アフリカの二輪車市場規模
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調査期間 | 2017 - 2029 |
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市場規模 (2025) | 9.15 十億米ドル |
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市場規模 (2029) | 11.11 十億米ドル |
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推進タイプ別最大シェア | ICE |
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CAGR (2025 - 2029) | 4.97 % |
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国別の最大シェア | South Africa |
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市場集中度 | 中 |
主要プレーヤー |
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*免責事項:主要選手の並び順不同 |
アフリカの二輪車市場分析
アフリカの二輪車市場規模は2025年に91.5億米ドルと推定され、2029年には111.1億米ドルに達すると予測され、予測期間中（2025-2029年）の年平均成長率は4.97%である。
91.5億ドル
2025年の市場規模（米ドル）
111.1億ドル
2029年の市場規模（米ドル）
4.56 %
CAGR（2017年～2024年）
4.97 %
カグル（2025-2029）
推進力タイプ別最大セグメント
97.94 %
金額シェア,ICE,2024
ICE二輪車は、手頃な価格で広く入手可能であり、アフリカ全土で給油インフラが確立しているため、優位を占めている。
推進力タイプ別急成長セグメント
18.50 %
ハイブリッド車と電気自動車のCAGR予測、,2025-2029年
政府の奨励策の増加、燃料価格の上昇、持続可能な交通手段に対する消費者の意識の高まりにより、電動二輪車が最も急成長している。
市場をリードするプレーヤー
13.20 %
シェア,BMWモトラッド
BMWモトラッドは、プレミアム二輪車モデル、先進技術、強力なブランド認知度で市場をリードし、アフリカの二輪車市場のハイエンド・セグメントに対応している。
市場第2位のプレーヤー
11.50 %
市場シェア,Sym
SYMは、その革新的で高品質な二輪車モデル、高いブランド評価、アフリカ全域での市場プレゼンスを支える広範な流通網により、重要なプレーヤーとなっている。
市場をリードする第3のプレーヤー
11.40 %
シェア,本田技研工業本田技研工業株式会社
Honda Motor Co.Ltd.は、信頼性が高く手頃な価格の二輪車、広範な製品群、アフリカ全域での強力なプレゼンスにより、市場で重要な地位を占めており、多様な消費者ニーズに応えている。
アフリカの二輪車市場は、都市化と持続可能な輸送ソリューションへの需要に牽引され、著しい成長を遂げようとしている。
- 2023年、アフリカの二輪車市場は回復力と成長を示し、販売台数は188万台に達し、2022年の185万台から改善した。この成長は、手頃な価格、多様な地形に対応できる柔軟性、電動二輪車（E2W）を含む持続可能で効率的なモビリティ・ソリューションに対する消費者の関心の高まりによって、アフリカ大陸全体で二輪車への依存度が高まっていることを浮き彫りにしている。
- 2024年の予測では、販売台数が199万台に顕著に増加すると予想されているが、これは都市部と農村部の両方の交通ニーズにとって不可欠な乗り物としての二輪車に対する旺盛な需要を反映している。 交通安全の改善、インフラの強化、環境に優しい交通手段の促進に重点を置いたアフリカ各国の政府の取り組みが、二輪車市場にプラスの影響を与えている。E2Wに対する政策やインセンティブはアフリカ大陸によって異なるが、世界的な傾向や地域の環境目標に合わせて、持続可能なモビリティへと徐々にシフトしている。
- 2024年から2030年にかけて、アフリカの二輪車市場は大幅な成長を遂げ、予測期間終了時には販売台数が232万5,000台に達する可能性がある。この成長は、都市化の進展、経済発展、利用しやすい交通手段への切実なニーズによって促進されるとみられる。技術、手頃な価格、インフラの改善に加え、環境維持に対する意識の高まりによってE2Wの普及が進む可能性があり、アフリカ全域で二輪車市場がダイナミックに拡大する舞台となっている。
この市場を形作る主な傾向を理解する
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アジアの二輪車市場は、都市化、経済的要因、手頃な価格で持続可能な交通手段に対する需要の高まりによって力強い成長を遂げている。
- アフリカの二輪車市場は、都市化、経済発展、手頃な価格で効率的な交通手段に対する需要の高まりを背景に、大きな成長を遂げている。アフリカ大陸の都市が拡大を続けるなか、二輪車は自家用車に代わる実用的で費用対効果の高い選択肢として台頭し、混雑した都市部での移動に高い機動性と利便性を提供している。
- 南アフリカの二輪車市場は一貫した成長を遂げており、都市モビリティ・ソリューションの領域で極めて重要な役割を担っている。2023年の販売台数は15,620台に達し、2022年の15,120台から顕著に増加した。この増加は、手頃な価格、交通渋滞を回避する敏捷性、高騰する燃料費に後押しされ、二輪車が個人的な移動手段の魅力的な代替手段となっていることから、二輪車への関心が国内で急増していることを意味する。
- アフリカのその他の地域の二輪車市場は、経済成長と持続可能な交通手段への嗜好の高まりに後押しされて上昇基調にある。2023年、この市場セグメントは拡大し、販売台数は1,866,540台と、2022年の1,836,980台から緩やかに増加した。この成長は、二輪車がこの地域のモビリティ・エコシステムにおいて不可欠な役割を果たし、多様な地理的・社会経済的環境にわたって、手頃な価格で利用しやすく効率的な交通ソリューションを提供していることを裏付けている。
アフリカの二輪車市場動向
アフリカの輸送電化は急拡大しており、すべての車種で大幅に増加している。
- アフリカの輸送部門の電化が勢いを増している。2022年の乗用車の電動化率は2%で、2023年には4%に上昇した。小型商用車（LCV）もこれに続き、電化率は2022年の0.20%から2023年には1.09%に上昇した。多くのアフリカ諸国で公共交通の重要な部分を占めるバスの電動化率は、2022年の0.50%から2023年には1.96%に急上昇した。いくつかの地域で人気の高い交通手段である二輪車も、電化率が2022年の1.50%から2023年には4.65%へと飛躍的に上昇した。
- 過去5年間で、より環境に優しい輸送手段に対するアフリカの取り組みが明らかになった。乗用車の電動化率は2017年の2%から2022年には5%に上昇した。アフリカ大陸全域の貨物輸送に欠かせないLCVの電動化率は、2017年の0.20%から2022年には2%近くまで急上昇した。大量輸送に欠かせないバスは、2017年の0.50%から2022年までに3.42%へと顕著な進歩を遂げた。一方、毎日の通勤に広く使われている二輪車の電化率は、2017年の1.50%から2022年には7.81%に上昇した。
- 2024年から2030年までの期間を展望すると、アフリカのすべての車両カテゴリーで電動化が一貫して成長すると予想される。2030年までに、電動コンポーネントを搭載した乗用車は全体の12%を占めると予測される。LCVの電動化率は6%に達すると予想され、持続可能な都市間移動に欠かせないバスは、10年後までに電動化率が10%に達すると予測される。効率性と手頃な価格で知られる二輪車セグメントは、2030年までに22%という大幅な電化率を達成する予定である。
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本レポートで取り上げているその他の主要業界動向
- アフリカの人口動態は一貫した成長を示しており、近年は顕著な加速を見せている。
- 南アフリカの消費者向け自動車保有台数に安定の兆し
- アフリカ全域の自動車金利は、経済政策、世界情勢、地域的要因の融合によって影響を受ける。
- アフリカのバッテリーパック価格は、技術の進歩と市場競争の激化により、2022年の186米ドルから2023年には176米ドルへと下落が続く
- 2017年から2022年にかけて、アフリカではディーゼル価格とガソリン価格が着実に上昇し、2022年にはディーゼル価格が顕著に高騰した。これらの変動は、世界的な出来事、地域の経済状況、潜在的なサプライチェーンの混乱に影響された。
- 2022年から2023年にかけて一人当たりGDPは減少するものの、アフリカは貿易協定とインフラ整備を通じて将来の経済安定の可能性を示す
- 南アフリカ、ケニア、モロッコはインフレ率の低下を示しているが、ナイジェリアは急激なインフレ率の上昇に直面している。
- アフリカのEVインフラは成長を遂げており、2022年から2023年にかけて急速充電ステーションの増加が顕著になる
- 南アフリカにおける電気自動車の新モデルの発売は、市場の多様性を高め、先進技術を取り入れ、政府の奨励策に支えられている。
アフリカ二輪車産業概要
アフリカの二輪車市場は適度に統合されており、上位5社で49.80%を占めている。この市場の主要プレーヤーは、BMW Motorrad、Harley-Davidson、Honda Motor Co.Ltd.、KTM Motorcycles、Symである（アルファベット順）。
アフリカ二輪車市場リーダー
BMW Motorrad
Harley-Davidson
Honda Motor Co. Ltd.
KTM Motorcycles
Sym
Other important companies include Bajaj Auto Ltd., Hero MotoCorp Ltd., Lifan Technology (Group) Co. Ltd., Suzuki Motor Corporation, TVS Motor Company Limited, Yamaha Motor Company Limited.
*免責事項：主な参加者はアルファベット順に分類されている
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アフリカ二輪車市場ニュース
- 2023年9月KTMインドは、新型の単気筒モーターサイクルDuke 390と250をそれぞれ3,788.34米ドル（INR 310,520）と2,915.80米ドル（INR 239,000）で発売。
- 2023年8月KTMは、ブラッド・ビンダーと2026年末までのMotoGPファクトリーライダーとしての新契約に合意。
- 2023年7月ハーレーダビッドソンのスピンオフ会社であるLiveWireが、時速103マイルを実現する2台目のモーターサイクルを発表。
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アフリカ二輪車市場レポート-目次
1. エグゼクティブサマリーと主な調査結果
2. レポートオファー
3. 導入
- 3.1 研究の前提と市場の定義
- 3.2 研究の範囲
- 3.3 研究方法
4. 主要な業界動向
- 4.1 人口
- 4.2 一人当たりGDP
- 4.3 自動車購入に関する消費者支出 (cvp)
- 4.4 インフレーション
- 4.5 自動車ローンの金利
- 4.6 電化の影響
- 4.7 EV充電ステーション
- 4.8 バッテリーパック価格
- 4.9 新型Xevモデル発表
- 4.10 燃料価格
- 4.11 規制の枠組み
- 4.12 バリューチェーンと流通チャネル分析
5. 市場セグメンテーション（米ドルと数量で表した市場規模、2029年までの予測、成長見通しの分析を含む）
- 5.1 推進タイプ
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5.2 国
- 5.2.1 南アフリカ
- 5.2.2 その他のアフリカ
6. 競争環境
- 6.1 主要な戦略的動き
- 6.2 市場シェア分析
- 6.3 会社の状況
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6.4 企業プロフィール
- 6.4.1 バジャージオート株式会社
- 6.4.2 BMWのオートバイ
- 6.4.3 ハーレーダビッドソン
- 6.4.4 ヒーローモトコープ株式会社
- 6.4.5 本田技研工業株式会社株式会社
- 6.4.6 KTM モーターサイクル
- 6.4.7 力帆テクノロジー（グループ）株式会社
- 6.4.8 スズキ株式会社
- 6.4.9 シン
- 6.4.10 TVSモーターカンパニーリミテッド
- 6.4.11 ヤマハ発動機株式会社
7. 自動車業界のCEOにとって重要な戦略的質問
8. 付録
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8.1 グローバル概要
- 8.1.1 概要
- 8.1.2 ポーターの5つの力のフレームワーク
- 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
- 8.1.4 マーケットダイナミクス (DRO)
- 8.2 出典と参考文献
- 8.3 表と図の一覧
- 8.4 主要な洞察
- 8.5 データパック
- 8.6 用語集
アフリカの二輪車産業セグメンテーション
は推進力タイプ別セグメントとしてカバーしている。 国別では南アフリカ、アフリカが対象。
- 2023年、アフリカの二輪車市場は回復力と成長を示し、販売台数は188万台に達し、2022年の185万台から改善した。この成長は、手頃な価格、多様な地形に対応できる柔軟性、電動二輪車（E2W）を含む持続可能で効率的なモビリティ・ソリューションに対する消費者の関心の高まりによって、アフリカ大陸全体で二輪車への依存度が高まっていることを浮き彫りにしている。
- 2024年の予測では、販売台数が199万台に顕著に増加すると予想されているが、これは都市部と農村部の両方の交通ニーズにとって不可欠な乗り物としての二輪車に対する旺盛な需要を反映している。 交通安全の改善、インフラの強化、環境に優しい交通手段の促進に重点を置いたアフリカ各国の政府の取り組みが、二輪車市場にプラスの影響を与えている。E2Wに対する政策やインセンティブはアフリカ大陸によって異なるが、世界的な傾向や地域の環境目標に合わせて、持続可能なモビリティへと徐々にシフトしている。
- 2024年から2030年にかけて、アフリカの二輪車市場は大幅な成長を遂げ、予測期間終了時には販売台数が232万5,000台に達する可能性がある。この成長は、都市化の進展、経済発展、利用しやすい交通手段への切実なニーズによって促進されるとみられる。技術、手頃な価格、インフラの改善に加え、環境維持に対する意識の高まりによってE2Wの普及が進む可能性があり、アフリカ全域で二輪車市場がダイナミックに拡大する舞台となっている。
国
| 南アフリカ |
| その他のアフリカ |
| 国 | 南アフリカ |
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市場の定義
- 車両タイプ - このカテゴリーは原動機付二輪車を対象としている。
- 車体タイプ - これにはスクーターとオートバイが含まれ、キックスクーターと自転車は除外される。
- 燃料カテゴリー - 内燃機関（ICE）および電気推進システムを搭載した車両を対象とする。
| キーワード | 定義＃テイギ＃ |
|---|---|
| 電気自動車（EV） | 推進力に1つ以上の電気モーターを使用する乗り物。自動車、バス、トラックを含む。全電気自動車、バッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車も含む。 |
| BEV | BEVは推進力をバッテリーとモーターに完全に依存している。車両に搭載されたバッテリーは、コンセントや公共の充電ステーションに接続して充電する必要がある。BEVはICEを持たないため、無公害である。従来の燃料エンジンに比べて運転コストが低く、エンジン音も小さい。しかし、航続距離は短く、価格もガソリン車より高い。 |
| PEV | プラグイン電気自動車とは、外部充電が可能な電気自動車のことで、一般的には全電気自動車とプラグインハイブリッド車が含まれる。 |
| プラグインハイブリッドEV | ICE（電気自動車）または電気モーターを動力源とする自動車。通常のハイブリッドEVとは異なり、外部からの充電が可能。 |
| 内燃機関 | 燃焼室と呼ばれる限られた空間で燃料の燃焼が行われるエンジン。通常、ガソリンや軽油で作動する。 |
| ハイブリッドEV | ICEと、バッテリーに蓄えられたエネルギーを使用する1つまたは複数の電気モーターを組み合わせて駆動する自動車。バッテリーはICEからの電力と回生ブレーキによって継続的に充電される。 |
| 商用車 | 商用車とは、人や物資を輸送するために設計された自動車である。このカテゴリーには小型商用車（LCV）と中型・大型車（MHCV）が含まれる。 |
| 乗用車 | 乗用車は、少なくとも4つの車輪を持つ電気モーターまたはエンジン駆動の乗り物である。これらの車両は乗客の輸送に使用され、運転席のほかに8席以下の座席で構成される。 |
| 小型商用車 | 車両重量が6,000ポンド未満（クラス1）および6,001～10,000ポンド（クラス2）の商用車がこのカテゴリーの対象となる。 |
| MHDT | 車両重量が10,001～14,000ポンド（クラス3）、14,001～16,000ポンド（クラス4）、16,001～19,500ポンド（クラス5）、19,501～26,000ポンド（クラス6）、26,001～33,000ポンド（クラス7）、33,001ポンド以上（クラス8）の商用車が対象となる。 |
| バス | 長距離の旅客輸送を目的とした大型車両。路線バス、スクールバス、シャトルバス、トロリーバスなどが含まれる。 |
| ディーゼル | ディーゼルを主燃料とする自動車も含まれる。ディーゼルエンジン車は、ほとんどのガソリン車が採用している火花点火式ではなく、圧縮点火式噴射システムを採用している。このような車両では、燃料は燃焼室に噴射され、ガスが大幅に圧縮されたときに達成される高温によって点火される。 |
| ガソリン | ガス／ガソリンを主燃料とする自動車を含む。ガソリン車は通常、火花点火式内燃機関を使用する。このような自動車では、燃料がインテーク・マニホールドまたは燃焼室のいずれかに噴射され、そこで空気と混合され、空気と燃料の混合気が点火プラグからの火花によって点火される。 |
| LPG | LPGを主燃料とする車両も含まれる。LPG専用車とバイフューエル車の両方が調査対象である。 |
| シーエヌジー | CNGを主燃料とする自動車も含まれる。これらは、火花点火式内燃機関を備えたガソリン車と同じように作動する車両である。 |
| HEV | バッテリーと内燃機関（ICE）を主な推進源とする電気自動車はすべてこのカテゴリーに属する。HEVは一般にディーゼル電気パワートレインを使用し、ハイブリッド・ディーゼル電気自動車とも呼ばれる。HEVは、車両の運動量（運動エネルギー）を電気に変換し、車両が減速または停止したときにバッテリーを充電する。HEVのバッテリーはプラグイン機器では充電できない。 |
| PHEV | PHEVは、ICEだけでなくバッテリーも動力源としている。バッテリーの充電は、ICEを使った回生ブレーキか、外部充電源に接続して行う。PHEVはBEVよりも航続距離が長いが、環境には比較的優しくない。 |
| ハッチバック | リヤエンドにハッチタイプのドアを備えたコンパクトサイズのクルマである。 |
| セダン | 通常、2ドアか4ドアの乗用車で、後部には荷物用の独立したスペースが設けられている。 |
| SUV | SUVとして一般的に知られているこれらの車は、四輪駆動で、通常は高い最低地上高を持っています。これらの車はオフロード車としても使用できる。 |
| MPV | ミニバンとも呼ばれる多目的車で、多人数を乗せるように設計されている。5～7人乗りで、荷物用のスペースもある。通常、平均的なファミリー・サルーン・カーよりも背が高く、ヘッドルームが広く、乗り降りしやすい。 |
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研究方法論
モルドー・インテリジェンスは、すべてのレポートにおいて4段階の手法に従っている。
- ステップ-1：主要な変数を特定する： ロバストな予測手法を構築するために、ステップ-1で特定した変数と要因を、入手可能な過去の市場数値と照らし合わせてテストする。反復プロセスを通じて、市場予測に必要な変数が設定され、これらの変数に基づいてモデルが構築される。
- ステップ-2：市場モデルの構築 過去数年間と予測数年間の市場規模は、売上高と数量で見積もられている。市場収益は、販売量にそれぞれの平均販売価格（ASP）を乗じることで算出される。ASPを推定する際には、平均インフレ率、市場の需要シフト、製造コスト、技術進歩、消費者の嗜好の変化などの要因が考慮されている。
- ステップ-3 検証と最終決定： この重要なステップでは、市場の数字、変数、アナリストの呼びかけはすべて、調査対象市場の一次調査専門家の広範なネットワークを通じて検証される。回答者は、調査対象市場の全体像を把握するため、レベルや機能を超えて選ばれる。
- ステップ-4：研究成果 シンジケートレポート、カスタムコンサルティング、データベース、サブスクリプションプラットフォーム。
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