自動車用熱可塑性ポリマーコンポジット市場の規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

グローバル自動車用熱可塑性ポリマーコンポジット市場のトレンドとインイト

ガラスマット熱可塑性プラスチック（GMT）は急速な成長が見込まれる

ガラスマット熱可塑性プラスチックシートは1970年に初めて導入されました。コスト関連の機械的性能基準を考慮すると、GMTコンポジットは、射出成形可能な不連続（長繊維または短繊維）ガラス繊維強化コンポジットと、さまざまな繊維構造を持つ高度な熱可塑性プラスチックの中間に位置します。

GMTコンポジットは以下のようなさまざまな利点を提供します。

• 設計の自由度：複数の機能要素を統合した複雑な部品の製造
• 低密度
• 容易なリサイクル
• 生産および環境要求の観点からの高いイノベーションポテンシャル
• 高い生産性

GMTはさまざまなポリマーマトリックスで提供されていますが、低価格のためプロピレン系コンポジットが主流となっています。これらは、特に110°C未満の温度が維持される条件において、他の構造材料と十分に競合できます。

ガラスマット熱可塑性コンポジットはコンポジット市場からの需要が高まっています。使いやすく、優れた機械的性能を持っています。

• Mercedes-Benzは、スイスの材料メーカーであるQuadrant Plastic Compositesが供給するガラスマット強化熱可塑性材料の2グレードを選定しました。これらの材料は、Sクラスシリーズの高級クーペ向けに設計された革新的なフロントエンドモジュールの製造に使用されています。新しいフロントエンドモジュールの重量はわずか3.4kgであり、従来モデルの5kgから大幅に軽量化されています。

イノベーションと市場浸透の拡大により、予測期間中にガラスマット熱可塑性コンポジットの需要が促進されると予想されます。

輸送セクターが市場を牽引

企業平均燃費（CAFÉ）基準により、自動車産業のメーカーは高性能軽量材料を取り入れた車両設計の開発を余儀なくされました。自動車重量は、走行ダイナミクス、燃料消費、および機動性に直接影響します。車両重量の10%削減により、燃料節約が約5〜7%向上します。

2020年以降、欧州連合はすべての欧州自動車メーカーに対し、現在の1kmあたり130gの二酸化炭素排出水準から、1kmあたり95gの排出水準を達成することを義務付けます。

炭素排出量の最小化と燃費向上への関心の高まり、主に車両重量の削減が、熱可塑性コンポジットの需要を促進しています。

連続繊維強化熱可塑性コンポジット（CFRTP）は、車両重量に関する懸念の高まりに対応できる主要材料の一つです。金属との組み合わせにより、CFRTPコンポジットは将来の自動車設計においてマルチマテリアルアプローチの一部となります。これらの材料は、リサイクル性と持続可能性を念頭に置いて開発・組み立てられています。さらに、自動車産業の基準は、CFRTPコンポジットの性能評価方法を統一するために機能します。

自動車産業は大きな変革を遂げています。企業が将来のニーズに対応するさまざまな選択肢を模索する中、コラボレーションは新たな成長会を発見するための効果的な手段として実証されており、リスクを活用しながら進めることができます。推奨されるアプローチは、バリューチェーン全体の戦略的プレイヤーとのコラボレーションです。

• 例えば、DuPont Transportation and Advanced Polymersは、コンソーシアム（IACMI（先進コンポジット製造イノベーション研究所）やAZL（アーヘン統合軽量生産センター）を含む）への積極的な参加を通じてコラボレーティブネットワークを通じた前進を選択しており、標準化への取り組みと、特に大量生産用途向けのコスト効率の高いCFRTPコンポジットの生産方法の実証に注力するコラボレーティブチームが形成されています。

2019年、SABICはJEC World 2019において、主にUDMAXテープ（一方向繊維強化熱可塑性コンポジット）を使用した軽量・コスト効率・リサイクル可能な車両パネルを製造するための最先端技術を発表しました。自動車のインテリアおよびエクステリア用途向けに金属および熱硬化性材料製の従来パネルを代替するよう設計されたこの革新的な技術は、間もなく軽商用車（LCV）のバルヘッドにグローバルで商業化される予定です。

バルクヘッドの場合、従来の金属部品をUDMAXテープラミネーションに置き換えることで、その用途における質量が35%削減されます。重量の軽減により、大型バルクヘッドの取り扱いも容易になり、車両の組み立てプロセスの加速に貢献する可能性があります。