中国海運代理店サービス市場規模・シェア分析：成長動向と予測（2024年～2029年）

中国海運代理店サービス市場動向

中国の海運港へのグローバル投資

現在、中国には他のどの国よりも多くの海港があり、その中には世界で最も利用者の多い港のトップ10のうち7つが含まれている。中国は、国内の膨大な海運インフラに加え、およそ63カ国に100以上の港を有している。ターミナル・オペレーターの「ビッグ3である中国招商集団（CMG）、CKハチソン・ホールディングス、中国遠洋海運は、中国の海外港湾ターミナルの80％以上を所有している。前者2社は国有企業だが、CKハチソンは香港を拠点とする民間企業で、中国本土と強い結びつきがある。

スリランカのハンバントタ港の99年リース、パキスタンのグワダル港の40年リース、ジブチ港への3億5000万米ドルの投資は、インド太平洋における中国の港湾拡張の3つの重要な例である。中国初の軍事拠点は、紅海とアデン湾を結ぶ重要な戦略的通路に近いジブチにある。推定によれば、中国は現在、ヨーロッパと地中海の港湾容量のおよそ10％を支配している。フランスのル・アーブルとダンケルク、ベルギーのアントワープとブルージュ、スペインのノアトゥム、イタリアのヴァド、トルコのクムポート、ギリシャのピレウスなどがその例である。

革新的技術の採用拡大が顕著な傾向

海上業務の効率は、テクノロジーによって大幅に向上させることができる。現在、メーカーから顧客への商品の移動には、運送業者、港湾、税関など多数の関係者が関与している。その関係者が実際にやり取りする書類は膨大な量にのぼる。その結果、モノは届いたのに書類が届いていないというケースもあり得る。ポート・コミュニティ・システムのような統合デジタル・プラットフォームは、海港コミュニティを構成する船会社や施設など多くの企業のシステムをリンクさせる。

数多くの国際的な海事技術プラットフォームの互換性を確保するために、最近、世界中の数多くの国際企業と港湾当局がMoUに署名した。学術機関は、技術の開発と移転において極めて重要である。発展途上国が海運の排出量を削減するために必要な技術的専門知識を利用できるよう支援するため、海事技術協力センター（MTTC）はグローバルMTTCネットワークの下に統合された。

海洋、海、河川をよりよく理解し、利用し、保護するために、オランダ研究評議会のような組織は、当局、企業、学術機関の協力を推進している。環境に優しい船舶設計や電化技術に関する研究は、同協議会が資金を提供するプロジェクトのひとつである。