アジア太平洋地域のEV用バッテリーパック市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 66.69 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 86.53 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | BEV |
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CAGR (2025 - 2029) | 6.73 % |
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国別の最大シェア | 中国 |
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市場集中度 | 高 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アジア太平洋地域のEVバッテリーパック市場分析
アジア太平洋地域のEV用バッテリーパック市場規模は、2025年に666億9000万米ドルと推定され、2029年には865億3000万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は6.73%である。
666億9000万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
865億3000万ドル
2029年の市場規模（米ドル）
19.56 %
CAGR（2017年～2024年）
6.73 %
カグル（2025-2029）
ボディタイプ別最大セグメント
85.98 %
シェア（乗用車）、,2024年
リーズナブルな価格、政府補助金、ガソリン車に対するメリット、充実した充電インフラにより、APACのEV販売では乗用車が最も人気のあるボディタイプとなっている。
推進力タイプ別最大セグメント
96.04 %
金額シェア、BEV、,2024年
BEVは、手頃な価格、低メンテナンス、二酸化炭素排出量の少なさ、燃料費がかからないことから、APACのEV販売で最大のセグメントとなっている。
電池化学別最大セグメント
58.43 %
価値シェア、LFP、,2024年
LFPバッテリーは、効率的な製造、バッテリー範囲の拡大、耐久性、およびAPACのEVとバッテリー業界における中国の優位性によって支配的である。
電池形態別最大セグメント
90.45 %
プリズムのシェア,2024年
プリズムセルは、低コストで製造でき、安全性が高く、製造が簡単で、密度が高いため、APACのEVで広く利用されている。
市場をリードするプレーヤー
29.95 %
市場シェア、コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー,ContemporaryAmperexTechnologyCo.Ltd.(CATL)
CATLがAPACのLFP電池市場を支配しているのは、その技術、価格、財務力、強力な販売チャネルによる。
アジア太平洋地域は、中国の販売台数、環境意識の高まり、規制、政府支援に牽引され、突出したEV市場となっている。BEVを中心にEV用リチウムイオン電池の需要が伸びており、新製品の発売が業界を後押ししている。
- アジア太平洋地域は、中国が世界の主要市場のひとつであることから、EVにとって顕著な市場のひとつである。この地域における電気自動車の販売は、環境意識の高まり、EV規制の適用、化石燃料を動力源とする自動車に対する電気自動車の利点、リベートや補助金といった形での政府支援の結果として急増している。電気自動車とプラグイン・ハイブリッド電気自動車用のリチウムイオン電池の需要は、アジア太平洋諸国全体で2017年よりも2021年に並行して増加した。
- バッテリー電気自動車の需要はPHEVに比べて高く、市場の大半は中国が獲得している。PHEVの需要も徐々に伸びている。例えば、2022年、中国のPHEV販売台数は2021年比で32%の伸びを記録し、この地域の全体的な成長に影響を与えた。 その結果、この地域の電気自動車に使用されるリチウムイオン電池の需要は、2021年と比較して2022年に増加した。
- アジア諸国では、バッテリー式電気自動車の需要とともに、リチウムイオン電池のニーズが高まっている。新製品の発売も消費者のEVへの投資を引き付けている。例えば、2023年1月のAuto Expo Indiaで、現代自動車はバッテリー電気自動車Ionic 5を発表した。72kWHのバッテリーを搭載し、1回の充電での航続距離は488km。同車の予約はすでに始まっている。したがって、新製品の発売は、予測期間中、アジア太平洋諸国の電気自動車とバッテリー産業を後押しすると予想される。
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国内生産と政府の支援が、中国を車載用リチウム電池産業の主要プレーヤーに押し上げる
- アジア太平洋地域は、政府の支援、旺盛な国内需要、EV導入への注力といった要因によって、バッテリーパックの活況を呈している。バッテリーパックの技術的進歩が進むとともに電気自動車の需要が増加し続けているため、アジア太平洋地域は世界の電気自動車市場の将来を形成する上で極めて重要な役割を果たすと予想される。
- 中国は、一貫して高い市場価値を維持しており、バッテリーパック市場の支配的なプレーヤーとして際立っている。同国の急成長は、電気自動車に対する政府の支援、大規模な消費者市場、強固な国内製造エコシステムなど、いくつかの要因によるものである。同国は電気自動車生産に多額の投資を行い、バッテリーパックの需要増につながっている。
- 日本と韓国もアジア太平洋地域のバッテリーパック市場に大きく貢献している。両国とも長年にわたり市場価値が着実に成長している。これらの国々は、自動車産業が確立され、技術的専門知識を有し、EV導入に対する政府の強力な支援を受けているため、バッテリーパックの需要を牽引している。インドのバッテリーパック市場は、同国がEV導入と再生可能エネルギー目標に注力する中で勢いを増している。政府の支援政策と消費者の意識の高まりにより、バッテリーパックの需要は増加傾向にある。電気モビリティの地域リーダーになるというタイのコミットメントも、バッテリーパック市場の成長に十分な機会を提供している。
アジア太平洋地域のEV用バッテリーパック市場動向
トヨタ、テスラ、武陵を中心に、さまざまな自動車メーカーが市場に参入している。
- APACの電気自動車市場は多くの競合企業で賑わっているが、その勢いは主に5つの有力企業が牽引しており、合計で2022年の市場シェアの50％以上を占めている。トップを走るのはBYDで、同地域のEV販売台数の20.93%を占める。BYDの強力な財務基盤は、先進的な研究開発インフラと相まって、BYDを強豪企業として位置づけている。競争力のある価格設定と広大な販売・アフターセールス網が、新規消費者に効果的にアピールしている。
- BYDに続く第2位はトヨタグループで、市場の約12.88%を占めている。BYDはAPAC地域で高い評価を得ており、その広範な販売・サービス体制が消費者の信頼を得て、その地位をさらに強固なものにしている。第3位はテスラで、市場の8.27%を占めている。前衛的な技術主導の製品で有名なテスラは、特に中国とオーストラリアをはじめとする各国にわたるシームレスなサプライチェーンを享受している。
- 4位は武陵で、市場の約7.10％を占めている。親会社である柳州五菱汽車工業有限公司の下で運営されている。親会社の柳州五菱汽車工業有限公司の下で運営されている五菱は、中国やインドネシアなどの国々でニッチを切り開き、多様なEVラインナップで多様な顧客に対応している。トップ5はホンダで、市場シェアは3.85%である。APACのEV市場では他に、日産、奇瑞、長安、Netaなどのブランドが注目を集めている。
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2022年、アジア太平洋地域でバッテリーパックの需要が最も大きいのは武陵、テスラ、BYDの3社
- 自動車、バス、トラックを含む電気自動車は、ここ数年、アジア各国で顕著な盛り上がりを見せている。電気自動車に対する意欲は地域や国によって異なるが、SUVが中国、インド、日本などの主要市場でニッチを切り開いていることは明らかである。アジアでは、従来のセダンよりもSUVを好む傾向が強まっているが、その直接的な反映として、SUVは実用性が高く、広々としているため、電動SUVはアジア太平洋地域で並行して急増している。
- 最近、アジアの人々の間でコンパクトSUVへの人気が急上昇している。テスラのモデルYは、オール電化のドライブトレイン、NCAPで5つ星を獲得した安全性、7人乗り、航続距離などの特徴で際立っており、中国をはじめとするAPACの主要市場で人気の選択肢となっている。BYDのSong DMは、競争力のある価格設定と効率的な燃費性能で、アジア全域の顧客に支持されている。
- 2022年には、テスラのModel 3がアジア地域でトップセラーの1つに輝いたが、これは純粋な電気自動車であることと、魅力的な機能性の数々が評価されたものである。ダイナミックなAPACのEV分野では、既存のグローバル・メーカーによる無数の電動SUVやセダンの選択肢もある。2022年には、トヨタのYaris CrossやBYDのDolphinのような車の堅調な販売が予想される。トヨタ・カローラや武陵のHongguang MINIEVといった他のメーカーも、APACのEVエコシステムにおいて強力なラインナップを形成している。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 政府の取り組みと商用車の電動化が、アジア太平洋地域におけるEVの需要と販売を急速に促進している。
- アジア太平洋地域のEV需要はバッテリー価格の下落に後押しされている。
- アジア太平洋地域で電気自動車に対する政府の支援が増加し、価格が下落した。
- 電気自動車への需要が国際自動車メーカーの新製品投入を促し、アジア太平洋地域のEVバッテリーパック市場が拡大
- アジア諸国におけるLFPバッテリーの人気上昇が市場を後押し
- アジア太平洋地域の電気自動車用電池需要はLFP電池部門が牽引
- 電気自動車需要の増加とバッテリー技術の進歩がアジア太平洋地域の成長を牽引
アジア太平洋地域のEV用電池パック産業概要
アジア太平洋地域のEV用バッテリーパック市場はかなり統合されており、上位5社で75.49%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BYD Company Ltd.、Contemporary Amperex Technology Co.Ltd.（CATL）、Farasis Energy Co.(Ltd.、Farasis Energy (Ganzhou) Co. Ltd.、FinDreams Battery Co.Ltd.、SAIC Volkswagen Power Battery Co.Ltd.（アルファベット順）である。(アルファベット順）。
アジア太平洋地域のEV用バッテリーパック市場のリーダー
BYD Company Ltd.
Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
Farasis Energy (Ganzhou) Co. Ltd.
FinDreams Battery Co. Ltd.
SAIC Volkswagen Power Battery Co. Ltd.
Other important companies include EVE Energy Co. Ltd., Exide Industries Ltd., Gotion High-Tech Co. Ltd., GS Yuasa International Ltd., LG Energy Solution Ltd., Ningbo Tuopu Group Co. Ltd., Panasonic Holdings Corporation, Resonac Holdings Corporation, Samsung SDI Co. Ltd., SK Innovation Co. Ltd., SVOLT Energy Technology Co. Ltd. (SVOLT), Tesla Inc..
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アジア太平洋地域のEV用バッテリーパック市場ニュース
- 2023年6月CATLは、大型トラック向けバッテリー交換ソリューションQiji Energyを発表した。同ソリューションは、Qiji Swapping Electric Blocks、Qiji Battery Swap Station、Qiji Cloud Platformで構成される。Qijiスワッピング電気ブロックは、CATLの第3世代LFPバッテリーケミストリーをベースに、革新的なNP（Non Propagation）技術とCTP（Cell-to-Pack）技術を採用し、安全性と使用コストのバランスを図っています。Qiji Battery Swap Stationはワンストップで異なるトラックモデルやブランドのバッテリーを交換することができます。
- 2023年1月フォルクスワーゲンのエネルギー・充電部門は、充電・エネルギー事業のIPOの可能性を含め、事業の長期的な構造についてあらゆる選択肢をオープンにしている。
- 2023年1月新韓証券株式会社は、SK On Co.(Ltd.（SKオン）と二次電池エコシステムに関する投資提携に関する覚書を締結。
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アジア太平洋地域のEV用バッテリーパック市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 電気自動車販売
- 4.2 OEM別電気自動車販売台数
- 4.3 ベストセラーEVモデル
- 4.4 好ましいバッテリー化学特性を持つOEM
- 4.5 バッテリーパック価格
- 4.6 バッテリー材料コスト
- 4.7 異なるバッテリー化学の価格表
- 4.8 誰が誰に供給するか
- 4.9 EVバッテリーの容量と効率
- 4.10 発売されたEVモデルの数
-
4.11 規制の枠組み
- 4.11.1 中国
- 4.11.2 インド
- 4.11.3 インドネシア
- 4.11.4 日本
- 4.11.5 タイ
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 体型
- 5.1.1 バス
- 5.1.2 小型商用車
- 5.1.3 M&HDT
- 5.1.4 乗用車
-
5.2 推進タイプ
- 5.2.1 電気自動車
- 5.2.2 PHEV
-
5.3 バッテリー化学
- 5.3.1 LFP
- 5.3.2 カナダ
- 5.3.3 NCMC
- 5.3.4 国立医療センター
- 5.3.5 その他
-
5.4 容量
- 5.4.1 15kWh～40kWh
- 5.4.2 40kWh～80kWh
- 5.4.3 80kWh以上
- 5.4.4 15kWh未満
-
5.5 バッテリーフォーム
- 5.5.1 円筒形
- 5.5.2 ポーチ
- 5.5.3 プリズマティック
-
5.6 方法
- 5.6.1 レーザ
- 5.6.2 ワイヤー
-
5.7 成分
- 5.7.1 アノード
- 5.7.2 陰極
- 5.7.3 電解質
- 5.7.4 セパレータ
-
5.8 材質タイプ
- 5.8.1 コバルト
- 5.8.2 リチウム
- 5.8.3 マンガン
- 5.8.4 天然黒鉛
- 5.8.5 ニッケル
- 5.8.6 その他の資料
-
5.9 国
- 5.9.1 中国
- 5.9.2 インド
- 5.9.3 日本
- 5.9.4 韓国
- 5.9.5 タイ
- 5.9.6 その他のアジア太平洋地域
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 BYD Company Ltd.
- 6.4.2 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL)
- 6.4.3 EVE Energy Co. Ltd.
- 6.4.4 Exide Industries Ltd.
- 6.4.5 Farasis Energy (Ganzhou) Co. Ltd.
- 6.4.6 FinDreams Battery Co. Ltd.
- 6.4.7 Gotion High-Tech Co. Ltd.
- 6.4.8 GS Yuasa International Ltd.
- 6.4.9 LG Energy Solution Ltd.
- 6.4.10 Ningbo Tuopu Group Co. Ltd.
- 6.4.11 Panasonic Holdings Corporation
- 6.4.12 Resonac Holdings Corporation
- 6.4.13 SAIC Volkswagen Power Battery Co. Ltd.
- 6.4.14 Samsung SDI Co. Ltd.
- 6.4.15 SK Innovation Co. Ltd.
- 6.4.16 SVOLT Energy Technology Co. Ltd. (SVOLT)
- 6.4.17 Tesla Inc.
7. EVバッテリーパックのCEOにとって重要な戦略的質問
8. APPENDIX
-
8.1 Global Overview
- 8.1.1 Overview
- 8.1.2 Porter’s Five Forces Framework
- 8.1.3 Global Value Chain Analysis
- 8.1.4 Market Dynamics (DROs)
- 8.2 Sources & References
- 8.3 List of Tables & Figures
- 8.4 Primary Insights
- 8.5 Data Pack
- 8.6 Glossary of Terms
アジア太平洋地域のEV用電池パック産業セグメント
ボディタイプ別では、バス、LCV、MHDT、乗用車をカバー。 推進タイプ別では、BEV、PHEV を対象とする。 LFP, NCA, NCM, NMC, Others は電池ケミストリー別セグメントである。 容量別では、15kWh～40kWh、40kWh～80kWh、80kWh以上、15kWh未満を対象とする。 電池形状別では、円筒形、パウチ形、角形が対象となる。 方式別では、レーザー、ワイヤーが対象となる。 負極、正極、電解液、セパレーターは構成要素別のセグメントである。 コバルト, リチウム, マンガン, 天然黒鉛, ニッケルは材料タイプ別セグメントに含まれる。 中国, インド, 日本, 韓国, タイ, アジア太平洋地域は国別セグメントである。
- アジア太平洋地域は、中国が世界の主要市場のひとつであることから、EVにとって顕著な市場のひとつである。この地域における電気自動車の販売は、環境意識の高まり、EV規制の適用、化石燃料を動力源とする自動車に対する電気自動車の利点、リベートや補助金といった形での政府支援の結果として急増している。電気自動車とプラグイン・ハイブリッド電気自動車用のリチウムイオン電池の需要は、アジア太平洋諸国全体で2017年よりも2021年に並行して増加した。
- バッテリー電気自動車の需要はPHEVに比べて高く、市場の大半は中国が獲得している。PHEVの需要も徐々に伸びている。例えば、2022年、中国のPHEV販売台数は2021年比で32%の伸びを記録し、この地域の全体的な成長に影響を与えた。 その結果、この地域の電気自動車に使用されるリチウムイオン電池の需要は、2021年と比較して2022年に増加した。
- アジア諸国では、バッテリー式電気自動車の需要とともに、リチウムイオン電池のニーズが高まっている。新製品の発売も消費者のEVへの投資を引き付けている。例えば、2023年1月のAuto Expo Indiaで、現代自動車はバッテリー電気自動車Ionic 5を発表した。72kWHのバッテリーを搭載し、1回の充電での航続距離は488km。同車の予約はすでに始まっている。したがって、新製品の発売は、予測期間中、アジア太平洋諸国の電気自動車とバッテリー産業を後押しすると予想される。
体型
| バス |
| 小型商用車 |
| M&HDT |
| 乗用車 |
推進タイプ
| 電気自動車 |
| PHEV |
バッテリー化学
| LFP |
| カナダ |
| NCMC |
| 国立医療センター |
| その他 |
容量
| 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh |
| 80kWh以上 |
| 15kWh未満 |
バッテリーフォーム
| 円筒形 |
| ポーチ |
| プリズマティック |
方法
| レーザ |
| ワイヤー |
成分
| アノード |
| 陰極 |
| 電解質 |
| セパレータ |
材質タイプ
| コバルト |
| リチウム |
| マンガン |
| 天然黒鉛 |
| ニッケル |
| その他の資料 |
国
| 中国 |
| インド |
| 日本 |
| 韓国 |
| タイ |
| その他のアジア太平洋地域 |
| 体型 | バス |
| 小型商用車 | |
| M&HDT | |
| 乗用車 | |
| 推進タイプ | 電気自動車 |
| PHEV | |
| バッテリー化学 | LFP |
| カナダ | |
| NCMC | |
| 国立医療センター | |
| その他 | |
| 容量 | 15kWh～40kWh |
| 40kWh～80kWh | |
| 80kWh以上 | |
| 15kWh未満 | |
| バッテリーフォーム | 円筒形 |
| ポーチ | |
| プリズマティック | |
| 方法 | レーザ |
| ワイヤー | |
| 成分 | アノード |
| 陰極 | |
| 電解質 | |
| セパレータ | |
| 材質タイプ | コバルト |
| リチウム | |
| マンガン | |
| 天然黒鉛 | |
| ニッケル | |
| その他の資料 | |
| 国 | 中国 |
| インド | |
| 日本 | |
| 韓国 | |
| タイ | |
| その他のアジア太平洋地域 |
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市場の定義
- バッテリー化学 - LFP、NCA、NCM、NMC、その他を含む。
- バッテリー形式 - このセグメントで提供される電池の形状には、円筒型、パウチ型、角型がある。
- ボディタイプ - このセグメントで考慮されるボディタイプには、乗用車、LCV（小型商用車）、MHDT（中型・大型トラック）、バスが含まれる。
- 定員 - このセグメントには、15 kWH以上40 kWH未満、40 kWh以上80 kWh未満、80 kWh以上、15 kWh未満のさまざまなタイプの電池容量が含まれる。
- コンポーネント - このセグメントに含まれる様々なコンポーネントには、陽極、陰極、電解質、セパレータが含まれる。
- 素材タイプ - このセグメントでは、コバルト、リチウム、マンガン、天然黒鉛、ニッケル、その他の材料をカバーしている。
- 方法 - このセグメントに含まれる方法の種類には、レーザーとワイヤーがある。
- 推進タイプ - このセグメントでは、BEV（バッテリー電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）などの推進タイプが検討されている。
- ToCタイプ - ToC 1
- 車両タイプ - このセグメントで検討される車両タイプには、乗用車、さまざまなEVパワートレインを搭載した商用車が含まれる。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的にはすべての電気自動車、プラグイン電気自動車、プラグインハイブリッド車を含む。 |
| バッテリー・アズ・ア・サービス | EVのバッテリーをサービス・プロバイダーからレンタルしたり、充電がなくなったら別のバッテリーと交換したりするビジネス・モデル。 |
| 電池セル | 電気自動車のバッテリーパックの基本単位で、通常はリチウムイオン電池。 |
| モジュール | EV用バッテリーパックのサブセクションで、複数のセルをグループ化したもの。 |
| バッテリー管理システム（BMS） | 二次電池を管理する電子システムで、電池が安全動作領域外で動作しないように保護し、電池の状態を監視し、二次データを計算し、データを報告し、電池の環境を制御し、電池のバランスをとる。 |
| エネルギー密度 | 電池セルが一定の体積にどれだけのエネルギーを蓄えられるかを示す指標で、通常は1リットルあたりのワット時（Wh/L）で表される。 |
| パワー密度 | バッテリーから供給されるエネルギーの割合で、1キログラム当たりのワット数（W/kg）で測定されることが多い。 |
| サイクル・ライフ | バッテリーの容量が元の容量の指定されたパーセンテージ以下に低下するまでに実行できる完全な充放電サイクルの数。 |
| 充電状態（SOC） | パーセントで表される測定値で、バッテリーの容量と比較した現在の充電レベルを表す。 |
| ステート・オブ・ヘルス（SOH） | バッテリーの全体的な状態を示す指標で、新品時と比較した現在の性能を反映する。 |
| 熱管理システム | EVのバッテリーパックの動作温度を最適に保つために設計されたシステムで、多くの場合、冷却または加熱方式を使用する。 |
| 急速充電 | EVバッテリーを標準充電よりもはるかに速い速度で充電する方法であり、通常は専用の充電装置を必要とする。 |
| 回生ブレーキ | 電気自動車やハイブリッド車のシステムで、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収し、バッテリーに蓄える。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、数量需要に数量加重平均バッテリーパック価格（1kWhあたり）を乗じて算出される。電池パック価格の推定と予測は、インフレ率、市場の需要シフト、生産コスト、技術開発、消費者の嗜好など、ASPに影響を与える様々な要因を考慮し、過去のデータと将来のトレンドの両方の推定値を提供しています。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
研究方法についての詳細を得ることができます。
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