カナダ貨物・物流市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

市場の定義

• 農業・漁業・林業（AFF） - この最終需要者産業セグメントは、農業・漁業・林業（AFF）産業のプレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となる最終需要者のプレイヤーは、主として農作物の栽培、家畜の飼育、木材の伐採、魚類・その他の動物の自然環境での捕獲、および関連サポート活動に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、生産者向けの投入物（種子・農薬・肥料・機器・水）をメーカーまたはサプライヤーから生産者へ最適かつ継続的に流通させ、産出物（農産物・農業製品）を流通業者・消費者へ円滑に届けるための調達・保管・取り扱い・輸送・配送活動において重要な役割を担っています。これには、輸送または保管される物品の品質保持期限に応じて必要な場合に温度管理あり・なしの物流が含まれます。
• 建設業 - この最終需要者産業セグメントは、建設産業のプレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となる最終需要者のプレイヤーは、主として住宅・商業施設の建設・修繕・改装、インフラ・土木工事、土地の区画整理・開発に従事する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、原材料・機器の在庫管理、時間的に重要な物資の供給、その他の付加価値サービスの提供によって建設プロジェクトの収益性向上に重要な役割を担っています。
• 宅配便・エクスプレス・小包 - 宅配便・エクスプレス・小包サービス（CEP市場とも呼ばれる）とは、小さな商品（小包・荷物）の輸送に特化した物流・郵便サービスプロバイダーを指します。これは（1）重量70キログラム/154ポンド以下の貨物・小包・荷物、（2）企業間（B2B）・企業消費者間（B2C）のビジネス顧客向け小包および個人顧客向け小包（C2C）、（3）エクスプレス以外の小包配達サービス（標準・延期）およびエクスプレス小包配達サービス（日付確定エクスプレス・時間確定エクスプレス）、（4）国内・国際小包の市場規模（米ドル）と市場量（小包数）を捕捉しています。
• 人口統計 - 総取扱市場需要を分析するため、人口成長と予測が本産業トレンドで研究・提示されています。性別（男性/女性）・開発地域（都市部/農村部）・主要都市などのカテゴリーにわたる人口分布、および人口密度・最終消費支出（GDPに対する成長率・シェア%）などの主要パラメータを表しています。このデータは需要・消費支出の変動と潜在的な需要の主要な集積地（都市）の評価に使用されています。
• 輸出トレンドと輸入トレンド - 経済全体の物流パフォーマンスはその貿易パフォーマンス（輸出・輸入）と正の有意な（統計的）相関があります。そのため、この産業トレンドでは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）の貿易総額・主要商品/商品グループ・主要貿易パートナーが、主要な貿易・物流インフラ投資と規制環境の影響とともに分析・提示されています。
• 貨物フォワーディング - 貨物フォワーディング（本報告書では貨物輸送取り決め（FTA）産業を指す）は、荷主と運送業者の間で貨物輸送の手配・追跡に主として従事する事業所を含みます。対象となる物流サービスプロバイダー（LSP）は、貨物フォワーダー・NVOCC（非船舶運航業者）・通関業者・海運エージェントです。貨物フォワーディングのその他セグメントは、通関・通関手続き・貨物関連書類の作成・積み合わせ・積み分け・貨物保険・コンプライアンス・倉庫・保管の手配・荷主との連絡・その他の輸送モード（道路・鉄道）による貨物フォワーディングなどのFTA付加価値サービスから得られる売上を捕捉しています。
• 貨物価格トレンド - 輸送モード別の貨物価格（米ドル/トンキロ）は、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータはインフレ環境の評価、貿易への影響、貨物回転量（トンキロ）、輸送モード別セグメントによる貨物・物流市場需要、そして全体的な貨物・物流市場規模の評価に使用されています。
• 貨物量トレンド - 輸送モード別の貨物量（トン単位での貨物重量）は、レビュー期間にわたってこの産業トレンドで提示されています。このデータは、貨物輸送市場規模を評価するための一つのパラメータとして、1件当たりの平均距離（キロメートル）・貨物輸送量（トンキロ）・貨物価格（米ドル/トンキロ）とともに使用されています。
• 貨物輸送 - 貨物輸送とは、物流サービスプロバイダーの雇用（アウトソーシング物流）による商品（原材料/最終/中間/完成品（固体・液体を含む））の国内または越境（国際）での輸送を指します。
• 貨物・物流 - 貨物輸送（貨物輸送）の外部支出（またはアウトソーシング）、エージェントを通じた貨物輸送の手配（貨物フォワーディング）、倉庫・保管（温度管理あり・なし）、CEP（国内または国際宅配便・エクスプレス・小包）、および国内または越境（国際）での道路・鉄道・海上・航空・パイプラインのいずれか複数の輸送モードを通じた商品（原材料または完成品（固体・液体を含む））の輸送に関わるその他の付加価値物流サービスが貨物・物流市場を構成します。
• 燃料価格 - 燃料価格の急騰は物流サービスプロバイダー（LSP）に遅延・混乱をもたらし、一方で燃料価格の下落は短期的な収益性の向上と消費者への最良条件提示をめぐる市場競争の激化をもたらします。そのため、燃料価格の変動がレビュー期間にわたって研究・提示され、その原因と市場への影響が示されています。
• 経済活動別GDP分布 - 研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）の名目国内総生産（GDP）とその主要経済セクター別分布が、この産業トレンドで研究・提示されています。GDPは物流産業の収益性・成長と正の関係にあるため、このデータは物流需要への主要な貢献セクターの潜在性を分析するための産業連関表・供給利用表と併用して使用されています。
• 経済活動別GDP成長率 - 研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）の主要経済セクター別名目国内総生産（GDP）成長率が、この産業トレンドで提示されています。このデータは、すべての市場最終需要者（経済セクター）からの物流需要の成長を評価するために活用されています。
• インフレーション - 卸売物価インフレーション（生産者物価指数の前年比変動）と消費者物価インフレーションの両方の変動が、この産業トレンドで提示されています。このデータはインフレ環境の評価に使用されており、タイヤ価格・ドライバーの賃金・福利厚生・エネルギー/燃料価格・整備コスト・通行料・倉庫賃料・通関手続き・フォワーディング料金・宅配料金など物流の操業コスト要素に直接影響を与えることから、サプライチェーンの円滑な機能に重要な役割を果たし、全体的な貨物・物流市場に影響を及ぼしています。
• インフラ - インフラは経済の物流パフォーマンスに重要な役割を果たすため、道路延長・路面カテゴリー別道路延長分布（舗装/未舗装）・道路分類別道路延長分布（高速道路/幹線道路/その他の道路）・鉄道延長・主要港湾でのコンテナ取扱量・主要空港での貨物取扱量などの変数が、この産業トレンドで分析・提示されています。
• 主要産業トレンド - 「主要産業トレンド」と題されたレポートセクションには、市場規模の推計・予測をより詳細に分析するために研究されたすべての主要変数・パラメータが含まれています。すべてのトレンドは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）について、データポイント（時系列または最新の利用可能なデータポイント）の形式で、そのパラメータに関する簡潔な市場関連コメンタリーとともに提示されています。
• 主要戦略的施策 - 競合他社との差別化または一般的な戦略として企業が行う施策を主要戦略的施策（KSM）と呼びます。これには（1）合意・契約、（2）事業拡大、（3）財務再編、（4）合併・買収、（5）パートナーシップ、（6）製品イノベーションが含まれます。当市場の主要プレイヤー（物流サービスプロバイダー、LSP）が選定され、各社のKSMが研究・提示されています。
• 定期船輸送二国間接続性指数 - これは二国間のグローバル定期船輸送ネットワークへの統合レベルを示し、二国間貿易を決定する上で重要な役割を果たし、ひいては国とその周辺地域の繁栄に貢献します。そのため、レポートの範囲に応じた国/地域と接続している主要経済圏が分析・提示されています。
• 定期船輸送接続性 - この産業トレンドは、海上輸送セクターの状況に基づくグローバル海運ネットワークへの接続性の状態を分析します。研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国/地域）について、レビュー期間にわたる定期船輸送接続性指数・二国間輸送接続性指数・港湾定期船輸送接続性指数の分析が含まれます。
• 定期船輸送接続性指数 - これは、海上輸送セクターの状況に基づいて各国がグローバル海運ネットワークにどの程度接続されているかを示します。海上輸送セクターの5つの要素に基づいています：（1）国にサービスを提供している海運会社の数、（2）これらのサービスで使用されている最大船舶のサイズ（TEU単位）、（3）国を他国に接続するサービスの数、（4）国に配置されている船舶の総数、（5）それらの船舶の総容量（TEU単位）。
• 物流パフォーマンス - 物流パフォーマンスと物流コストは貿易の根幹であり、貿易コストに影響を与えることで各国のグローバル競争力を左右します。物流パフォーマンスは、市場全体で採用されているサプライチェーン管理戦略・政府のサービス・投資・政策・燃料/エネルギーコスト・インフレ環境などによって影響を受けます。そのため、この産業トレンドでは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国/地域）の物流パフォーマンスがレビュー期間にわたって分析・提示されています。
• 主要トラックサプライヤー - トラックブランドの市場シェアは、地理的好み・トラック種類のポートフォリオ・トラック価格・国内生産・トラック修理・整備サービスの普及率・顧客サポート・技術革新（電気自動車・デジタル化・自動運転トラックなど）・燃費効率・資金調達オプション・年間整備コスト・代替品の入手可能性・マーケティング戦略などの要因によって影響を受けます。そのため、主要トラックブランドのトラック販売台数の分布（研究基準年のシェア%）と、現在の市場状況・予測期間中の市場予測に関するコメンタリーが、この産業トレンドで提示されています。
• 製造業 - この最終需要者産業セグメントは、製造業のプレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となる最終需要者のプレイヤーは、主として材料・物質の化学的・機械的・物理的変換によって新製品を製造する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、サプライチェーン全体にわたる原材料の円滑な流通を維持し、完成品の流通業者・最終顧客への適時配達を可能にし、ジャスト・イン・タイム生産のための原材料をクライアントに保管・供給する重要な役割を担っています。
• 海上フリートの積載能力 - 海上フリートの積載能力は経済の海上インフラと貿易の発展状態を示します。生産量・国際貿易・主要最終需要者産業・海上接続性・環境規制・港湾インフラ開発への投資・港湾コンテナ貨物取扱能力などの要因によって影響を受けます。この産業トレンドは、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国/地域）について、レビュー期間にわたって、コンテナ船・タンカー・バルクキャリア・一般貨物船、その他の種類などの船種別海上フリート積載能力と影響要因を示しています。
• モーダルシェア - 貨物モーダルシェアは、モーダル生産性・政府規制・コンテナ化・輸送距離・温度管理要件・物品の種類・国際貿易・地形・配達速度・輸送重量・バルク輸送などの要因によって影響を受けます。また、輸送距離の平均・経済において輸送される主要商品グループの重量・輸送回数によって、重量（トン）別モーダルシェアと貨物回転量（トンキロ）別モーダルシェアが異なります。この産業トレンドは、研究基準年における輸送モード別貨物輸送量の分布（トンおよびトンキロ）を示しています。
• 石油・ガス、鉱業・採石業 - この最終需要者産業セグメントは、採取産業のプレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となる最終需要者のプレイヤーは、石炭・鉱石などの天然鉱物固体、原油などの液体鉱物、天然ガスなどのガスを採取する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は上流から下流までの全フェーズをカバーし、機械・掘削装置・採取鉱物・原油・天然ガス・精製/加工製品の輸送において重要な役割を担っています。
• その他の最終需要者 - その他の最終需要者セグメントは、金融サービス（銀行・金融・保険）、不動産、教育サービス、ヘルスケア、専門サービス（行政・廃棄物管理・法律・建築・エンジニアリング・設計・コンサルティング・科学的研究開発）のプレイヤーが負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。物流サービスプロバイダー（LSP）は、これらの産業への物資・文書の確実な輸送において重要な役割を果たしており、例えば必要な機器・資材の輸送、機密文書・ファイルの発送、医療用品・物資（手袋・マスク・注射器・医療機器などの外科用品・器具を含む）の輸送などが挙げられます。
• その他サービス - その他サービスセグメントは（1）道路・鉄道・航空・海上・内陸水路による貨物輸送の付加価値サービス（VAS）、（2）海上貨物輸送のVAS（港湾・桟橋などのターミナル施設の運営・水路ロックの運営・航行・水先案内・係留活動・はしけ輸送・救難活動・灯台活動、その他の補助活動）、（3）陸上貨物輸送のVAS（鉄道駅・貨物取扱場などのターミナル施設の運営・鉄道インフラの運営・入換・推進・道路輸送支援・輸送目的でのガスの液化、その他の補助活動）、（4）航空貨物輸送のVAS（航空ターミナル・空港・航空交通管制活動・空港内の地上サービス活動・滑走路整備・航空機の検査/フェリー/整備/試験・航空機への燃料補給サービス、その他の補助活動）、（5）倉庫・保管サービスのVAS（穀物サイロ・一般商品倉庫・冷蔵倉庫・貯蔵タンクなどの運営・外国貿易ゾーンでの物品保管・急速冷凍・輸送用の木箱梱包・輸送のための梱包・荷造り・ラベリング・印刷・キット組み立て・包装サービス、その他の補助活動）、（6）宅配便・エクスプレス・小包サービスのVAS（集荷・仕分け）から得られる売上を捕捉しています。
• 港湾への寄港と実績 - 港湾の実績は経済の貨物輸送・貿易・グローバル接続性・成功した成長戦略・生産・流通システムへの投資誘致において重要であり、ひいてはGDP・雇用・一人当たり所得・産業成長に影響を与えます。そのため、港内での船舶の中央値滞在時間、入港船舶の平均船齢・サイズ・貨物積載能力・コンテナ積載能力、港湾寄港数、コンテナ港湾スループットなどの港湾実績パラメータが、この産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾定期船輸送接続性指数 - これはグローバル定期船輸送ネットワークにおける港湾の位置を反映しており、指数の値が高いほど接続性が良好であることを示します。効率的でよく接続された港湾は（1）輸送コストの最小化・サプライチェーンの連携・国際貿易の支援に貢献し、（2）生産者が国内市場と海外市場の可能性をより良く活用できるようにすることで規模の経済と専門性の発展への道を開きます。そのため、レポートの範囲に応じた国/地域の戦略的に重要な主要港湾が、「定期船輸送接続性」産業トレンドで分析・提示されています。
• 港湾スループット - これは港湾が年間に取り扱う貨物量または船舶数を反映しています。（1）貨物トン数、（2）コンテナTEU、（3）船舶寄港数に関連させることができます。TEU単位での取り扱いコンテナ総数による港湾スループットが、「港湾への寄港と実績」産業トレンドで提示されています。
• 生産者物価インフレーション - これはアウトプットに対して受け取った平均販売価格という生産者の観点からのインフレーションを示します。生産者物価指数の年間変動（前年比）が「インフレーション」産業トレンドで卸売物価インフレーションとして報告されています。卸売物価インフレーションは最も包括的な方法で動態的な価格変動を捕捉するため、政府・銀行・産業界・ビジネス界で広く使用されており、貿易・財政・その他の経済政策の立案において重要と見なされています。このデータはインフレ環境をより良く理解するために消費者物価インフレーションと併用して使用されています。
• セグメント別売上 - セグメント別売上は、当市場における主要プレイヤーすべてについて三角測量または算出・提示されています。これは研究基準年において、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）で当該企業が獲得した貨物・物流市場固有の売上を指します。財務情報・サービスポートフォリオ・従業員数・フリートサイズ・投資・進出国数・主要経済圏などの主要パラメータの研究・分析によって算出されており、企業が年次報告書・ウェブページで報告したものです。財務情報の開示が乏しい企業については、D&B Hoovers・Dow Jones Factiva等の有料データベースが参照され、産業/専門家との意見交換を通じて検証されています。
• 輸送・保管セクターGDP - 輸送・保管セクターGDPの金額・成長は貨物・物流市場規模と直接的な関係があります。そのため、この変数はレビュー期間にわたって金額（米ドル）とGDP総額に対するシェア%として研究・提示されており、投資・開発・現在の市場状況に関する簡潔で関連性の高いコメンタリーによって補足されています。
• 電子商取引産業のトレンド - インターネット接続の強化とスマートフォン普及率の急上昇は、増加する可処分所得と相まって、世界的に電子商取引市場の著しい成長をもたらしました。オンライン買い物客は注文品の迅速・効率的な配達を求めており、特に電子商取引フルフィルメントサービスを中心とした物流サービスへの需要が増加しています。そのため、研究対象の地理（レポートの範囲に応じた国または地域）の商品流通総額（GMV）・過去と予測の成長率・電子商取引産業における主要商品グループの内訳が、この産業トレンドで分析・提示されています。
• 製造業のトレンド - 製造業は原材料を完成品に変換し、物流産業は原材料の工場への効率的な流通と製造品の流通業者・消費者への輸送を確保します。両産業の需要と供給は相互に深く連携しており、シームレスなサプライチェーンにとって不可欠です。そのため、総付加価値（GVA）・主要製造部門へのGVA内訳・レビュー期間にわたる製造業の成長が、この産業トレンドで分析・提示されています。
• タイプ別トラック輸送フリートサイズ - トラック種類の市場シェアは、地理的好み・主要最終需要者産業・トラック価格・国内生産・トラック修理・整備サービスの普及率・顧客サポート・技術的混乱（電気自動車・デジタル化・自動運転トラックなど）などの要因によって影響を受けます。そのため、トラック種類別のトラック保有台数の分布（研究基準年のシェア%）・市場の混乱要因・トラック製造への投資・トラック仕様・トラックの使用・輸入規制・予測期間中の市場予測が、この産業トレンドで提示されています。
• トラック輸送の操業コスト - トラック輸送会社の物流パフォーマンスを測定・ベンチマークする主な理由は、操業コストを削減し収益性を向上させることです。一方、操業コストを測定することで、支出を管理しパフォーマンス改善の余地を特定するために操業上の変更を行う必要があるかどうか、どこで行うべきかを特定するのに役立ちます。そのため、この産業トレンドでは、トラック輸送の操業コストおよびドライバーの賃金・福利厚生・燃料価格・修理・整備コスト・タイヤコストなどの関連変数が研究基準年について研究・提示されています。
• 倉庫・保管 - 倉庫・保管セグメントは、一般商品・冷蔵庫・その他の種類の倉庫・保管施設の運営から得られる売上を捕捉しています。これらの事業所は手数料と引き換えに物品の保管・安全管理の責任を担います。これらが提供する付加価値サービス（VAS）は「その他サービス」セグメントの一部と見なされます。ここでのVASとは、顧客の物品の流通に関連する一連のサービスを指し、ラベリング・バルク分割・在庫管理・軽微な組み立て・受注管理・フルフィルメント・包装・ピック＆パック・値付け・荷札付け・輸送手配を含むことができます。
• 卸売・小売業 - この最終需要者産業セグメントは、卸売業者・小売業者が負担する外部（アウトソーシング）物流支出を捕捉しています。対象となる最終需要者のプレイヤーは、主として変形なしに商品を卸売・小売し、商品の販売に付随するサービスを提供する事業所です。物流サービスプロバイダー（LSP）は、材料調達・輸送・受注フルフィルメント・倉庫・保管・需要予測・在庫管理などの活動をカバーしながら、生産拠点から流通業者、そして最終顧客に至るまでの物資・完成品の確実な輸送において重要な役割を果たしています。

研究方法論

Mordor Intelligenceは、すべてのレポートで4段階の方法論に従います。

• ステップ1：主要変数の特定 強固な予測方法論を構築するため、ステップ1で特定された変数・要因を利用可能な過去の市場数値に照らして検証します。反復プロセスを通じて市場予測に必要な変数を設定し、これらの変数に基づいてモデルを構築します。
• ステップ2：市場モデルの構築 予測年度の市場規模推定は名目ベースです。価格設定にインフレーションは含まれず、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間全体を通じて一定に保たれます。
• ステップ3：検証と確定 この重要なステップでは、すべての市場数値・変数・アナリストの見解が、研究対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証されます。回答者はホリスティックな市場像を生成するために、様々なレベルと機能にわたって選定されます。
• ステップ4：調査結果の出力 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング業務、データベース・サブスクリプションプラットフォーム