欧州自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場の規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2025年～2030年）

欧州自動車用熱可塑性ポリマー複合材料市場のトレンドと洞察

ガラスマット熱可塑性材料（GMT）は急速な成長が見込まれる

ガラスマット熱可塑性シートは約50年前に導入されました。コスト関連の機械的性能基準を考慮すると、GMT複合材料は、射出成形可能な不連続（長繊維または短繊維）ガラス繊維強化複合材料と、さまざまな繊維構造を持つ高度な熱可塑性材料の中間に位置します。

これらは、複数の機能要素を統合した複雑な部品の製造が可能なデザインの自由度、低密度、容易なリサイクル性、生産および環境要求の観点からの高いイノベーションポテンシャル、高い生産性など、さまざまな利点を提供します。GMTはさまざまなポリマーマトリックスで利用可能ですが、低価格のためプロピレン系複合材料が主流です。これらは、110℃未満の温度が維持される条件において、他の構造材料と十分に競合できます。ガラスマット熱可塑性複合材料は複合材料市場からの需要が高まっています。使いやすく、優れた機械的性能を持ちます。メルセデス・ベンツは、スイスの材料メーカーであるQuadrant Plastic Compositesが供給するガラスマット強化熱可塑性材料の2グレードを採用しました。これらの材料は、Sクラスシリーズの高級クーペ向けに設計された革新的なフロントエンドモジュールの製造に使用されています。新しいフロントエンドモジュールの重量はわずか3,4kgであり、従来モデルの5kgから大幅に軽量化されています。

イノベーションと市場浸透の拡大により、予測期間中にガラスマット熱可塑性複合材料の需要が促進されると見込まれます。

輸送セクターが市場を牽引

企業平均燃費（CAFE）基準により、自動車産業のメーカーは高性能軽量材料を取り入れた車両設計の開発を余儀なくされました。自動車の重量は走行ダイナミクス、燃料消費、および機動性に直接影響します。車両重量の10%削減により、燃料節約が約5〜7%向上します。2020年以降、欧州連合は欧州の全自動車メーカーに対し、現在の1kmあたり130gの二酸化炭素排出水準から、1kmあたり95gの排出水準の達成を義務付けます。炭素排出量の最小化と燃費向上への関心の高まり、主に車両重量の削減が、熱可塑性複合材料の需要を牽引しています。

連続繊維強化熱可塑性複合材料（CFRTP）は、車両重量に関する高まる懸念に対応できる主要材料の一つです。金属との組み合わせにより、CFRTPコンポジットは将来の自動車設計においてマルチマテリアルアプローチの一部となります。

自動車産業は大きな変革を遂げています。各社が将来のニーズに対応するさまざまな選択肢を模索する中、コラボレーションはリスクを活用しながら新たな成長機会を発見する効果的な手段として実証されています。優先されるアプローチは、バリューチェーン全体にわたる戦略的プレーヤーとの協力です。

• 例えば、DuPontの輸送・先端ポリマー部門は、IACMI（先端複合材料製造イノベーション研究所）やAZL（アーヘン統合軽量生産センター）などのコンソーシアムに積極的に参加しながら、協力ネットワークを通じて前進することを選択しており、標準化への取り組みとともに、特に大量生産用途向けのコスト効率の高いCFRTP複合材料の生産方法の実証に注力する協力チームを形成しています。

2019年、SABICはJEC World 2019において、一方向性繊維強化熱可塑性複合材料であるUDMAXテープを主に使用した、軽量かつコスト効率が高くリサイクル可能な車両パネルを製造する最先端の新技術を発表しました。内外装の自動車用途向けに金属および熱硬化性材料製の従来パネルを代替するよう設計されたこの革新的な技術は、世界的に軽商用車（LCV）のバルクヘッドへの商業化が間もなく実現する予定です。

バルクヘッドの場合、従来の金属部品をUDMAXテープ積層に置き換えることで、当該用途における質量を35%削減できます。重量の軽減により大型バルクヘッドの取り扱いも容易になり、車両の組み立てプロセスの加速に貢献する可能性があります。