民間航空機機内照明の市場規模
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調査期間 | 2017 - 2030 |
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市場規模 (2025) | USD 325.1 Million |
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市場規模 (2030) | USD 442.3 Million |
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航空機タイプ別最大シェア | Narrowbody |
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CAGR (2025 - 2030) | 6.35 % |
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地域別最大シェア | Asia-Pacific |
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市場集中度 | High |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
民間航空機機内照明市場の分析
民間航空機の客室内照明市場規模は、2025年には3億2,510万米ドルと推定され、2030年には4億4,230万米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2030年）の年平均成長率は6.35%である。
3億2,510万ドル
2025年の市場規模（米ドル）
442.3 Million
2030年の市場規模（米ドル）
-2.24 %
CAGR（2017年～2024年）
6.35 %
カグル（2025-2030年）
航空機タイプ別最大市場
66.66 %
ナローボディのシェア,2024年
ナローボディ航空機のフリートは、フリート管理の面で柔軟性を加え、航空会社の運営コストの削減に役立ち、その結果、急速に普及している。航空業界では、低コストでAIベースの室内照明システム技術への需要が高まっており、市場の活性化につながっている。
航空機タイプ別急成長市場
6.84 %
ワイドボディのCAGR予測、,2025-2030年
航空旅行の利便性と、国内航空会社間の競争激化による低コストは、ナローボディ機の需要を押し上げる可能性がある。
客室クラス別最大市場
89.06 %
エコノミークラスとプレミアム・エコノミークラスのシェア,2024年
エコノミークラスとプレミアムエコノミークラスは、機材の拡大、乗客の快適性、快適性を重視する傾向が強まっていることから、その恩恵を受けている。
地域別最大市場
39.70 %
金額シェア、アジア太平洋地域、,2024年
同地域の国内および国際航空輸送量の増加は、航空会社による航空機の増産を促し、同地域の民間航空機客室用照明市場の成長を後押ししている。
市場をリードするプレーヤー
40.24 %
市場シェア、コリンズ・エアロスペース
コリンズ・エアロスペース社は、非常用照明や条例標識、化粧室照明、読書灯、ドーム照明、特殊照明などの強力な製品ポートフォリオで機内照明市場を独占している。
航空旅行者の数が増え続ける中、航空会社は乗客の体験を向上させるため、機内照明への投資を続けるだろう。
- 世界の民間航空機客室内装品市場は、富裕層における贅沢な旅行需要の増加に牽引され、今後数年間で大きな成長が見込まれている。贅沢な旅行は、より高い顧客満足度、忠誠心、支払い意欲と関連している。
- ナローボディ航空機セグメントが納入機数を独占し、2017～2022年の納入機数全体の83％を占めた。新機材の調達は、航空会社による新機材追加の遅れにより影響を受けた。さらに、この地域の航空会社は、効率、信頼性、耐久性、重量の面で既存の客室内照明の様々な欠点を解消するのに役立つので、先進的なLED照明に移行している。LED環境照明技術が広く採用されたことで、機内のサービス品質を一定に保つための客室近代化活動が可能になった。
- 航空旅客数の増加に伴い、航空会社は旅客体験を向上させるために機内照明に投資すると予想される。機内全体を照らし、ムード照明と同じ効果を与えることができるためだ。
- 旅客数の増加に対応するための航空会社の機体拡大計画は、客室照明の需要を押し上げると予想される。例えば、2022年には中南米の航空会社LATAMがエアバスA321neo中距離ジェット機を17機発注した。A321neoはエアバスA320ファミリーの中で最も長い胴体を持つ航空機で、一般的な2クラスの内装で180～220人の乗客を収容できる。2023年から2030年の間に約13,358機が納入される予定である。
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予測期間中、アジア太平洋地域が最も有利な市場になると予測される
- 顧客体験は航空会社にとって常に最優先事項である。航空会社は、旅客にポジティブな旅行体験を保証する。そのため、旅行中の完全な乗客体験を定義する上で重要な役割を果たす、新しく革新的な製品（ムード照明など）を提供することに注力している。航空旅客数の増加が客室照明の需要を生み出し、新たな航空機の調達と発注を促進している。
- また、多くの航空会社による大規模な航空機の発注も、機内照明の需要を促進している。ユナイテッド航空は、2023年に納入が開始される270機のナローボディ航空機の発注を発表し、そのすべてにLEDムード照明が装備されている。2022年7月には、デルタ航空がボーイング737型機100機を発注し、LED照明が搭載される。2021年9月、ルフトハンザドイツ航空は、乗客の旅行体験を向上させるため、特別にプログラムされた柔軟な照明システム「ヒューマン・セントリック・ライティングをエアバスA320neoの新機材に導入したと発表した。
- 同様に、2022年4月、エティハド航空は、ゲストの体験を向上させ、時差ぼけを軽減するために、15機の新型A350-1000型機にLEDムード照明を導入する計画を発表した。同様に、カタール航空は2022年4月、48機の新造B777X型機にプログラム可能なLEDムード照明を備えたタッチポイントを設置し、フライトフェーズに応じて機内環境を最適化すると発表した。
- 2023年から2030年にかけて、約13,812機の航空機が納入される予定である。様々な世界的航空会社の機体拡大計画は、旅客機の調達を助け、その結果、民間航空機客室照明市場の成長を促進し、2022年の2億1,600万機に対し、2030年には4億4,200万機増加すると予想されている。
世界の民間航空機機内照明市場動向
航空業界の成長は、航空旅行の回復と、各航空会社による大量の航空機発注に後押しされている。
- ボーイングは中米間の政治的緊張が続いている影響を受け、中国の顧客向けに発注していた737MAXジェット機の一部を再販する予定である。ボーイングは、中国の航空会社がジェット機を発注しなくなり、厳しい状況に直面している。中国の舟山にあるボーイング・デリバリー・センターは準備が整っており、737MAX型機のデリバリーを再開する予定である。舟山工場は、年間100機の航空機を受け入れることができる。
- エアバスは1,044件の新規受注（1,080件の総受注）を計上したのに対し、2022年上半期は259件の新規受注（442件の総受注）を計上した。2022年には、エアバスは820件の新規受注（1,078件のグロス受注）を計上し、2021年のグロス受注と新規受注を上回った。2022年、エアバスはボーイングに46機というかなり僅差で4年連続の受注王座を獲得した。2021年、エアバスは合計771機のグロス受注を計上し、264機のキャンセルを受け、合計507機の純新規受注を獲得した。2023年6月、エアバスは12社から902機の航空機を受注し、A321neoは2機キャンセルされた。
- ボーイングは、前年上半期の186機（286機）の新規受注に対し、415機（527機）の新規受注を計上した。2022年には、ボーイングは2021年の479件（グロス909件）から774件（グロス935件）の新規受注を計上した。2023年6月現在、ボーイングは9社の顧客から合計304機のジェット機（グロス受注）を予約した。しかし、同社は16機の777Xのキャンセルを報告し、その結果、288機の純新規受注となった。
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COVID-19パンデミック後の国際旅客輸送の増加が市場の需要を牽引している
- COVID-19パンデミック後の2022年に国境を越えた旅行が徐々に回復すると、アジア太平洋地域の航空会社は、人々の旅行欲と2年間の隔離期間に蓄えた貯蓄を現金化したいという欲望に刺激され、殺到する需要に応えるために増便を急いだ。その結果、2022年には、同地域の航空旅客輸送量は他の地域よりも急速にパンデミックから回復した。例えば、2022年のアジア太平洋地域全体の航空旅客数は19億人を記録し、2021年比で6%、2020年比で151%の伸びを示した。この地域の航空会社は、主要国における航空旅客輸送量の増加に対応するため、機材の拡張計画を実施している。中国、インド、日本、インドネシアは、同地域の航空旅客輸送量全体の70%を占めており、他のアジア太平洋諸国と比べて新造航空機に対する高い需要を生み出している。
- アジア太平洋地域の航空会社はまた、世界的に経済状況が厳しさを増しているにもかかわらず、旅行需要が成長を促進し続けたため、国際航空旅客市場の順調な回復を目の当たりにした。例えば、2022年8月の国際線旅客数は1,310万人を記録し、140万人であった2021年8月と比較すると836%の伸びとなった。年初来の8ヵ月間における国際線旅客数の健全な伸びは、ビジネスおよびレジャー消費者からの強い旅行需要を示している。同地域における航空旅客輸送量の急増は、今後の航空輸送業界を牽引するものと期待される。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- 航空旅客輸送量の伸びは、国内および国際航空旅行の需要増に支えられると予想される。
- 経済成長、観光産業の増加、規制の緩和が、北米の航空旅客数を安定的に増加させる原動力となっている。
- 長距離ナローボディ機の導入がアジア太平洋地域の主な市場牽引役
- 市場成長の主な理由は、中東諸国における機材拡大と旅客航空需要の増加である。
- 観光客の増加、中産階級の増加、格安航空会社（LCC）の増加などが、南米市場の成長に引き続き貢献するだろう。
- EUで実施されている経済開発イニシアチブは、一人当たりGDPの成長を助けると期待されている。
- 米国を中心とする経済の安定性が高まり、北米の1人当たりGDPの伸びを支えると予想される。
- 業界最大手のOEMであるボーイングとエアバスは、2023年から2030年にかけて生産台数を伸ばすと予測されており、健全な航空機サプライチェーンを形成している。
- 革新的な軽量キャビン・インテリア製品を選択することで、航空機の燃料消費量の削減を計画している航空会社が、その原動力となっている。
- 中東における航空旅客輸送の原動力は一貫した航空旅客の増加
- アフリカ諸国における航空需要の高まりが、新型機納入の需要を牽引
- 市場成長の主な理由は、ヨーロッパにおける保有機材の拡大と旅客航空需要の増加である。
- 航空会社は燃費の良い新型機を大量に発注しており、LCCの拡大が市場の成長に寄与している。
- 製造業や建設業など主要産業の需要がGDPを押し上げる
- サウジアラビア、域内で最も高い一人当たりGDPを記録
- 航空機メーカーの収益の原動力となっているのは、航空需要の急増であり、航空会社からの民間航空機の発注増につながっている。
- アジア太平洋や中東などの新興市場における民間航空需要の拡大は、航空インフラへの支出を助長すると予想される。
民間航空機キャビン照明産業概要
民間航空機キャビン照明市場はかなり統合されており、上位5社で83.55%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、Astronics Corporation、Collins Aerospace、Diehl Aerospace GmbH、Luminator Technology Group、SCHOTT Technical Glass Solutions GmbHである（アルファベット順）。
民間航空機機内照明市場のリーダー
Astronics Corporation
Collins Aerospace
Diehl Aerospace GmbH
Luminator Technology Group
SCHOTT Technical Glass Solutions GmbH
Other important companies include Safran, STG Aerospace.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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民間航空機機内照明市場ニュース
- 2022年6月：コリンズ・エアロスペース社がハイパーガムート照明システムを発表。
- 2021年2月Diehl Aviation社は、ボーイング787ドリームライナーの内装照明システムの納入契約をボーイング社から延長される。
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民間航空機キャビン照明市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
-
4.1 航空旅客交通
- 4.1.1 アジア太平洋
- 4.1.2 ヨーロッパ
- 4.1.3 中東
- 4.1.4 北米
-
4.2 新しい航空機の納入
- 4.2.1 アフリカ
- 4.2.2 アジア太平洋
- 4.2.3 ヨーロッパ
- 4.2.4 中東
- 4.2.5 北米
- 4.2.6 南アメリカ
-
4.3 一人当たりGDP（現行価格）
- 4.3.1 アジア太平洋
- 4.3.2 ヨーロッパ
- 4.3.3 中東
- 4.3.4 北米
- 4.4 航空機メーカーの収益
- 4.5 航空機のバックログ
- 4.6 総注文数
- 4.7 空港建設プロジェクトへの支出（継続中）
- 4.8 航空会社の燃料費
- 4.9 規制の枠組み
- 4.10 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドル建ての市場規模、2030年までの予測、成長見通しの分析を含む）
-
5.1 航空機の種類
- 5.1.1 ナローボディ
- 5.1.2 ワイドボディ
-
5.2 地域
- 5.2.1 アジア太平洋
- 5.2.1.1 国別
- 5.2.1.1.1 中国
- 5.2.1.1.2 インド
- 5.2.1.1.3 インドネシア
- 5.2.1.1.4 日本
- 5.2.1.1.5 シンガポール
- 5.2.1.1.6 韓国
- 5.2.1.1.7 その他のアジア太平洋地域
- 5.2.2 ヨーロッパ
- 5.2.2.1 国別
- 5.2.2.1.1 フランス
- 5.2.2.1.2 ドイツ
- 5.2.2.1.3 スペイン
- 5.2.2.1.4 七面鳥
- 5.2.2.1.5 イギリス
- 5.2.2.1.6 その他のヨーロッパ
- 5.2.3 中東
- 5.2.3.1 国別
- 5.2.3.1.1 サウジアラビア
- 5.2.3.1.2 アラブ首長国連邦
- 5.2.3.1.3 その他の中東
- 5.2.4 北米
- 5.2.4.1 国別
- 5.2.4.1.1 カナダ
- 5.2.4.1.2 アメリカ合衆国
- 5.2.4.1.3 北米のその他の地域
- 5.2.5 その他の国
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
-
6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 Astronics Corporation
- 6.4.2 Collins Aerospace
- 6.4.3 Diehl Aerospace GmbH
- 6.4.4 Luminator Technology Group
- 6.4.5 Safran
- 6.4.6 SCHOTT Technical Glass Solutions GmbH
- 6.4.7 STG Aerospace
7. 民間航空機キャビンインテリアのCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
-
8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 市場ダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
表と図のリスト
- 図 1:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 2:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、ヨーロッパ、2017年～2030年
- 図 3:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、中東、2017年～2030年
- 図 4:
- 航空旅客輸送量、国別、旅客数、北米、2017年～2030年
- 図 5:
- アフリカの新規航空機納入数（2017年～2030年
- 図 6:
- 新規納入航空機数、納入機数、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 7:
- 新規納入航空機数、納入機数、欧州、2017年～2030年
- 図 8:
- 中東における航空機の新規納入数（2017年～2030年
- 図 9:
- 新規航空機納入数、航空機納入数、北米、2017年～2030年
- 図 10:
- 南米における航空機の新規納入数、納入機数、2017年～2030年
- 図 11:
- 1人当たりGDP（現在価格）：国別、米ドル、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 12:
- 一人当たりGDP（現在価格）、国別、米ドル、ヨーロッパ、2017年～2030年
- 図 13:
- 1人当たりGDP（現在価格）：国別、米ドル、中東、2017年～2030年
- 図 14:
- 一人当たりGDP（現在価格）、国別、米ドル、北米、2017年～2030年
- 図 15:
- 航空機メーカーの売上高, 米ドル, 世界, 2017 - 2022年
- 図 16:
- 航空機メーカー別受注残、航空機数、世界、2017年～2023年
- 図 17:
- 総受注数、メーカー別、航空機数、世界、2017年～2022年
- 図 18:
- 空港建設プロジェクトへの支出（現在進行中）：地域別シェア、世界、2022年
- 図 19:
- 航空会社の燃料費、シェア、世界、2017年～2022年
- 図 20:
- 民間航空機客室照明の世界市場、金額、米ドル、2017年～2030年
- 図 21:
- 民間航空機客室照明の世界市場規模、航空機タイプ別、米ドル、世界、2017年～2030年
- 図 22:
- 世界の民間航空機客室照明市場の航空機タイプ別シェア（％）、世界、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 23:
- ナローボディ市場の金額, 米ドル, 世界 , 2017 - 2030
- 図 24:
- ナローボディの客室クラス別シェア（米ドル）、世界、2023年と2030年の比較
- 図 25:
- ワイドボディ市場の金額, 米ドル, 世界 , 2017 - 2030
- 図 26:
- ワイドボディの客室クラス別シェア、米ドル、世界、2023年対2030年
- 図 27:
- 民間航空機客室照明の世界市場規模、地域別、米ドル、世界、2017年～2030年
- 図 28:
- 民間航空機客室照明の世界市場における地域別シェア（％）、世界、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 29:
- アジア太平洋地域の民間航空機客室照明市場の国別金額（米ドル）、アジア太平洋地域、2017年～2030年
- 図 30:
- アジア太平洋地域の民間航空機客室照明市場の国別シェア（％）、アジア太平洋地域、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 31:
- 中国市場の価値, 米ドル, 中国 , 2017 - 2030
- 図 32:
- 中国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、中国、2023年と2030年の比較
- 図 33:
- インド市場の価値, 米ドル, インド , 2017 - 2030
- 図 34:
- インドの航空機タイプ別金額シェア（米ドル）、インド、2023年と2030年の比較
- 図 35:
- インドネシア市場の金額, 米ドル, インドネシア , 2017 - 2030
- 図 36:
- インドネシアの航空機タイプ別シェア（米ドル）、インドネシア、2023年と2030年の比較
- 図 37:
- 日本の市場価値, 米ドル, 日本 , 2017 - 2030
- 図 38:
- 日本の航空機タイプ別シェア（米ドル）、日本、2023年 vs 2030年
- 図 39:
- シンガポール市場の価値, 米ドル, シンガポール , 2017 - 2030
- 図 40:
- シンガポールの航空機タイプ別シェア（米ドル）、シンガポール、2023年と2030年の比較
- 図 41:
- 韓国市場の価値, 米ドル, 韓国 , 2017 - 2030
- 図 42:
- 韓国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、韓国、2023年と2030年の比較
- 図 43:
- その他のアジア太平洋地域の市場規模, 米ドル, その他のアジア太平洋地域 , 2017 - 2030
- 図 44:
- 航空機タイプ別シェア（米ドル）、アジア太平洋地域外、2023年と2030年の比較
- 図 45:
- 欧州の民間航空機客室照明市場の国別金額（米ドル）（欧州、2017年～2030年
- 図 46:
- 欧州の民間航空機客室照明市場の国別シェア（%）（欧州、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 47:
- フランス市場の価値, 米ドル, フランス , 2017 - 2030
- 図 48:
- フランスの航空機タイプ別シェア（米ドル）、フランス、2023年と2030年の比較
- 図 49:
- ドイツ市場の価値, 米ドル, ドイツ , 2017 - 2030
- 図 50:
- ドイツの航空機タイプ別シェア（米ドル）、ドイツ、2023年対2030年
- 図 51:
- スペインの市場価値, 米ドル, スペイン , 2017 - 2030
- 図 52:
- スペインの航空機タイプ別シェア（米ドル）、スペイン、2023年と2030年の比較
- 図 53:
- トルコ市場の価値, 米ドル, トルコ , 2017 - 2030
- 図 54:
- トルコの航空機タイプ別シェア（米ドル）、トルコ、2023年対2030年
- 図 55:
- イギリス市場の価値, 米ドル, イギリス , 2017 - 2030
- 図 56:
- イギリスの航空機タイプ別シェア（米ドル）、イギリス、2023年対2030年
- 図 57:
- その他の欧州市場の金額, 米ドル, その他の欧州市場 , 2017 - 2030
- 図 58:
- 航空機タイプ別シェア（米ドル）、欧州その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 59:
- 中東の民間航空機客室照明市場の国別金額（米ドル）（2017年～2030年
- 図 60:
- 中東の民間航空機客室照明市場の国別シェア（%）（中東、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 61:
- サウジアラビアの市場規模, 米ドル, サウジアラビア , 2017 - 2030
- 図 62:
- サウジアラビアの航空機タイプ別シェア（米ドル）、サウジアラビア、2023年vs2030年
- 図 63:
- アラブ首長国連邦市場の金額, 米ドル, アラブ首長国連邦 , 2017 - 2030
- 図 64:
- アラブ首長国連邦の航空機タイプ別シェア（米ドル）、2023年と2030年の比較
- 図 65:
- その他の中東市場の金額, 米ドル, その他の中東市場 , 2017 - 2030
- 図 66:
- 中東その他地域の航空機タイプ別シェア（米ドル）、中東その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 67:
- 北米の民間航空機客室用照明市場の国別金額（米ドル）：北米、2017年～2030年
- 図 68:
- 北米民間航空機客室照明市場の国別シェア（%）（北米、2017年 vs 2023年 vs 2030年
- 図 69:
- カナダ市場の価値, 米ドル, カナダ , 2017 - 2030
- 図 70:
- カナダにおける航空機タイプ別シェア（米ドル）、カナダ、2023年対2030年
- 図 71:
- 米国市場の価値, 米ドル, 米国 , 2017 - 2030
- 図 72:
- 米国の航空機タイプ別シェア（米ドル）、米国、2023年と2030年の比較
- 図 73:
- 北米その他地域の市場規模, 米ドル, 北米その他地域 , 2017 - 2030
- 図 74:
- 航空機タイプ別シェア（米ドル）、北米その他地域、2023年と2030年の比較
- 図 75:
- その他の地域の市場価値, 米ドル, その他の地域 , 2017 - 2030
- 図 76:
- 世界の航空機タイプ別シェア、米ドル、世界の航空機タイプ別シェア、2023年と2030年の比較
- 図 77:
- 最も活発な企業の戦略的移動の数、世界の民間航空機客室照明市場、2017年～2022年
- 図 78:
- 民間航空機客室用照明の世界市場、企業の戦略的移転の総数、世界、2017年～2022年
- 図 79:
- 民間航空機客室用照明の世界市場シェア（%）、サプライヤー別、2022年
民間航空機機内照明産業セグメント化
航空機タイプ別ではナローボディ、ワイドボディをカバー。 地域別ではアジア太平洋、欧州、中東、北米をカバー。
- 世界の民間航空機客室内装品市場は、富裕層における贅沢な旅行需要の増加に牽引され、今後数年間で大きな成長が見込まれている。贅沢な旅行は、より高い顧客満足度、忠誠心、支払い意欲と関連している。
- ナローボディ航空機セグメントが納入機数を独占し、2017～2022年の納入機数全体の83％を占めた。新機材の調達は、航空会社による新機材追加の遅れにより影響を受けた。さらに、この地域の航空会社は、効率、信頼性、耐久性、重量の面で既存の客室内照明の様々な欠点を解消するのに役立つので、先進的なLED照明に移行している。LED環境照明技術が広く採用されたことで、機内のサービス品質を一定に保つための客室近代化活動が可能になった。
- 航空旅客数の増加に伴い、航空会社は旅客体験を向上させるために機内照明に投資すると予想される。機内全体を照らし、ムード照明と同じ効果を与えることができるためだ。
- 旅客数の増加に対応するための航空会社の機体拡大計画は、客室照明の需要を押し上げると予想される。例えば、2022年には中南米の航空会社LATAMがエアバスA321neo中距離ジェット機を17機発注した。A321neoはエアバスA320ファミリーの中で最も長い胴体を持つ航空機で、一般的な2クラスの内装で180～220人の乗客を収容できる。2023年から2030年の間に約13,358機が納入される予定である。
| 航空機の種類 | ナローボディ | |||
| ワイドボディ | ||||
| 地域 | アジア太平洋 | 国別 | 中国 | |
| インド | ||||
| インドネシア | ||||
| 日本 | ||||
| シンガポール | ||||
| 韓国 | ||||
| その他のアジア太平洋地域 | ||||
| ヨーロッパ | 国別 | フランス | ||
| ドイツ | ||||
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| 中東 | 国別 | サウジアラビア | ||
| アラブ首長国連邦 | ||||
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| 北米 | 国別 | カナダ | ||
| アメリカ合衆国 | ||||
| 北米のその他の地域 | ||||
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市場の定義
- 製品タイプ - 計器類、客室、その他乗客が使用する部分に照明を提供する航空機の室内灯もこの研究に含まれる。
- 航空機タイプ - ナローボディ、ワイドボディ、単通路、双通路など、すべての旅客機が本研究の対象となる。
- キャビンクラス - ビジネスクラス、ファーストクラス、エコノミークラス、プレミアムエコノミークラスは、航空会社が乗客にさまざまなサービスを提供するクラスである。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 国内総生産（GDP） | 国内総生産（GDP）とは、特定の期間に各国が生産したすべての最終財・サービスの市場価値を示す貨幣的尺度である。 |
| 相手先ブランド製造（OEM） | OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）とは伝統的に、他社製品の部品として使用され、完成品をユーザーに販売する会社と定義されている。 |
| ハイダイナミックレンジ（HDR） | ダイナミックレンジは、画像の最も明るい部分と最も暗い部分の比率を表す。HDRはSDRよりも大きなダイナミックレンジをキャプチャするために使用される。 |
| 連邦航空局（FAA） | 運輸省の航空関連部門。航空交通管制を運営し、航空機の製造からパイロット訓練、空港運営に至るまで、米国内のあらゆるものを規制している。 |
| 欧州航空安全機関（EASA） | 欧州航空安全機関（European Aviation Safety Agency）は、2002年に設立された欧州連合（EU）の機関であり、民間航空の安全と規制を監督する任務を担っている。 |
| 4Kディスプレイ | 4K解像度とは、約4,000ピクセルの水平ディスプレイ解像度を指す。 |
| 有機発光ダイオード（OLED） | 発光層が有機化合物の膜で、電流に反応して発光する発光ダイオード（LED）である。 |
| 平均故障間隔（MTBF） | 平均故障間隔とは、通常のシステム運用において、機械的または電子的システムに固有の故障が発生するまでの予測経過時間のことである。 |
| (格安航空会社(LCC) | 運航コストの最小化に特に重点を置いて運営され、運賃に含まれる伝統的なサービスやアメニティの一部を提供しない航空会社である。 |
| 電子式調光ウィンドウ（EDW） | 可視光線を99.96%カットする窓で、サイドウォール・パネルのウィンドウ・カセットに組み込まれている。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ1：主要変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するため、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせて検証する。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ2：市場モデルの構築 過去数年間および予測期間における市場規模の推定は、売上高ベースで行っている。売上高を数量に換算するため、各国の平均販売価格（ASP）は予測期間を通じて一定とし、インフレは価格設定の一部としない。
- ステップ3：検証と最終決定： この重要なステップでは、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて、すべての市場数値、変数、アナリストの呼び出しを検証する。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ4：研究成果 シンジケート・レポート、カスタム・コンサルティング、データベース、サブスクリプション・プラットフォーム
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