北米民間航空機機内エンターテイメントシステム市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2024) | USD 1億8.106万ドル |
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市場規模 (2030) | USD 2億3.019万ドル |
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市場集中度 | 高い |
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機種別最大シェア | ナローボディ |
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CAGR(2024 - 2030) | 4.08 % |
主要プレーヤー |
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北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場分析
北米民間航空機機内エンターテイメントシステム市場規模は、4.08%年に1億8,106万米ドルと推定され、2030年までに2億3,019万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2024年から2030年）中に3.92％のCAGRで成長します。
- ナローボディ は最大の航空機タイプです ナローボディ航空機のフリートにより、フリート管理の面で柔軟性が高まり、航空会社の削減に役立ちます。運用コストがかかるため、急速な普及が促進されます。長距離路線用の狭胴機は、IFE システムの需要を促進しています。
- ナローボディ は最も急速に成長している航空機タイプです 国内航空会社間の競争激化による空の旅の利便性とその低コストが成長を促進する可能性があります狭胴機の需要。国内航空旅客数が世界的に増加していることも、市場における狭胴機の圧倒的なシェアにつながっています。
- エコノミー クラスとプレミアム エコノミー クラス は最大のキャビン クラスです エコノミー クラスとプレミアム エコノミー クラスでは乗客のアメニティと快適さがますます重視されています、フリート拡張計画とともに、このカテゴリの成長を促進しました。
- 米国 は最大の国 旅客航空部門と米国を拠点とする航空会社の成長は、世界最大の国です。フリート拡張計画により、米国の客室 IFE システム市場の成長が促進されました。
最大の航空機タイプはナローボディ
- 機内エンターテイメントは機内インテリアに不可欠であり、乗客のフライト体験全体を決定づけるものである。米国では、ユナイテッド航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空、デルタ航空が、カナダではエア・カナダ、ウェストジェット、エア・トランザットが、民間航空機に機内エンターテイメントシステムを導入している。
- パナソニックは、Astrova、NEXT、Xシリーズなど、多くのバージョンのIFEシステムを提供している。航空会社は、12インチから18インチまでのスクリーンを使用し、客室クラスに応じて、LED、QLED、4K HDRスクリーンなどのさまざまな構成を採用している。
- 国内航空需要の増加に伴い、ナローボディ機の市場はワイドボディ機よりも早く回復すると予想されている。737 MAXが2020年後半に運航を再開することも、ナローボディ機セグメントの成長を後押しする可能性がある。
- 納入機数では、2017年から2022年にかけて北米の民間航空機が世界の民間航空機全体のほぼ30%を占める。これらの民間航空機納入数のうち、ナローボディ機が91%、ワイドボディ機が9%を占めている。2017～2022年と比較すると、予測期間中の民間航空機納入数は80%増加する見込みである。
- 新型民間旅客機の航空機発注数の増加が、市場の成長をプラスに牽引している。例えば、2021年7月、ユナイテッド航空はボーイング737マックスとエアバスA320の270機の発注を発表した。このような受注は、予測期間中、機内エンターテイメントシステムの需要も生み出す可能性がある。
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アメリカは最大の国
- 米国の国内航空旅客輸送量は国際旅客輸送量に比べて堅調に回復しているため、航空会社はナローボディ機への投資を増やしている。例えば、2021年に納入された航空機の数は、2020年から52%増加した。
- カナダの民間航空部門は、パンデミックの後、より健全なペースで回復している。同国の航空旅客輸送量は2020年から2021年にかけて約270％急増した。同様に、北米のその他の地域の航空旅客数は、2020年の779万人に対し、2021年には2,474万人増加した。
- 2022年5月現在、ボーイングは米国の航空会社向けに1,296機の航空機を発注済みであり、エアバスは1,561機の民間航空機を発注済みである。さらに、旅客数は2024年までに回復すると予想されている。また、2022年から2028年にかけて、カナダでは190機以上の航空機が納入される見込みである。
- IFEシステム市場は、新型航空機の調達や航空旅客数の増加のほか、燃料消費量とメンテナンスコストを削減し、航空会社の収益性を高めるために、従来の有線IFEシステムを無線IFEシステムに置き換える必要性によっても牽引されている。パナソニックやタレスなどのOEM各社は、従来のIFEシステムよりも軽量な座席内ディスプレイや客室内ディスプレイを開発している。さらに、これらのシステムは、人間工学に重点を置いた乗客中心の洗練されたデザインで、現代の機内環境にシームレスにフィットするように設計されている。
- 米国では、アラスカ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、スピリット航空などの航空会社がIFEシステムを提供していないことが確認された。これらの航空会社は、機内Wi-Fiを使用するために多少の追加料金を支払って、乗客自身のデバイスでエンターテイメントをストリーミングするオプションを選択しているためである。
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北米民間航空機機内エンターテインメント・システム産業概要
北米の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場はかなり統合されており、上位5社で77.55%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Burrana、Latecoere、Northern Avionics srl、Panasonic Avionics Corporation、Thales Groupである（アルファベット順）。
北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場のリーダーたち
Burrana
Latecoere
Northern Avionics srl
Panasonic Avionics Corporation
Thales Group
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北米民間航空機機内エンターテイメントシステム市場ニュース
- 2022年6月 レカロ・エアクラフト・シーティングは、パナソニック アビオニクス株式会社（Panasonic Avionics Corporation）と提携し、エコノミークラスシートCL3810に搭載された新しい機内エンターテインメントシートエンドソリューションを発表。
- 2021年12月 ：アメリカン航空がA321XLRとボーイング787-9にAVANTソリューションを採用。
- 2021年6月 ：タレスグループがAVANT UPを発表。AVANT UPは、業界をリードする機内エンターテインメント（IFE）ソリューションのタレスによる最新の進化です。このシステムは、新しいディスプレイのラインアップ、電源ソリューション、パーソナライゼーション、航空会社の収益創出機能を特徴としている。
北米民間航空機の機内エンターテイメントシステム市場レポート-目次
1. 導入
1.1. 研究の前提条件と市場の定義
1.2. 研究の範囲
1.3. 研究方法
2. 主要な業界トレンド
2.1. 航空旅客輸送量
2.2. 新しい航空機の納入
2.3. 一人当たりGDP（現在価格）
2.4. 航空機メーカーの収益
2.5. 航空機のバックログ
2.6. 総注文数
2.7. 空港建設事業への支出（継続中）
2.8. 航空会社の燃料費支出
2.9. 規制の枠組み
2.10. バリューチェーンと流通チャネルの分析
3. 市場セグメンテーション
3.1. 航空機の種類
3.1.1. ナローボディ
3.1.2. ワイドボディー
3.2. 国
3.2.1. カナダ
3.2.2. アメリカ
3.2.3. 北米のその他の地域
4. 競争環境
4.1. 主要な戦略的動き
4.2. 市場シェア分析
4.3. 会社の風景
4.4. 会社概要
4.4.1. Burrana
4.4.2. Donica Aviation Engineering Co., Ltd
4.4.3. IMAGIK International Corp.
4.4.4. Latecoere
4.4.5. Northern Avionics srl
4.4.6. Panasonic Avionics Corporation
4.4.7. Thales Group
5. 民間航空機の客室内装担当 CEO のための重要な戦略的質問
6. 付録
6.1. グローバルな概要
6.1.1. 概要
6.1.2. ポーターのファイブ・フォース・フレームワーク
6.1.3. グローバルバリューチェーン分析
6.1.4. マーケットダイナミクス (DRO)
6.2. 出典と参考文献
6.3. 表と図のリスト
6.4. 主な洞察
6.5. データパック
6.6. 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場、航空旅客輸送量、輸送旅客数、2017年～2029年
- 図 2:
- 北米民間航空機の機内エンターテインメント・システム市場：新規納入機数、2017年～2029年
- 図 3:
- 北米の民間航空機用機内エンターテインメントシステム市場、1人当たりGDP（現在価格）、米ドル、2017年～2029年
- 図 4:
- 北米民間航空機機内エンターテインメント・システム市場：航空機メーカー別売上高（米ドル）、2017～2022年
- 図 5:
- 北米民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、航空機受注残、航空機数、2017年～2022年
- 図 6:
- 北米の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、総受注数、航空機数、2017年～2022年
- 図 7:
- 北米民間航空機機内エンターテインメント・システム市場：空港建設プロジェクトへの支出（継続中）シェア、2022年
- 図 8:
- 北米の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場、航空会社の燃料費支出、シェア、2017年～2022年
- 図 9:
- 北米の民間航空機用機内エンターテインメント・システム市場：金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 10:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：航空機タイプ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 11:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：航空機タイプ別、金額、％、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 12:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：ナローボディ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 13:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：ナローボディ、キャビンクラス別、金額、％、2022年対2029年
- 図 14:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：ワイドボディ別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 15:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：ワイドボディ、キャビンクラス別、金額、％、2022年対2029年
- 図 16:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：国別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 17:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：国別、金額、％、2017年 vs 2023年 vs 2029年
- 図 18:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：カナダ金額（米ドル）、2017年～2029年
- 図 19:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：カナダ：航空機タイプ別：金額％：2022 vs 2029
- 図 20:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：米国別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 21:
- 北米民間航空機機内エンターテインメントシステム市場：航空機タイプ別、金額、％、2022年対2029年
- 図 22:
- 北米商用航空機機内エンターテインメントシステム市場：北米その他地域別、金額、米ドル、2017年～2029年
- 図 23:
- 北米民間航空機機内エンターテインメント・システム市場：北米その他地域、航空機タイプ別、金額、％、2022年対2029年
- 図 24:
- 北米民間航空機機内エンターテインメント・システム市場、上位5社、戦略的移動回数別、2019年～2022年
- 図 25:
- 北米民間航空機機内エンターテインメント・システム市場、最も採用された戦略、2019年～2021年
- 図 26:
- 北米民間航空機機内エンターテインメント・システム市場シェア（%）：主要プレーヤー別、2022年
北米の民間航空機用機内エンターテインメント・システム産業のセグメント化
航空機タイプ別ではナローボディ、ワイドボディをカバー。 国別ではカナダ、米国をカバー。| 航空機の種類 | |
| ナローボディ | |
| ワイドボディー |
| 国 | |
| カナダ | |
| アメリカ | |
| 北米のその他の地域 |
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市場の定義
- 航空機タイプ - ナローボディ、ワイドボディ、単通路、双通路など、すべての旅客機が本研究の対象となる。
- キャビンクラス - ビジネスクラス、ファーストクラス、エコノミークラス、プレミアムエコノミークラスは、航空会社が乗客にさまざまなサービスを提供するクラスである。
- 製品タイプ - 飛行中に航空機の乗客に提供されるエンターテイメントを機内エンターテイメントという。エンターテイメントを提供するために使用されるシートバックスクリーンは、IFEシステムの製品タイプに含まれる。
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間および予測数年間の市場規模は、売上高および数量ベースで推計している。売上高を数量に換算する際、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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