Aseanの宅配便・エクスプレス・小包(cep)市場規模&シェア分析 - 2030年までの成長動向と予測

ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場は、仕向け地別(国内、国際)、配達速度別(エクスプレス、非エクスプレス)、モデル別(企業間(B2B)、企業対消費者(B2C)、消費者対消費者(C2C))、貨物重量別(重量貨物、軽量貨物、中量貨物)、輸送手段別(航空、道路、その他)、エンドユーザー産業別(Eコマース、金融サービス(BFSI)、ヘルスケア、製造業、第一次産業、卸売・小売業(オフライン)、その他)、国別(インドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナム)。主なデータポイントとして、小包数、生産動向(製造業、Eコマースなど、単位:米ドル)、輸出入動向(単位:米ドル)などがあります。

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場規模

svg icon 調査期間 2017 - 2030
svg icon 市場規模 (2025) 16.68 十億米ドル
svg icon 市場規模 (2030) 23.51 十億米ドル
svg icon 宛先別最大シェア Domestic
svg icon CAGR (2025 - 2030) 7.11 %
svg icon 国別の最大シェア Indonesia
svg icon 市場集中度

主要プレーヤー

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場 Major Players

*免責事項:主要選手の並び順不同

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場概要
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ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場分析

ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場規模は、2025年に168.8億米ドルと推定され、2030年には235.1億米ドルに達すると予測され、予測期間中(2025-2030年)の年平均成長率は7.11%である。

166億8000万ドル

2025年の市場規模(米ドル)

23.51 Billion

2030年の市場規模(米ドル)

5.97 %

CAGR(2017年~2024年)

7.11 %

カグル(2025-2030年)

配送スピード別急成長市場

7.95 %

CAGR予測、エクスプレス、,2025-2030年

Icon image

東南アジアの大手スーパーアプリGrabは、タイで「GrabExpress 2 Hoursを開始し、ソーシャルセラーのために36バーツ(1.04米ドル)から迅速で手頃な宅配便を提供する。

モデル別急成長市場

9.25 %

CAGR予測、企業対消費者(B2C)、,2025-2030年

Icon image

jd.id、blibli.com、shopee.co.idといったプラットフォームがこのセグメントの成長を牽引し、インドネシアにおけるB2C取引の増加を可能にしている。

出荷重量で最大の市場

68.06 %

ライトウエイト出荷台数シェア、,2024年

Icon image

ファッション、玩具、ホビー、DIY製品はベトナムのEコマースの30%以上を占め、軽量出荷を牽引している。インドネシアでは、オンライン食料品配達が都市部でのこのセグメントを後押ししている。

エンドユーザー産業別最大市場

35.85 %

電子商取引のシェア,2024年

Icon image

eコマース分野の隆盛に伴い、国内の宅配便市場も活性化する構えだ。予測によると、ASEANの電子商取引市場は2023年から2027年にかけて年平均成長率11.11%を達成する。

デスティネーション別急成長市場

7.37 %

CAGR予測、国際、,2025-2030年

Icon image

2024年10月、DHL Expressは香港からジャカルタへの直行便路線を開設し、アジア太平洋域内からインドネシアへの輸送のスピードと信頼性を強化します。

電子商取引の可能性の高まりが、業界を支配する国内CEP市場を押し上げる

  • アリババグループの物流部門であるCainiao Groupは2023年7月、地域拡大戦略の一環としてインドネシアのジャカルタに初の倉庫を開設した。新たに設立されたCainiao Cikarang Logistics Parkは、Cainiao Hubs(cHubs)の東南アジアネットワークで3番目の倉庫となる。ジャカルタの東、ブカシ県GIIC Deltamas Cikarangに位置するこのプロジェクトは320,000平方メートルに及び、170,000平方メートルに6つの倉庫がある。
  • 2023年、電子商取引はタイの国内外CEP市場成長の極めて重要な触媒として浮上し、164億1,000万米ドルに急増した。この数字は2027年までに248億1,000万米ドルに達すると予測されている。タイにおけるCEP配送の需要は、主に電子機器、個人・家庭用品、食品・飲料、玩具、趣味、DIY製品によって牽引されている。タイのeコマース市場は利用者の大幅な増加が見込まれ、2028年には推定15,190,000人に達する。ユーザー普及率は2024年の20.6%から2028年には24.8%に上昇すると予測される。
ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場
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地域市場の需要を牽引する電子宅配車の導入、貨物村の設立

  • 同地域の宅配便取扱量は、主に電子商取引主導の宅配便輸送の急増とその他のエンドユーザーによって牽引された。ベトナムでは、小包の航空・道路配送を強化するためにいくつかの取り組みが行われている。例えば、2021年から2030年にかけて、空港インフラ強化のための大規模な工事が進行中であり、その最大のものはハノイ空港と既存のホーチミン空港であり、投資額は96億米ドル相当である。また、2018年には世界的な宅配業者であるDHが、道路による効率的な配達のために電気自動車を発売した。
  • 2015年には、大手宅配便のUPSがエクスプレス・デリバリー・サービスでミャンマーに進出した。このエクスプレス・サービスは、アジア、ヨーロッパ、米国を1~3営業日で結び、ミャンマー全土およびミャンマー国外への配送を容易にする。2019年、タイポストはカーボンフットプリントを削減するため、電気バンで小包を配送するパイロットプログラムを採用し、2050年までに電気フリートによる配送の変革を目指している。また、DHLは2023年までにタイにおけるEV車両を71台まで増やすことを目指している。

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場動向

経済成長を牽引する各国政府のインフラ建設プロジェクトに支えられたASEAN諸国への直接投資の増加

  • 2024年5月、日本政府はインドネシアのジャカルタに高速鉄道を建設するため、約1,407億円(9億米ドル)を融資すると発表した。この東西鉄道プロジェクトは84.1kmをカバーし、2026年から2031年までの2期に分けて完成させる。この新しい鉄道路線には、列車や信号システムに日本の技術が採用される。このような取り組みにより、運輸・倉庫部門からのGDP貢献が期待される。
  • 2024年2月、運輸省はタイのインフラを強化するため、2025年末までに約150の運輸プロジェクトに188億3,000万米ドルを投資する計画を発表した。2024年には64のプロジェクトが開始され、さらに31のプロジェクト(112.3億米ドル相当)が進行中である。2025年には57の新規プロジェクトが計画されており、その総額は75.9億米ドルにのぼる。これらの構想には、18の高速道路プロジェクト、9の鉄道プロジェクト、地域港湾開発計画が含まれ、これらはすべて将来の輸送・貯蔵部門のGDPへの貢献を強化することを目的としている。
ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場
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イラン・イスラエル紛争とウクライナ・ロシア戦争のASEAN諸国への影響は、燃料価格の上昇とサプライチェーンの混乱につながった。

  • インドネシアは、シェルとシェブロンが最近撤退した後、掘削と探査を促進するため、2024年に石油・ガス部門への投資が29%増加すると見込んでいる。化石燃料プロジェクトの資金調達難が高まる中、インドネシアが長期的な生産量減少に対抗するためには、このような後押しが不可欠だ。エニ、エクソンモービル、BPといった外資系企業は、2024年に予定されている投資の40%を拠出する予定だ。また、2024年初頭、石油ガス省は、イランとイスラエルの紛争によって原油価格が1バレルあたり100米ドルまで上昇する可能性があるにもかかわらず、ガソリンスタンドの燃料価格は少なくとも2024年6月まで安定すると発表した。
  • マレーシアでは、アンワル・イブラヒム首相が長年にわたる燃料補助金制度の改革に取り組んだ一環として、2024年6月にディーゼル価格が50%以上高騰した。この改革は、普遍的なエネルギー補助金を廃止し、援助を最も必要としている人々に集中させることで、国家財政の圧迫を緩和することを目的としていた。また、補助金を受けた軽油が近隣諸国に密輸され、高値で取引されるといった問題にも対処する狙いもある。
ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向

  • タイは東南アジアで最も出生率が低く、女性一人当たりの子供数は約1.33人である。
  • インドネシア、マレーシア、タイがASEAN地域の石油・ガスGDPの伸びを牽引し、製造業の需要がそれに続く。
  • ASEANのeコマース市場は急成長が予想され、2023年から27年の年平均成長率は11%に達する。
  • ASEAN経済圏、2030年までに製造業の発展に牽引される輸出の伸びを予測
  • インフラ整備と電子商取引の拡大により、ASEAN諸国のLPIランクが一部で改善
  • ASEAN諸国は、食料の供給力と値ごろ感を強化するため、農業セクターを推進している。
  • ASEAN諸国は燃料費と食料費の上昇により物価が大幅に上昇した。
  • タイの電気自動車政策、2030年までに自動車生産台数の30%を電気自動車に
  • 小麦輸入への大きな依存は、ASEAN諸国の食糧安全保障にとって大きな懸念となっている。
  • 国境を越えた貿易協定の増加とインフラ整備がASEANの経済成長を押し上げると予想される

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)業界概要

ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場は、DHLグループ、フェデックス、JTエクスプレス、SFエクスプレス(KEX-SF)、ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ(UPS)の主要5社(アルファベット順)で構成されている。

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場のリーダーたち

  1. DHL Group

  2. FedEx

  3. J&T Express

  4. SF Express (KEX-SF)

  5. United Parcel Service of America, Inc. (UPS)

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場集中度
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Other important companies include 株式会社ベスト, シティリンク・エクスプレス, CJ Logistics Corporation, JWD Group, 忍者バン, POSマレーシア社, PTポスインドネシア(ペルセロ), スカイネット・ワールドワイド・エクスプレス, タイポスト, ベトナム郵政グループ(ベトナム郵政公社を含む), ViettelPost.

*免責事項:主な参加者はアルファベット順に分類されている

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ASEAN宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場ニュース

  • 2024年9月フェデックスは完全自律型3PLモデルでフェデックス・フルフィルメントを拡大するため、AIロボティクスと自律型eコマース・フルフィルメント・テクノロジー企業のニンブルと提携し、投資を行った。フェデックスは、eコマースやオムニチャネルのブランドがより迅速でスマートなサプライチェーンの意思決定を行えるよう、包括的なアプローチを提供した。北米で130を超える倉庫とフルフィルメント業務を展開し、年間4億7,500万件の返品を処理しているフェデックス・サプライチェーンは、ブランド各社が機能を統合し、俊敏性を高め、クリック・ツー・ドアのスピードを加速してサプライチェーンの価値を最大化できるよう支援しました。
  • 2024年8月フェデックスは新しいデジタル・ビジビリティ製品を発表し、デジタル・ソリューションと不可欠なデータを融合させることで、荷送人と荷受人のエクスペリエンスを向上させました。こ れ ら の 有 料 ソ リ ュ ー シ ョ ン は 、高 度 な デ ー タ 解 析 を 求 め る 市 場 の 高 ま る 要 望 に 応 え た も の で す。企 業 はリアルタイムの 洞 察 や 予 測 解 析 を 活 用 し 、顧 客 の 購 入 後 の 経 験 を 改 善 し ま し た。フェデックスはまた、有償のデータ統合ソリューションも提供しており、トラックAPI、トラックEDI、新しいウェブフック・サブスクリプションなど、サードパーティプロバイダーが貨物の追跡情報にアクセスできるようにしています。
  • 2024年5月フェデックスは完全自律型3PLモデルでフェデックス・フルフィルメントを拡張するため、AIロボットと自律型eコマース・フルフィルメント・テクノロジー企業であるニンブルと提携し、同社に投資。フェデックスは、eコマースやオムニチャネルのブランドがより迅速でスマートなサプライチェーンの意思決定を行えるよう、包括的なアプローチを提供した。北米で130を超える倉庫とフルフィルメント業務を展開し、年間4億7,500万件の返品を処理しているフェデックス・サプライチェーンは、ブランド各社が機能を統合し、俊敏性を高め、クリック・ツー・ドアのスピードを加速してサプライチェーンの価値を最大化できるよう支援しました。

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ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場レポート -目次

1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果

2. レポートオファー

3. 導入

  • 3.1 研究の前提と市場の定義
  • 3.2 研究の範囲​
  • 3.3 研究方法

4. 主要な業界動向

  • 4.1 人口統計
  • 4.2 経済活動別GDP分布
  • 4.3 経済活動によるGDP成長
  • 4.4 インフレーション
  • 4.5 経済パフォーマンスとプロファイル
    • 4.5.1 電子商取引業界の動向
    • 4.5.2 製造業の動向
  • 4.6 運輸・貯蔵部門のGDP
  • 4.7 輸出動向
  • 4.8 輸入動向
  • 4.9 燃料価格
  • 4.10 物流パフォーマンス
  • 4.11 インフラストラクチャー
  • 4.12 規制の枠組み
    • 4.12.1 インドネシア
    • 4.12.2 マレーシア
    • 4.12.3 フィリピン
    • 4.12.4 タイ
    • 4.12.5 ベトナム
  • 4.13 バリューチェーンと流通チャネル分析

5. 市場セグメンテーション(米ドルでの市場価値、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む)

  • 5.1 行き先
    • 5.1.1 国内
    • 5.1.2 国際的
  • 5.2 配達のスピード
    • 5.2.1 急行
    • 5.2.2 非速達
  • 5.3 モデル
    • 5.3.1 企業間取引 (B2B)
    • 5.3.2 企業対消費者(B2C)
    • 5.3.3 消費者間取引(C2C)
  • 5.4 発送重量
    • 5.4.1 重量物の輸送
    • 5.4.2 軽量貨物
    • 5.4.3 中重量貨物
  • 5.5 輸送手段
    • 5.5.1 空気
    • 5.5.2 道
    • 5.5.3 その他
  • 5.6 エンドユーザー業界
    • 5.6.1 電子商取引
    • 5.6.2 金融サービス (BFSI)
    • 5.6.3 健康管理
    • 5.6.4 製造業
    • 5.6.5 第一次産業
    • 5.6.6 卸売・小売業(オフライン)
    • 5.6.7 その他
  • 5.7 国
    • 5.7.1 インドネシア
    • 5.7.2 マレーシア
    • 5.7.3 フィリピン
    • 5.7.4 タイ
    • 5.7.5 ベトナム
    • 5.7.6 その他のASEAN

6. 競争環境

  • 6.1 主要な戦略的動き
  • 6.2 市場シェア分析
  • 6.3 会社の状況
  • 6.4 企業プロフィール
    • 6.4.1 株式会社ベスト
    • 6.4.2 シティリンクエクスプレス
    • 6.4.3 CJロジスティクス株式会社
    • 6.4.4 DHLグループ
    • 6.4.5 フェデックス
    • 6.4.6 J&Tエクスプレス
    • 6.4.7 JWDグループ
    • 6.4.8 忍者バン
    • 6.4.9 POS マレーシア Bhd
    • 6.4.10 PT Pos インドネシア (ペルセロ)
    • 6.4.11 SFエクスプレス(KEX-SF)
    • 6.4.12 スカイネットワールドワイドエクスプレス
    • 6.4.13 タイポスト
    • 6.4.14 ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ(UPS)
    • 6.4.15 ベトナム郵政通信グループ(ベトナム郵政公社を含む)
    • 6.4.16 ベトテルポスト

7. CEP CEOにとって重要な戦略的質問

8. 付録

  • 8.1 グローバル概要
    • 8.1.1 概要
    • 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
    • 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
    • 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
    • 8.1.5 技術の進歩
  • 8.2 出典と参考文献
  • 8.3 表と図の一覧
  • 8.4 主要な洞察
  • 8.5 データパック
  • 8.6 用語集

ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)業界セグメンテーション

国内、国際は仕向地別のセグメントです。 Express、Non-ExpressはSpeed Of Deliveryのセグメントである。 モデル別セグメントとして、企業間輸送(B2B)、企業消費者間輸送(B2C)、消費者間輸送(C2C)を対象とする。 出荷重量別のセグメントとして、重量貨物、軽量貨物、中量貨物をカバーする。 輸送手段別のセグメントとして、航空、道路、その他をカバー。 電子商取引、金融サービス(BFSI)、ヘルスケア、製造業、第一次産業、卸売・小売業(オフライン)、その他はエンドユーザー産業別セグメントとしてカバーされている。 国別セグメントはインドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナムをカバー。

  • アリババグループの物流部門であるCainiao Groupは2023年7月、地域拡大戦略の一環としてインドネシアのジャカルタに初の倉庫を開設した。新たに設立されたCainiao Cikarang Logistics Parkは、Cainiao Hubs(cHubs)の東南アジアネットワークで3番目の倉庫となる。ジャカルタの東、ブカシ県GIIC Deltamas Cikarangに位置するこのプロジェクトは320,000平方メートルに及び、170,000平方メートルに6つの倉庫がある。
  • 2023年、電子商取引はタイの国内外CEP市場成長の極めて重要な触媒として浮上し、164億1,000万米ドルに急増した。この数字は2027年までに248億1,000万米ドルに達すると予測されている。タイにおけるCEP配送の需要は、主に電子機器、個人・家庭用品、食品・飲料、玩具、趣味、DIY製品によって牽引されている。タイのeコマース市場は利用者の大幅な増加が見込まれ、2028年には推定15,190,000人に達する。ユーザー普及率は2024年の20.6%から2028年には24.8%に上昇すると予測される。
行き先
国内
国際的
配達のスピード
急行
非速達
モデル
企業間取引 (B2B)
企業対消費者(B2C)
消費者間取引(C2C)
発送重量
重量物の輸送
軽量貨物
中重量貨物
輸送手段
空気
その他
エンドユーザー業界
電子商取引
金融サービス (BFSI)
健康管理
製造業
第一次産業
卸売・小売業(オフライン)
その他
インドネシア
マレーシア
フィリピン
タイ
ベトナム
その他のASEAN
行き先 国内
国際的
配達のスピード 急行
非速達
モデル 企業間取引 (B2B)
企業対消費者(B2C)
消費者間取引(C2C)
発送重量 重量物の輸送
軽量貨物
中重量貨物
輸送手段 空気
その他
エンドユーザー業界 電子商取引
金融サービス (BFSI)
健康管理
製造業
第一次産業
卸売・小売業(オフライン)
その他
インドネシア
マレーシア
フィリピン
タイ
ベトナム
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市場の定義

  • Courier, Express, and Parcel - クーリエ、エクスプレス、小包サービス(CEP市場とも呼ばれる)は、小口貨物(小包/パッケージ)の輸送を専門とする物流・郵便サービス事業者を指します。CEP市場は、(1)重量70kg/154ポンド未満の貨物/小包/パッケージ、(2)企業顧客向けパッケージ、(3)小包/パッケージの全体市場規模(米ドル)と市場数量(小包数)を捕捉している。(3)エクスプレス以外の宅配便サービス(スタンダード、ディファード)およびエクスプレス宅配便サービス(デイデフィニットエクスプレス、タイムデフィニットエクスプレス)、(4)国内および国際貨物。
  • Demographics - 対応可能な総需要を分析するため、人口増加と予測を調査し、この業界動向で紹介しています。性別(男性/女性)、開発地域(都市部/農村部)、主要都市、人口密度、最終消費支出(GDPに占める割合と成長率)といった重要なパラメータを網羅した人口分布が示されている。このデータは、需要と消費支出の変動、潜在需要の主要ホットスポット(都市)の評価に使用されている。
  • Domestic Courier Market - 国内宅配便市場とは、発送元および発送先が調査対象地域(国または地域)の範囲内にあるCEP貨物を指す。本レポートは、(1) 軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む、重量70kg/154lbs未満の貨物/小包/パッケージ、(2) ビジネス顧客向けパッケージ、すなわち、B2B(Business-to-Business)およびDHL(Delivery-to-Delivery)の市場規模(米ドル)および市場数量(小包数)を捕捉している。(3)エクスプレス以外の宅配便サービス(スタンダード、ディファード)、エクスプレス宅配便サービス(曜日指定エクスプレス、時間指定エクスプレス)。
  • E-Commerce - このエンドユーザー産業セグメントは、e-tailersがオンライン販売チャネルを通じて、クーリエ、エクスプレス、小包(CEP)サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。その範囲には、(i)企業のオンライン顧客からの注文を満たすサプライチェーン、(ii)製品を製造時点から消費者に届けるまでのプロセスが含まれる。これには、在庫管理(繰延在庫とタイムクリティカル在庫)、出荷、配送が含まれる。
  • Export Trends and Import Trends - 経済の全体的なロジスティクス実績は、その貿易実績(輸出と輸入)と正の有意な(統計的な)相関関係がある。したがって、この業界動向では、調査対象地域(国または地域)の貿易総額、主要商品/商品グループ、主要貿易相手国が、主要貿易/物流インフラ投資および規制環境の影響とともに分析されている。
  • Financial Services (BFSI) - このエンドユーザー産業セグメントは、BFSIプレーヤーがクーリエ、エクスプレス、小包(CEP)サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)ロジスティクス支出を把握している。CEPは、金融サービス業界にとって機密文書やファイルの発送において重要である。この部門の事業所は、(i)金融取引(すなわち、金融資産の創出、清算、所有権の変更を伴う取引)、または金融取引の促進、(ii)金融仲介、(iii)年金や保険の引受けによるリスクのプール、(iv)金融仲介、保険、従業員福利厚生プログラムを促進または支援する専門サービスの提供、および(v)金融当局による金融管理、に従事している。
  • Fuel Price - 燃料価格の高騰はロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)にとって遅延や混乱を引き起こす可能性があり、一方、燃料価格の下落は短期的な収益性の向上や、消費者に最もお得な商品を提供するための市場競争の激化をもたらす可能性がある。従って、燃料価格の変動を調査期間中に調査し、その原因と市場への影響とともに示した。
  • GDP Distribution by Economic Activity - 名目国内総生産(GDP)と、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる同産業の分布が調査され、この業界動向で紹介されている。GDPはロジスティクス産業の収益性と成長に正の関係があるため、このデータは、ロジスティクス需要に寄与する潜在的な主要部門を分析するために、産業連関表/供給-利用表と併用して使用されている。
  • GDP Growth by Economic Activity - この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)の主要な経済部門にわたる名目国内総生産の成長率を提示しています。このデータは、すべての市場のエンドユーザー(ここで考慮されている経済部門)からの物流需要の成長を評価するために利用されています。
  • Healthcare - このエンドユーザー産業セグメントは、ヘルスケア事業者(病院、診療所、医療センター)がクーリエ、エクスプレス、小包(CEP)サービスに費やした外部(アウトソーシング)ロジスティクス支出を把握する。CEPサービスには、医療用品・消耗品(手袋、マスク、注射器、器具を含む手術用品・器具)の時間的制約のある重要な移動が含まれる。この分野の事業所は、(i) 医療を専ら提供する事業所を含む (ii) 訓練を受けた専門家によるサービスの提供 (iii) 必要な専門知識を有する医療従事者の労働投入を含むプロセスを含む (iv) 当該産業に含まれる医療従事者の学歴に基づいて定義される。
  • Inflation - この業界動向では、卸売物価上昇率(生産者物価指数の前年比)と消費者物価上昇率の変動を示している。このデータは、インフレ環境がサプライチェーンを円滑に機能させる上で重要な役割を果たし、ロジスティクスのオペレーションコストに直接影響を与えるため、インフレ環境を評価するために使用されている。例えば、タイヤの価格設定、ドライバーの賃金と手当、エネルギー/燃料価格、メンテナンスコスト、通行料、倉庫賃貸料、通関手数料、フォワーディング料金、宅配便料金などである。
  • Infrastructure - インフラは経済のロジスティクス・パフォーマンスに重要な役割を果たすため、道路の長さ、路面区分(舗装対未舗装)別の道路長さの分布、道路区分(高速道路対高速道路対その他の道路)別の道路長さの分布、鉄道の長さ、主要港のコンテナ取扱量、主要空港の取扱トン数などの変数が分析され、この業界動向で紹介されている。
  • International Express Service Market - 国際エクスプレスサービス市場とは、発送元または仕向け地が調査対象地域(国または地域)以外のCEP貨物を指す。本レポートは、(1) 軽量貨物、中量貨物、重量貨物を含む、重量70kg/154lbs未満の貨物/小包/パッケージの市場規模(米ドル)および市場数量(小包数)を把握する。
  • Key Industry Trends - 主要産業動向と名付けられたレポートセクションには、市場規模の推定と予測をより良く分析するために調査されたすべての主要変数/パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、調査対象地域(国または地域、レポートの範囲による)のデータポイント(時系列または最新の入手可能なデータポイント)の形で、簡潔な市場関連コメントの形で、パラメータの分析とともに提示されています。
  • Key Strategic Moves - 競合他社との差別化を図るために企業がとる行動、あるいは一般的な戦略として用いられる行動は、重要戦略的行動(KSM)と呼ばれる。これには、(1)契約 (2)拡張 (3)財務リストラ (4)MA (5)パートナーシップ (6)製品イノベーションが含まれる。市場の主要プレーヤー(ロジスティクス・サービス・プロバイダー、LSP)がリストアップされ、そのKSMが調査され、このセクションで紹介されている。
  • Logistics Performance - ロジスティクス・パフォーマンスとロジスティクス・コストは貿易の基幹であり、貿易コストに影響を与え、各国をグローバルな競争に追い込む。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略、政府サービス、投資&政策、燃料/エネルギーコスト、インフレ環境などの影響を受ける。従って、この業界動向では、調査対象地域(国/地域は報告書の範囲による)のロジスティクス・パフォーマンスを分析し、レビュー期間にわたって提示しています。
  • Manufacturing - このエンドユーザー産業セグメントは、製造業(ハイテク/テクノロジーを含む)プレーヤーが宅配便、エクスプレス、小包(CEP)サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、主に材料や物質を化学的、機械的、物理的に加工して新製品を製造する事業所である。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、サプライ・チェーン全体にわたる原材料のスムーズな流れを維持し、流通業者や最終顧客への完成品のタイムリーな配送を可能にし、ジャスト・イン・タイムの製造のために顧客に原材料を保管・供給するという重要な役割を果たしている。
  • Other End Users - その他のエンドユーザー部門は、建設、不動産、教育サービス、専門サービス(行政、廃棄物管理、法律、建築、エンジニアリング、設計、コンサルティング、科学的研究開発)が宅配便、エクスプレス、小包(CEP)サービスにかける外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、必要な機器やリソースの輸送、機密文書やファイルの発送など、これらの業界との間で一刻を争う物資や書類の確実な移動に重要な役割を果たしている。
  • Primary Industry - このエンドユーザー産業セグメントは、AFF(農業、漁業、林業)および抽出産業(石油・ガス、採石、鉱業)のプレーヤーが宅配便、エクスプレス、小包(CEP)サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捕捉する。対象となるエンドユーザーとは、(i)主に作物の栽培、動物の飼育、木材の伐採、自然の生息地からの魚やその他の動物の捕獲、および関連する支援活動に従事する事業所、(ii)石炭や鉱石などの天然に存在する固形鉱物、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスの採掘を行う事業所である。ここで、ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、(i) 製造業者または供給業者から生産者への投入物(種子、農薬、肥料、設備、水)の最適かつ継続的な流れと、流通業者/消費者への生産物(農産物、農産物)の円滑な流れのための、獲得、保管、取り扱い、輸送、流通活動において重要な役割を果たす。これには、輸送または保管される商品の貯蔵寿命に応じて、必要に応じて温度管理された物流と温度管理されていない物流の両方が含まれる。
  • Producer Price Inflation - 生産者物価指数は、生産者の視点から見たインフレ率を示す。生産者物価指数の年間変化率(前年比)は、卸売物価インフレ率として「インフレ業界のトレンドで報告されている。WPIは最も包括的な方法でダイナミックな物価の動きを捉えているため、政府、銀行、産業界、経済界で広く利用されており、貿易、財政、その他の経済政策の策定において重要視されている。このデータは、インフレ環境をよりよく理解するために、消費者物価のインフレ率と併用して使用されている。
  • REPORT TITLES - フィリピンの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場
  • Segmental Revenue - セグメント別売上高は、市場のすべての主要プレーヤーについて三角測量または計算され、提示されています。これは、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)において、調査基準年に企業が獲得したクーリエ、エクスプレス、小包(CEP)市場固有の収益を指します。これは、財務、サービスポートフォリオ、従業員数、車両規模、投資額、進出国数、主要経済国など、企業が年次報告書やウェブページで報告している主要なパラメータの調査・分析を通じて算出されます。財務情報の開示が乏しい企業については、DB HooversやDow Jones Factivaのような有料のデータベースを利用し、業界や専門家との交流を通じて検証した。
  • Transport and Storage Sector GDP - 運輸・倉庫部門のGDPの金額と成長は、貨物・ロジスティクスの市場規模と直接的な関係がある。したがって、この変数は、この業界の動向において、金額ベース(米ドル)およびGDP全体に占めるシェア%として、レビュー期間にわたって調査され、提示されている。データは、投資、開発、現在の市場シナリオに関する簡潔かつ適切な解説によってサポートされています。
  • Trends in E-Commerce Industry - 可処分所得の増加と相まって、インターネット接続の強化とスマートフォンの普及が進み、電子商取引市場は世界的に驚異的な成長を遂げている。オンラインショッピング利用者は、迅速かつ効率的な注文の配送を求め、物流サービス、特にeコマース・フルフィルメント・サービスの需要が増加している。したがって、この業界動向では、調査対象地域(レポートの範囲に従って国または地域)のeコマース業界の商品総額(GMV)、歴史的および予測成長、主要商品グループの内訳を分析し、提示しています。
  • Trends in Manufacturing Industry - 製造業は原材料を最終製品に加工するのに対し、物流業は原材料の工場への効率的な流れと、製造された製品の流通業者や消費者への輸送を保証する。両産業の需要と供給は高度にクロスリンクしており、シームレスなサプライチェーンには不可欠である。従って、この業界動向では、粗付加価値額(GVA)、GVAの主要製造部門への分類、およびレビュー期間における製造業の成長を分析し、紹介している。
  • Wholesale and Retail Trade (Offline) - このエンドユーザー産業セグメントは、卸売業者や小売業者がオフラインの販売チャネルを通じて、クーリエ、エクスプレス、小包(CEP)サービスに対して負担する外部(アウトソーシング)物流支出を捉えている。対象となるエンドユーザーとは、主に商品の卸売業や小売業を営む事業所であり、通常、商品の加工は行わず、商品の販売に付随するサービスを提供する。ロジスティクス・サービス・プロバイダー(LSP)は、生産拠点から流通業者へ、そして最終的には最終顧客へと、供給品や完成品を確実に移動させる上で重要な役割を担っており、材料調達、輸送、注文処理、倉庫・保管、需要予測、在庫管理などの活動を網羅している。
  • TITLES - 欧州国内宅配便市場
キーワード 定義#テイギ#
車軸荷重 車軸荷重とは、特定の車軸に連結された車輪を通して道路に負担する総荷重(重量)のことです。世界中で、車軸荷重を確実に監視する制度が設けられており、関係規制当局が定めた制限値を超えると、罰則や罰金が科されることがあります。道路を利用した商品輸送の場合、車軸荷重の制限に関する知識を利用することで、(i) 利益を最大化するために車両に最適な荷重をかける (ii) 制限を超えないようにし、それに伴う罰金を回避する (iii) 車両の摩耗や損傷を回避する (iv) 舗装の損傷を回避し、その結果、公共の維持費や修理費が顕著になる (v) より良いターンアラウンド・タイムを達成することができるため、これはコストの重要な決定要因となり得る。
バックホール バックホールとは、輸送車両が元の目的地から元の出発地点に戻る移動のことで、地域の貨物エコシステムの視認性に応じて、トラックの積荷(全部または一部)をフル、パーシャル、または空にすることができる。この点で、デッドヘッディングとして知られる、出発地までの空コンテナの輸送もまた、地域全体の供給/コンテナ不足を考慮すると、コスト上昇と最適化された利益ポテンシャルの達成不足をもたらす重要な要因である。一般的に、輸送会社はバックホールで割引を提供し、輸送のための運賃を確保している。
船荷証券(BOL) 船荷証券(Bill of Lading)は、運送人が荷送人に対して貨物の受領を確認するために発行する法的な契約文書であり、両者間の運送契約の証拠となるものです。大まかには、(i) 運送される貨物の種類、数量、その他の仕様 (ii) 仕向地、発送条件 (iii) 保険や通関の目的で使用できる、発送手続きに必要なすべての情報を記載した運送業者と運転手 (iv) 荷受人にダメージがなく、発送準備が整っていることを保証するものである。この観点から、船荷証券(HBL)とは、貨物運送業者またはNVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)により発行され、(荷送人への)出荷品の受領を確認するための書類である。複数の荷主からの貨物が関係する場合、マスター船荷証券(MBL)が関係する場合がある。これは、運送人が(共通の仕向け地へ)引き受けるすべての貨物を統合したものであり、運送人がフォワーダーまたは荷送人に対して発行する場合がある(誰が輸送を予約するかによる)。
バンカリング バンカリングとは、船舶の推進システムに必要な燃料を供給するプロセスである。燃料を積み込み、船内の利用可能なタンクに分配する物流も含まれる。この点に関して、(i) バンカー燃料とは、厳密には船舶で使用されるあらゆる種類の燃料油のことである。その名称は、船舶や港湾で燃料を貯蔵する容器に由来する;(ii)バンカーとは、燃料を貯蔵するための船上の空間(タンク)のことである。(iii)バンカー・トレーダーとは、バンカー(燃料)の取引を行う人のことである。(iv)バンカー・コールとは、貨物船が港に停泊または停泊し、バンカー油または補給品を引き取ることである。バンカリングは荷主に適用される運賃の観点から重要であり、バンカー負担金(BUC)/燃料調整係数(FAF)/バンカー調整係数(BAF)が船会社によって適用され、バンカーコストの変動の影響を相殺する。
カボタージュ ある国で登録された車両による輸送が、他国の領土内で行われること。カ ボ テ ー ジ 法 に よ り 、 国 内 貨 物 輸 送 は 、 そ の 国 で 登 録 さ れ 、 ま た は 建 設 さ れ 、 乗 組 員 が 乗 組 す る 車 両 で 運 ば れ る よ う 制 限 さ れ る こ と が あ る が 、 規 制 は 業 界 / 商 品 グ ル ー プ / 国 に よ っ て 異 な り 、 外 国 登 録 の 車 両 で 運 べ る 貨 物 輸 送 の 最 大 許 容 割 合 が 規 定 さ れ る こ と も あ る。
Cコマース コラボレーティブ・コマース(C-コマースとも呼ばれる)とは、(i)取引コミュニティ(業界、業界セグメント、サプライ・チェーン、サプライ・チェーン・セグメント)全体を通して、企業内部の人員、ビジネス・パートナー、顧客間の電子的に可能になったビジネス上のやり取りを指す。C-コマースの利点をいくつか挙げると、(i)組織の効率性と収益性の最大化(ii)企業が連携するための物理的チャネルとの技術統合(iii)ウェブを仲介役とした在庫や製品仕様などの情報交換の増加(iv)幅広い読者層へのリーチによる競争力の向上などがある。ピアツーピア・コマースとも呼ばれるCコマースの例としては、(i)消費者同士が物をレンタルできる企業や、メタ(旧フェイスブック)のマーケットプレイスのように中古品の販売を可能にするマーケットプレイス、(ii)ドアダッシュは、マクドナルドやチポトレなど多くのナショナルブランドと提携し、Cコマースをビジネスモデルとしてファストフードのデリバリーを提供している。ドアダッシュはその後、デリバリー・サービスをレストランから小売店へと拡大し、さらにはドライバーの「フリートを企業に提供している。
クーリエ 商業契約に基づいて、国内外を問わず、荷物/小包/船荷(70kgまで)の集荷・配達サービス(ドアツードアの迅速な集荷・配達サービスも含む)を行う事業者/会社。例:DHLグループ、フェデックス、ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ、USPS、インターナショナル・ディストリビューションズ・サービス、JTエクスプレス、SFエクスプレスなど。
クロスドッキング クロス・ドッキングとは、ロジスティクス・マネジメントにおける慣行であり、入庫した配送車両から荷物を降ろし、出庫する配送車両に直接積み込むことで、従来の倉庫ロジスティクスを省略し、時間とコストを削減するものである。入庫と出庫の動きを密接に同期させる必要がある。倉庫保管(および関連する付加価値サービス)に関連するコストの削減において非常に重要である。
クロス・トレード 第三国で登録された車両によって行われる、異なる2国間の国際輸送。第三国とは、荷積み/荷降ろし国および荷積み/荷降ろし国以外の国を指す。クロス・トレード法は、国際貨物輸送をそれぞれの国の登録車両、場合によっては建設車両、乗務員付き車両によって行うことを制限することがあるが、規制は業界/商品グループ/国によって異なり、外国登録車両によってサービス可能なクロス・トレードの最大許容割合を規定することもある。
通関手続き 貨物を税関に申告し、通関させる手続き。輸入許可証の提示、輸入関税の支払い、貨物の性質に応じたその他の必要書類の提出など、指定された手続きを経て税関から貨物が通関されるまでの手続きを含む。この点、通関業者とは、貨物の輸出入を代行するために、その国の各部門から免許を受けた個人または会社のことである。
危険物 危険物(または危険物、HAZMAT)には、引火性液体/固体、ガス(圧縮、液化、加圧溶解)、腐食性物質、酸化性物質、爆発性物質および物品、水と接触すると引火性ガスを発生する物質、有機過酸化物、毒性物質、感染性物質、放射性物質、その他の危険物および物品が含まれる。
ファースト・マイル・デリバリー ファースト・マイル・デリバリーとは、(i) 貨物輸送/出荷/貨物輸送/宅配便輸送の第一段階 (ii) 商店の敷地内または倉庫から、商品が転送される次のフルフィルメント・センター/倉庫/ハブまでの商品の輸送 (iii) 地域の配送センターから店舗への商品の出荷(小売業者の場合) (iv) 工場または工場から配送センターへの完成品の輸送(製造業者の場合)、(v)最終消費者の自宅や店舗から商品を引き取り、その後倉庫や保管場所に移動する(引越し業者と梱包業者)、(vi)商品が小売業者から引き取られた後、第三者の物流業者や宅配便業者に転送され、最終消費者に配達されるプロセス(電子商取引)。荷物が次の倉庫や宅配便業者の拠点に到着すると、仕分けされ、顧客の手元に届くまでさらに輸送される。例えば、宅配業者としてUPSを選択した場合、ファースト・マイル・デリバリーとは、メーカー/小売業者の倉庫からUPSの倉庫/フルフィルメント・センターに商品が配送されることである。
ラスト・マイル・デリバリー ラストワンマイル配送とは、小包が輸送ハブ(倉庫、配送センター、フルフィルメントセンター)から最終目的地(通常、個人宅、小売店、企業、宅配ロッカー)へ移動する配送プロセスの最後のステップを指します。ファースト・マイル、ミドル・マイル、ラスト・マイルの配送プロセス全体に関わる総コストの約半分を占めるが、商品、ビジネス・モデル、および同様の要因によって、出荷ごとに異なる場合がある。
ミルクラン ミルクランとは、リーンマネジメントの原則をロジスティクスに応用し、様々なサプライヤーから1つの顧客に混載貨物を輸送するために使用される配送方法である。各サプライヤーが一顧客のニーズに応えるために毎週トラックを派遣する代わりに、1台のトラック(または車両)がサプライヤーを訪問し、その顧客の荷物をピックアップする。この輸送方法は、1台のタンカーが複数の酪農場から牛乳を集荷して牛乳加工会社に配送するという、酪農業界の慣行からその名がついた。ミルクランはより効率的な物流方法であるが、適切な計画が必要である。ルートが異なる会社の製品を含む場合、費用分担や協同配送の取り決めに関するその他の側面について合意する必要がある。グループがこれらの問題を解決すれば、この配送方法は作業コストとリソースをプールすることで、全員の時間と費用を節約することができる。
複数国の統合 複数国混載(MCC)は、異なる原産国からの貨物を混載し、フルコンテナロード(FCL)を構築する費用対効果の高いソリューションです。MCCは、複数の国から少量の貨物を輸入する企業で、より経済的なFCL運賃を利用したい場合に最適です。コスト面以外の利点としては、(i)それぞれの原産地から最終目的地までのロジスティクスを心配することなく、より幅広い原産国からサプライヤーを柔軟に選択できること、(ii)自社の事業運営に最適なサプライヤーを多くの国から選択できること、などが挙げられる。MCCによる調達先の選択肢の増加は、競争の激しいグローバル市場で必要とされる柔軟性を提供する。
Qコマース Qコマースはクイック・コマースとも呼ばれ、通常1時間以内の迅速な配送に重点を置いたEコマースの一種である。Qコマースサービスを提供する企業は、垂直統合型モデルを採用している場合もあれば、第三者の配送プラットフォーム(アウトソーシング・ロジスティクス)を利用している場合もある。Q-コマースには、(i)競争力のあるUSP、(ii)より大きな利益率を獲得できる可能性、(iii)より良い顧客体験、(iv)商品の保証された入手可能性、(v)トレーサビリティ、(vi)スケーラビリティなどの利点がある。
リバースロジスティクス リバース・ロジスティクスとは、商品を顧客から売り手やメーカーに戻すサプライ・チェーン・マネジメントの一種であり、リサイクル、リユース(再利用、再販売)、リデュース、リペアといった循環型経済の原則(3R)を伴う場合がある。この観点から、リバース・コマース(または再商取引)とは、物理的またはオンラインのマーケットプレイス/流通チャネルを通じて、再利用、リサイクル、再販を行う買い手に、以前所有していた商品を販売することである。
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研究方法論

モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。

  • ステップ-1:主要な変数を特定する: ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
  • ステップ-2:市場モデルの構築 予測期間の市場規模予測は名目ベースである。インフレは価格設定の一部と考えられ、平均販売価格(ASP)は予測期間を通じて各国で変動している
  • ステップ-3 検証と最終決定: この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
  • ステップ-4:研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場に関する調査FAQ

ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場規模は2025年に168.8億米ドルに達し、年平均成長率7.11%で推移し、2030年には235.1億米ドルに達すると予測される。

2025年、ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場規模は168億8000万米ドルに達すると予測される。

DHLグループ、フェデックス、JTエクスプレス、SFエクスプレス(KEX-SF)、ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ(UPS)は、ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場で事業を展開している主要企業である。

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場では、仕向地別では国内セグメントが最大のシェアを占めている。

2025年、ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場では、インドネシアが国別で最大のシェアを占める。

2025年のASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場規模は166.8億と推定される。本レポートでは、ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の2017年、2018年、2019年、2020年、2021年、2022年、2023年、2024年の過去の市場規模を調査しています。また、ASEANの宅配便・エクスプレス・小包(CEP)市場の2025年、2026年、2027年、2028年、2029年、2030年の市場規模を予測しています。

最終更新日:

ASEANの宅配・エクスプレス・小包(CEP)市場 業界レポート

Mordor Intelligence™業界レポートが作成した2024年のASEANの宅配便、エクスプレス、小包(CEP)市場シェア、規模、収益成長率の統計データです。ASEANの宅配便・エクスプレス・小包 (CEP)の分析には、2030年までの市場予測展望と過去の概観が含まれます。この産業分析のサンプルを無料レポートPDFダウンロードで入手できます。