カナダ自動車用熱可塑性ポリマーコンポジット市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

カナダ自動車用熱可塑性ポリマーコンポジット市場のトレンドと洞察

ガラスマット熱可塑性材料（GMT）は急速なペースで成長する見込み

ガラスマット熱可塑性シートは1970年に初めて導入されました。コスト関連の機械的性能基準を考慮すると、GMTコンポジットは、射出成形可能な不連続（長繊維または短繊維）ガラス繊維強化コンポジットと、さまざまな繊維構造を持つ高度な熱可塑性材料の中間に位置しています。

GMTはさまざまなポリマーマトリックスで提供されていますが、低価格のためプロピレン系コンポジットが主流となっています。これらは、特に110°C未満の温度が維持される条件において、他の構造材料と十分に競合することができます。

ガラスマット熱可塑性コンポジットは、コンポジット市場からの需要が高まっています。使いやすく、優れた機械的性能を持っています。

• メルセデス・ベンツは、スイスの材料メーカーであるQuadrant Plastic Compositesが供給するガラスマット強化熱可塑性材料の2グレードを選定しました。これらの材料は、Sクラスシリーズの高級クーペ向けに設計された革新的なフロントエンドモジュールの製造に使用されています。新しいフロントエンドモジュールの重量はわずか3.4kgであり、従来モデルの5kgから大幅に軽量化されています。

革新と市場浸透の拡大により、予測期間中にガラスマット熱可塑性コンポジットの需要が促進されると予想されています。

輸送セクターが市場を牽引

企業平均燃費（CAFE）基準により、自動車産業のメーカーは高性能・軽量材料を取り入れた車両設計の開発を余儀なくされました。自動車の重量は、走行ダイナミクス、燃料消費、機動性に直接的な影響を与えます。車両重量の10%削減により、燃料節約が約5〜7%向上します。

主に車両重量の削減による炭素排出量の最小化と燃費向上への関心の高まりが、熱可塑性コンポジットの需要を促進しています。

連続繊維強化熱可塑性コンポジット（CFRTP）は、車両重量に関する高まる懸念に対応できる主要材料の一つです。金属との組み合わせにより、CFRTPコンポジットは将来の自動車設計においてマルチマテリアルアプローチの一部となるでしょう。これらの材料は、リサイクル可能性と持続可能性を念頭に置いて開発・組み立てられています。さらに、自動車産業の基準は、CFRTPコンポジットの性能評価方法を統一するために機能します。

自動車産業は大きな変革を遂げています。企業が将来のニーズに対応するさまざまな選択肢を模索する中、コラボレーションは、リスクを活用しながら新たな成長の道を発見する効果的な方法であることが証明されています。優先されるアプローチは、バリューチェーン全体の戦略的プレーヤーとのコラボレーションです。

• 例えば、DuPont輸送・先端ポリマー部門は、IACMI（先端コンポジット製造イノベーション研究所）やAZL（アーヘン統合軽量生産センター）などのコンソーシアムに積極的に参加しながら、協調ネットワークを通じて前進することを選択しています。そこでは標準化が取り組まれ、特に大量生産用途向けのコスト効率の高いCFRTPコンポジットの生産方法の実証に注力する協調チームが活動しています。