アジア太平洋地域の燃料電池自動車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 2.32 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 7.93 十億米ドル |
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車両タイプ別最大シェア | 商用車 |
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CAGR (2025 - 2029) | 35.92 % |
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国別の最大シェア | 中国 |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域の燃料電池自動車市場分析
アジア太平洋地域の燃料電池自動車市場規模は、2025年には23.2億米ドルと推定され、2029年には79.3億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は35.92%である。
23億2000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
79億3000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
46.47 %
CAGR（2017年～2024年）
35.92 %
カグル（2025-2029）
国別最大セグメント
75.25 %
金額シェア,中国、,2024年
中国は、水素技術への政府投資、大規模なインフラ・プロジェクト、排出量削減とクリーン・エネルギー導入への強い関心から、燃料電池自動車でリードしている。
国別急成長セグメント
79.82 %
CAGR予測、インド、,2025-2029年
水素燃料技術に対する政府支援の増加、インフラへの投資、持続可能な輸送ソリューションへのニーズの高まりにより、インドが最も急成長している。
車体タイプ別急成長セグメント
72.04 %
バスのシェア,2024年
バスは、水素燃料電池技術の進歩、ゼロ・エミッション輸送に対する需要の増加、持続可能な輸送に対する支援政策のため、急成長している分野である。
市場をリードするプレーヤー
32 %
シェア,トヨタ自動車
トヨタ自動車は、先駆的な燃料電池技術、広範な研究開発投資、アジア太平洋地域全体の水素インフラ開発におけるリーダーシップで市場を支配している。
市場第2位のプレーヤー
28 %
市場シェア,現代自動車
現代自動車は、その先進的な燃料電池車モデル、水素技術への強いコミットメント、アジアでの燃料電池導入を促進する戦略的イニシアティブにより、主要なプレーヤーとなっている。
さまざまなタイプの車両に燃料電池技術を導入するための地域の先進的なアプローチを示し、輸送におけるクリーンエネルギー源としての水素の強い可能性を示す。
- アジア太平洋地域は、持続可能な輸送手段の急増を目の当たりにしており、それは多様なセグメントにわたる堅調な成長からも明らかである。乗用車から小型商用ピックアップトラック、バン、中・大型トラック、バスなどの商用車まで、この地域はグリーンモビリティを着実に取り入れている。特筆すべきは、乗用車セグメントにおける燃料電池電気自動車（FCEV）の販売台数の増加で、クリーン輸送の採用におけるこの地域のリーダーシップが強調されている。これらの販売台数は2017年から2023年にかけて大幅に増加し、この傾向は2030年まで続くと予測されている。
- 商用車分野では、水素燃料電池技術への戦略的重点化によって、小型・大型両セグメントが大幅な成長を遂げようとしている。小型商用ピックアップトラックとバンの販売台数は、物流・輸送部門向けに調整されたゼロ・エミッション車へのシフトを示す顕著な急増を目の当たりにしている。この移行は、水素インフラへの投資と、二酸化炭素排出の抑制を目的とした政府のインセンティブによって後押しされている。
- FCEV を搭載したバスと並んで、中型および大型商用トラックも急速な成長軌道にあり、2030 年までに販売台数は急増する。アジア太平洋地域における FCEV を取り巻く楽観論は、水素をベースとした経済への重要な動きを浮き 彫りにしており、クリーンエネルギー導入の世界的な先例を示している。政府のイニシアティブ、技術進歩、グリーン水素製造コストの低下は、この移行における極めて重要な 要因であり、FCEV は商業輸送と旅客輸送の両方にとってますます魅力的なものとなっている。
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アジア太平洋地域の燃料電池自動車市場は勢いを増しており、特定の国々が水素燃料技術の導入を主導している。
- 輸送公害を抑制し、抑制するために、グリーンエネルギーモビリティを採用するために世界中の政府によって取られたこれらのイニシアチブは、近い将来、燃料電池商用車市場を促進すると予測される重要な要因の一つである。2019年11月、政府が支援する中国の企業で、トラック・バスメーカーのBeiqi Foton Motorは、燃料電池エンジンを含む代替エネルギー車に26億米ドルを投資すると発表した。同社は2025年までに20万台の新エネルギー商用車を配備する計画だ。
- 複数の大手OEMメーカーが研究開発に多額の投資を行っており、商用車向け技術を強化するために戦略的パートナーシップを結んでいる。2020年1月、日本の本田技研工業といすゞ自動車は、大型トラックの動力源として水素燃料電池を使用する研究を共同で実施すると発表し、ゼロ・エミッション技術を大型車に適用することで燃料電池の利用を拡大することを期待している。こうした動きは、アジア太平洋全域の電気商用車市場を強化すると予想される。
- 2020年、韓国は電気自動車購入補助金を乗用車については2024年まで、バスとトラックについては2025年まで延長した。ボーナスは価格上限と連動している。6,000万ウォン以下のEVは全額補助を受けることができるが、6,000万ウォンから9,000万ウォンまでの車両は全額の50％しか受けることができない。以前は1台当たり800万ウォンまで補助金が支給されていた。
アジア太平洋地域の燃料電池自動車市場動向
アジア太平洋地域の自動車ローン金利は、各国の経済戦略の違いを反映しており、景気刺激策を重視する国もあれば、より保守的なスタンスの国もあった。
- 過去数年間、これらの数字には顕著な変化があった。インドネシアとインドは自動車ローン金利を顕著に引き下げたが、これは販売台数の変動に直面する自動車セクターを強化する潜在的な努力を示している。日本はその伝統を守り、名目金利を維持したが、これは超金融緩和政策の持続を示すものである。マレーシアは2021年に急落したが、2022年には足元を取り戻し、順応的な経済の再調整を示唆した。一方、ニュージーランドとフィリピンは下降線をたどった。タイは2020年に急落したが、2022年には再び上昇に転じた。オーストラリアの道のりは興味深く、毎年着実に上昇しているが、これはおそらく経済的回復力と戦略的乖離の融合を示しているのだろう。
- 2017年から2023年の間、アジア太平洋地域は自動車ローンの金利変動のパノラマを見せた。インドネシアは、10％から11％の間で変動する最も急な金利で際立っており、その経済状況を明確に裏付けている。これとは対照的に、日本の金利は一貫して1％を下回っており、経済活動を促進するための長年の低金利政策を反映している。オーストラリアとニュージーランドはより安定した傾向にあり、2019年までに若干の上昇を見込んでいる。一方、フィリピンは、2017年に緩やかなベースからスタートしたものの、劇的な上昇を示し、2019年には7％を超えるピークに達した。インドは安定したリズムを維持し、9〜10％の範囲内にとどまり、マレーシアはわずかに上昇した。逆にタイは緩やかな下降線をたどった。
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アジアにおける電気自動車（EV）需要の高まりは、世界の自動車メーカーによる新商品の投入を促し、EVとバッテリーパック市場を拡大している。
- アジア太平洋地域における電気自動車（EV）需要の高まりを受け、多くの自動車メーカーがこの急成長する市場に合わせた革新的な製品を発表するために戦略を合わせている。2023年1月にシュコダが発表した、最先端の電気SUVをインドに導入する計画が重要な一例だ。このクルマは82kWhという強力なバッテリーを搭載しており、1回の充電で500kmを超える航続距離を誇る。2023年後半に発売が予定されているシュコダの動きは、この地域を席巻している広範なトレンドを象徴している。このような導入は、EV需要に拍車をかけるだけでなく、アジア太平洋諸国におけるバッテリーパックの普及を促進する。
- アジア太平洋地域の都市生活において公共交通機関がますます不可欠になるにつれ、新世代のメーカーが斬新で環境に優しいモデルをデビューさせる刺激となっている。2022年4月、インドを拠点とする新興企業の草分け的存在であるグリーンセル・モビリティは、電気モビリティ・バスのサービス・ブランド「NueGoを発表した。GreenCellは、インドの南部、北部、西部の3つの主要地域に750台のプレミアム電気バスを配備し、都市間通勤に革命を起こす計画だ。初期段階では24都市に250台のバスを展開する予定だが、長期的なビジョンは、環境に配慮した公共交通の強化に対する同社のコミットメントを強調するものだ。このようなイニシアチブは、電気公共交通ソリューションの有望な急増を示すものであり、今後数年間でアジア太平洋地域全体でより広範な採用が進むペースを作るものである。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- オーストラリア、インド、インドネシアのような国々は、一人当たりGDPの着実な上昇を予測しており、堅調な経済戦略と自動車産業への投資の可能性を示唆している。
- アジア太平洋地域の自動車購入に対する消費者の多様な支出動向は、同地域の経済状況の変化を反映しているだけでなく、各国における消費者の嗜好の変化や自動車市場のダイナミクスを浮き彫りにしている。
- 2017年から2030年にかけて、乗り合いタクシー部門は、パンデミックからの回復力と、主にテクノロジーと持続可能性に牽引された顕著な増加によって、大きな変革を迎える。
- アジア太平洋地域のEVインフラは目覚ましい成長を遂げており、中国が牽引し、インドが大きな可能性を示している。
- アジア太平洋地域は、インフラ整備と技術進歩に牽引され、ロジスティクス・パフォーマンス・インデックスの復活を目の当たりにしている。
- アジア太平洋地域の燃料価格は世界的な出来事の影響を受けており、最近の上昇は景気回復と需要回復によるもので、今後の動向は持続可能なエネルギーソリューションへの移行が進む中で安定化する方向に傾いている。
- アジア太平洋は経済進化のパノラマを映し出す。新興経済圏のあくなき追求から既存経済圏の再調整まで、回復力、適応力、野心の絵が描かれている。
- アジア太平洋地域のインフレ率のばらつきは、パンデミックによる変動との戦いから、戦略的な経済政策を通じて将来の安定を目指すまで、各国の多様な経済的課題と対応を反映している。
- APACの急速な電気自動車需要と販売増は、政府のイニシアティブと商用車の電動化が原動力
- アジア太平洋地域のEV需要は、バッテリー価格の下落によって促進される
- 中古車販売部門は、進化する消費者行動、経済力学、地域開発の影響を受けながら、一貫した成長傾向を示し、回復力を示している。
- アジア太平洋地域は燃料電池車の生産でリードしており、日本と韓国がOEMの多額の投資と政府の強力な支援を通じて開発の先頭に立っている。
アジア太平洋地域の燃料電池自動車産業概要
アジア太平洋地域の燃料電池車市場は適度に統合されており、上位5社で60%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、ダイムラーAG（メルセデス・ベンツAG）、本田技研工業、現代自動車、日産自動車である。Ltd.、現代自動車、日産自動車、トヨタ自動車である。Ltd.、日産自動車株式会社、トヨタ自動車株式会社である（アルファベット順）。
アジア太平洋地域の燃料電池車市場のリーダーたち
Daimler AG (Mercedes-Benz AG)
Honda Motor Co. Ltd.
Hyundai Motor Company
Nissan Motor Co. Ltd.
Toyota Motor Corporation
Other important companies include Ballard Power Systems, Daihatsu Motor Co. Ltd., Dongfeng Motor Corporation, Mazda Motor Corporation.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋地域の燃料電池車市場ニュース
- 2023年7月ホンダの次世代燃料電池システムが中国デビュー。主に燃料電池電気自動車、商用車、固定電源、エンジニアリング機械に適用される。
- 2023年 5月東風日産ヴェヌーシアが新技術マトリックスを発表。バッテリー電気、プラグインハイブリッド、水素エネルギーの3つの技術ルートを並行して堅持し、DD-iスーパーハイブリッド技術とV-πプラットフォームを構築し、FCV（燃料電池車）の水素エネルギー技術を積極的に開発する。
- 2023年4月2021年に新エネルギー分野の開発を開始。プラットフォーム開発では、3つの電動化プラットフォームを構築。技術革新の面では、PHREV、バッテリー電気、水素エネルギーの並行技術ルートを堅持。水素発電の研究開発では、青州技術ブランドを確立し、20kWから300kWまでの出力をカバーし、様々な乗用車と商用車のニーズを満たす。
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アジア太平洋地域の燃料電池自動車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 シェアライド
- 4.7 電化の影響
- 4.8 EV充電ステーション
- 4.9 バッテリーパック価格
- 4.10 新型Xevモデル発表
- 4.11 物流パフォーマンス指数
- 4.12 中古車販売
- 4.13 燃料価格
- 4.14 OEM別生産統計
- 4.15 規制の枠組み
- 4.16 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 車両タイプ
- 5.1.1 商用車
- 5.1.1.1 バス
- 5.1.1.2 大型商用トラック
- 5.1.1.3 小型商用ピックアップトラック
- 5.1.1.4 小型商用バン
- 5.1.1.5 中型商用トラック
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5.2 国
- 5.2.1 オーストラリア
- 5.2.2 中国
- 5.2.3 インド
- 5.2.4 インドネシア
- 5.2.5 日本
- 5.2.6 マレーシア
- 5.2.7 韓国
- 5.2.8 タイ
- 5.2.9 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 バラードパワーシステムズ
- 6.4.2 Daihatsu Motor Co. Ltd.
- 6.4.3 ダイムラー AG (メルセデス・ベンツ AG)
- 6.4.4 東風汽車株式会社
- 6.4.5 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.6 現代自動車
- 6.4.7 マツダ株式会社
- 6.4.8 日産自動車株式会社株式会社
- 6.4.9 トヨタ自動車株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
アジア太平洋地域の燃料電池自動車産業セグメント
商用車は車種別セグメントとしてカバー。 オーストラリア, 中国, インド, インドネシア, 日本, マレーシア, 韓国, タイ, その他の地域は国別セグメントとしてカバーされている。
- アジア太平洋地域は、持続可能な輸送手段の急増を目の当たりにしており、それは多様なセグメントにわたる堅調な成長からも明らかである。乗用車から小型商用ピックアップトラック、バン、中・大型トラック、バスなどの商用車まで、この地域はグリーンモビリティを着実に取り入れている。特筆すべきは、乗用車セグメントにおける燃料電池電気自動車（FCEV）の販売台数の増加で、クリーン輸送の採用におけるこの地域のリーダーシップが強調されている。これらの販売台数は2017年から2023年にかけて大幅に増加し、この傾向は2030年まで続くと予測されている。
- 商用車分野では、水素燃料電池技術への戦略的重点化によって、小型・大型両セグメントが大幅な成長を遂げようとしている。小型商用ピックアップトラックとバンの販売台数は、物流・輸送部門向けに調整されたゼロ・エミッション車へのシフトを示す顕著な急増を目の当たりにしている。この移行は、水素インフラへの投資と、二酸化炭素排出の抑制を目的とした政府のインセンティブによって後押しされている。
- FCEV を搭載したバスと並んで、中型および大型商用トラックも急速な成長軌道にあり、2030 年までに販売台数は急増する。アジア太平洋地域における FCEV を取り巻く楽観論は、水素をベースとした経済への重要な動きを浮き 彫りにしており、クリーンエネルギー導入の世界的な先例を示している。政府のイニシアティブ、技術進歩、グリーン水素製造コストの低下は、この移行における極めて重要な 要因であり、FCEV は商業輸送と旅客輸送の両方にとってますます魅力的なものとなっている。
車両タイプ
| 商用車 | バス |
| 大型商用トラック | |
| 小型商用ピックアップトラック | |
| 小型商用バン | |
| 中型商用トラック |
国
| オーストラリア |
| 中国 |
| インド |
| インドネシア |
| 日本 |
| マレーシア |
| 韓国 |
| タイ |
| その他のアジア太平洋地域 |
| 車両タイプ | 商用車 | バス |
| 大型商用トラック | ||
| 小型商用ピックアップトラック | ||
| 小型商用バン | ||
| 中型商用トラック | ||
| 国 | オーストラリア | |
| 中国 | ||
| インド | ||
| インドネシア | ||
| 日本 | ||
| マレーシア | ||
| 韓国 | ||
| タイ | ||
| その他のアジア太平洋地域 |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーには乗用車と商用車が含まれる。
- 車体タイプ - 乗用車には、ハッチバック、セダン、スポーツ・ユーティリティ・ビークル、多目的車が含まれ、商用車には、小型商用ピックアップトラック、小型商用バン、中型商用トラック、大型商用トラック、中型・大型バスが含まれる。
- 燃料カテゴリー - このカテゴリーは、燃料電池電気自動車（FCEV）だけを対象としている。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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