれ、コンプライアンス能力とマルチモーダル輸送能力を組み合わせられる事業者が競合他社を凌駕するでしょう。全体として、フィリピン宅配便・速達・小包市場における将来のシェア変動を決定する要因として、テクノロジー能力が車隊規模を上回っています。

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）産業リーダー

  1. DHL Group

  2. J&T Express

  3. LBC Express Holdings, Inc.

  4. SM Investments Corporation（2GOを含む）

  5. Ninja Van

  6. *免責事項:主要選手の並び順不同
フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場

最近の業界動向

  • 2025年5月：Ninja Vanフィリピンとセキュリティ・バンクが、銀行サービスと物流サービスを束ねるMSME双方向紹介スキームを開始しました。
  • 2025年4月：DHL Groupがグローバルヘルスケア物流に20億ユーロ（20億8,000万USD）を投じることを表明し、そのうち5億ユーロ（5億2,078万USD）をフィリピンを含むアジア太平洋のコールドチェーン拠点に充てます。
  • 2025年2月：DHL Expressがアジア太平洋ネットワークの輸送能力を増強し、香港・フィリピン間の翌日サービスの信頼性を30%向上させました。
  • 2025年1月：Ninja VanがUniversal Robinaと提携し、FMCG（日用消費財）の支店補充向けにNinja Restockのスキャン・トゥ・プリントフルフィルメントを展開しました。

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）産業レポートの目次

1. はじめに

  • 1.1 調査の前提条件と市場定義
  • 1.2 調査範囲

2. 調査方法論

3. エグゼクティブサマリー

4. 市場ランドスケープ

  • 4.1 市場概要
  • 4.2 人口統計
  • 4.3 経済活動別GDP分布
  • 4.4 経済活動別GDP成長
  • 4.5 インフレーション
  • 4.6 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.6.1 Eコマース産業のトレンド
    • 4.6.2 製造業のトレンド
  • 4.7 運輸・倉庫セクターGDP
  • 4.8 輸出トレンド
  • 4.9 輸入トレンド
  • 4.10 燃料価格
  • 4.11 物流パフォーマンス
  • 4.12 インフラ
  • 4.13 規制の枠組み
  • 4.14 バリューチェーンと流通チャネル分析
  • 4.15 市場ドライバー
    • 4.15.1 オンライン小売小包量の急増
    • 4.15.2 グレーター・マニラにおける当日以内配達を求める都市消費者
    • 4.15.3 ソーシャルコマースプラットフォームにおける地方マイクロセラーの急増
    • 4.15.4 「ビルド・ベター・モア」プログラムの主要インフラ展開
    • 4.15.5 宅配ライダー福祉政策の強化による労働力確保の向上
    • 4.15.6 離島ルートへの無人航空機の試験運用
  • 4.16 市場の制約要因
    • 4.16.1 主要港湾およびRORO航路における慢性的な滞留
    • 4.16.2 配送単位経済を圧迫する軽油価格の変動
    • 4.16.3 地方自治体における非公式な住所表記
    • 4.16.4 アプリ系宅配業者による積極的な料金引き下げ
  • 4.17 市場における技術革新
  • 4.18 ポーターのファイブフォース分析
    • 4.18.1 新規参入の脅威
    • 4.18.2 買い手の交渉力
    • 4.18.3 売り手の交渉力
    • 4.18.4 代替品の脅威
    • 4.18.5 競争上のライバル関係

5. 市場規模と成長予測（金額、USD）

  • 5.1 目的地別
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際
  • 5.2 配送速度別
    • 5.2.1 速達
    • 5.2.2 非速達
  • 5.3 モデル別
    • 5.3.1 企業間取引（B2B）
    • 5.3.2 企業・消費者間取引（B2C）
    • 5.3.3 消費者間取引（C2C）
  • 5.4 荷物重量別
    • 5.4.1 重量荷物
    • 5.4.2 軽量荷物
    • 5.4.3 中量荷物
  • 5.5 輸送手段別
    • 5.5.1 航空
    • 5.5.2 道路
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー産業別
    • 5.6.1 Eコマース
    • 5.6.2 金融サービス（BFSI）
    • 5.6.3 ヘルスケア
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業（オフライン）
    • 5.6.7 その他

6. 競争環境

  • 6.1 市場集中度
  • 6.2 主要戦略的動向
  • 6.3 市場シェア分析
  • 6.4 企業プロファイル（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、中核セグメント、入手可能な財務情報、戦略情報、主要企業の市場ランク・シェア、製品・サービス、最近の動向を含む）
    • 6.4.1 Ayala Corporation
    • 6.4.2 DHL Group
    • 6.4.3 FedEx
    • 6.4.4 J&T Express
    • 6.4.5 Lalamove
    • 6.4.6 LBC Express Holdings, Inc.
    • 6.4.7 Ninja Van
    • 6.4.8 Philippine Postal Corporation (PHLPost)
    • 6.4.9 SM Investments Corporation（2GOを含む）
    • 6.4.10 United Parcel Service of America, Inc.（UPS）
    • 6.4.11 JRS Express Cargo Services
    • 6.4.12 Transportify
    • 6.4.13 Kerry Logistics (KLN)
    • 6.4.14 Angkas Delivery Services
    • 6.4.15 JoyRide
    • 6.4.16 Borzo
    • 6.4.17 Ximex Delivery Express Logistics Inc. (XDE)
    • 6.4.18 Xend
    • 6.4.19 Entrego
    • 6.4.20 Grab Holdings, Ltd.

7. 市場機会と将来の見通し

  • 7.1 ホワイトスペースと未充足ニーズの評価

フィリピン宅配便・速達・小包（CEP）市場レポートの範囲

目的地別
国内
国際
配送速度別
速達
非速達
モデル別
企業間取引（B2B）
企業・消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別
重量荷物
軽量荷物
中量荷物
輸送手段別
航空
道路
その他
エンドユーザー産業別
Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他
目的地別国内
国際
配送速度別速達
非速達
モデル別企業間取引（B2B）
企業・消費者間取引（B2C）
消費者間取引（C2C）
荷物重量別重量荷物
軽量荷物
中量荷物
輸送手段別航空
道路
その他
エンドユーザー産業別Eコマース
金融サービス（BFSI）
ヘルスケア
製造業
一次産業
卸売・小売業（オフライン）
その他

市場の定義

  • 宅配便・速達・小包 - 宅配便・速達・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小型貨物（小包・荷物）の輸送を専門とする物流・郵便サービスプロバイダーを指します。（1）70kg/154ポンド未満の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業・消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配送サービス（日付指定速達および時間指定速達）、（4）国内および国際輸送の全体的な市場規模（USD）と市場量（小包数）を捉えています。
  • 人口統計 - 総対象市場需要を分析するため、人口成長と予測がこの産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性・女性）、開発地域（都市・農村）、主要都市などのカテゴリー別の人口分布と、人口密度や最終消費支出（成長率およびGDP比%）などの主要パラメーターを表しています。このデータは、需要・消費支出の変動と潜在的な需要の主要ホットスポット（都市）の評価に使用されています。
  • 国内宅配便市場 - 国内宅配便市場とは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界内に発送元と目的地がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量荷物、中量荷物、重量荷物を含む70kg/154ポンド未満の荷物・小包・パッケージ、（2）企業顧客パッケージ（企業間取引（B2B）および企業・消費者間取引（B2C））ならびに個人顧客パッケージ（C2C）、（3）非速達小包配送サービス（標準および繰延）ならびに速達小包配送サービス（日付指定速達および時間指定速達）の市場規模（USD）と市場量（小包数）を捉えています。
  • Eコマース - このエンドユーザー産業セグメントは、オンライン販売チャネルを通じてEコマース事業者が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。範囲には（i）企業のオンライン顧客注文が履行されるサプライチェーン、（ii）製造地点から消費者への配達地点までの製品の流れが含まれます。在庫管理（繰延および時間重視）、配送、流通の管理が含まれます。
  • 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済の全体的な物流パフォーマンスは、その貿易パフォーマンス（輸出と輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の総貿易額、主要商品・商品グループ、主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析されています。
  • 金融サービス（BFSI） - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSI（銀行・金融サービス・保険）プレイヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。CEPは機密書類やファイルの発送において金融サービス産業にとって重要です。このセクターの事業者は（i）金融取引（すなわち、金融資産の創出、清算、または所有権の変更を伴う取引）または金融取引の促進、（ii）金融仲介、（iii）年金保険の引き受けによるリスクのプーリング、（iv）金融仲介、保険、従業員給付プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、（v）金融当局による通貨管理に従事しています。
  • 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延と混乱をもたらす可能性があり、一方で価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者に最良の取引を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性があります。したがって、燃料価格の変動は調査期間にわたって研究され、原因と市場への影響とともに提示されています。
  • 経済活動別GDP分布 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産とその主要経済セクター別の分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性と成長に正の相関があるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターを分析するために産業連関表・供給使用表と組み合わせて使用されています。
  • 経済活動別GDP成長 - 研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別の名目国内総生産の成長が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場エンドユーザー（ここで考慮される経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
  • ヘルスケア - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケアプレイヤー（病院、クリニック、医療センター）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。範囲には、医療用品・物資（手術用品・器具、手袋、マスク、注射器、機器を含む）の繰延および時間重視の輸送に関わるCEPサービスが含まれます。このセクターの事業者は（i）医療ケアを専門的に提供するものを含み、（ii）訓練を受けた専門家によるサービスを提供し、（iii）必要な専門知識を持つ医療従事者の労働投入を含むプロセスを伴い、（iv）産業に含まれる従事者が保有する学位に基づいて定義されています。
  • インフレーション - 卸売物価インフレ（生産者価格指数の前年比変化）と消費者物価インフレの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、インフレ環境を評価するために使用されており、タイヤの価格、ドライバーの賃金・福利厚生、エネルギー・燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配料金など、物流運営コストの構成要素に直接影響を与えるため、サプライチェーンの円滑な機能において重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を与えます。
  • インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスにおいて重要な役割を果たすため、道路延長、路面カテゴリー別道路延長の分布（舗装対未舗装）、道路分類別道路延長の分布（高速道路対幹線道路対その他の道路）、鉄道延長、主要港湾でのコンテナ取扱量、主要空港での取扱トン数などの変数が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 国際速達サービス市場 - 国際速達サービス市場とは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の境界外に発送元または目的地がある宅配便・速達・小包（CEP）輸送を指します。（1）軽量荷物、中量荷物、重量荷物を含む70kg/154ポンド未満の荷物・小包・パッケージ、（ii）地域間および地域内輸送の市場規模（USD）と市場量（小包数）を捉えています。
  • 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計と予測をより適切に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメーターが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、簡潔な市場関連コメンタリーによるパラメーターの分析とともに提示されています。
  • 主要戦略的動向 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が取る行動は、主要戦略的動向（KSM）と呼ばれます。これには（1）協定、（2）拡張、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品革新が含まれます。市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、そのKSMが研究され、このセクションで提示されています。
  • 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与え、国々がグローバルに競争する上で重要です。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資・政策、燃料・エネルギーコスト、インフレ環境などに影響されます。したがって、この産業トレンドでは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）の物流パフォーマンスが調査期間にわたって分析・提示されています。
  • 製造業 - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業（ハイテク・テクノロジーを含む）プレイヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に材料または物質を化学的、機械的、または物理的に変換して新製品を製造することに従事する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体での原材料の円滑な流れを維持し、完成品の流通業者またはエンドカスタマーへの適時配達を可能にし、ジャストインタイム製造のために顧客に原材料を保管・供給する上で重要な役割を果たしています。
  • その他のエンドユーザー - その他のエンドユーザーセグメントは、建設、不動産、教育サービス、専門サービス（行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、デザイン、コンサルティング、科学的研究開発）が宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、機器や資材の輸送、機密書類やファイルの発送など、これらの産業への・からの時間重視の物資や書類の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
  • 一次産業 - このエンドユーザー産業セグメントは、農林水産業（AFF）および採掘産業（石油・ガス、採石・鉱業）プレイヤーが宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、（i）主に作物の栽培、動物の飼育、木材の収穫、自然の生息地からの魚・その他の動物の収穫、および関連する支援活動に従事する事業者、（ii）石炭や鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採掘する事業者です。ここで、物流サービスプロバイダー（LSP）は、（i）製造業者またはサプライヤーから生産者への投入物（種子、農薬、肥料、機器、水）の最適かつ継続的な流れと、流通業者・消費者への産出物（農産物、農業製品）の円滑な流れのための調達、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たし、（ii）上流から下流までのすべての段階をカバーし、機械、掘削機器、採掘鉱物、原油・天然ガス、精製・加工製品の輸送において重要な役割を果たしています。これには、輸送または保管される商品の保存期間に応じて必要な場合に、温度管理物流と非温度管理物流の両方が含まれます。
  • 生産者物価インフレ - これは生産者の観点からのインフレを示し、すなわち一定期間にわたる産出物に対して受け取る平均販売価格を示します。生産者価格指数の年間変化（前年比）は、「インフレーション」産業トレンドにおいて卸売物価インフレとして報告されています。WPIは最も包括的な方法で動的な価格変動を捉えるため、政府、銀行、産業、ビジネス界で広く使用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要とみなされています。このデータは、インフレ環境をより深く理解するために消費者物価インフレと組み合わせて使用されています。
  • セグメント別収益 - セグメント別収益は、市場の主要プレイヤー全員について三角測量または計算され、提示されています。これは、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）において、研究の基準年に企業が獲得した宅配便・速達・小包（CEP）市場固有の収益を指します。財務情報、サービスポートフォリオ、従業員数、車隊規模、投資、進出国数、主要経済圏など、企業が年次報告書やウェブページで報告した主要パラメーターの研究・分析を通じて計算されています。財務開示が乏しい企業については、D&B Hoovers、Dow Jones Factivaなどの有料データベースが活用され、業界・専門家とのインタラクションを通じて検証されています。
  • 運輸・倉庫セクターGDP - 運輸・倉庫セクターGDPの価値と成長は、貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。したがって、この変数は調査期間にわたって研究され、価値（USD）および総GDPに占めるシェア%として、この産業トレンドで提示されています。データは、投資、動向、現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補完されています。
  • Eコマース産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇、および可処分所得の増加が相まって、世界的にEコマース市場の驚異的な成長をもたらしています。オンラインショッパーは注文の迅速かつ効率的な配達を求めており、物流サービス、特にEコマースフルフィルメントサービスへの需要が増加しています。したがって、研究対象地域（レポートの範囲に応じた国または地域）のEコマース産業における総商品取扱高（GMV）、過去および予測成長、主要商品グループの内訳が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換することを含み、物流産業は工場への原材料の効率的な流れと製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は高度に相互連関しており、シームレスなサプライチェーンにとって重要です。したがって、総付加価値（GVA）、GVAの主要製造セクターへの内訳、調査期間にわたる製造業の成長が分析され、この産業トレンドで提示されています。
  • 卸売・小売業（オフライン） - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者と小売業者がオフライン販売チャネルを通じて宅配便・速達・小包（CEP）サービスに費やす外部（アウトソーシング）物流費用を捉えています。対象となるエンドユーザープレイヤーは、主に一般的に変換なしで商品の卸売または小売に従事し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業者です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達、輸送、注文履行、倉庫保管・貯蔵、需要予測、在庫管理などの活動をカバーし、生産施設から流通業者、最終的にエンドカスタマーへの物資と完成品の信頼性の高い移動において重要な役割を果たしています。
キーワード定義＃テイギ＃
軸重軸重とは、特定の車軸に接続された車輪を通じて道路に加わる総荷重（重量）を指します。世界各地では軸重監視のシステムが整備されており、関係する規制当局が定めた制限を超えると罰則・罰金が科される場合があります。道路による貨物輸送において、軸重制限の知識は（i）利益を最大化するための最適な積載、（ii）制限超過および関連する罰金の回避、（iii）車両の摩耗・損傷の回避、（iv）公共の維持・修繕コストを生じさせる路面損傷の回避、（v）より良いターンアラウンドタイムの達成に活用できるため、コストの重要な決定要因となり得ます。
バックホールバックホールとは、輸送車両が元の目的地から出発地点に戻る際の移動を指し、地域の貨物エコシステムの可視性に応じて、全積載、部分積載、または空積載（全区間または一部区間）が含まれます。この点において、空コンテナを出発地に戻す「デッドヘッディング」も重要な要素であり、各地域でのコンテナ不足がコスト上昇と利益最適化の未達につながっています。一般的に、運送業者はバックホールの貨物を確保するために割引を提供します。
船荷証券（BOL）船荷証券は、運送業者が荷主に対して貨物の受領を確認するために発行する法的契約書類であり、両者間の運送契約の証拠となります。大まかに言えば、（i）輸送される貨物の種類、数量、その他の仕様、（ii）目的地および輸送の条件、（iii）保険および通関目的に使用できる輸送処理に必要なすべての情報を持つ運送業者とドライバー、（iv）貨物が損傷なく荷受人への発送準備が整っていることの保証を詳述しています。この点において、ハウス船荷証券（HBL）は、貨物フォワーダーまたは非船舶運航業者（NVOCC）が荷主に対して輸送品目の受領を確認するために発行する書類です。複数の荷主からの貨物が関与する場合、マスター船荷証券（MBL）が関与することがあり、これは運送業者が取り扱うすべての貨物（共通の目的地向け）の統合版であり、運送業者から貨物フォワーダーまたは荷主（輸送を予約した者に応じて）に発行される場合があります。
バンカリングバンカリングとは、船舶の推進システムに動力を供給するための燃料を補給するプロセスです。船内の利用可能なタンクへの燃料の積み込みと分配の物流が含まれます。この点において、（i）バンカー燃料とは技術的に船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油を指します。その名称は船舶や港湾での保管容器に由来し、蒸気機関の時代には石炭バンカーでしたが、現在はバンカー燃料タンクとなっています。（ii）バンカーとは、燃料を保管するための船内スペース（タンク）を指します。（iii）バンカートレーダーとは、バンカー（燃料）の取引を行う人物を指します。（iv）バンカーコールとは、貨物船がバンカー油や物資を補給するために港に停泊または接岸する際に行われます。（v）バンカリングサービスとは、要求された品質と数量のバンカーを船舶に供給することです。バンカリングは、バンカー拠出金（BUC）/燃料調整係数（FAF）/バンカー調整係数（BAF）が海運会社によってバンカーコストの変動の影響を相殺するために適用されるため、荷主に適用される運賃の観点から重要です。
カボタージュある国に登録された車両による輸送で、別の国の国内領土内で行われるもの。カボタージュ法は、国内貨物輸送を自国に登録された、場合によっては自国で建造・乗組員が配置された車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録の車隊がサービスできるカボタージュの最大許容割合を規定する場合もあります。
Cコマースコラボレーティブコマース（Cコマースとも呼ばれる）は、（i）取引コミュニティ（産業、産業セグメント、サプライチェーン、またはサプライチェーンセグメント）全体にわたる企業の内部人員、ビジネスパートナー、顧客間の電子的に可能なビジネスインタラクションを表し、（ii）新技術を効率的に活用してグローバル経済を活かすための供給・流通チャネルの最適化です。Cコマースの利点には、（i）組織の効率性と収益性の最大化、（ii）企業が協力できるようにする物理チャネルとのテクノロジー統合、（iii）ウェブを仲介として在庫や製品仕様などの情報交換の増加、（iv）より広い顧客層へのリーチによる競争力の向上などがあります。ピアツーピアコマースとも呼ばれるCコマースの例としては、（i）消費者が互いにものを貸し借りできる企業、またはMeta（旧Facebook）マーケットプレイスのような中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、（ii）DoorDashがマクドナルドやチポトレなど多くの全国ブランドと提携してファストフードの配達を提供し、Cコマースにビジネスモデルを構築した事例などがあります。同社はその後、配達サービスをレストランから小売業者にまで拡大し、企業向けのドライバー「フリート」も提供しています。
宅配便小包・荷物・貨物（最大70kg）の配達を行う企業・会社で、国内外において商業契約に基づき、物品や書類の迅速なドアツードア集荷・配達サービスを提供します。例：DHL Group、FedEx、United Parcel Service of America, Inc.、USPS、International Distributions Services、J&T Express、SF Expressなど。
クロスドッキングクロスドッキングとは、物流管理における手法で、入荷した配送車両から荷物を降ろし、従来の倉庫物流を省略して直接出荷用配送車両に積み込むことで、時間とコストを節約するものです。入荷と出荷の動きの緊密な同期が必要です。倉庫保管・貯蔵（および関連する付加価値サービス）に関するコスト削減において非常に重要です。
クロストレードある第三国に登録された車両によって行われる、2つの異なる国間の国際輸送。第三国とは、積載・乗船国および荷降ろし・下船国以外の国を指します。クロストレード法は、国際貨物輸送を各国の登録車両、場合によっては自国で建造・乗組員が配置された車両のみが行えるよう制限する場合がありますが、規制は産業・商品グループ・国によって異なり、外国登録の車隊がサービスできるクロストレードの最大許容割合を規定する場合もあります。
通関税関を通じて貨物を申告・通関するプロセス。輸入許可証・許可書の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じた必要書類の提出など、税関による貨物の引き渡しに関わる手続きが含まれます。この点において、通関業者とは、貨物の輸入業者・輸出業者を代理して行動するために各国の関係省庁から認可を受けた個人または企業を指します。
危険物危険物（または有害物質、HAZMAT）には、可燃性液体・固体、ガス（圧縮、液化、加圧溶解）、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質・製品、水と接触すると可燃性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物・製品が含まれます。
ファーストマイル配送ファーストマイル配送とは、（i）貨物・荷物・貨物・宅配便輸送の最初の段階、（ii）商業者の施設または倉庫から次のフルフィルメントセンター・倉庫・ハブへの貨物輸送（そこから貨物が転送される）、（iii）地域の流通センターから店舗への商品の発送（小売業者の場合）、（iv）工場または製造施設から流通センターへの完成品の輸送（製造業者の場合）、（v）エンドカスタマーの自宅または店舗からの商品の集荷とその後の倉庫または保管場所への移動（引越し・梱包業者）、（vi）小売業者から商品を集荷し、エンドコンシューマーへの配達のためにサードパーティ物流プロバイダーまたは宅配サービスプロバイダーに引き渡すプロセス（Eコマース）を指します。荷物が次の倉庫または宅配業者のハブに到着すると、仕分けられてさらに輸送され、最終的に顧客の玄関先に届けられます。例えば、UPSを宅配業者として選択した場合、ファーストマイル配送は製造業者・小売業者の倉庫からUPSの倉庫・フルフィルメントセンターへの製品配送となります。
ラストマイル配送ラストマイル配送とは、小包が輸送ハブ（倉庫、流通センター、またはフルフィルメントセンター）から最終目的地（通常は個人宅・小売店・企業、または宅配ロッカー）に移動される配送プロセスの最終ステップを指します。商品、ビジネスモデル、その他の要因によって異なりますが、ファーストマイル、ミドルマイル、ラストマイル配送の全プロセスに関わる総コストの約半分を占めます。
ミルクランミルクランとは、リーン管理の原則を物流に適用し、複数のサプライヤーから1つの顧客へ混載貨物を輸送するために使用される配送方法です。各サプライヤーが毎週1台のトラックを1人の顧客のニーズを満たすために送る代わりに、1台のトラック（または車両）がサプライヤーを巡回してその顧客向けの荷物を集荷します。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配達するという酪農業の慣行からその名称が付けられました。ミルクランはより効率的な物流処理方法となり得ますが、適切な計画が必要です。ルートに複数の企業の製品が含まれる場合、コスト分担や協調配送の取り決めのその他の側面について合意が必要です。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は運営コストとリソースをプールすることで全員の時間とコストを節約できます。
多国間混載多国間混載（MCC）は、異なる原産国からの貨物を統合してフルコンテナロード（FCL）を構築するコスト効率の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の貨物を輸入しているが、より経済的なFCL運賃を活用したい企業に最適です。コスト面以外の利点としては、（i）各原産地から最終目的地までの物流を心配することなく、より広い範囲の原産国からサプライヤーを選択できる柔軟性、（ii）事業運営に最適なサプライヤーを多くの異なる国から選択できる能力などがあります。MCCによる調達オプションの拡大は、競争的なグローバル市場で必要な柔軟性を提供します。
QコマースQコマース（クイックコマースとも呼ばれる）は、通常1時間以内の迅速な配達を重視するEコマースの一形態です。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合モデルを採用している場合もあれば、サードパーティの配送プラットフォーム（アウトソーシング物流）を利用している場合もあります。利点としては、（i）競争上の差別化要因、（ii）より高い利益率の可能性、（iii）より良い顧客体験、（iv）製品の確実な入手可能性、（v）トレーサビリティ、（vi）スケーラビリティなどがあります。
逆物流逆物流とは、顧客から販売者または製造業者に商品を戻すサプライチェーン管理の一形態であり、循環経済の原則（3R）、すなわちリサイクル、再利用（転用、再販）、削減または修理を含む場合があります。この点において、逆コマース（またはリコマース）とは、以前に所有されていた品目を物理的またはオンラインのマーケットプレイス・流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、または再販するバイヤーに販売することです。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

  • ステップ1：主要変数の特定： 堅牢な予測方法論を構築するために、ステップ1で特定された変数と要因が利用可能な過去の市場数値に対してテストされます。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築されます。
  • ステップ2：市場モデルの構築： 予測年の市場規模推計は名目値で行われます。インフレーションは価格設定の一部とみなされ、平均販売価格（ASP）は各国の予測期間全体にわたって変動します。
  • ステップ3：検証と確定： この重要なステップでは、すべての市場数値、変数、アナリストの判断が、研究対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者は、研究対象市場の全体像を生成するために、レベルと機能にわたって選定されます。
  • ステップ4：調査アウトプット： シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム
研究方法論