| 調査期間 | 2019 - 2029 |
| 推定の基準年 | 2023 |
| 予測データ期間 | 2024 - 2029 |
| 歴史データ期間 | 2019 - 2022 |
| CAGR | 6.00% |
| 市場集中度 | 中くらい |
主要プレーヤー
*免責事項:主要選手の並び順不同 |
自動車用熱可塑性ポリマー複合材料の欧州市場分析
欧州の自動車用熱可塑性ポリマー複合材市場は予測期間中6%以上のCAGRで成長する見込み（2020～2025）。
- 熱可塑性ポリマー複合材料には、大量加工性、リサイクル性、優れた耐損傷性、破壊靭性、複雑な形状の製造能力など、いくつかの利点があるため、ここ数年来OEMの関心が高まっている。
- これらの複合材料は、自動車から地下列車に至るまで、さまざまな輸送手段に応用されている。熱可塑性プラスチック複合材料の中でも、長繊維熱可塑性プラスチック（LFT）は輸送分野で広く使用されている。
- 自動車産業は燃料価格の高騰により影響を受けた。さらに運輸業界では、自動車のOEMやサプライヤーが熱可塑性コンポジットを使用して車両の質量を減らしている。厳しい排ガス規制のため、自動車メーカーは車両の軽量化に注力している。10キログラムの軽量化は、1キロメートルあたり1グラムの二酸化炭素削減につながると推定されている。
自動車用熱可塑性樹脂複合材料の欧州市場動向
ガラスマット熱可塑性プラスチック（GMT）は急成長が見込まれる
ガラスマット熱可塑性樹脂シートは、ほぼ10年前に導入された。コストに関連する機械的性能の基準を考慮すると、GMT複合材料は射出成形可能な不連続（長短）ガラス繊維強化複合材料と、様々な繊維構造を持つ高度な熱可塑性プラスチックとの中間に位置する。
GMTコンポジットには、複数の機能要素を統合することで複雑な部品を製造する設計の自由度、低密度、容易なリサイクル、高い技術革新の可能性、生産性やエコロジーに対する要求、高い生産性など、さまざまな利点があります。GMTは様々なポリマーマトリクスで利用可能であるが、価格が安いため、プロピレン系複合材料が主流である。これらは、主に110℃未満の温度が維持される条件下で、他の構造材料と十分に競合できる。ガラスマット熱可塑性コンポジットは、コンポジット市場からの需要を目の当たりにしている。使いやすく、機械的性能に優れている。メルセデス・ベンツは、スイスの素材メーカーであるクオドラント・プラスチック・コンポジットが供給するガラスマット強化熱可塑性プラスチックの2つのグレードを選択した。これらの材料は、Sクラスシリーズのラグジュアリークーペ用に設計された革新的なフロントエンドモジュールの製造に使用される。新しいフロントエンドモジュールの重量はわずか3.4kgで、従来モデルは5kgだった。
技術革新と市場浸透の拡大が、予測期間中のガラスマット熱可塑性複合材料の需要を牽引すると予想される。
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運輸部門が市場を牽引
企業別平均燃費（CAFÉ）基準により、自動車業界各社は高性能軽量素材を採用した車両設計の開発を余儀なくされた。自動車の重量は、ドライビング・ダイナミクス、燃費、敏捷性に直接影響する。車両重量を10％削減すると、燃料消費量が約5～7％増加する。欧州連合（EU）は2020年以降、欧州のすべての自動車メーカーに対し、現在の1kmあたり130gの二酸化炭素排出量から95gの二酸化炭素排出量を達成することを義務づける。二酸化炭素の排出を最小限に抑え、燃費を向上させることに注目が集まっており、主に自動車の軽量化が熱可塑性プラスチック複合材料の需要を押し上げている。
連続繊維強化熱可塑性プラスチック複合材料（CFRTP）は、自動車の重量に関する懸念の高まりに対応できる主要材料のひとつである。金属との組み合わせにより、CFRTP複合材料は、未来の自動車を設計する際のマルチマテリアル・アプローチの一部となる。
自動車産業は大きな変革期を迎えている。企業が将来のニーズに対応するために様々な選択肢を模索する中、コラボレーションはリスクを活用しながら新たな成長の道を見出す効果的な方法であることが証明されている。望ましいアプローチは、バリュー・チェーン全体を通じて戦略的なプレーヤーと協力することである。
- 例えば、デュポン・トランスポーテーションとアドバンスト・ポリマーは、IACMI（先進複合材料製造イノベーション研究所）やAZL（アーヘン統合軽量化生産センター）などのコンソーシアムに積極的に参加し、標準化に取り組むとともに、特に大量生産用途向けにコスト効率の高いCFRTP複合材料の生産方法の実証に注力している共同チームとともに、協業ネットワークを通じて前進することを選択している。
2019年、SABICはJEC World 2019において、主に一方向性繊維強化熱可塑性複合材料であるUDMAXテープを使用することで、軽量でコスト効率が高く、リサイクル可能な車両パネルを製造するための新しい最先端技術を発表した。この革新的な技術は、自動車の内外装用途で金属と熱硬化性材料でできた従来のパネルを置き換えるように設計されており、間もなく小型商用車（LCV）の隔壁で世界的に製品化される予定である。
隔壁の場合、従来の金属部品をUDMAXテープラミネーションに置き換えることで、アプリケーションの質量を35％削減できる。また、軽量化により大型バルクヘッドの取り扱いが容易になるため、自動車の組み立て工程の迅速化にも貢献する。
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欧州の自動車用熱可塑性ポリマー複合材料産業の概要
欧州の自動車用熱可塑性ポリマー市場は統合されている。主なプレーヤーは、Braj Binani Group、Base Group、BASF、BMW、Cytec Industries, Inc.などである。2012年2月、Braj Binani Groupは3B-fibreglass社を2億7,500万ユーロで買収した。同年、Cytec Industries社はUmeco社を439,000,000米ドルで買収した。2020年1月31日、BASFはソルベイのポリアミドを13億ユーロで買収した。
欧州の自動車用熱可塑性樹脂複合材料産業セグメント
この調査レポートは、欧州の自動車用熱可塑性ポリマー複合材市場の最新動向や技術開発、生産タイプ別需要、用途別需要、地域別需要、欧州全域の主要企業シェアを掲載しています。
生産タイプ
| ハンドレイアップ |
| レジントランスファーモールド |
| 真空注入処理 |
| 圧縮成形 |
| 射出成形 |
アプリケーションタイプ
| 構造アセンブリ |
| パワートレインコンポーネント |
| インテリア |
| 外観 |
| その他 |
地理
| 熱 |
| フランス |
| イギリス |
| イタリア |
| ヨーロッパの残りの部分 |
| 生産タイプ | ハンドレイアップ |
| レジントランスファーモールド | |
| 真空注入処理 | |
| 圧縮成形 | |
| 射出成形 | |
| アプリケーションタイプ | 構造アセンブリ |
| パワートレインコンポーネント | |
| インテリア | |
| 外観 | |
| その他 | |
| 地理 | 熱 |
| フランス | |
| イギリス | |
| イタリア | |
| ヨーロッパの残りの部分 |
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欧州の自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場に関する調査FAQ
現在のヨーロッパの自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場の規模はどれくらいですか?
ヨーロッパの自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場は、予測期間（2024年から2029年）中に6％を超えるCAGRを記録すると予測されています
このヨーロッパの自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場は何年を対象としていますか?
このレポートは、ヨーロッパの自動車用熱可塑性ポリマー複合材市場の過去の市場規模を2019年、2020年、2021年、2022年、2023年までカバーしています。レポートはまた、ヨーロッパの自動車用熱可塑性ポリマー複合材の市場規模を2024年、2025年、2026年、2027年、2028年まで予測します。そして2029年。
最終更新日:
欧州自動車用熱可塑性ポリマー複合材料産業レポート
Mordor Intelligence™ Industry Reports が作成した、2024 年のヨーロッパの自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場シェア、規模、収益成長率の統計。ヨーロッパの自動車用熱可塑性ポリマー複合材料の分析には、2029 年までの市場予測見通しと過去の概要が含まれています。この業界分析のサンプルを無料のレポート PDF ダウンロードとして入手してください。
