フランスの自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場規模と市場規模株式分析 - 成長傾向と成長傾向予測 (2024 ～ 2029 年)

企業別平均燃費（CAFÉ）基準により、自動車業界各社は高性能軽量素材を採用した車両設計の開発を余儀なくされた。自動車の重量は、ドライビング・ダイナミクス、燃費、敏捷性に直接影響する。車両重量を10％削減すると、燃料消費量が約5～7％増加する。

欧州連合（EU）は2020年以降、欧州のすべての自動車メーカーに対し、現在の1kmあたり130gの二酸化炭素排出量から95gの二酸化炭素排出量を達成することを義務づける。

二酸化炭素の排出を最小限に抑え、燃費を向上させることに注目が集まっており、主に自動車の軽量化が熱可塑性プラスチック複合材料の需要を牽引している。

連続繊維強化熱可塑性プラスチック複合材料（CFRTP）は、自動車の重量に関する懸念の高まりに対応できる主要材料のひとつである。金属との組み合わせにより、CFRTP複合材料は、未来の自動車を設計する際のマルチマテリアル・アプローチの一部となる。これらの材料は、リサイクル性と持続可能性を念頭に置いて開発され、組み立てられます。さらに、自動車業界標準は、CFRTP複合材料の性能を評価するための方法を揃える役割を果たす。

自動車業界は大きな変革期を迎えている。企業が将来のニーズに対応するために様々な選択肢を模索する中、コラボレーションはリスクを活用しながら新たな成長の道を見出す効果的な方法であることが証明されている。望ましいアプローチは、バリュー・チェーン全体を通じて戦略的なプレーヤーと協力することである。

• 例えば、デュポン・トランスポーテーションとアドバンスト・ポリマーは、IACMI（先進複合材料製造イノベーション研究所）やAZL（アーヘン統合軽量化生産センター）などのコンソーシアムに積極的に参加し、標準化に取り組むとともに、特に大量生産用途向けにコスト効率の高いCFRTP複合材料の生産方法の実証に注力している共同チームとともに、協業ネットワークを通じて前進することを選択している。

2019年、SABICはJEC World 2019において、主に一方向性繊維強化熱可塑性複合材料であるUDMAXテープを使用することで、軽量でコスト効率が高く、リサイクル可能な車両パネルを製造するための新しい最先端技術を発表した。この革新的な技術は、自動車の内外装用途で金属と熱硬化性材料でできた従来のパネルを置き換えるように設計されており、間もなく小型商用車（LCV）の隔壁で世界的に製品化される予定である。

隔壁の場合、従来の金属部品をUDMAXテープラミネーションに置き換えることで、アプリケーションの質量を35％削減できる。また、軽量化により大型バルクヘッドの取り扱いが容易になるため、自動車の組み立て工程の迅速化にも役立つ可能性がある。