車載用MLCCの市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2024) | 3.80 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 14.15 十億米ドル |
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案件規模別の最大シェア | 0 805 |
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CAGR (2024 - 2029) | 39.23 % |
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地域別最大シェア | アジア太平洋 |
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市場集中度 | ミディアム |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
自動車用MLCCの市場分析
車載用MLCCの市場規模は、2024時点で2.94 billion USDと推定され、2029までには15.36 billion USDに達し、予測期間中（2024～2029）に39.23%のCAGRで成長すると予測されている。
2.94 Billion
2024年の市場規模（米ドル）
15.36 Billion
2029年の市場規模（米ドル）
28.33 %
CAGR（2017年～2023年）
39.23 %
CAGR（2024-2029）
車種別最大セグメント
57.15 %
大型商用車のシェア,2023年
自動車の排ガス規制の高まり、自動車の安全性の進歩、急速に成長する物流・小売・電子商取引部門が、新型・先進の大型商用車に対する需要を世界的に牽引している。
燃料タイプ別最速セグメント
49.43 %
CAGR予測、電気自動車、,2024-2029年
低燃費・低排出ガス車に対する需要の増加、自動車の排ガスに対する政府の厳しい規則や規制、電気自動車用バッテリーのコスト削減、燃料コストの上昇が電気自動車の成長を補完している。
推進力タイプ別最大セグメント
84.77 %
ICEV（内燃機関自動車）シェア、,2023年
内燃エンジン車（ICEV）は、ICエンジンの効率と性能の向上により、推進力タイプのセグメントを支配している。
部品タイプ別最大セグメント
29.86 %
シェア（パワートレイン）,2023
世界的に厳しい排ガス規制が導入されたことで、軽量で燃費向上、排ガス低減、車両性能向上に役立つ優れたパワートレインへの需要が高まっている。
誘電タイプ別最速セグメント
39.26 %
クラス2のCAGR予測、,2024-2029年
ADASのような最新技術を搭載した自動車の生産が増加していることも、動作の信頼性と効率性により、X5R、X7R、Y5Vのようなクラス2誘電体タイプの需要を増加させている。
自動車の進化におけるMLCCの多面的な役割の解明が、MLCCの需要を促進する
- 日進月歩の自動車産業において、MLCCの役割は単なる電子部品の域を超えています。これらの小型パワーハウスは、配電やノイズ抑制からシグナル・コンディショニングや電圧レギュレーションに至るまで、さまざまな機能の交響曲を奏でる、現代の自動車システムの要となっています。
- 0 603 MLCCは、コンパクトでありながら、なくてはならない存在です。これらのコンデンサは、小型でエネルギー効率の高い設計にシフトする上で極めて重要な役割を果たします。自動車技術の進歩に伴い、合理化されたソリューションへの需要が0 603セグメントの存在感を高めている。
- 0.805コンデンサは、特に電気自動車（EV）が主流になるにつれて、市場で重要な位置を占めている。EVの急速な普及は、効果的な配電と制御の必要性を強調し、0 805セグメントの重要性を強調している。EVが自動車の展望を再定義する中、これらのコンデンサは性能と効率の実現者として機能する。
- 1 206コンデンサは、サイズと汎用性のバランスが取れており、多様な自動車用途に適した選択肢となっている。自動車産業が技術の進歩を受け入れるにつれ、1 210セグメントの重要性が明らかになる。
- その他セグメントは、特殊な自動車要件に対応する様々な静電容量値を包含している。新しい技術からユニークなアプリケーションまで、この多様なセグメントは、自動車の明確なニーズを満たすMLCCの適応性を例証している。
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アジア太平洋、ヨーロッパ、北米におけるMLCCのインパクトを解明
- アジア太平洋、欧州、北米は、自動車産業における変革の原動力となっている。技術の進歩、持続可能性、スマートモビリティソリューションの追求は、自動車の進化を支える積層セラミックコンデンサ（MLCC）の重要な役割を強調している。各地域が革新と効率の未来に向かって推進する中、高品質MLCCへの需要は増加の一途をたどり、自動車のバリューチェーンにおけるMLCCの重要性が確固たるものとなっている。
- アジア太平洋地域は、急速な技術進歩と消費者需要の拡大を特徴とする自動車技術革新の震源地である。中国、日本、韓国といった主要な自動車拠点があるこの地域は、電気自動車（EV）の導入、コネクテッドカー、自律走行において最先端を走っている。
- 欧州の自動車産業は、技術革新、持続可能性、厳格な環境規制の代名詞である。この地域は、二酸化炭素排出量の削減と、よりクリーンなモビリティ・ソリューションへの移行に取り組んでおり、自動車の展望を再構築している。電気自動車やハイブリッド車の普及に伴い、電源管理、ノイズ抑制、電圧調整用MLCCの需要が高まっている。
- 北米の自動車セクターは、スマートモビリティソリューションと先進技術の追求を特徴としている。北米の消費者は、より充実した運転体験と最先端の機能を求めており、EV、インフォテインメント・システム、ADASなどのアプリケーションにおけるMLCCの需要は増加傾向にある。この地域のダイナミックな自動車事情は、MLCC市場拡大の主要な推進力として位置づけられている。
車載用MLCCの世界市場動向
水素ステーションのインフラ整備で販売増が続く
- 燃料電池電気自動車（FCEV）は、燃料として蓄えた水素エネルギーを燃料電池で電気に変換し、電気自動車と同様の推進機構を持つ。従来の内燃機関を動力源とする車両と比較して、FCEV は有害な排気ガスを排出しない。
- 燃料電池電気自動車の出荷台数は、2022 年には 0.43 万台であり、2029 年には 0.071 万台に達すると予想される。風力や太陽光のような再生可能エネルギーが水素製造プロセスにますます貢献するにつれ、エネルギー効率の高い FCEV の需要が大幅に増加する。
- 低公害車への需要が高まるにつれ、より厳しい二酸化炭素排出規制が実施され、迅速な燃料補給などの利点から FCEV の採用がより重視されている。FCEV の開発を促進するため、複数の政府機関や商業団体が協力し、燃料電池技術の進歩や水素補給イ ンフラの開発に投資している。IEA によると、2021 年末には世界で約 730 箇所の水素ステーション（HRS）があり、約 51,600 台の FCEV に燃料を供給している。これは、2020 年から FCEV の世界ストックがほぼ 50%増加し、HRS の数が 35%増加することを意味する。これらは、今後の FCEV の高成長に寄与する。
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厳しい政府規制が電気自動車の普及を促進
- MLCCは、高温耐性を持ち、表面実装が容易なことから、電気自動車の電子機器やサブシステムに最適な部品として登場した。電気自動車には約8,000～10,000個のMLCCが使用されている。電気自動車のMLCCは、バッテリー管理システム（BMS）、車載充電器（OBC）、DC/DCコンバーターで一般的に使用されています。これらのEVサブシステムに要求される一般仕様を満たし、EV内の過酷な環境でも確実に機能する能力を持つことに加え、部品メーカーはIATF16949の認証を受け、AEC-Q200に準拠している必要がある。
- 電気自動車の出荷台数は、2022年に1,640万台を占め、2029年には2,552万台まで増加すると予想されている。温室効果ガスの排出を削減し、気候変動と闘うために、いくつかの国が厳しい環境規制を実施している。その結果、自動車メーカーはより多くの電気自動車を生産し、化石燃料への依存を減らすよう、ますます強く求められている。消費者の環境意識も高まり、従来のガソリン車に代わる持続可能な自動車を求めるようになっている。
- COVID-19パンデミックとロシアのウクライナ戦争は世界のサプライチェーンを混乱させ、自動車産業は大きな影響を受けた。しかし、長期的に見れば、EV市場は世界の一部の地域で売上を伸ばしている。これは、公的に利用可能な充電インフラの配備を支援する政府や企業の取り組みが、EVの売上をさらに伸ばすための強固な基盤となっているためである。世界中で公的に利用可能な充電器は180万基に近づき、2021年には約50万基が設置され、そのうち3分の1が急速充電器であり、2017年に設置された公営充電器の総数を上回った。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 公共充電インフラの配備を支援する政府の政策は、バッテリー電気自動車の販売を促進すると予想される。
- ハイブリッド・電気大型トラックは市場にプラスの影響を与えると予想される
- eコマース産業の発展が小型商用車販売を促進すると予想される
- バッテリー技術の進歩がPHEV販売の需要を牽引している
- 電動バイクに対する意識の高まりが需要を急増させると予想される
- 排ガス規制の強化がHEV需要を急増させると予想される
- 技術開発、効率、性能がICEVの需要を押し上げる
- 世界の中間層消費者の台頭が市場を押し上げる
- 自動車の技術進歩の高まりが乗用車を押し上げると予想される
自動車用MLCC産業の概要
車載用MLCC市場は適度に統合されており、上位5社で60.58%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、京セラAVXコンポーネンツ株式会社（京セラ株式会社）、株式会社村田製作所、TDK株式会社、Walsin Technology Corporation、Yageo Corporationである（アルファベット順）。
自動車用MLCC市場のリーダー
Kyocera AVX Components Corporation (Kyocera Corporation)
Murata Manufacturing Co., Ltd
TDK Corporation
Walsin Technology Corporation
Yageo Corporation
Other important companies include Maruwa Co ltd, Nippon Chemi-Con Corporation, Samsung Electro-Mechanics, Samwha Capacitor Group, Taiyo Yuden Co., Ltd, Vishay Intertechnology Inc., Würth Elektronik GmbH & Co. KG.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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自動車用MLCC市場ニュース
- 2023年7月ヤゲオコーポレーション傘下のKEMETは、車載グレードMLCC X7Rを開発した。このMLCCは、車載サブシステムの高電圧要件を満たすように設計されており、100pF～0.1uF、DC電圧範囲500V～1kVです。使用可能なケースの範囲はEIA 0603-1210で、車載用アンダーフードと車内アプリケーションの両方に適しています。これらのMLCCは、車載サブシステムの使命と安全性に不可欠なコンデンサの本質的な信頼性を実証している。
- 2023年6月産業機器向け需要の高まりを受けて、同社はSMDタイプMLCCのNTS/NTF NTS/NTFシリーズを発表した。これらのコンデンサの定格電圧は25～500 Vdcで、静電容量は0.010～47µFです。車載電源、コンピュータ用電圧レギュレータ、DC-DCコンバータの平滑回路などに使用される。
- 2023年5月村田製作所はEVAシリーズMLCCを発表し、オンボードチャージャー（OBC）、インバーター（インバーター/DC/DCコンバーター）、バッテリーマネジメントシステム（BMS）、ワイヤレスパワートランスファー（WPT）の実装を含むさまざまなアプリケーションに適しています。これらのMLCCは、800Vパワートレイン・マイグレーションで要求される絶縁強化に適しており、同時に最新の自動車システムの小型化ニーズにも対応しています。
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車載用MLCC市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
-
4.1 自動車販売
- 4.1.1 世界のBEV（バッテリー電気自動車）生産
- 4.1.2 世界の電気自動車販売台数
- 4.1.3 世界のFCEV（燃料電池電気自動車）生産台数
- 4.1.4 世界のHEV（ハイブリッド電気自動車）生産
- 4.1.5 世界の大型商用車販売台数
- 4.1.6 世界のICEV（内燃機関車）生産台数
- 4.1.7 世界の小型商用車販売台数
- 4.1.8 世界の非電気自動車販売台数
- 4.1.9 世界のPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）生産台数
- 4.1.10 世界の乗用車販売台数
- 4.1.11 世界の二輪車販売
- 4.2 規制の枠組み
- 4.3 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両タイプ
- 5.1.1 大型商用車
- 5.1.2 小型商用車
- 5.1.3 乗用車
- 5.1.4 二輪車
-
5.2 燃料の種類
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 非電気自動車
-
5.3 推進タイプ
- 5.3.1 BEV - バッテリー電気自動車
- 5.3.2 FCEV - 燃料電池電気自動車
- 5.3.3 HEV - ハイブリッド電気自動車
- 5.3.4 ICEV - 内燃機関車
- 5.3.5 PHEV - プラグインハイブリッド電気自動車
- 5.3.6 その他
-
5.4 コンポーネントタイプ
- 5.4.1 ADAS
- 5.4.2 インフォテインメント
- 5.4.3 パワートレイン
- 5.4.4 安全システム
- 5.4.5 その他
-
5.5 ケースサイズ
- 5.5.1 0 603
- 5.5.2 0 805
- 5.5.3 1 206
- 5.5.4 1 210
- 5.5.5 1 812
- 5.5.6 その他
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5.6 電圧
- 5.6.1 50V～200V
- 5.6.2 50V未満
- 5.6.3 200V以上
-
5.7 キャパシタンス
- 5.7.1 10µF～1000µF
- 5.7.2 10µF未満
- 5.7.3 1000µF以上
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5.8 誘電体タイプ
- 5.8.1 クラス1
- 5.8.2 クラス2
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5.9 地域
- 5.9.1 アジア太平洋
- 5.9.2 ヨーロッパ
- 5.9.3 北米
- 5.9.4 その他の国
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Kyocera AVX Components Corporation (Kyocera Corporation)
- 6.4.2 Maruwa Co ltd
- 6.4.3 Murata Manufacturing Co., Ltd
- 6.4.4 Nippon Chemi-Con Corporation
- 6.4.5 Samsung Electro-Mechanics
- 6.4.6 Samwha Capacitor Group
- 6.4.7 Taiyo Yuden Co., Ltd
- 6.4.8 TDK Corporation
- 6.4.9 Vishay Intertechnology Inc.
- 6.4.10 Walsin Technology Corporation
- 6.4.11 Würth Elektronik GmbH & Co. KG
- 6.4.12 Yageo Corporation
7. MLCC CEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
自動車用MLCC産業セグメント
車両タイプ別では、大型商用車、小型商用車、乗用車、二輪車を対象とする。 燃料タイプ別では、電気自動車、非電気自動車を対象とする。 推進力タイプ別では、BEV（バッテリー電気自動車）、FCEV（燃料電池電気自動車）、HEV（ハイブリッド電気自動車）、ICEV（内燃機関自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、その他が対象となる。 ADAS、インフォテインメント、パワートレイン、安全システム、その他はコンポーネントタイプ別のセグメントである。 ケースサイズ別では、0 603、0 805、1 206、1 210、1 812、その他をカバー。 電圧別では、50V～200V、50V未満、200V以上を対象としています。 10µF～1000µF、10µF未満、1000µF以上を静電容量で区分しています。 誘電体タイプ別では、クラス1、クラス2をカバー。 地域別セグメントとして、アジア太平洋、欧州、北米をカバー。
- 日進月歩の自動車産業において、MLCCの役割は単なる電子部品の域を超えています。これらの小型パワーハウスは、配電やノイズ抑制からシグナル・コンディショニングや電圧レギュレーションに至るまで、さまざまな機能の交響曲を奏でる、現代の自動車システムの要となっています。
- 0 603 MLCCは、コンパクトでありながら、なくてはならない存在です。これらのコンデンサは、小型でエネルギー効率の高い設計にシフトする上で極めて重要な役割を果たします。自動車技術の進歩に伴い、合理化されたソリューションへの需要が0 603セグメントの存在感を高めている。
- 0.805コンデンサは、特に電気自動車（EV）が主流になるにつれて、市場で重要な位置を占めている。EVの急速な普及は、効果的な配電と制御の必要性を強調し、0 805セグメントの重要性を強調している。EVが自動車の展望を再定義する中、これらのコンデンサは性能と効率の実現者として機能する。
- 1 206コンデンサは、サイズと汎用性のバランスが取れており、多様な自動車用途に適した選択肢となっている。自動車産業が技術の進歩を受け入れるにつれ、1 210セグメントの重要性が明らかになる。
- その他セグメントは、特殊な自動車要件に対応する様々な静電容量値を包含している。新しい技術からユニークなアプリケーションまで、この多様なセグメントは、自動車の明確なニーズを満たすMLCCの適応性を例証している。
車両タイプ
| 大型商用車 |
| 小型商用車 |
| 乗用車 |
| 二輪車 |
燃料の種類
| 電気自動車 |
| 非電気自動車 |
推進タイプ
| BEV - バッテリー電気自動車 |
| FCEV - 燃料電池電気自動車 |
| HEV - ハイブリッド電気自動車 |
| ICEV - 内燃機関車 |
| PHEV - プラグインハイブリッド電気自動車 |
| その他 |
コンポーネントタイプ
| ADAS |
| インフォテインメント |
| パワートレイン |
| 安全システム |
| その他 |
ケースサイズ
| 0 603 |
| 0 805 |
| 1 206 |
| 1 210 |
| 1 812 |
| その他 |
電圧
| 50V～200V |
| 50V未満 |
| 200V以上 |
キャパシタンス
| 10µF～1000µF |
| 10µF未満 |
| 1000µF以上 |
誘電体タイプ
| クラス1 |
| クラス2 |
地域
| アジア太平洋 |
| ヨーロッパ |
| 北米 |
| その他の国 |
| 車両タイプ | 大型商用車 |
| 小型商用車 | |
| 乗用車 | |
| 二輪車 | |
| 燃料の種類 | 電気自動車 |
| 非電気自動車 | |
| 推進タイプ | BEV - バッテリー電気自動車 |
| FCEV - 燃料電池電気自動車 | |
| HEV - ハイブリッド電気自動車 | |
| ICEV - 内燃機関車 | |
| PHEV - プラグインハイブリッド電気自動車 | |
| その他 | |
| コンポーネントタイプ | ADAS |
| インフォテインメント | |
| パワートレイン | |
| 安全システム | |
| その他 | |
| ケースサイズ | 0 603 |
| 0 805 | |
| 1 206 | |
| 1 210 | |
| 1 812 | |
| その他 | |
| 電圧 | 50V～200V |
| 50V未満 | |
| 200V以上 | |
| キャパシタンス | 10µF～1000µF |
| 10µF未満 | |
| 1000µF以上 | |
| 誘電体タイプ | クラス1 |
| クラス2 | |
| 地域 | アジア太平洋 |
| ヨーロッパ | |
| 北米 | |
| その他の国 |
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市場の定義
- MLCC（積層セラミックコンデンサ） - コンデンサの一種で、導電層と交互に積層されたセラミック材料から成る。
- 電圧 - コンデンサが、絶縁破壊や故障を起こすことなく安全に耐えられる最大電圧。一般的にボルト（V）で表される。
- キャパシタンス - コンデンサが電荷を蓄える能力を表す尺度で、単位はファラド（F）。コンデンサに蓄えられるエネルギー量を決定する。
- ケースサイズ - MLCCの物理的寸法。通常、コードまたはミリメートルで表され、長さ、幅、高さを示す。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| MLCC（積層セラミックコンデンサ） | コンデンサの一種で、導電層と交互に積層されたセラミック材料から成る。 |
| キャパシタンス | コンデンサが電荷を蓄える能力を表す尺度で、単位はファラド（F）。コンデンサに蓄えられるエネルギー量を決定する。 |
| 定格電圧 | コンデンサが、絶縁破壊や故障を起こすことなく安全に耐えられる最大電圧。一般的にボルト（V）で表される。 |
| ESR (等価直列抵抗) | コンデンサの内部抵抗および寄生抵抗を含む総抵抗値。高周波ノイズをフィルターし、回路の安定性を維持するコンデンサの能力に影響する。 |
| 誘電体材料 | コンデンサの導電層間に使用される絶縁材料。MLCCで一般的に使用される誘電体材料には、チタン酸バリウムなどのセラミック材料や強誘電体材料がある。 |
| SMT（表面実装技術） | スルーホール実装の代わりに、プリント基板（PCB）の表面に直接部品を実装する電子部品の組み立て方法。 |
| はんだ付け性 | MLCCなどの部品が、はんだ付けプロセスにさらされたときに、信頼性が高く耐久性のあるはんだ接合を形成する能力。良好なはんだ付け性は、PCB上のMLCCの適切な組み立てと機能性にとって極めて重要である。 |
| RoHS（特定有害物質の使用制限） | 電気・電子機器に含まれる鉛、水銀、カドミウムなどの特定有害物質の使用を制限する指令。車載用MLCCは、環境規制によりRoHSへの対応が必須。 |
| ケースサイズ | MLCCの物理的寸法。通常、コードまたはミリメートルで表され、長さ、幅、高さを示す。 |
| フレックス割れ | PCBの曲げや屈曲による機械的ストレスが原因で、MLCCにクラックや割れが発生する現象。フレックスクラックは電気的故障につながる可能性があるため、PCBの組み立てや取り扱い時には避ける必要がある。 |
| エイジング | MLCCは、温度、湿度、印加電圧などの要因により、時間の経過とともに電気的特性が変化します。エージングとは、MLCCの特性が徐々に変化することを指し、電子回路の性能に影響を与える可能性があります。 |
| ASP（平均販売価格） | MLCCが市場で販売される平均価格で、単位は百万米ドル。単位当たりの平均価格を反映している。 |
| 電圧 | MLCCを横切る電位差で、しばしば低域電圧、中域電圧、高域電圧に分類され、異なる電圧レベルを示す。 |
| MLCC RoHS対応 | MLCCの製造において、鉛、水銀、カドミウムなどの特定有害物質の使用を制限する有害物質使用制限指令（RoHS指令）に対応し、環境保護と安全性を推進。 |
| マウントタイプ | 表面実装、メタルキャップ、ラジアルリードなど、MLCCを回路基板に取り付ける方法。 |
| 誘電タイプ | MLCCに使用される誘電体材料の種類で、誘電特性や性能が異なるクラス1とクラス2に分類されることが多い。 |
| 低域電圧 | より低い電圧レベルを必要とする用途向けに設計されたMLCC、一般的には低電圧範囲にある。 |
| ミッドレンジ電圧 | 中程度の電圧レベルを必要とする用途向けに設計されたMLCCで、通常、電圧要件の中間範囲に位置する。 |
| 高域電圧 | より高い電圧レベルを必要とする用途向けに設計されたMLCC、通常は高電圧範囲 |
| 低域キャパシタンス | より小さなエネルギー貯蔵を必要とするアプリケーションに適した、より低いキャパシタンス値のMLCC |
| ミッドレンジ・キャパシタンス | 中程度の静電容量値を持つMLCCは、中間的なエネルギー貯蔵を必要とするアプリケーションに適しています。 |
| ハイレンジ・キャパシタンス | より大きなエネルギー貯蔵を必要とする用途に適した、より高い静電容量値を持つMLCC |
| 表面実装 | プリント回路基板（PCB）への直接表面実装用に設計されたMLCCにより、スペースの有効活用と自動組立が可能 |
| クラス1 誘電体 | クラス1の誘電体材料を使用したMLCCは、高い安定性、低い誘電正接、温度による低い静電容量変化を特徴としています。正確な静電容量値と安定性を必要とするアプリケーションに適しています。 |
| クラス2 誘電体 | クラス2の誘電体材料を使用したMLCCで、高い静電容量値、高い体積効率、適度な安定性が特徴です。高い静電容量値を必要とし、温度による静電容量変化の影響を受けにくいアプリケーションに適しています。 |
| RF (無線周波数) | 無線通信やその他のアプリケーションで使用される電磁周波数の範囲を指し、一般的には3kHzから300GHzで、さまざまな無線機器やシステムの無線信号の送受信を可能にする。 |
| メタルキャップ | 特定のMLCC（積層セラミックコンデンサ）に使用され、耐久性を高め、湿気や機械的ストレスなどの外的要因から保護する金属製の保護カバー。 |
| ラジアルリード | 特定のMLCCにおける端子構成で、電気リードがセラミック本体から放射状に延び、スルーホール実装アプリケーションでの挿入やはんだ付けを容易にする。 |
| 温度安定性 | MLCCは、さまざまな温度範囲にわたって静電容量値と性能特性を維持できるため、さまざまな環境条件下で信頼性の高い動作が保証される。 |
| 低ESR（等価直列抵抗） | 低ESR値のMLCCは、AC信号の流れに対する抵抗が最小限であるため、高周波アプリケーションにおいて効率的なエネルギー伝達と電力損失の低減を可能にします。 |
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研究方法論
モルドールインテリジェンスは、MLCCの全レポートにおいて以下の方法に従っている。
- ステップ1：データポイントを特定する： このステップでは、MLCC市場を理解するために不可欠な主要データを特定した。これには、過去と現在の生産量、装着率、売上高、生産量、平均販売価格などの重要なデバイス指標が含まれる。さらに、各デバイスカテゴリーにおけるMLCCの将来の生産量と装着率を推定した。リードタイムも測定し、生産と納品に必要な時間を把握することで市場の動きを予測し、予測の精度を高めました。
- ステップ2：主要変数を特定する： このステップでは、MLCC市場のロバストな予測モデルを構築するために不可欠な重要変数を特定することに注力した。これらの変数には、リードタイム、MLCC製造に使用される原材料価格の動向、自動車販売データ、家電販売台数、電気自動車（EV）販売統計などが含まれる。反復プロセスを通じて、正確な市場予測に必要な変数を特定し、特定した変数に基づいて予測モデルの開発を進めました。
- ステップ3：市場モデルの構築 このステップでは、生産データと、平均価格、装着率、予測生産データなどの主要な業界トレンド変数を利用して、包括的な市場推定モデルを構築しました。これらの重要な変数を統合することで、市場動向とダイナミクスを正確に予測するための強固なフレームワークを構築し、MLCC市場において十分な情報に基づいた意思決定を促進しました。
- ステップ4：検証と最終決定： この重要なステップでは、内部数理モデルによって導き出されたすべての市場数値と変数が、調査対象となった全市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証された。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するために、レベルや機能を超えて選ばれている。
- ステップ5：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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