自動車用炭素繊維複合材料市場規模・シェア分析 - 成長トレンドと予測（2026年～2031年）

世界の自動車用炭素繊維複合材料市場のトレンドとインサイト

乗用車が自動車用炭素繊維市場を牽引

• 乗用車は世界的に著しい成長を遂げており、都市化の進展、手頃な個人交通手段に対する消費者嗜好の変化、電気自動車の普及拡大が主な要因となっています。政府の燃費基準を満たすため、自動車メーカーは燃料消費量を削減するために炭素繊維などの軽量材料の使用を優先しています。
• 炭素繊維などの先進材料は、安全性と性能を維持しながら現代の車両の燃費を向上させるために不可欠です。軽量材料は車両効率の最適化に欠かせません。軽い物体を加速させるために必要なエネルギーが少なくて済むためです。例えば、車両重量を10%削減することで、燃費が6〜8%向上する可能性があります。
• 排気ガスが環境問題を引き起こす中、高性能電気自動車への需要が急増しています。この勢いは、排出量と燃費に関する厳格な規制、および電動化への移行を促進する補助金やインセンティブなどの政府施策によって後押しされています。例えば、
• 英国政府は、気候変動戦略の一環として2030年までにCO2排出量を68%削減する意向を表明し、2030年からガソリン車およびディーゼル車の販売禁止を設定しています。
• 電気自動車における炭素繊維の重要性は、航続距離を延ばす能力にあります。電気自動車はバッテリー寿命に大きく依存しているため、炭素繊維で車両重量を削減することでエネルギー消費が減少し、1回の充電でより長い距離を走行できるようになります。これらの利点が、電気自動車設計における炭素繊維複合材料の需要を牽引すると期待されています。
• さらに、多くの自動車メーカーが炭素繊維などの先進材料を活用して最高のパフォーマンスを発揮する軽量電気自動車の開発に注力しています。例えば、
• 2024年9月、ロータスは北米で超高級電気ハイパーSUVバリアントであるEletre Carbonを発表しました。このモデルは内外装に広範な炭素繊維デザインを採用しており、ロータスの新しいパフォーマンスSUVラインナップのデビューを飾るものです。
• こうした動向を踏まえると、乗用車における自動車用炭素繊維複合材料市場の需要は今後数年間で著しい成長を遂げる見込みです。

アジア太平洋地域が自動車用炭素繊維市場を牽引する見込み

• アジア太平洋地域は自動車用炭素繊維市場において著しい成長を遂げており、強力な自動車産業、急速な産業拡大、および電気自動車の普及拡大に伴う燃費向上と排出量削減のための軽量材料採用の増加が主な要因となっています。
• 中国自動車工業協会（CAAM）によると、2024年に中国は3,128万台の生産と3,144万台の販売という新記録を樹立し、前年比でそれぞれ3.7%と4.5%の増加を記録し、2年連続で3,000万台の閾値を超えました。
• 車両排出に関する厳格な政府規制が、地域内でのエコフレンドリーな車両への移行を促進しています。車両重量が燃料消費に大きく影響するため、自動車メーカーは燃費向上のために炭素繊維などの軽量材料をますます採用しています。例えば、
• 中国生態環境部（MEE）は、深刻な大気汚染に悩む地域での排出削減を目的とした取り組みとして、2030年までに「主要汚染地域」における全車両販売の50%を電気自動車（EV）が占めることを目標とする政策を提案しています。
• さらに、日本や韓国などの国々は炭素繊維の生産と加工において競争優位性を確立しています。また、自動車用途向けの先進複合材料を開発するための化学企業によるR&D活動の強化が、炭素繊維市場を後押しする見込みです。例えば、
• 2024年4月、日本の化学企業であるUBE株式会社は、温室効果ガス排出量の削減を目的とした新しい複合材料製品を発表しました。リサイクル炭素繊維と各種ナイロンを組み合わせ、機能性を高めることで、UBEのイノベーションは自動車およびスポーツ市場をターゲットとし、軽量化によるエネルギー節約を重視しています。
• 持続可能なモビリティへの関心の高まり、厳格な排出規制、および自動車セクターにおける軽量材料への需要の急増を踏まえると、アジア太平洋地域は今後数年間にわたって自動車用炭素繊維複合材料市場を牽引する見込みです。

市場機会と将来展望

自動車用炭素繊維複合材料は、ニッチで少量の性能重視プログラムから、軽量化が電動化の要求や新しいボディ構造と合致する、より大量生産の車両設計へと移行している。OEMと材料サプライヤーの協業はその一つの目に見える流れであり、Hyundai Motor GroupとToray Industriesの戦略的協力（2024年4月発表）が含まれる。もう一つはコンセプトから実用化へのシグナルであり、Lynk & CoがTeXtreme 360の連続不連続繊維複合材料を北京モーターショー（2026年4月）の内装用途で採用した例が挙げられる。

供給側では、各社が地域生産能力を拡大しており、これは自動車顧客向けの供給制約の解消につながり始めている。Toray Carbon Fibers Europeは、2026年3月にフランス・アビドス拠点で新しい炭素繊維生産設備の稼働を開始し、年間生産能力を5,000トンから6,000トンに増強した。並行して、Washington State Department of Commerceは、BMWのEV供給を支えるためにMoses Lakeの生産量を倍増させるSGL Automotive Carbon Fibersの投資計画を強調した。製造速度の改善やサステナビリティに関連した材料の選択肢も、自動車の外装、内装、構造用インサートにおける商業化の優先事項を形作っている。サイクルタイム短縮を目的とした技術ライセンスや工業化の取り組みとしては、Syensqoが高生産量の自動車複合材料製造を加速するためにBucci Compositesと提携（2026年6月）した例や、Cygnet TexkimpがMcLaren Automotiveの高速繊維堆積手法ARTを工業化（2025年10月）した例があり、これらはプリプレグや成形複合部品の実用的な設計余地を広げている。OEMやモータースポーツ主導の試験も、環境負荷の低い材料選択やハイブリッド戦略への注目を高めており、Hexcelの自動車外装表面向けバイオベース含有化粧用エポキシプリプレグの位置付け（JEC World 2026向けに発表）や、SGL Carbonのモータースポーツプログラムにおける天然繊維プリプレグの取り組みが、コスト、リサイクル性、報告に関する自動車業界の要求へとつながっている。