カナダバンカー燃料市場規模・シェア分析 - 成長トレンドおよび予測（2025年～2030年）

カナダバンカー燃料市場のトレンドと洞察

超低硫黄燃料油（VLSFO）セグメントは予測期間中に著しい成長が見込まれる

• バンカー燃料は硫黄含有量が高く、有害なガスを排出する可能性があります。ただし、硫黄濃度を低下させるためにさまざまな方法を採用することができます。超低硫黄燃料油はこの種の燃料の品種の一つです。2020年1月に発効した国際海事機関（IMO）規制により、硫黄濃度が0.5%未満のVLSFOへの需要が高まっています。
• 高硫黄燃料油（HSFO）バンカー燃料市場の大部分は、近い将来に低硫黄代替品に置き換えられると予想されています。市場で販売されているVLSFOの大部分は、仕様を満たす製品を生産するために、異なる粘度および硫黄含有量を持つさまざまなカッターと組み合わせた残渣成分と留出成分で構成されています。
• 精製能力とスループットは、過去数年間の超低硫黄燃料油への需要とともに大幅に増加しています。世界エネルギー統計レビューデータによると、2023年の精製スループットは1日あたり171万5,520バレルであり、2022年と比較して1.13%増加しました。予測期間中に多くの石油プロジェクトが原油生産を大幅に拡大するため、今後数年間で能力が増加する可能性があります。
• 例えば、2023年12月、ExxonMobilは完成後に1日あたり3万バレルを生産する新たなカナダ石油プロジェクトを発表しました。同社はニューファンドランド・ラブラドール沖のヘブロン油田を大幅に拡張し、今後数年間でカナダ東部州の生産量を増加させる予定です。これらのプロジェクトは、予測期間中にVLSFOの生産量を増加させる可能性があります。
• 政府は精製所の能力拡大とVLSFO需要の充足に注力しています。また、地域における探査・開発の拡大も計画しています。例えば、2023年11月、石油・ガス生産者団体は、2024年からカナダでの掘削井数が8%増加する見込みであると発表しました。カナダエネルギー請負業者協会（CAOEC）は、2024年までに国内の掘削が約500井および6,229プロジェクト増加すると予測しました。
• したがって、これらのプロジェクトは予測期間中にVLSFOの生産量を増加させると期待されています。

国内の輸出入の拡大が市場の成長を牽引している

• カナダの主要な貿易相手国は米国であり、カナダの輸出入を支配しています。カナダと米国は陸上国境を共有しています。そのため、貿易の大部分は道路、鉄道、パイプラインを通じて行われます。その結果、カナダの海運業の規模と輸出入貿易規模の比率は、世界平均と比較して低くなっています。
• カナダは大西洋、太平洋、北極海へのアクセスを持つ戦略的な地理的位置にあり、世界の海上貿易ルートにおける重要なプレーヤーとして位置づけられています。バンクーバー、モントリオール、ハリファックス、プリンスルパートなどの主要港は、特にアジア、ヨーロッパ、米国との貿易における国際海運の重要なハブとなっています。
• これらの港は物品の移動を促進するとともに、バンカー燃料供給の主要センターとして機能しています。堅牢な港湾インフラは、船舶が世界中の航海中に燃料補給を行うことで、バンカー燃料への安定した需要を支えています。
• 2021年から2023年にかけて、米国からカナダへの輸入は約20%増加しました。したがって、輸入の増加は海運業に好影響を与え、国内最大の港であるバンクーバー港が取り扱う貨物量の増加として現れました。
• カナダ経済は、石油、ガス、鉱物、農産物などの天然資源の世界有数の輸出国として、海上貿易と深く結びついています。海上輸送される物品の量は、バンカー燃料への需要に直接影響します。
• さらに、米国はカナダの海運業に間接的に好影響を与えると予想されています。石油はカナダの主要輸出品および収益源であり、カナダの石油輸出の大部分は米国向けです。
• 2023年、カナダの原油輸出額は1,390億USDに達し、天然ガス輸出額は130億USDに達しました。2010年から2021年にかけて、原油と天然ガスの輸出の合計額は、商品価格の影響を受けながら年間約500億USDから1,200億USDの間で変動し、2022年には約1,880億USDという過去最高を記録しました。
• したがって、石油輸出の増加は国の支出能力に好影響を与え、海外からの車両や機械などの重要物品の純輸入を増加させると期待されています。この要因は、ひいては国内のバンカー燃料市場に好影響を与えています。