北米電気自動車充電設備市場規模・シェア分析 - 成長、トレンド、および予測（2025年～2030年）

北米電気自動車充電設備市場のトレンドとインサイト

バッテリー電気自動車セグメントが市場を主導

• バッテリー電気自動車（BEV）は、一般的に単に電気自動車と呼ばれ、大型のトラクションバッテリーパックを使用して電動モーターを駆動します。充電のために、これらの車両はコンセントまたは電気自動車供給設備（EVSE）と呼ばれる専用充電設備に接続する必要があります。
• BEVは完全電動であるため、通常は内燃機関（ICE）、燃料タンク、排気管を持ちません。バッテリーパックからエネルギーを得て、電力網から充電されます。ゼロエミッション車として、BEVは従来のガソリン車に関連する有害な排気ガスを排出せず、大気汚染の軽減に貢献します。
• 北米では自動車業界の変革が進んでおり、バッテリー電気自動車（BEV）が大きな注目を集めています。技術革新、政府の支援、環境意識の高まりに後押しされ、BEVは気候変動への対応と化石燃料依存の低減に向けた実行可能な解決策として台頭しています。
• 近年、北米ではバッテリー電気自動車の普及が顕著に加速しています。バッテリー技術の革新、航続距離の延長、充電インフラの拡充がBEVの普及を後押ししています。Tesla、Chevrolet、Nissan、Fordなどの主要自動車メーカーが多様な消費者層に対応したモデルを投入し、BEVの普及に大きく貢献しています。
• 米国は北米におけるBEVの主要市場です。例えば、国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、米国のバッテリー電気自動車販売台数は2023年に約110万ユニットに達し、前年比37%増を記録しました。一方、カナダとメキシコのBEV販売台数はそれぞれ約13万ユニットおよび1万3,000ユニットでした。
• BEVの普及をさらに促進するため、北米各国はさまざまな施策とインセンティブを展開しています。米国では、連邦税額控除、州の還付金、補助金によりEVの経済的なアクセスが向上しています。さらに、複数の州が内燃機関（ICE）車両の完全廃止を野心的な目標として掲げており、電気自動車への強いコミットメントを示しています。こうした勢いを背景に、BEVの普及拡大はEV充電設備およびインフラへの需要を一層高めると見込まれています。
• 技術革新の進展を踏まえると、北米におけるBEVの将来は明るいと言えます。自動車メーカーと政府の双方が研究開発に多額の投資を行い、バッテリー効率の向上、コスト削減、車両性能の向上を目指しています。特に、米国は電気自動車およびバッテリー製造への投資における世界的な集積地として台頭しています。世界の自動車メーカーおよびバッテリーメーカーが2030年までにEV移行に向けて総額8,600億米ドルの投資を計画する中、米国はその中で最大の2,100億米ドルを獲得し、他のすべての国を上回る見通しです。この投資の急増はBEV製造セクターを強化し、ひいては堅牢なEV充電インフラへの需要をさらに高めると予想されます。
• 当初、BEV向け充電インフラの整備状況に懸念が持たれていましたが、この課題への対応が進んでいます。政府および民間セクターの双方からの投資により、全国規模の包括的な充電ネットワーク構築に向けて公共充電ステーションが急増しています。IEAによると、2023年時点で米国には約14万基の低速充電および4万3,000基の急速充電の公共ポイントが整備されています。カナダは約2万2,000基の低速充電および4,800基の急速充電ポイントを有し、メキシコには約2,000基の急速充電および76基の低速充電ポイントがあります。
• 急速充電ポイントのシェア拡大と充電時間短縮の技術革新は、BEVからの需要増大に対応できる充電インフラの能力向上を示しています。
• こうした動向を踏まえると、BEVセグメントは今後数年間にわたり北米EV充電設備市場をリードする見込みです。

米国が市場を主導する見込み

• 近年、米国はEV産業への取り組みの拡大を反映し、電気自動車（EV）設備およびインフラを大幅に拡充しています。例えば、国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、2023年末時点で米国には約4万3,000基の公共利用可能な急速EV充電器が整備されており、同年だけで約1万5,000基が新たに設置されました。
• さらに、2024年5月8日時点の米国エネルギー省のデータによると、カリフォルニア州がEV充電ステーションおよびコンセント数でトップに立っています。カリフォルニア州に続き、ニューヨーク州とフロリダ州がそれぞれ2位と3位を占めています。カリフォルニア州の優位性は明らかで、1万6,928か所のステーションに5万2,834基以上の充電ポートが設置されています。一方、ニューヨーク州は4,234か所に約1万2,749基のポートを、フロリダ州は3,661か所に1万776基以上のポートを有しています。
• 米国のEV充電インフラの急増は、EVの普及拡大、主要自動車メーカーからの多額の投資、化石燃料車の段階的廃止計画、および政府の支援政策・目標に起因しています。これらのトレンドは今後も継続し、EV充電インフラの成長をさらに促進すると見込まれています。
• 例えば、2022年初頭、米国運輸省およびエネルギー省は、全国電気自動車インフラ（NEVI）フォーミュラプログラムの下で約50億米ドルのコミットメントを発表しました。超党派インフラ法によって設立されたこの施策は、すべての米国市民がアクセスできる全国EVチャージングネットワークの構築を目指しています。5年間にわたり、このプログラムの資金は各州が指定代替燃料回廊、特に州間高速道路システム沿いにEV充電ステーションを設置するための支援を行います。この施策は、50マイルごとにEV充電ステーションが設置された高速道路ネットワークを構想しており、EV充電設備への需要を大幅に高めると期待されています。
• 2023年2月、バイデン政権は信頼性の高い米国製EVチャージングネットワークを構築し、米国のロードトリップを電動化するための施策を打ち出しました。この取り組みは、2030年までに全国5万基のEV充電器ネットワークを構築し、新車販売の少なくとも50%をEVとするという米国の野心的な気候目標に沿ったものです。
• 政府の施策に加え、米国の主要プレーヤーはEVおよび関連インフラへの多額の投資を行うとともに、化石燃料車の段階的廃止計画を進めています。例えば、General Motors（GM）は2021年初頭、2040年までのカーボンニュートラル達成という広範な戦略の一環として、2035年までに排気ガスゼロ車両への完全移行を宣言しました。
• さらに、GMはTeslaの充電技術を自社車両に統合する予定です。2023年6月、GMはFordに続き、Teslaの北米充電プラグ規格を採用し、自社のEV購入者がTeslaスーパーチャージャーネットワークを利用できるようにしました。この統一は、北米における3大EV販売企業が統一された充電ハードウェア規格に合意したことを意味します。
• 英国のエネルギー大手BPは2023年2月、2030年までに米国全土のEV充電ポイントに10億米ドルを投資する計画を発表しました。この投資の柱となるのはHertzとの協業であり、アトランタ、ボストン、シカゴ、サンフランシスコなどの主要都市のHertz拠点に急速充電インフラを導入することを目指しています。
• 米国における急速充電設備の一部には、ロサンゼルス国際空港（LAX）のBPとHertzの協業によるギガハブ拠点が含まれます。このハブは、空港などの需要の高いエリアにおいて、ライドシェアおよびタクシードライバー、レンタカー利用者、一般市民に対応するよう設計されています。
• 2023年3月、Blink Chargingは米国郵政公社（USPS）と不確定納期・不確定数量（IDIQ）契約を締結し、最大4万1,500基のEV充電器を供給することで、USPSの電動配送車両への移行を支援します。Blinkのシリーズ7デュアルポート充電器は、各ポートから80アンペア（19.2kW）を供給可能であり、USPSへの主要製品となります。
• Blinkに加え、USPSはRexel Energy SolutionsおよびSiemensからも機器を調達しており、合計契約額は2億6,000万米ドルに上ります。この調達は、USPSが2026年以降に電気自動車へ移行することを発表し、Oshkosh Defenseへの電動配送トラックの発注を5万台（総額29億8,000万米ドル）に倍増させたことを受けたものです。
• こうした動向を踏まえると、米国のEV充電設備市場はEVの普及拡大と政府の支援政策に沿って大幅な成長が見込まれます。