中東・アフリカおよびインドのCNG・LPG車市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

中東・アフリカおよびインドのCNG・LPG車市場のトレンドとインサイト

天然ガス車に関連する環境上および費用上のメリット

道路交通の環境負荷を低減するための世界各国の政府施策は、過去数十年にわたり、よりクリーンな車両の普及に向けた重要な推進力となっています。燃費改善（およびCO2削減）と大気汚染抑制のための法規制が、多くの国や都市で施行されています。

以前は、燃費改善策の主な対象は小型車でしたが、現在では商用車や大型貨物車もこうした規制の対象となっており、これらの車両クラスへのLPGおよびCNGの普及が進んでいます。持続可能ガス研究所が2019年に実施した最近の研究では、天然ガス燃料トラックの排出量はディーゼルトラックより15%低いことが確認されました。しかし、これらの商用車の台数はまだかなり少なく、天然ガス車（NGV）の世界総台数の約1%にとどまっています。

新規NGVはガソリン車（場合によってはディーゼル車）より高価ですが、この初期コストの差は、ガス燃料車とガソリン・ディーゼル車の間に相当な価格差があるため、車両購入後の中長期的な期間において相殺されます。

国際エネルギー機関（IEA）は、燃料価格に大きな差がある地域では、回収期間が2年から4年の範囲であると述べています。また、一部の国では給油インフラの整備コストが補助されており、これによりガスステーションが増加し、ひいてはNGVの購入・利用を希望する人が増えることになります。これはさらに、NGVの大量利用につながり、環境改善のための法規制と一致することになります。

天然ガスエンジンの開発および天然ガス燃料へのエンジン改造技術は確立されており、適切な機器がアフターマーケットで容易に入手可能です。世界各地の多くの地域では、当初ガソリン車を購入した人が後にバイフューエルエンジンに改造し、必要に応じて両方の燃料で車両を走行させています。

自動車メーカーはこれを魅力的な提案として認識し、NGV機器を工場装着した状態で出荷される車両を投入しています。顧客も、新車が保証の対象となり、正規サービスセンターでメンテナンスを受けられるため、このタイプの設定を好んでいます。

様々なメーカーで構成される市場では、専用（モノフューエル）オットーサイクルエンジンまたはデュアルフューエルディーゼルサイクルエンジンとして天然ガスエンジンが提供されています。Volvo、Scania、IVECOなどの企業はいずれも新しいガス商用車を投入しています。

インドでは、同国最大の自動車メーカーであるMaruti Suzukiが、乗用車と小型商用車の両方を含む8モデルにCNGオプションを用意しています。三輪CNG車も長年にわたり同国で非常に人気が高まっており、Bajaj、Mahindra、Piaggioなどのメーカーが提供しています。

また、場合によっては、NGVは従来の内燃機関車と比較してメンテナンスコストが低くなります。例えば、CNGバスとディーゼルバスを対象とした12ヶ月間の包括的な調査では、ガス燃料バスのメンテナンスコストはディーゼルバスより12%低いことが明らかになりました。

上記のすべての要因が、予測期間中にNGV市場を牽引すると予想されます。

タンザニアがアフリカにおける主要市場になると予想

タンザニアは相当量の天然ガス埋蔵量を有しており、石油の場合とは異なり、近隣諸国からの輸入を必要としません。

埋蔵量を活用するため、政府は過去数年間、天然ガス車の普及に向けて積極的に投資を行ってきました。以前、政府はダルエスサラームの約3万世帯にCNGを供給し、8,000台の車両に電力を供給するプロジェクトを開始するために、約6,500万米ドルを投資しました。

同国で車両をガス燃料車に改造するには約1,000米ドルから1,500米ドルかかりますが、多くのタンザニアのドライバーはこのより効率的で安価かつクリーンな移行を受け入れています。

この移行をさらに支援するため、2019年7月、タンザニア石油開発公社（TPDC）は、車両向けの圧縮天然ガス（CNG）給油ステーションの建設に向けた投資に関する関心表明を発行しました。

TPDCはまた、2018年に少なくとも800台のバスを天然ガスに改造し、燃料使用量を約50%削減するプロジェクトに着手しました。また、一部のUberおよびTaxifyのドライバーも車両の改造を計画しています。これらすべての動向を踏まえ、市場は予測期間中に相当なペースで成長すると予想されます。